أعلنت شركة Innoviz Technologies (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: INVZ ) عن نتائجها المالية للربع الأول يوم الخميس. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح للربع الأول للشركة أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر عبر الرابط التالي: https://get-events.zoom.us/webinar/register/WN_Z5q9_4xZSO2txEU5UZOPkg#/registration

ملخص

أعلنت شركة Innoviz Technologies Ltd عن إيرادات بلغت 7.1 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2026، مع تأجيل بعض مراحل NRE ولكن من المتوقع الاعتراف بها في الأرباع القادمة.

أكدت الشركة مجدداً توقعاتها لإيرادات العام بأكمله والتي تتراوح بين 67 و 73 مليون دولار، مدفوعة بزيادة التركيز على مبيعات تقنية LiDAR ودخولها الاستراتيجي الجديد إلى أسواق الدفاع والأمن الداخلي.

تشهد شركة Innoviz Technologies Ltd إقبالاً قوياً من العملاء الجدد غير العاملين في مجال السيارات، بما في ذلك شراكة مع شركة الدفاع Kela ومجموعة قابضة كبيرة أخرى، مما يشير إلى مبيعات كبيرة محتملة لمنتجات Innoviz Smart.

تم تحقيق شحنات قياسية في الربع الأول، ويسير التوسع في فابرينت بشكل جيد، مع توقعات بتسارع الشحنات في النصف الثاني من العام.

أعربت الإدارة عن تفاؤلها بشأن قطاع السيارات، مسلطة الضوء على الاتفاقيات مع فولكس فاجن وموبايل آي ودايملر، بالإضافة إلى التطورات مع شركات تكنولوجيا القيادة الذاتية وفرص الأتمتة من المستوى الرابع.

