أعلنت شركة Innovative Solutions (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: ISSC ) عن نتائجها المالية للربع الثاني، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الخميس. اقرأ النص الكامل أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم الاطلاع على التقرير الكامل للإعلان عن الأرباح على الرابط التالي: https://viavid.webcasts.com/starthere.jsp?ei=1759909&tp_key=c90d4596aa

ملخص

أعلنت شركة Innovative Solns عن نتائج قوية للربع الثاني مع نمو عضوي كبير في أسواق الطيران التجاري وطيران رجال الأعمال، على الرغم من انخفاض إيرادات F16 بمقدار 7 ملايين دولار على أساس سنوي.

أكملت الشركة ثلاث عمليات استحواذ في الربع، ومن المتوقع أن تضيف 10 ملايين دولار إلى الإيرادات السنوية بهامش ربح إجمالي قدره 50٪، مما يعزز محفظة حلول إلكترونيات الطيران الخاصة بها.

وتشير التوقعات للربع الثالث إلى إيرادات تتراوح بين 24 و 26 مليون دولار، مع توقع نمو ثابت في الإيرادات العضوية على أساس سنوي للسنة المالية 2026.

النص الكامل

المشغل

تحية طيبة. أهلاً بكم في مكالمة المؤتمر الخاصة بنتائج الربع الثاني من السنة المالية 2026 لشركة Innovative AeroSystems. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حاليًا. ستلي العرض التقديمي جلسة أسئلة وأجوبة. في حال احتاج أي شخص إلى مساعدة من المشغل أثناء المؤتمر، يُرجى الضغط على زر النجمة (*) أو الرقم 0 على لوحة مفاتيح الهاتف. يُرجى العلم أن هذا المؤتمر مُسجل حاليًا. سأُسلّم إدارة المؤتمر إلى بول باردولايس، الشريك في شركة Vallon Advisors. شكرًا لك يا بول. تفضل بالبدء.

بول باردولايس (شريك)

شكرًا لكم. صباح الخير جميعًا، وأهلًا بكم في مكالمة المؤتمر الخاصة بنتائج الربع الثاني من السنة المالية 2026 لشركة Innovative AeroSystems. يقود المكالمة اليوم كل من الرئيسة التنفيذية، شاراه ماش كابور، والمدير المالي، جيف دي جيوفاني. أصدرنا هذا الصباح بيانًا صحفيًا يُفصّل نتائجنا التشغيلية والمالية للربع الثاني من السنة المالية 2026. هذا البيان متاح للجمهور في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني www.iascorp.com . أودّ تذكيركم بأن تعليقات الإدارة وإجاباتها على الأسئلة في مكالمة المؤتمر اليوم قد تتضمن بيانات استشرافية، وهي بطبيعتها غير مؤكدة وخارجة عن سيطرة الشركة. على الرغم من أن هذه البيانات الاستشرافية تستند إلى توقعات الإدارة ومعتقداتها الحالية، إلا أن النتائج الفعلية قد تختلف اختلافًا جوهريًا. لمناقشة بعض العوامل التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية، يُرجى الرجوع إلى قسم عوامل المخاطرة في أحدث تقاريرنا المُقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك، يُرجى ملاحظة أنه يمكنكم الاطلاع على تسويات جميع المقاييس المالية التاريخية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) المذكورة في هذه المكالمة في البيان الصحفي الصادر هذا الصباح. ستبدأ مكالمة اليوم بكلمة مُعدّة من شارا ماش كابور، حيث ستستعرض أداء أعمالنا الأخير وتُقدّم تحديثًا حول إطارنا الاستراتيجي، يليها تحديث مالي من جيف. بعد انتهاء هذه الكلمة، سنفتح باب الأسئلة، وبعدها سأُسلّم المكالمة إلى شارون.

شارا ماش كابور (الرئيسة التنفيذية)