النص الكامل

آدا ميناش

صباح الخير. أود أن أرحب بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة Innoviz Technologies للربع الأول من عام 2026. ينضم إلينا اليوم كل من عمر كيلوف، الرئيس التنفيذي، وإيلدار سيغال، المدير المالي. أود تذكير الجميع بأن هذه المكالمة مسجلة وستكون متاحة في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني ir.innoviz.tech. قبل أن نبدأ، أود تذكيركم بأن مناقشتنا اليوم ستتضمن بيانات استشرافية تخضع لمخاطر وشكوك تتعلق بالأحداث المستقبلية والأداء المالي المستقبلي لشركة Innoviz. قد تختلف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المتوقعة في البيانات الاستشرافية. إن البيانات الاستشرافية التي صدرت اليوم تعبر فقط عن توقعاتنا حتى تاريخه، ولا نتحمل أي التزام بتحديثها أو مراجعتها علنًا. لمناقشة بعض عوامل المخاطر المهمة التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن أي بيانات استشرافية، يرجى الاطلاع على قسم عوامل المخاطر في نموذج 20F الذي قدمناه إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية في 4 مارس 2026. تفضل يا عمر.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لكِ يا آدا. صباح الخير لجميع من ينضم إلينا في مكالمة أرباح الربع الأول. في الأشهر الأولى من عام 2026، حققنا إنجازات تقنية هامة في منتجاتنا الجديدة، وأحرزنا تقدمًا في برامجنا الحالية، ونواصل التواصل مع عملاء جدد من قطاعي السيارات وغير السيارات. كما أعلنا دخولنا سوق الدفاع والأمن الداخلي. بعض إنجازاتنا الهندسية غير المتكررة (NRE) في الربع الأول، والتي قد تكون متغيرة، تم تقديمها جزئيًا بسبب طلبات العملاء لمحتوى إضافي. ونتيجة لذلك، حققنا إيرادات بلغت 7.1 مليون دولار. نعتقد أننا سنتمكن من إدراج الإيرادات المؤجلة، والتي تم تحديد نقاط بيعها بالكامل، في الأرباع القادمة. توقعاتنا للعام بأكمله لا تزال كما هي، حيث نواصل استهداف إيرادات تتراوح بين 67 و73 مليون دولار. كذلك، تبقى توقعاتنا طويلة الأجل ثابتة. وهي مدفوعة برؤيتنا بأن تقنية LiDAR هي الطريقة الأكثر موثوقية لرقمنة العالم المادي، ولا غنى عنها لنمو الذكاء الاصطناعي المادي. خلال العام الماضي، وسعنا نطاق عملنا ليشمل قطاعات أخرى غير السيارات، وقدمنا منتجاتنا الذكية لتطبيقات الذكاء الاصطناعي المادي. قبل أسابيع قليلة، أعلنا دخولنا سوق الدفاع والأمن الداخلي، وهو قطاع سريع النمو وذو هوامش ربح عالية، يتطلب الأداء والموثوقية والمرونة. نحن متحمسون لما هو قادم، ونلمس بالفعل تقدماً ملحوظاً في هذا المجال. بالأمس، أعلنت شركة كيلا، وهي شركة دفاعية سريعة النمو، عن نيتها نشر أجهزة ليدار من إنوفيس ضمن منصتها الموحدة للعمليات الظرفية، مع إمكانية توسيع نطاق هذه العمليات في السنوات القادمة. كما يسعدني أن أشارككم أننا توصلنا إلى اتفاق مع مجموعة قابضة كبيرة أخرى ستوفر أجهزة ليدار من إنوفيس في حلولها الدفاعية والأمنية. نتطلع إلى إعلانهم قريباً عن اختيار إنوفيس كشريك لهم. هاتان الفرصتان، اللتان من شأنهما تحقيق مبيعات كبيرة لأجهزة إنوفيس الذكية بدءاً من هذا العام، تُظهران أننا نسير على الطريق الصحيح لنصبح لاعباً مؤثراً في قطاع الدفاع. أما في قطاع السيارات، فنحن نتقدم بخطى ثابتة نحو وضع إجراءات تشغيل قياسية مع عملاء من بينهم مجموعة فولكس فاجن، وموبايل آي، ودايموند تراك. أعلنا يوم الأربعاء عن اتفاقية مع شركة رائدة في مجال تكنولوجيا القيادة الذاتية لتقييم تطوير تحسينات على قدرات استشعار الليدار، وفي الأسبوع الماضي وقّعنا خطاب نوايا مع شركة LOXO لدمج جهاز Innovis 2 طويل المدى في منصة القيادة الرقمية من المستوى الرابع، وذلك رهناً بإتمام اختبارات الدمج بنجاح. ويتزايد الاهتمام العالمي بأتمتة المستويين الرابع والثالث، وهناك العديد من الفرص الجديدة المتاحة لدى مصنعي السيارات التقليديين والجدد، وفي قطاعات أخرى مثل المعدات الثقيلة والزراعة. وعلى صعيد التكنولوجيا والإنتاج، أطلقنا مؤخراً جهاز Innovis 2 فائق المدى الذي يوفر استشعاراً يصل مداه إلى كيلومتر واحد، مما يفتح آفاقاً جديدة في تطبيقات الذكاء الاصطناعي الفيزيائية. ويسير مشروع Fabrinet على نحو جيد، ويسرّنا أن نعلن عن شحن عدد قياسي من الوحدات في الربع الأول. وقد بلغت شحناتنا حوالي نصف ما شحنناه في عام 2025 بأكمله، ونتوقع أن تتسارع وتيرتها في النصف الثاني من العام. وبشكل عام، فإن خطوط إنتاجنا وقاعدة عملائنا قوية، ونواصل تنفيذ خطتنا لعام 2026. في عام 2025، شكلت إيرادات الهندسة غير المتكررة (NRE) حوالي 70% من إجمالي إيراداتنا. ونتوقع أن تظل هذه الإيرادات جزءًا ثابتًا من أعمالنا من حيث القيمة الدولارية، مع وصول برنامجنا الحالي إلى مرحلة بدء الإنتاج. كما نتوقع الفوز ببرامج إضافية في أسواقنا الحالية والجديدة، بما في ذلك قطاعي الأمن والدفاع، ما سيؤدي إلى زيادة ملحوظة في إيراداتنا وهوامش