شكرًا لك يا بول، وصباح الخير لجميع المشاركين في مكالمتنا اليوم. استمر زخم أعمالنا الإيجابي في الربع الثاني، حيث حققنا نتائج قوية أخرى، تميزت بنمو عضوي ملحوظ في أسواق الطيران التجاري والفضاء وطيران رجال الأعمال، واستمرار قوة الحجوزات، وتحقيق هوامش ربح عالية، وكفاءة تحويل التدفق النقدي الحر. تمكّنا من تحقيق نمو عضوي متواضع في الربع الثاني، مدفوعًا بنمو يقارب 50% في أسواق الطيران التجاري وطيران رجال الأعمال، على الرغم من المقارنة غير المواتية مع الربع الثاني من عام 2025. للتذكير، واجهنا مقارنة غير مواتية مع العام الماضي بسبب نقل تصنيع طائرات F16 إلى منشأتنا في إكستون. ارتفعت إيراداتنا من طائرات F16 في الربع الثاني من عام 2025 نتيجة لتسريع عمليات التسليم إلى شركة لوكهيد مارتن لتعويضها خلال فترة توقف التصنيع المرتبطة بالانتقال، مما أدى إلى انخفاض إيرادات F16 بمقدار 7 ملايين دولار على أساس سنوي. توقعنا انخفاض إيرادات F16 بسبب الموافقات المطلوبة من برنامج IPDG، ولذلك قمنا بتغيير مزيج عملياتنا ليكون أكثر تركيزًا على الجانب التجاري في مبيعات ما بعد البيع التجارية. بالتزامن مع تزايد حجم أعمالنا في قطاع طيران رجال الأعمال، نواصل إحراز تقدم ملحوظ في إطار استراتيجيتنا طويلة الأجل لخلق القيمة خلال الربع الثاني، ويتجلى ذلك في ثلاث عمليات استحواذ جديدة خلال الربع، مما يُوسع قاعدة إيراداتنا المتكررة عالية القيمة من خدمات ما بعد البيع ومصنعي المعدات الأصلية، وذلك عبر منصات الطيران القديمة والجيل القادم. ومن المتوقع أن تُساهم هذه الصفقات مجتمعةً بمبلغ 10 ملايين دولار أمريكي في الإيرادات السنوية، بهامش ربح إجمالي مُدمج يبلغ حوالي 50%، مما يُقربنا خطوة أخرى نحو تحقيق هدفنا المتمثل في الوصول إلى 250 مليون دولار أمريكي من الإيرادات السنوية. في فبراير، استحوذنا على خط إنتاج نظام الطيار الآلي ESTEC من شركة MOOG. كانت هذه صفقة مهمة، إذ وفرت لنا حلاً راسخاً للطيار الآلي يُمكن دمجه في حلولنا الإلكترونية لقمرة القيادة. كان هذا أحد المنتجات الرئيسية المفقودة في منصة إلكترونيات قمرة القيادة المتكاملة لدينا. كان بإمكاننا تطوير هذا النظام بأنفسنا، لكن حل MOOG يُوفر لنا منتجاً معروفاً وموثوقاً. تبع ذلك في مارس الاستحواذ على عدة خطوط إنتاج من شركة Honeywell. بالإضافة إلى أجهزة الملاحة اللاسلكية، وشاشات العرض متعددة الوظائف، وتقنيات أجهزة الإرسال والاستقبال، وأنظمة توليد الطاقة، شملت هذه الصفقة بشكلٍ أساسي حلولًا إضافية للطيار الآلي، مقترنةً بنظام MOOG للطيار الآلي. تُعزز منصات الطيار الآلي هذه بشكلٍ كبير حلول قمرة القيادة المتكاملة لدينا، وتُسرّع قدرتنا على تقديم حلول مستقلة لعملائنا في كلٍ من القطاعين العسكري والتجاري. وبشكلٍ عام، رسّخت عمليات الاستحواذ الأخيرة على خط إنتاج الطيار الآلي مكانتنا كمورد رئيسي لأنظمة الطيار الآلي للطائرات، مع حلول معتمدة ومُستخدمة ميدانيًا، تتراوح من طائرات الطيران العام الصغيرة وصولًا إلى منصات كبيرة من الفئة 25، بما في ذلك المروحيات، للقطاعين العسكري والتجاري. سيتم أيضًا دمج هذه الحلول في منصة UMS الخاصة بنا، ومنصة Liberty Flight Deck. تشمل مجموعتنا الكاملة من حلول إلكترونيات الطيران الآن أنظمة قمرة القيادة وأنظمة المهام المتقدمة، وأجهزة كمبيوتر دقيقة للطيران والملاحة، وأجهزة التحكم في المحركات، وأجهزة كمبيوتر التحكم في الطيران، وأجهزة كمبيوتر المهام، وأجهزة الملاحة والاتصالات اللاسلكية، وأجهزة الإرسال والاستقبال، وأنظمة الصوت، وأنظمة توليد الطاقة الكهربائية، وتقنيات برمجية خاصة تستهدف الطيران المستقل. يمثل هذا إنجازًا هامًا يُحقق استراتيجية الشركة المستمرة لبناء منظومة إلكترونيات طيران شاملة تربط بين صيانة المنصات القديمة وتطوير قدرات الجيل القادم، مما يضمن للمشغلين تحقيق أقصى قدر من جاهزية الطائرات وسلامتها وقيمتها على المدى الطويل. وكما هو الحال مع الصفقات السابقة، تُوسع هذه الاستحواذات نطاق وصولنا إلى عملاء ومنصات جديدة، كما تُتيح فرصة لإعادة هندسة هذه المنتجات ودمجها في حلولنا الحالية لتقديمها لعملاء محتملين جدد في القطاعات العسكرية والتجارية والطيران والنقل الجوي التجاري. لا تزال قنوات الاستحواذ لدينا قوية، ونرى فرصًا إضافية مع استمرارنا في تنفيذ مبادرات النمو الاستراتيجية. وقد قدم هذا الربع دليلًا واضحًا على نجاح استراتيجيتنا، حيث لمسنا فوائد كل من عمليات الاستحواذ والنمو العضوي القوي الناتج عن الاستثمارات الداخلية في تطوير منتجات جديدة. سنبقى ملتزمين بنهجنا، وسنواصل التركيز على الصفقات والاستثمارات التي تُعزز أهدافنا الاستراتيجية. أود أيضًا تقديم تحديث سريع حول دمج منتجاتنا لدعم برنامج F16. وكما ناقشنا في الربع الماضي، فقد أكملنا جميع عمليات إعادة الاعتماد المطلوبة واستأنفنا الإنتاج الكامل لجهاز كمبيوتر التحكم الرقمي في الطيران في مصنعنا في إكستون. اكتملت الآن عملية إعادة اعتماد واستئناف إنتاج مولد العرض القابل للبرمجة المُحسّن. ونحن متحمسون لبدء التشغيل الكامل لهذه المنتجات، وما زلنا متفائلين بشأن إمكانات النمو طويلة الأجل لهذه المنصة. لا تزال طائرة F-16 ركيزة أساسية لقواتنا المسلحة، وكذلك للعديد من حلفائنا حول العالم. بالإضافة إلى ذلك، ما زلنا نشعر بالتفاؤل حيال إمكانات النمو لأعمالنا الدفاعية الأوسع نطاقًا، حيث نشهد مستوىً عالياً من الاستفسارات حول ترقيات قمرة القيادة ومنصات الطائرات الجديدة. ولذلك، في ظل المناخ السياسي الراهن، يزداد تفاؤلنا بشأن آفاق النمو الواعدة التي نراها أمامنا. لقد استثمرنا بشكل كبير لترسيخ مكانة أعمالنا كشريك أساسي في سلسلة التوريد الدفاعية، ونعتقد أننا سنستفيد من الدعم القوي للإنفاق الدفاعي على مستوى المنتجات. نواصل التقدم نحو تسليم النسخة الجديدة من منصة UMS الخاصة بنا. نتوقع زيادة عمليات التسليم تدريجيًا خلال العام، وما زلنا متحمسين لإمكانات منصة UMS الجديدة وقمرة قيادة Liberty. نواصل استثماراتنا الكبيرة في البحث والتطوير الداخليين، إذ نواصل التقدم نحو الطيران الذاتي من خلال قمرة القيادة من الجيل التالي "ليبرتي"، التي تستخدم نظام إدارة الطائرات الموحد (UMS). يُعدّ نظام إدارة الطائرات الموحد من الجيل التالي منصةً متطورةً لإدارة أنظمة الطائرات، مصممةً لمراقبة والتحكم في العديد من الأنظمة الفرعية للطائرة، بدءًا من أنظمة التحكم في الطيران وصولًا إلى أنظمة البيئة والطاقة، وذلك ضمن بنية ذكية موحدة. باختصار، سررنا بنتائجنا القوية في الربع الثاني، والتي عززت أداءنا المتميز مؤخرًا. ما زلنا متفائلين بآفاق نمو أعمالنا، مدعومةً بقوة أسواقنا النهائية الرئيسية، والزخم الذي تحظى به منتجاتنا الجديدة، وخطط الاستحواذ النشطة. نلتزم بأولوياتنا الاستراتيجية، مع التركيز المستمر على تعظيم القيمة طويلة الأجل لمساهمينا. الآن، سأترك المجال لجيف لإلقاء كلمته المُعدّة.