الربح الإجمالية. ومن المرجح أن يُحفز هذا نموًا كبيرًا وتحولًا في مزيج إيراداتنا من الهندسة غير المتكررة (NRE) إلى مبيعات تقنية الليدار. علاوة على ذلك، نعتقد أن مبيعات تقنية الليدار في تطبيقات الذكاء الاصطناعي الفيزيائي غير المتعلقة بالسيارات سترتفع من حوالي 1% من الإيرادات في عام 2025 إلى ما يصل إلى 10% في عام 2026. ونتوقع أن يتسارع هذا الاتجاه في السنوات القادمة، نظرًا للدور المحوري الذي تلعبه تقنية الليدار في مختلف تطبيقات الذكاء الاصطناعي الفيزيائي. والآن، دعونا نتناول التفاصيل بدءًا من دخولنا قطاعي الدفاع والأمن الداخلي. أعلنا الشهر الماضي عن إطلاق جهازي Innovis Smart وInnovis 2 Ultra Long Range الجديدين، وهما متوفران الآن لتطبيقات الدفاع والأمن. يشهد هذا السوق نموًا سريعًا، ويتميز بأسعاره المرتفعة وهوامش ربحه العالية. نعتقد أن العديد من حلول الاستشعار الحالية تواجه قيودًا في هذا المجال، ونرى فرصة سانحة لتقنية LiDAR عالية الأداء لسدّ الثغرات في نطاق الكشف، ومقاومة الظروف الجوية، والموثوقية. نجري حاليًا مناقشات مكثفة مع عشرات العملاء المحتملين ومُكاملِي الأنظمة لتوفير حلول شاملة تتضمن أجهزة الاستشعار، والإدراك، والتحليلات. لدينا فريق متخصص يركز على تعزيز مكانتنا في هذا السوق. في مجال الدفاع والأمن، سنركز على مجموعة واسعة من حالات الاستخدام. نعتقد أن أجهزة LiDAR الخاصة بنا مثالية لتطبيقات مثل مراقبة اختراق المحيطات ومراقبة الصخور، حيث توفر مراقبة موثوقة على مدار الساعة في جميع الظروف الجوية. يمكن تجاوز أنظمة الرادار والكاميرات التقليدية بسهولة، خاصة في المناطق الوعرة أو المزدحمة، ونقاط ضعفها معروفة جيدًا، مما يجعلها عرضة للاستغلال. توفر أجهزة الليدار الخاصة بنا مزيجًا من الكشف ثلاثي الأبعاد بعيد المدى، ومقاومة الظروف الجوية، وسهولة النشر في تطبيقات مثل رسم الخرائط والوعي الظرفي. توفر سحابة النقاط الكثيفة لدينا بيانات بيئية ثلاثية الأبعاد غنية لتخطيط المهام ورسم خرائط التضاريس في البيئات المعقدة. تم تصميم الدقة الزاوية العالية لأجهزة الليدار الخاصة بنا على المدى البعيد لدعم الكشف عن الأهداف الصغيرة والسريعة ذات الانعكاسية المنخفضة وتتبعها، والتي يصعب على الرادار والكاميرات اكتشافها، مما يضيف طبقة جديدة من الأمان عند تطبيقها على كشف الطائرات بدون طيار. يتم تحليق الطائرات بدون طيار الصغيرة بشكل متزايد على ارتفاعات منخفضة حيث لا يستطيع الرادار اكتشافها، فهي حرفيًا تحت الرادار. يضيف الليدار مستوى من الحماية بدأ يُفهم الآن على أنه بالغ الأهمية. أخيرًا، يمكن نشر جهازي Innovis smart وInnovis 2 Ultra Long Range في الأنظمة المستقلة والدفاعية، مما يوفر الإدراك والدقة والموثوقية اللازمة للملاحة الآمنة وتجنب العوائق. نعتقد أن منتجاتنا ذات الجودة العالية المستخدمة في صناعة السيارات، وأدائها، وموثوقيتها، ومرونتها يمكن أن تقدم قدرات ثورية لهذه التطبيقات. بدأت جهودنا في مجال الدفاع والأمن تؤتي ثمارها بالفعل. نشهد نموًا مبكرًا قويًا. بالأمس، أعلنت شركة كيلا، وهي شركة دفاعية إسرائيلية سريعة النمو، عن نيتها نشر أجهزة الليدار الخاصة بنا في منصات عملياتها الموحدة، بما في ذلك تطبيقات مثل كشف الطائرات المسيّرة وأمن المحيط. تتوقع كيلا أن يتوسع هذا التعاون في السنوات القادمة. بالإضافة إلى كيلا، وقّعنا مؤخرًا اتفاقية مع مجموعة قابضة كبيرة لدمج أجهزة ليدار من إنوفيس في عروضها الدفاعية والأمنية. نتطلع إلى إعلانهم المرتقب بأننا سنكون شريكهم في مجال الليدار. لقد تلقينا بالفعل دفعة مقدمة، وأكملنا عملية التركيب، ونحن متحمسون لفرصة مواصلة العمل مع هذا العميل في المستقبل. الهدف من كلا التعاونين هو أن يستخدم عملاؤنا مزيجًا من أجهزة الليدار طويلة المدى، وقصيرة إلى متوسطة المدى، وفائقة المدى في مجموعة متنوعة من التطبيقات. أشعر بتفاؤل كبير إزاء هذه الشراكات، التي نعتقد أنها تُظهر حاجة السوق إلى حلول عالية الأداء وموثوقة وخفيفة الوزن، وملاءمة منتجاتنا لهذه الاستخدامات المهمة. دعوني أطلعكم على آخر مستجدات أعمالنا في قطاع السيارات. تتقدم برامجنا مع عملائنا الحاليين بشكل جيد. ففي برنامج شاحنات دايملر، بالتعاون مع شركة تورك، نقوم بتسليم وحدات لدعم مراحل البرنامج حتى الوصول إلى إجراءات التشغيل القياسية. وقد أعلنت شركة مويا أنها ستنشر نظام VW ID Buzz على منصة أوبر في لوس أنجلوس بحلول نهاية العام، بالإضافة إلى نشره مع شركة BIP في أورلاندو. ومن المخطط أن تحتوي كل مركبة من هذه المركبات على تسعة أجهزة Innovis، وجهازين LiDAR، وثلاثة أجهزة طويلة المدى، وستة أجهزة قصيرة إلى متوسطة المدى، لتوفير محتوى قيادة مفيد لكل مركبة. ونتوقع أن تصل المركبة إلى مدن متعددة حول العالم بحلول نهاية العام، وقد سررنا بسماع تصريح شركة موبايلي قبل بضعة أسابيع بأن منظومة سيارات الأجرة ذاتية القيادة قد حققت تقدماً ملحوظاً