جيف دي جيوفاني (المدير المالي)

شكرًا لك يا شارام، وصباح الخير لجميع الحاضرين اليوم. سأقدم لكم لمحة عامة عن أداء الربع الثاني، بما في ذلك مناقشة رأس المال العامل، وميزانيتنا العمومية، ووضع السيولة لدينا في نهاية الربع، وسأختتم بتعليقات حول توقعاتنا المستقبلية للشركة، والتي لا تزال إيجابية. في ظل ظروف الطلب الحالية، حققنا صافي إيرادات بلغ 22.4 مليون دولار في الربع الثاني، بزيادة قدرها 2% عن الربع الثاني من العام الماضي، على الرغم من المقارنة غير المواتية نظرًا لارتفاع إيرادات طائرات إف-16 خلال الربع الثاني من العام الماضي. وكما ذكر شارام، توقعنا انخفاض إيرادات طائرات إف-16، وتمكنا من تعويض هذا التراجع البالغ 7 ملايين دولار من خلال تحويل عملياتنا لتركز بشكل أكبر على الطيران التجاري وطيران رجال الأعمال، مما أدى إلى زيادة بنسبة 50% تقريبًا على أساس عضوي. لقد أكملنا الآن جميع الشهادات والاختبارات المتعلقة بجهاز كمبيوتر التحكم الرقمي في الطيران ومولد العرض لدعم برنامج طائرات إف-16 في منشأتنا الحالية. نتوقع عودة مستويات التصنيع إلى وضعها الطبيعي لدعم مستويات الشحن الحالية في الربع الثالث من عام 2026. بلغت مبيعات المنتجات 14.3 مليون وحدة خلال الربع الثاني، بزيادة عن 13.2 مليون وحدة خلال الفترة نفسها من العام الماضي. وقد عوضت الزيادة في حجم مبيعات منتجات ما بعد البيع، وتحديثات السوق التجارية، ومبيعات سوق طيران الأعمال، الانخفاض في إيرادات طائرات F-16. وبلغت إيرادات الخدمات 8.1 مليون وحدة، بانخفاض طفيف عن 8.8 مليون وحدة في الفترة نفسها من العام الماضي، نتيجة لانخفاض إيرادات خدمات طائرات F-16 بنحو 3 ملايين دولار. وقد تم تعويض هذا الانخفاض جزئيًا بنمو حجم الخدمات المتعلقة بخطوط منتجات IRU وأجهزة الراديو. وبلغ إجمالي الربح 11.4 مليون وحدة خلال الربع الثاني، بزيادة قدرها 1.5% عن الفترة نفسها من العام الماضي. ويعود هذا التحسن إلى نمو الإيرادات والمزيج الإيجابي في أعمال ما بعد البيع التجارية، والذي قابله جزئيًا مقارنة غير مواتية بالربع الثاني من العام الماضي. مع الأخذ في الاعتبار توقيت تسجيل المصروفات المتعلقة بصفقة طائرات F-16. كما ذكرنا سابقًا، شهدنا بعض التذبذب في توقيت تسجيل المصروفات خلال عملية الانتقال التصنيعي من هانيويل، مما أثر على نتائجنا الفصلية. ونتيجة لذلك، بلغ هامش الربح الإجمالي للربع الثاني 51.1%، بانخفاض طفيف مقارنةً بـ 51.4% في العام الماضي. ونظرًا لصعوبة المقارنة، نتوقع أن يظل هامش الربح الإجمالي في حدود 40% على المدى الطويل، مع بعض التقلبات الفصلية بناءً على مزيج المنتجات. ومع عودة أعمالنا العسكرية إلى النمو، والتي تتميز بهوامش ربح إجمالية أقل، نتوقع أن تعود هوامش الربح الإجمالي إلى وضعها الطبيعي. ومع ذلك، وكما ذكرنا، فإن أعمالنا العسكرية تتمتع بهوامش ربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك مماثلة لأعمالنا الأخرى. ونظرًا لانخفاض أعباء المصاريف الإدارية والعمومية، بلغت المصروفات التشغيلية خلال الربع الثاني من عام 2026 مبلغ 6.5 مليون، بزيادة قدرها 0.00 مليون عن 4.3 مليون خلال الفترة نفسها من العام الماضي. وتعكس هذه الزيادة في المصروفات التشغيلية الاستثمارات في البحث والتطوير لدعم مبادرات النمو، بالإضافة إلى تكاليف الاستحواذ لمرة واحدة المرتبطة بعمليات الاستحواذ الثلاث الأخيرة. بلغ صافي الدخل 3.4 مليون دولار أمريكي، أو 0.19 دولار أمريكي للسهم المخفف، خلال الربع الثاني، مقارنةً بصافي دخل قدره 5.3 مليون دولار أمريكي، أو 0.30 دولار أمريكي للسهم، في الربع الثاني من العام الماضي. وبلغ معدل الضريبة الفعلي 22.6% خلال الربع الثاني، مرتفعًا من 19.2% خلال الفترة نفسها من العام الماضي. ونظرًا للنمو الإجمالي في أعمال الشركة، بلغ صافي الدخل المعدل، الذي يشمل التعديلات نفسها التي أُجريت على الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدلة، بالإضافة إلى تعديل إهلاك الأصول غير الملموسة المكتسبة، 4.8 مليون دولار أمريكي للربع، مقارنةً بـ 5.7 مليون دولار أمريكي في العام الماضي. وبلغت الأرباح المعدلة للسهم المخفف 0.27 دولار أمريكي، مقابل 0.32 دولار أمريكي في العام الماضي. وبلغت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدلة 6.8 مليون دولار أمريكي خلال الربع الثاني، منخفضةً من 7.7 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من العام الماضي. ويعود ذلك إلى استثمارات النمو وتوقيت الاعتراف بالمصروفات المتعلقة بالانتقال إلى طائرات إف-16 في الفترة المقابلة من العام الماضي. ارتفعت استثماراتنا في البحث والتطوير خلال الربع الثاني بنحو مليون دولار مقارنةً بالربع الثاني من العام الماضي، ونتوقع خلال الفترة المتبقية من السنة المالية زيادة الإنفاق على البحث والتطوير لدعم مبادرات النمو لدينا. وفيما يتعلق بالطلبات المتراكمة، فقد بلغت الطلبات الجديدة في الربع الثاني من السنة المالية 2026 نحو 24.7 مليون دولار، بينما بلغت قيمة الطلبات المتراكمة حتى 31 مارس حوالي 87 مليون دولار، بزيادة قدرها 7 ملايين دولار تقريبًا عن الفترة المماثلة. وتمثل الطلبات المتراكمة قيمة العقود وأوامر الشراء مطروحًا منها الإيرادات المحققة حتى تاريخه بموجب تلك العقود وأوامر الشراء. وتشمل الطلبات المتراكمة المشتريات الملتزم بها، وتستثني طلبات الإنتاج المحتملة من مصدر وحيد للمنتجات المطورة بموجب برامج عقود التطوير الهندسي للشركة. أما بالنسبة للتدفقات النقدية، فقد بلغ التدفق النقدي من العمليات التشغيلية خلال النصف الأول من عام 2026 نحو 10.5 مليون دولار، مقارنةً بـ 3.1 مليون دولار في الفترة المماثلة من العام الماضي، وذلك بفضل نتائجنا التشغيلية القوية وانضباطنا المالي. وبلغت النفقات الرأسمالية خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2026 نحو 2.7 مليون دولار، مقابل 1.8 مليون دولار في الفترة نفسها من العام الماضي. بلغ التدفق النقدي الحر 7.7 مليون دولار خلال النصف الأول من العام، مرتفعًا من 1.3 مليون دولار في العام السابق. ويعكس هذا التدفق النقدي الحر القوي محدودية رأس المال اللازم لتنمية أعمالنا، مما ينتج عنه تحويل قوي للتدفق النقدي الحر. في نهاية الربع الثاني من عام 2026، بلغ إجمالي ديوننا 55.1 مليون دولار، بينما بلغت أرصدتنا النقدية وما يعادلها 6.8 مليون دولار، مما أدى إلى صافي دين قدره 48.3 مليون دولار. وقد ارتفع صافي الدين بمقدار 22.2 مليون دولار مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، على الرغم من إنفاق أكثر من 35 مليون دولار على عمليات الاستحواذ والنفقات الرأسمالية لدعم مبادرات نمو الشركة، مما يعكس نتائج تشغيلية قوية وتحويلًا قويًا للتدفق النقدي الحر. في 31 مارس 2026، بلغ إجمالي النقد المتاح لدينا ضمن خط الائتمان حوالي 49.8 مليون دولار. وبلغت نسبة الرافعة المالية الصافية لدينا في نهاية الربع 1.7 مرة. وعلى الرغم من عمليات الاستحواذ الأخيرة، فإن نسبة الرافعة المالية المتواضعة لدينا، بالإضافة إلى السيولة المتاحة ضمن تسهيلاتنا الائتمانية الموسعة، تمنحنا مرونة مالية كبيرة لمواصلة تنفيذ مبادراتنا الاستراتيجية. قبل أن ننتقل إلى فقرة الأسئلة والأجوبة، أودّ أن أشارككم توقعاتنا الحالية للفترة المتبقية من السنة المالية 2026. وكما سبق الإعلان عنه، ما زلنا نتوقع أن يكون نمو الإيرادات العضوية ثابتًا تقريبًا على أساس سنوي، نظرًا لتأجيل الإيرادات من عام 2026 إلى عام 2025 والمتعلقة بإنتاج وخدمات طائرات إف-16. وبالنظر إلى المستقبل، نتوقع أن تتراوح إيرادات الربع الثالث بين 24 و26 مليون دولار. بهذا نكون قد انتهينا من إعداد ملاحظاتنا. أيها المشغل، نحن الآن جاهزون لفقرة الأسئلة والأجوبة من مكالمتنا.