خلال الربع الأول من العام من خلال منصة موبايلي درايف من المستوى الرابع نفسها. ونحن ندعم شركة هولون وعملاء آخرين. ونشهد زخماً قوياً لهذه المنصة مع إمكانية توسع أسرع مما توقعنا في البداية. بالإضافة إلى ذلك، كانت ردود فعل عملائنا على أداء أجهزة الاستشعار لدينا إيجابية للغاية. أما في المستوى الثالث، فنحن نحرز تقدماً في إجراءات التشغيل القياسية الخاصة بنا مع السائقين المتنقلين وبرامج أخرى مثل برنامج أودي. بالإضافة إلى التطورات التي حققناها في برامجنا الحالية، أبرمنا مؤخرًا اتفاقية برنامج تطوير مع شركة رائدة في مجال تكنولوجيا القيادة الذاتية لتقييم دمج تقنية الليدار الخاصة بنا مع برمجيات استشعار البيانات المدمجة في المستشعرات، وذلك لتطوير برامج المركبات ذاتية القيادة المستقبلية. ومع تقدم برامج المركبات ذاتية القيادة نحو الإنتاج الفعلي، يشترط مصنّعو المعدات الأصلية أن تتجاوز قدرات الاستشعار نطاق الحوسبة المركزية وأن تُنفذ مباشرةً على المستشعر. صُمم نهج الاستشعار المدمج لتقديم مخرجات قياسية بالغة الأهمية للسلامة، تعمل بشكل مستقل عن بنية المركبة. وأخيرًا، أعلنا مؤخرًا عن خطاب نوايا مع شركة LOXO، الشركة السويسرية الرائدة في مجال توصيل الميل الأخير ذاتيًا. وتُجري شركة Loxo Ninoviz حاليًا مراحل متقدمة من اختبار وتقييم تقنية الليدار Innovis 2 طويلة المدى لمنصة مركبات Loxo ذاتية القيادة. ورهنًا بإتمام هذه العملية بنجاح، تعتزم Loxo ترشيح Innoviz كمورد لأنظمة الليدار الأخف وزنًا، والتي ستتضمن عدة أنظمة ليدار لكل مركبة. وكانت Loxo قد قيّمت سابقًا أنظمة ليدار أخرى، ومن المحتمل أن نستبدل نظام FMCW LIDAR في هذه المنصة. وقد كانت ردود فعل Loxo إيجابية للغاية حتى الآن، ونحن متحمسون للعمل معهم على الجيل القادم من مركبات التوصيل ذاتية القيادة. يوجد حاليًا العديد من طلبات عروض الأسعار المفتوحة للمستويين الثالث والرابع حول العالم، ونشهد اهتمامًا كبيرًا بالمستوى الرابع من مصنعي المعدات الأصلية للسيارات، سواءً كانوا من الشركات التقليدية أو الجديدة، بالإضافة إلى عملاء القطاعين الصناعي والزراعي. نشارك بنشاط في العديد من العمليات، ومن المتوقع اتخاذ بعض القرارات في النصف الثاني من العام. بالنسبة للبرامج التي تسبق تاريخ بدء التشغيل لعام 2028، نقدم مجموعة منتجات Innovis 2. أما بالنسبة للبرامج التي تلي تاريخ بدء التشغيل، فنقدم أيضًا جهاز Innoviz 3، الذي كشفنا عنه في وقت سابق من هذا العام، والذي يتضمن خيارًا للحصول على صورة ملونة إلى جانب البيانات ثلاثية الأبعاد. يكمن الهدف الأسمى لأنظمة LiDAR في السيارات في إمكانية تركيبها على الزجاج الأمامي دون التأثير على تصميم السيارة أو بيئة المقصورة. يلبي جهاز Innovis 3، بأدائه القوي وحجمه الصغير واستهلاكه المنخفض للطاقة وتكلفته المنخفضة، أحدث متطلبات مصنعي المعدات الأصلية. وقد لاقى الجهاز استحسانًا كبيرًا، ونعتقد أن Innoviz 3 في وضع جيد للفوز بعدد من هذه البرامج القادمة. استجابةً لاحتياجات عملائنا، أطلقنا مؤخرًا جهاز Innovis 2 Ultra Long Range (ULR LIDAR). يوفر هذا الجهاز نطاق استشعار يصل إلى كيلومتر واحد ودقة عالية في كثافة النقاط السحابية. صُمم الجهاز ليضع معيارًا جديدًا للاستشعار واسع النطاق، حيث يغطي التضاريس والحدود والممرات والمنشآت الكبيرة بدقة وموثوقية تقنية LIDAR المستخدمة في صناعة السيارات. يُعالج جهاز ULR ثغراتٍ حرجة في العديد من التطبيقات من خلال اكتشاف وتصنيف المخاطر الصغيرة على مسافات طويلة. فهو يُتيح للمركبات ذاتية القيادة القيادة بسرعة أكبر مع الحفاظ على السلامة، حتى بالنسبة للشاحنات الثقيلة ذات مسافات التوقف الطويلة. كما يُمكنه أنظمة أمن المحيط من تحديد هوية البشر والمركبات والحيوانات على مساحات شاسعة مع تقليل الإنذارات الكاذبة. بالإضافة إلى ذلك، يدعم مداه الطويل ودقته العالية اكتشاف وتتبع الطائرات بدون طيار. باختصار، سيوفر جهاز ULR للعملاء في مجموعة واسعة من الصناعات أداةً لم تكن موجودة من قبل، وأداةً قادرة على العمل بكفاءة عالية في الظروف القاسية. وقد تم تسليم العينات الأولى من جهاز ULR إلى عملاء رئيسيين. والآن، دعونا نتحدث عن توقعاتنا لعام 2026. نؤكد مجددًا على الأهداف التي حددناها في وقت سابق من هذا العام، مدفوعةً بزيادة الشحنات المستقرة واستمرار مدفوعات الهندسة غير المتكررة. نتوقع نمو الإيرادات سنويًا بنسبة تتراوح بين 27% و60% لتصل إلى 73 مليون دولار أمريكي في عام 2026. كما نتوقع أن يأتي ما يصل إلى 10% من إيراداتنا من تطبيقات الذكاء الاصطناعي المادية غير المتعلقة بالسيارات، ارتفاعًا من حوالي 1% في عام 2025. نتوقع أيضًا خطة جديدة لمدفوعات الهندسة غير المتكررة تتراوح بين 20 و30 مليون دولار أمريكي، بالإضافة إلى خططنا الحالية، ونتوقع إضافة برنامجين أو ثلاثة برامج جديدة هذا العام. والآن، سأترك المجال لإيلدار لمناقشة بياناتنا المالية.

إيلدار سيغال

شكرًا لك يا عمر، وصباح الخير جميعًا. بلغت إيرادات الربع الأول 7.1 مليون دولار، حيث تم تأجيل بعض الإيرادات إلى الأرباع اللاحقة بسبب تقلبات مراحل مشاريع الهندسة غير المتكررة. وكما ذكر عمر سابقًا، لدينا خطط طوارئ جاهزة لتغطية الإيرادات المؤجلة، ونحن بصدد تقليص الفجوة. وقد ساهمت شحنات الوحدات بشكل كبير في الإيرادات خلال الربع، حيث سجلت رقمًا قياسيًا. أنهينا الربع برصيد نقدي وما يعادله، وودائع قصيرة الأجل، وأوراق مالية قابلة للتداول في الميزانية العمومية، بقيمة 60.1 مليون دولار تقريبًا، ولا يزال رصيدنا خاليًا من أي ديون طويلة الأجل لهذا الربع. وبلغت النفقات النقدية المستخدمة في التشغيل والنفقات الرأسمالية حوالي 15.8 مليون دولار. وقد تأثرت الزيادة في استخدام النقد مقارنةً بالربع السابق بارتفاع احتياجات رأس المال العامل نتيجة لزيادة الإنتاج المستمرة في فابرينت، بالإضافة إلى تغيير في مدفوعات مشاريع الهندسة غير المتكررة. وبلغت هوامش الربح الإجمالية في الربع حوالي -22% بسبب مزيج الإيرادات، بالإضافة إلى انخفاض استيعاب التكاليف الثابتة المرتبطة بإنتاج الوحدات. من المتوقع أن يتحسن استيعاب التكاليف الثابتة بشكل ملحوظ في وقت لاحق من هذا العام مع زيادة حجم المبيعات، مما سيؤدي إلى ارتفاع هوامش الربح الإجمالية. للاطلاع على التفاصيل الكاملة لنفقاتنا التشغيلية وتعويضات الأسهم، يرجى مراجعة الجداول الواردة في بياننا الصحفي. على الرغم من انخفاض الإيرادات عن المتوقع، إلا أن توقعاتنا للعام بأكمله وعلى المدى الطويل لا تزال ثابتة بفضل طلب العملاء الحاليين، بالإضافة إلى طلبات العملاء الجدد. نرى أن تقنية الليدار ضرورية لنمو الذكاء الاصطناعي المادي، ونعتقد أن دخولنا إلى أسواق جديدة ونهائية سيوسع نطاق وصولنا في هذا المجال. مع ذلك، سأترك المجال لعمر لإلقاء كلمته الختامية.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا إيلدار. قبل أن أختتم المكالمة وأفتح باب الأسئلة والأجوبة، أودّ أن أستعرض آخر مستجداتنا. نحن متحمسون للغاية لدخولنا قطاع الدفاع والأمن الداخلي سريع النمو وذو هوامش الربح العالية، حيث يوفر أداؤنا وموثوقيتنا مزايا كبيرة. يشهد هذا السوق النهائي توسعًا سريعًا، وهناك طلب هائل على تقنيات الاستشعار الجديدة. نحن على أتمّ الاستعداد لتلبية هذا الطلب. نشهد إقبالًا قويًا على منتجاتنا، وبالإضافة إلى تعاوننا مع شركة K، نتوقع أن يُعلن عميل كبير آخر قريبًا عن انضمامنا إليه. يتقدم قطاع السيارات لدينا بشكل جيد، ولدينا منتجات ستُطلق هذا العام لدعم البرامج المُعدّة وفقًا لإجراءات التشغيل القياسية (SOPs) عبر المستويين 3 و4. تشمل هذه البرامج مشاريع مع مجموعة فولكس فاجن وعملاء آخرين على منصتي mobileye Drive وChauffeur، بالإضافة إلى مشاريع مع Diamond Truck وTorque. أعلنّا عن برنامج تطوير جديد لتقييم دمج تقنية الليدار الخاصة بنا مع برنامج ON Sensor Inception. كما أعلنّا عن خطاب نوايا مع شركة LOXO، حيث نحن في مراحل متقدمة من التقييم لإدراجنا في برنامج المركبات ذاتية القيادة الخاص بهم، والذي قد يحل محل تقنية FMCW LiDAR. أطلقنا مؤخرًا جهاز Innovis 2 ULR LiDAR الذي يوفر مدى يصل إلى كيلومتر واحد لمجموعة متنوعة من التطبيقات. وتستمر قدراتنا الإنتاجية في النمو، وبعد مستويات قياسية في الربع الأول، نتوقع تسارعًا أكبر في الشحنات. ولا تزال توقعاتنا للعام بأكمله كما هي، ونحن راضون عن الزخم التشغيلي الذي شهدناه حتى الآن هذا العام. والآن، لنبدأ جلسة الأسئلة والأجوبة.

المشغل

لطرح سؤال، يرجى رفع يدك باستخدام تطبيق الهاتف المحمول أو الكمبيوتر، أو الضغط على زر النجمة 9 على لوحة مفاتيح هاتفك وانتظار إعلان اسمك. سؤالنا الأول موجه إلى مارك ديلاني من غولدمان ساكس. تفضل يا مارك.

مارك ديلاني (محلل أسهم)

نعم، شكرًا جزيلًا لك على الإجابة عن أسئلة برنامج Innovis غير المتعلق بالسيارات. آمل أن تساعدنا في فهم حجم الإيرادات المتوقعة من هذه البرامج عند اكتمالها، والمدة الزمنية اللازمة لذلك. وأرجو منك أيضًا التحدث عن ربحية هذه البرامج وتطبيقاتها في مجالات أخرى غير السيارات.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

نعم، بكل سرور. هذا يعتمد على حلول Innoviz Smart. من الواضح أن أسعار ASPS أعلى بكثير من تلك التي نقدمها في قطاع السيارات. وفيما يتعلق بالتوسع، فإن جزءًا من التطبيقات التي نقدمها اليوم هي حلول لكشف الطائرات المسيّرة. لذا، بناءً على التطبيق، هناك، كما أقول، شعورٌ ملحٌّ للغاية في بعض هذه المواضيع. لذلك، يمكن أن تنمو هذه المواضيع بسرعة كبيرة. على حد علمنا اليوم، لا يوجد حلٌّ عمليٌّ للدفاع ضد الطائرات المسيّرة في العالم. نحن نعمل بجدٍّ مع مختلف الفرق لتقديم حلٍّ لهذه المشكلة المعقدة. وبالطبع، نحن فخورون جدًا بقدرتنا على تقديم حلٍّ لكل موضوع من هذه المواضيع خلال الشهر أو الشهرين الماضيين. لا أعتقد أنه مرّ يومٌ دون أن أتلقى مكالمةً أو ثلاث مكالمات يوميًا حول هذا الموضوع. هذا عنصرٌ بالغ الأهمية، وأعتقد أن الشعور الملحّ المرتبط به قد يدفع إلى تبنّي الحلول بسرعة. أما من حيث الحجم، فكما يمكنك أن تفهم، هناك طلب مرتفع، وتُعد أنظمة ASPS ذات صلة بالمجالات غير المتعلقة بالسيارات والتي تتميز بارتفاع الطلب.

مارك ديلاني (محلل أسهم)