المشغل

شكرًا لكم. الآن، سنبدأ جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 على لوحة مفاتيح الهاتف، وسيُسمع صوت تأكيد يُشير إلى أن خطكم مُدرج في قائمة الانتظار. يُمكنكم الضغط على زر النجمة 2 لإزالة سؤالكم من القائمة. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مكبرات الصوت، قد يكون من الضروري رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على زر النجمة. شكرًا لكم. والسؤال الأول من روبرت بروكس من شركة نورثلاند كابيتال. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

روبرت بروكس (محلل أسهم)

صباح الخير، وشكراً على سؤالك. وجدتُ تعليقك حول تحويل مزيج العمليات من طائرات F-16 إلى طائرات رجال الأعمال التجارية في سوق ما بعد البيع مثيراً للاهتمام. أردتُ فقط سماع المزيد من النقاش حول هذا الموضوع. يبدو من كلامك أنك تفضل أحد الخيارين، وكأنك ذكرتَ محدودية القدرة على تنفيذ طلبات طائرات F-16 في السوقين التجاري وما بعد البيع. لكنني لا أعتقد أن هذا هو الحال. أردتُ فقط توضيح ما قصدته أكثر.

جيف دي جيوفاني (المدير المالي)

أجل. شكرًا لك يا بوبي. في الواقع، ساعدنا حصولنا على موافقة شركة لوكهيد مارتن على برنامج IPDG في الوصول إلى الأسبوعين الأخيرين من الربع. يخضع كل صندوق من هذه الصناديق لأكثر من 80 ساعة من الاختبارات قبل شحنه. ولم يكن لدينا الكثير لنشحنه مع تبقي أسابيع قليلة فقط على نهاية الربع. لذا، تحسبًا لذلك، ركزنا الإنتاج بشكل أكبر على عمليات التسليم التجارية التي كنا نقوم بها. لو حدث ذلك مبكرًا قليلًا، مثلاً في بداية الربع، لكنا شحنا المزيد من طائرات F-16، لكن لم يكن الأمر خيارًا بين أمرين. لدينا طاقة إنتاجية تفوق بكثير الكميات التي نسلمها حاليًا بفضل البنية التحتية المتوفرة لدينا. كان الأمر يتعلق بطبيعة خطوط إنتاج طائرات F-16، والوقت الذي يستغرقه اختبارها وشحنها في النهاية، مما كان سيجعل شحن كميات كبيرة منها أمرًا صعبًا. في الربع السابق من العام الماضي، شحنا ما يقارب 10 ملايين طائرة من خطوط إنتاج F-16 بسبب عمليات السحب الكثيرة. في المتوسط، نتوقع أن تتراوح تكلفة طائرة F-16 كل ثلاثة أشهر بين 3 و5 ملايين دولار. وفي هذا الربع، تجاوزت التكلفة 3 ملايين دولار. لذا، كان هذا بمثابة انخفاض طفيف من 10 ملايين إلى 3 ملايين، وكان علينا تعويض هذا النقص.

روبرت بروكس (محلل أسهم)

نعم، هذا مفيد، وخاصةً فيما يتعلق بالوضوح. نعم، لديكم القدرة على استغلال الفرصتين. بالانتقال إلى عمليات الاستحواذ التي قمتم بها خلال الربع، فقد بدأتم، كما ذكرتم في كلمتكم المُعدّة، في بناء محفظة فريدة من نوعها. كنتُ أودّ معرفة ردود فعل العملاء. هل تلقيتم أي اتصالات بعد الإعلان عن هذه الصفقات؟ أردتُ فقط معرفة كيف تطورت حواراتكم مع العملاء. هل انضمّ عملاء جدد بفضل المنصة التي تعملون على تطويرها؟ أريد المزيد من التفاصيل حول هذا الموضوع.

شارا ماش كابور (الرئيسة التنفيذية)

سأبدأ بالحديث عن عملية الاستحواذ التي قمنا بها من شركة MOOG. حسب فهمنا، فقد تغيرت أهدافهم الاستراتيجية بمرور الوقت. خطوط إنتاج ESTEC التي استحوذوا عليها منذ فترة، كانوا يتجهون نحو التخلي عنها. حلول الطيار الآلي التي يقدمونها في السوق أكثر تكاملاً مع قمرة القيادة. لذلك أرادوا التخلص من هذه الخطوط لأنها لم تكن تدعم قاعدة عملائهم بشكل كافٍ. بعد عملية الاستحواذ، تلقينا استفسارات كثيرة من جميع أنحاء العالم من أشخاص يرغبون في شراء هذه الأنظمة، وهذا مستمر. هذه الخطوط راسخة في السوق، وخاصة في أسواق الطيران العام وطيران رجال الأعمال. لذا كان الأمر إيجابياً للغاية. تلقينا العديد من الاستفسارات، ونحن بصدد بناء قائمة انتظار لتلبية طلبات العملاء. أما خطوط إنتاج Honeywell التي حصلنا عليها، فهي عبارة عن مكونات أصلية، على ما أعتقد. ما زالوا يوردون، ونحن أيضاً، بعضاً منها إلى شركتي Pilatus وBoeing. كان ذلك إيجابيًا للغاية، لأن تجربتهم مع أجزاء شركة هانيويل التي أنتجت هذه المعدات لم تكن جيدة. لذا، اكتسبنا زخمًا كبيرًا هنا، لا سيما مع استحواذنا على هذا العدد الكبير من خطوط إنتاج الطيار الآلي. حصلنا من هانيويل على خط إنتاج Aerocruise المستخدم في جميع طائرات الطيران العام منخفضة التكلفة. وهذا مصدر دخل جيد ومستمر. بالإضافة إلى الجيل التالي الذي حصلنا عليه، وهو KFC230، وهو نظام الطيار الآلي الرقمي الجديد، وكذلك KFC325، وهو الجيل الأقدم من أنظمة الطيار الآلي، والمثبت في عشرات الآلاف من الطائرات. لذا، هناك إيرادات مرتبطة بصيانة هذه الأنظمة وتحديثها. سيكون KFC230 هو النظام الأساسي لأنظمة الطيار الآلي لدينا. إنه نظام طيار آلي رقمي عالي الكفاءة طورته هانيويل قبل ثلاث أو أربع سنوات. وبالتالي، بشكل عام، وضعنا ذلك في موقف يمكننا فيه القول إننا ربما نكون أكبر موردي أنظمة الطيار الآلي في السوق حاليًا، ونغطي طيفًا واسعًا من الطائرات.

روبرت بروكس (محلل أسهم)

هذا خبرٌ مُثيرٌ للغاية. وسؤالي الأخير هو: هل يُمكنك مُقارنة خطة الاستحواذ الحالية لديك مع ما كانت عليه عند إعلانك عن إحدى النتائج الرئيسية؟ وهل يُمكنك التحدث عن رغبتك في المزيد؟ من الواضح أن 33 مليون عملية استحواذ خلال الأشهر القليلة الماضية تُعدّ رقماً كبيراً. هل تُريد دمج هذه الشركات أولاً قبل البحث عن المزيد؟ هذه مجرد أفكار.

جيف دي جيوفاني (المدير المالي)

من الواضح أننا قمنا بتوسيع فريقنا الهندسي، بالإضافة إلى فريق إدارة العقود والبرامج، لتسهيل نقل هذه التقنيات إلى مؤسساتنا وتطويرها. نحن الآن في مرحلة ما زلنا نبحث فيها عن فرص استحواذ. لدينا رأس المال اللازم لذلك. من البديهي أن الاستحواذ على خطوط إنتاج جديدة أمر جيد، لكننا لن نقوم بذلك إلا إذا كان ذا أهمية استراتيجية بالنسبة لنا. كما أننا نبحث عن الاستحواذ على شركات تُكمّل أعمالنا، ولدينا خطة عمل نشطة في هذا المجال، وسنواصل التقييم، وإذا وجدنا شركات تهمنا، ومربحة، وذات جودة عالية، فسنقوم بالاستحواذ عليها. هذا رائع. سأعيد لك الحديث. تهانينا على هذا الربع المميز. شكرًا لك.

المشغل

أسئلتنا التالية من غريغ بالم وكريغ هالام. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

جريج بالم (محلل أسهم)

أجل، شكرًا. صباح الخير جميعًا. لديّ سؤال، شيرم. لقد تحدثتَ قليلًا عن سوق الدفاع وبعض الفرص التي قد تظهر أو لا تظهر. في ضوء الوضع الإيجابي الحالي، هل يمكنك التوسع قليلًا في الحديث عما تراه، وما هي المشاريع قيد التنفيذ، وما الذي يُثير حماسك خلال العامين القادمين؟

شارا ماش كابور (الرئيسة التنفيذية)

أجل، أعني، فيما يتعلق بالأخبار المتداولة، والاستثمارات التي تخطط حكومتنا لضخها في مجال الدفاع، ووجود عدد كبير من الطائرات القديمة في وزارة الدفاع، والتمويل المخصص لتحديثها، هناك برامج ضخمة للغاية، مثل برنامج KC-135، الذي يضم حوالي 600 طائرة. لذا، هناك استفسارات كثيرة جارية حاليًا. كما ذكرنا سابقًا، عندما أبرمنا صفقة شراء طائرات F-16، وضعنا ذلك في موقعٍ مع صناع القرار في شركة لوكهيد مارتن، الذين أبدوا إعجابهم الشديد بطريقة دمجنا وتسليمنا لهذه المعدات لهم. وقد فتح ذلك أمامنا آفاقًا جديدة. لذا، نناقش حاليًا العديد من البرامج الأخرى غير المتعلقة بطائرات F-16، بالإضافة إلى تحديثاتها. بالنظر إلى المستقبل، نرى الكثير من ردود الفعل الإيجابية التي تلقيناها حول كيفية تنفيذنا لعملية دمج منظمة التعاقدات الدفاعية في منظمتنا، ونحن متفائلون بشأن الإيرادات المستقبلية التي سنحصل عليها من ذلك.

جريج بالم (محلل أسهم)

حسنًا، هذا يبدو جيدًا. وبالنسبة لتوقعات السنة المالية 2016، وربما يمكنك ربط هذا بما هو مُضمّن في دليل الربع الحالي، فهل يفترض ذلك، كما تعلم، تحسنًا تدريجيًا في السنة المالية 2016، أم أنه يشير إلى نوع من استقرار الإيرادات أم أننا ما زلنا في مرحلة التسارع؟ وإذا لم يكن الأمر كذلك، فمتى ستصل السنة المالية 2016 إلى معدل تشغيل أكثر استقرارًا؟

شارا ماش كابور (الرئيسة التنفيذية)

أعتقد أننا وصلنا الآن إلى المرحلة المنشودة، وكما ذكرت، نتوقع أن تتراوح قيمة مبيعات طائرات F16 بين 3 و5 ملايين دولار أمريكي ربع سنويًا. ومرة أخرى، هناك كمية هائلة يمكن إنتاجها من هذا الخط الإنتاجي في الربع الواحد نظرًا للوقت الطويل اللازم لإجراء الاختبارات المطلوبة على هذه الوحدات. وبمجرد أن نبدأ العمل بكامل طاقتنا، سيصبح هذا هو معدل الإنتاج المتوقع.