مفهوم. شكرًا لك على اتصالك. ثانيًا، كنت أتمنى أن تُقدم لنا تحديثًا أوسع حول بيئة المنافسة التي تُنظر إليها شركة Innoviz في سوق السيارات. يبدو من تعليقاتك أن التعاون مع شركة لاكتو قد يُمثل مكسبًا تنافسيًا محتملاً لأحد المنافسين. ولكن هل يُمكنك التحدث بشكل أوسع عن مكانة Innoviz في المشهد التنافسي، بما في ذلك برنامجها مع أكبر خمس شركات تصنيع سيارات، حيث كان لديكم برنامج SODW مكتملًا؟ أعتقد أنك كنت تنتظر ردود الفعل على التقرير الأخير. وبشكل أعم، سواء مع تلك الشركة المصنعة أو بشكل عام، كيف تُنظر إلى Innoviz من وجهة نظر تنافسية؟ شكرًا.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. أعتقد أن المشهد التنافسي لم يتغير اليوم. تتضاءل الحلول التي تقدمها الشركات المختلفة، وهناك أيضًا نقاش جيوسياسي ذو صلة. عندما يتعلق الأمر بحل يمكن دمجه بسلاسة في تصميم المركبة خلف الزجاج الأمامي، فأنا لست على دراية بحل مُحسَّن مثل Innovis 3. أعتقد أننا في الصدارة في هذا المجال، خاصةً فيما يتعلق بسيارات الأجرة ذاتية القيادة، وما إلى ذلك. هناك منصات نرى فيها رغبة في التحول من أجهزة الاستشعار الدوارة إلى أجهزة الاستشعار الاتجاهية. يُعد Innovis 2 عرضًا قويًا للغاية من حيث الأداء، والجاهزية، ومجموعة منتجاتنا الكاملة من المركبات قصيرة ومتوسطة المدى وطويلة المدى، والآن فائقة المدى. لذا أعتقد أننا في وضع قوي جدًا في هذا الشأن أيضًا. هناك العديد من البرامج التي نتنافس فيها، وأعتقد أننا في وضع قوي جدًا في جميعها، وننتظر لنرى مدى تقدمهم.

مارك ديلاني (محلل أسهم)

وبالتحديد إلى أفضل خمس شركات تصنيع سيارات أصلية حيث كان لديكم SODW وأي تفاصيل أخرى يمكنكم مشاركتها حول موعد تلقي الرد وما إذا كنتم تعتقدون أنكم ستحصلون في النهاية على جائزة إنتاج جادة.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

لا، لا يوجد تحديث لهذا البرنامج تحديدًا. هناك العديد من البرامج الأخرى التي نحرز فيها تقدمًا جيدًا. أعتقد عمومًا أن برامج المستوى الرابع تتقدم بوتيرة أسرع من برامج المستوى الثالث. ولكن حتى في فرص المستوى الثالث، نلاحظ أنه عندما تُصمَّم البرامج لجذب العملاء، فإننا نشهد اهتمامًا كبيرًا وردود فعل إيجابية من العملاء.

مارك ديلاني (محلل أسهم)

حسنًا. أخيرًا، ذكرتَ بعض عناصر التوقيت المتعلقة بإيرادات NRE التي أثرت على الربع الأول. هل يمكنك توضيح المزيد حول كيفية تغير نطاق هذه البرامج؟ يبدو أن عليك بذل المزيد من الجهد، ولكن توقيت إمكانية تسجيل الإيرادات أصبح أوسع نطاقًا. سيكون من المفيد لو شاركتنا المزيد من التفاصيل حول ما يحدث. وللتأكيد فقط، هل تتوقع استرداد كل هذه الإيرادات هذا العام أم أن بعضها سيُسترد بعد عام 2026؟ شكرًا.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

سأتناول أولاً السؤال الثاني. نتوقع أن نتمكن من تحقيق جميع أهدافنا المتعلقة بالمراحل الرئيسية هذا العام. هذه المرحلة الرئيسية تحديداً مرتبطة بطلب من الشركة المصنعة الأصلية لتسريع بعض الأنشطة التي كانت مقررة لاحقاً، نظراً لأهمية البرنامج الذي نعمل عليه، مما أدى إلى إضافة مهام إضافية تجاوزت فترة الربع. لقد أنجزنا بالفعل بعضاً من هذه المرحلة، ونعمل حالياً على مراحل رئيسية أخرى لبقية العام، وأعتقد أننا سنتمكن من إنجازها جميعاً خلال العام.

المشغل

لطرح سؤال، يرجى رفع يدك باستخدام تطبيق الهاتف المحمول أو الكمبيوتر، أو الضغط على زر النجمة 9 على لوحة مفاتيح هاتفك وانتظار إعلان اسمك. سؤالنا التالي من ريان كيسي من برنامج AmerX. تفضل يا كيسي.

ريان كيسي (محلل أسهم)

أجل، شكرًا لكم. صباح الخير أيها السادة. تحديث رائع. أردت فقط أن أسأل سؤالًا حول ما نعتبره برامج، إذ يبدو أنكم تعلنون عن عدد كبير من الصفقات الناجحة والفرص المتاحة للعملاء. لكن، ما الذي يجب أن نفكر فيه بخصوص البرنامج؟ هل هو شيء طويل الأمد ومرتبط بقطاع السيارات تحديدًا؟ هل يمكننا أن نتعمق في معنى البرنامج من حيث أهدافكم؟

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. نحن نتحدث عن برامج لدينا فيها اتفاقية، وخطة سنوية لزيادة الإنتاج، خاصةً في قطاع السيارات. لدينا أيضاً برامج نعمل فيها على الشاحنات والمركبات الأخرى التي ستُستخدم في الإنتاج، سواءً في الزراعة أو البناء. هذه البرامج مرتبطة في الغالب بقطاع السيارات.

ريان كيسي (محلل أسهم)

حسنًا. حسنًا. إذًا، قطاع السيارات، وربما قطاع التعدين والزراعة، أي شيء مرتبط بالمركبات وأعدادها. ممتاز. لقد دار نقاش واسع حول إضافة الألوان إلى الحلول. أخبرني، ما مدى أهمية اللون، أو هل هو مهم حقًا لسوق محدد مثل المدن الذكية أو أي قطاع آخر محدد من وجهة نظرك؟

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. أعني أن دمج المستشعرات يُستخدم منذ زمن طويل. لقد أضفنا خاصية الألوان إلى Innovis 3 في مطلع هذا العام، كما قد تتذكرون من تقرير أرباحنا الأخير عندما عرضنا فيديو مباشرًا من Innovis 3 مع سحابة نقاط ملونة. من وجهة نظرنا، ينبع قرار دمج الألوان في Innovis 3 من رغبتنا في تحسين الحل للتكامل خلف الزجاج الأمامي. حاليًا، توجد الكاميرات خلف الزجاج الأمامي، وهذا يمثل مشكلة في التغليف. لذلك، قررنا تضمين الألوان داخل الولاعة نفسها، ما يجعل الحل أكثر تكاملًا. في التطبيقات غير المتعلقة بالسيارات، لا تُشكل مسألة التغليف هذه مصدر قلق كبير. ولكن بالطبع، يمكننا توفير خاصية الألوان داخل الولاعة لتطبيقات أخرى أيضًا.