جريج بالم (محلل أسهم)

حسنًا، أعتقد أن هذا هو السؤال الأخير. في ضوء الزيادة الملحوظة في بعض عمليات الاستحواذ الأخيرة، ما هي توقعاتكم للمستقبل، وكيف تبدو المشاريع قيد التنفيذ تحديدًا مقارنةً بالأرباع السابقة؟

شارا ماش كابور (الرئيسة التنفيذية)

في الواقع، تبدو خطة العمل جيدة جدًا. كما تعلمون، من الواضح أن شركة هانيويل ستُقسّم الشركة في نهاية هذا الربع. لذا، لم نرَ خلال هذا الربع أي عمليات بيع منتجات مرتبطة بنا على الأقل. لكنني متأكد تمامًا أنه بمجرد انتهاء هذه العملية، سيبيعون خطوط إنتاج إضافية أشاروا إلى نيتهم القيام بها. بعض هذه الخطوط تهمنا، لكننا وسّعنا نطاق بحثنا بشكل كبير، وندرس الآن عمليات بيع العديد من الشركات الأخرى، بعضها خطوط إنتاج فقط، وبعضها أقسام نجدها مثيرة للاهتمام. ونحن ندرسها. حسنًا، ممتاز. بالتوفيق. شكرًا.

المشغل

أسئلتنا التالية من سيرجي جيلينوف من شركة فريدوم بروكرز. تفضلوا بطرح أسئلتكم.

سيرجي جيلينوف (محلل أسهم)

نعم. يومكم سعيد أيها السادة. لقد دارت نقاشات كثيرة حول برنامج F16، ونحن الآن على دراية بمشاكل إعادة التصميم. أتساءل فقط، هل يمكن أن يؤثر ذلك على إيراداتكم خلال الربعين القادمين؟ أم أن ما يحدث للبرنامج بشكل عام لا يهم؟ عفوًا، هل يمكنك إعادة السؤال؟ نعم، بالتأكيد. نحن على دراية بمشاكل إعادة تصميم F16. هل يمكن أن يؤثر ذلك على إيراداتكم خلال الربعين القادمين؟ أم أن ما يحدث للبرنامج بشكل عام لا يهم، ويمكنكم تقديم منتجاتكم على أي حال؟

جيف دي جيوفاني (المدير المالي)

إذن، هذا جيف، أعتقد أن سؤالك هو: هل سيؤثر ذلك على تقلبات إنتاج طائرات إف-16 مستقبلاً؟ والإجابة هي أن خط إنتاج مولد الشاشة القابل للبرمجة المحسّن (IPDG) يعمل بكامل طاقته حالياً. ونتوقع من خلاله تحقيق إيرادات تتراوح بين 3 و5 ملايين دولار أمريكي ربع سنوياً. وذلك لأن وقت اختبار المعدات في غرف الاختبار يستغرق 80 ساعة. لذا، فإن هذا الوقت وحده كافٍ لتلبية حجم الطلبات المتراكمة المتبقية لطائرات إف-16. ضع ذلك في اعتبارك. لا يزال هناك حجم كبير من الطلبات المتراكمة التي يجب تلبيتها خلال السنوات القليلة القادمة.

سيرجي جيلينوف (محلل أسهم)

حسناً، فهمت. ربما فاتني شيء ما بخصوص عمليات الاستحواذ الأخيرة. لذا، هل يمكنك توضيح نسبة الإيرادات التي ستجلبها هذه الاستحواذات الجديدة؟

جيف دي جيوفاني (المدير المالي)

نعم، كما قلنا، تبلغ الإيرادات حوالي 10 ملايين دولار سنوياً، وذلك بالنسبة لعمليات الاستحواذ التي قمنا بها للتو.

سيرجي جيلينوف (محلل أسهم)

حسنًا. حسنًا، شكرًا لك. والسؤال الأخير هو، كما تعلم، فيما يتعلق بخطة الاستحواذات أو عمليات الاستحواذ الأخيرة في الجانب التجاري، هل تتوقع أن يتحول مزيج إيراداتك نحو المنتجات بدلاً من الخدمات على المدى الطويل؟

شارا ماش كابور (الرئيسة التنفيذية)

نعم. وهذا أمر مستمر. أعتقد أن عمليات الاستحواذ الأصلية التي قمنا بها قبل ثلاث سنوات، زادت من خدماتنا بشكل ملحوظ عما كانت عليه سابقًا. كنا نقدم خدمات بقيمة تتراوح بين 4 و5 ملايين دولار تقريبًا، ثم ارتفعت إلى 25 مليون دولار. ولكن مع قيامنا بعمليات استحواذ إضافية، ومع تطويرنا لجيل جديد من قمرات القيادة والمنصات، يتغير هذا المزيج. كنسبة مئوية، يزداد حجم إنتاجنا مقارنةً بنمو الخدمات.

سيرجي جيلينوف (محلل أسهم)

نعم، فهمت. شكرًا لك. هذا كل ما لدي. شكرًا لك على إجابة سؤالي.

المشغل

شكرًا لكم. شكرًا لكم مقدمًا. بهذا نختتم جلسة الأسئلة والأجوبة. سأترك المجال للإدارة لتقديم تعليقاتها الختامية. شكرًا لك أيها المشغل، وشكرًا لكم جميعًا على وقتكم واهتمامكم بشركة Innovative Aerosystems. أتمنى لكم يومًا سعيدًا. شكرًا.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.