ريان كيسي (محلل أسهم)

حسنًا، ممتاز. وسؤال أخير فقط بخصوص الشاحنات ذاتية القيادة. يبدو من حديثي مع العاملين في هذا المجال أن هناك نوعين من الشاحنات، نوع من الشاحنات الرائدة وشاحنات المتابعة، وأن أنظمة الليدار الخاصة بكل منهما ستكون مختلفة. هل تعتقد أن السوق سيضم نوعين رئيسيين من الشاحنات، أم أن معظم الشاحنات ستكون مجهزة بنفس عدد أجهزة الليدار والمواصفات التقنية؟ أعتقد ذلك.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

حسنًا، في نهاية المطاف، ترتبط برامج الشاحنات التي نشارك فيها بالقيادة الذاتية لمسافات طويلة. يرتبط عدد أجهزة الليدار، بطبيعة الحال، بتصميم المركبة من حيث توفيرها لبيئة خالية من النقاط العمياء. عادةً ما يكون هناك مزيج بين المدى القصير والمتوسط، والمدى الطويل، والمدى الفائق. في بعض الحالات، أعتقد أن هذه الأجهزة لا تختلف كثيرًا بين مختلف الشركات المصنعة.

ريان كيسي (محلل أسهم)

حسنًا، شكرًا لكم. لقد كان ربعًا رائعًا حافلًا بالتحديثات المثيرة، لذا شكرًا لكم. نتطلع إلى المزيد في الأرباع القادمة.

المشغل

شكراً لكم. سؤالنا التالي من كولين راش من شركة أوبنهايمر. تفضل يا كولين.

كولين راش (محلل أسهم)

مرحباً يا شباب، كيف حالكم؟ هل يمكنكم التحدث قليلاً عن تطور المشهد التنافسي؟ من الواضح أن هناك الكثير من الابتكارات تحدث حالياً، وأنتم أيضاً قدمتم الكثير في هذا المجال. أنا مهتم بمعرفة المزيد عن عمليات الدمج في السوق. بعض الوظائف التي يتم طرحها، مثلاً، قدرتكم على البدء في النظر إلى تقنية الليدار مع إمكانيات دمج الألوان، وكيف ترون هذا النوع من التجزئة الذي بدأ يحدث بين بعض الشركات الرائدة في هذا المجال.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. وكما ذكرت سابقًا، لا يزال مجال تقنية الليدار يتطور باستمرار، وكما تعلمون، فقد شهدنا خلال السنوات العشر الماضية تطورًا ملحوظًا في دقة أجهزة الليدار، حيث ارتفع مداها من 50 مترًا إلى كيلومتر واحد، وتحسنت دقتها بشكل كبير. ومع تحسن الأداء وانخفاض التكاليف، تُضاف ميزات جديدة، وستخدم تقنية الليدار قطاعات عديدة، من السيارات والدفاع إلى المدن الذكية. وتتداخل تقنيات الذكاء الاصطناعي الفيزيائية مع كل هذه القطاعات. وستستمر تقنية الليدار في التطور، حيث سنرى أحجامًا أصغر، وانخفاضًا في التكاليف، ودمجًا بين تقنية الليدار والحوسبة، كما هو الحال في البرنامج الجديد الذي نعمل عليه حاليًا لإضافة "الدماغ" إلى تقنية الليدار. أعتقد أن هناك العديد من الاتجاهات التي يمكن أن تتطور فيها تقنية الليدار، ويعتمد ذلك على السوق المستهدف وفهم احتياجات العملاء في كل سوق. وقد لاحظنا مؤخرًا فجوة كبيرة في سوق الدفاع. ولهذا السبب نعتقد أننا قادرون على سدّ هذه الفجوة والمساهمة فعلياً في قطاع السيارات، فقد رأينا فرصة لتحسين منتجاتنا بإضافة الألوان إلى تقنية الليدار. أما فيما يتعلق بحلّ مشكلة دمج البيانات خلف الزجاج الأمامي، فأنا متأكد من وجود العديد من التطبيقات التي يكون فيها دمج البيانات الحسية مفيداً. يمكنني أيضاً الحديث عن أمن محيط الطائرات المسيّرة، حيث نرى دمج البيانات الحسية بين الليدار والرادار، وأحياناً بين الليدار والكاميرا. لذا أعتقد أننا ما زلنا في المراحل الأولى، وسنرى قريباً دمج الاستشعار ثلاثي الأبعاد في الذكاء الاصطناعي الفيزيائي. كما تعلمون، الذكاء الاصطناعي الفيزيائي له استخدامات عديدة، وسنرى شركات مختلفة تسعى لتحسين مجالات مختلفة. أعتقد أن شركة Innovis قد أظهرت حتى الآن أفضل أداء في مجال السيارات. بدأنا بتطبيق ذلك في قطاعي الدفاع والأمن الداخلي، وبالتأكيد سنواصل ذلك في أسواق أخرى كلما رأينا كيف يمكننا تقديم قيمتنا بأفضل طريقة.

كولين راش (محلل أسهم)

ممتاز. أما بالنسبة للتكلفة، فمع ازدياد حجم الإنتاج ونضج هذا المجال، أتساءل عن إمكانية خفض التكاليف إلى مستويات مثالية. من الواضح أنكم تحققون أداءً عالياً باستخدام نفس المواد، أو على الأقل تحسيناً ملحوظاً في الأداء. أنا مهتم بمعرفة مدى انخفاض تكلفة الجهاز، وسرعة هذا الانخفاض، إن أمكن تسريعه.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

أجل، بالتأكيد. يعني، انظروا، بين الجيل الأول، حتى قبل Innovis 1، في كل خطوة أو جيل، تمكّنا من خفض التكاليف بشكل ملحوظ. بين Innovis 1 وInnovis 2، انخفضت التكاليف بنسبة 70% تقريبًا. وبين Innovis 2 وInnovis 3، كانت هناك قفزة نوعية أخرى بنسبة 40% أو 35% تقريبًا. وكما تعلمون، لا يزال هناك مجال كبير للتحسين. عندما تفكرون في تقنية الليدار بشكل أساسي، لا يوجد شيء مكلف فيها. نتحدث عن باعث، وثنائي، ومستقبل، نستخدم فيه السيليكون لأننا نستخدم معالج 905، ومعالجًا طورنا دائرة متكاملة خاصة بنا. لذا، لا يوجد شيء مكلف جوهريًا في تقنية الليدار. ما زلنا في البداية، وسيزداد الإنتاج. ستساعد الصناعة في زيادة الإنتاج، وستظل أجهزة الليدار أرخص وستستمر في تقديم قيمة أكبر. رائع. شكرًا لكم.

المشغل

سؤالنا التالي من جوش باتوا من جي بي مورغان. جوش، تفضل.

جوش باتوا (محلل أسهم)

مرحباً، صباح الخير وشكراً لكم على الإجابة على أسئلتي. أهنئكم على كل هذا التقدم. كنت أتساءل إن كان بإمكانكم مشاركة بعض النتائج الأولية من تجارب تشغيل ناقل الهوية في لوس أنجلوس، وأي معلومات لديكم حول دور تقنية الليدار في اتخاذ القرارات. تحديداً، هل تُستخدم كجهاز استشعار أساسي أم كجهاز احتياطي؟ سيكون ذلك رائعاً. ولديّ سؤال آخر. شكراً.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. ما يمكنني قوله هو أن التقدم مُحرز بالفعل، أعني أن ردود الفعل التي نتلقاها تُشير إلى أن الأمور تسير على ما يُرام، ونسمع مؤشرات جيدة على نمو هذه المنصة، ونأمل أن نُنهي هذه الأمور قريبًا. هناك العديد من الاختبارات في مناطق مختلفة، بما في ذلك أوسلو، في ظروف جوية قاسية، كالثلوج وغيرها. لقد أجرينا اختبارات شتوية مع المجموعة، وحسب فهمي، فإن فولكس فاجن تعتبر ID Buzz ركيزة أساسية لمستقبلها، وتتحدث عنها في كل مناسبة. قبل أيام قليلة، كنتُ في فعالية، وكان الحديث عن ID Buzz من فولكس فاجن هو محور النقاش. نحن نتحدث بالفعل عن التوسعة التالية للمنصة، وما إلى ذلك. لذا يبدو أن هذا جزء مهم جدًا من خطط فولكس فاجن المستقبلية. هل فاتني شيء؟ هل أجبتُ على سؤالك؟ نعم. لا، أعتقد في... حسنًا، آسف، بخصوص... الأخف وزنًا. نعم، نظام الليدار بالغ الأهمية. يُعدّ هذا عنصرًا أساسيًا في مجموعة مستشعرات Mobilize، حيث يقوم ببرمجة المنصة، وربما تكون على دراية ببنيتها عند استخدام الكاميرا وجهاز LiDAR المدمجين كعنصر احتياطي. لذا، يُعتبر جهاز LiDAR عنصرًا بالغ الأهمية في كلٍ من المدى البعيد والقريب.

جوش باتوا (محلل أسهم)

مفهوم. لا، هذا توضيح مفيد للغاية، وأنا أقدر كل النقاش حول Innovis Smart وأسواقها النهائية. كما ذكرت في الأسئلة السابقة، كنت أتساءل عما إذا كنت تعمل حاليًا مع أي مطوري روبوتات بشرية. يبدو أن هذا قد يمثل فرصة أخرى لنمو حجم المبيعات على المدى الطويل، وأود أن أعرف المزيد عن المتطلبات الفنية أو المواصفات اللازمة لاكتساب زخم في هذا السوق، وما إذا كانت هناك أي اختلافات جوهرية مقارنةً باستخداماتك الأساسية في قطاع السيارات أو الصناعة اليوم. شكرًا لك.

عمر كيلوف (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. أعتقد أن أي جهاز مزود بتقنية الرؤية الآلية سيستفيد من مستشعر ثلاثي الأبعاد. كشركة، نسعى جاهدين لإيجاد الأسواق التي هي في مرحلة النمو، حيث يمكننا الاستفادة من منتجنا الناضج. بالطبع، نحن دائمًا على تواصل مع أسواق الجيل القادم لفهم احتياجاتها وكيف يمكن للجيل القادم أن يقدم لها قيمة مضافة. فيما يتعلق بموقعنا، كما ذكرت سابقًا في المكالمة، لدينا أكثر من 100 فرصة متاحة حاليًا، وربما 150 فرصة مع هذا التوسع. تركز هذه الفرص على تطبيقات قيد التطوير بالفعل، وهناك شعور ملحّ بالحاجة إلى تطويرها. سوق الروبوتات الشبيهة بالبشر مثير للاهتمام، لكنني أعتقد أنه لا يزال في مراحله الأولى. ولكن مرة أخرى، عندما ينمو هذا السوق، نراقب احتياجاته عن كثب، ونعتقد أننا سنكون قادرين على تزويده بأفضل الحلول. رائع. شكرًا عمر وإيلدر، بالتوفيق. شكرًا لكم. شكرًا جزيلًا لحضوركم اجتماع أرباحنا. أعتقد أن دخولنا سوق الدفاع والأمن الداخلي سيتيح للشركة مشاركة المزيد من التحديثات معكم، لا سيما في مجال السيارات. نحن نحرز تقدماً ملحوظاً، خاصةً فيما يتعلق بسيارة Innovis 3، ونأمل أن نتمكن من مشاركة بعض هذه الأخبار معكم قريباً. شكراً جزيلاً لكم، وإلى اللقاء.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.