بقلم نيك كاري وديفيا راجاجوبال

ووهو، الصين/تورنتو، 25 يونيو - بعد أسبوعين فقط من إعلان رئيس الوزراء الكندي مارك كارني في يناير أنه سيسمح باستيراد محدود للسيارات الكهربائية من الصين، عقدت شركة شيري، أكبر مُصدِّر للسيارات في ذلك البلد، اجتماعاتها الأولى في كندا مع تجار السيارات.

تعتزم شركة BYD الصينية، الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية وأكبر مصنّع لها في العالم، افتتاح ستة معارض في كندا، وفقًا لما أفادت به شركة استشارية متخصصة في البحث عن مواقع مناسبة للشركة، لوكالة رويترز. كما بدأت BYD إجراءات الامتثال اللازمة لاستيراد سيارتين ركاب إلى كندا، بحسب السجلات التنظيمية.

تعتزم شركة لوتس، المتخصصة في صناعة السيارات الرياضية الفاخرة والتابعة لشركة جيلي الصينية العملاقة، افتتاح ستة معارض في كندا هذا العام، وذلك لبيع بضع مئات من السيارات فقط، وفقًا لما صرّح به الرئيس التنفيذي للشركة، تشينغ فنغ، في مقابلة صحفية. كما يعمل فريق من شركة شانجان الحكومية لصناعة السيارات على إطلاق منتجاتها في كندا، بحسب رئيس قسم التصميم، كلاوس زيكورا.

تأتي هذه التحركات الجريئة لشركات صناعة السيارات في كندا، والتي تُفصّل هنا لأول مرة، على الرغم من ضآلة فرص المبيعات والأرباح هناك في المستقبل القريب: إذ وافقت كندا على استيراد 49 ألف سيارة فقط سنويًا برسوم جمركية منخفضة تبلغ 6.1%، على أن ترتفع إلى 70 ألف سيارة فقط خلال خمس سنوات. لذا، فالأرباح ضئيلة، خاصةً بعد تقسيم هذه الحصة الضئيلة على عدة جهات.

لكن كندا تقدم شيئاً أكثر قيمة بكثير: موطئ قدم مثالي لما يعتبره العديد من خبراء الصناعة غزواً حتمياً للسيارات الصينية في الولايات المتحدة، على الرغم من أن السياسات الأمريكية الحالية تحظرها فعلياً.

"لدينا بالتأكيد فكرة بيع السيارات في الولايات المتحدة"، صرح رئيس شركة شيري الدولية، تشانغ غويبينغ، للصحفيين في مايو/أيار في مقر الشركة في ووهو. "الجميع لديه هذه الفكرة بالتأكيد".

لا تقتصر مزايا كندا على قربها الجغرافي فحسب، بل تتجاوز ذلك بكثير لتعزيز طموحات شركات صناعة السيارات الصينية في السوق الأمريكية. فعلى عكس المكسيك، حيث تسود السيارات الأرخص سعراً، يكاد سوق السيارات الكندي أن يكون مطابقاً لسوق الولايات المتحدة من حيث أذواق المستهلكين واللوائح التنظيمية للصناعة. ويقول دان هيرش، الرئيس المشارك العالمي لقسم السيارات في شركة أليكس بارتنرز الاستشارية، إن الانتقال إلى الولايات المتحدة لاحقاً سيكون بمثابة "ضغطة زر".

يقول روبرت كيروال، مدير حلول السيارات في شركة JD Power Canada: "كندا بمثابة تجربة عملية للولايات المتحدة".

الفرق الرئيسي الوحيد هو حجم السوق: 1.9 مليون سيارة بيعت العام الماضي في كندا، مقارنة بأكثر من 16 مليون سيارة في الولايات المتحدة.

تُثير المنافسة الصينية مخاوف شركات صناعة السيارات الأمريكية التي شهدت انخفاضًا حادًا في مبيعاتها في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، خلال السنوات الأخيرة، وذلك مع ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة بفضل الدعم الحكومي والابتكار الذي شهده قطاع السيارات الصيني. كما برزت الصين فجأة لتصبح أكبر مُصدّر للسيارات في العالم، متجاوزةً ألمانيا واليابان والمكسيك وكوريا الجنوبية والولايات المتحدة، ويعود ذلك بشكل كبير إلى تراجع مبيعات سيارات البنزين في السوق الصينية سريعة التحول نحو السيارات الكهربائية .

تواجه شركات صناعة السيارات الصينية حاليًا عوائق جمة بسبب الرسوم الجمركية الأمريكية الباهظة وحظر استخدام أجهزة وبرامج السيارات المتصلة بالإنترنت الصينية. ويعمل المشرعون الأمريكيون على تقنين هذا الحظر، خشية أن يعقد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب صفقة تجارية ضخمة مع الحكومة الصينية تتعلق بالسيارات. وقد ألمح ترامب علنًا عدة مرات إلى أنه قد يسمح لشركات صناعة السيارات الصينية بدخول السوق الصينية إذا قامت ببناء مصانع في الولايات المتحدة.

في الوقت الحالي، ومع تدفق السيارات الصينية إلى كندا، من المرجح أن يسعى الأمريكيون الراغبون في شرائها إلى إيجاد طرق لإدخال إحداها عبر الحدود ووضعها في مرآب منازلهم، كما قال هيرش من شركة أليكس بارتنرز: "من المحتمل أن يكون هناك إقبال مبكر من الناس الذين يرغبون في شراء هذه السيارات".

أعلن تحالف الابتكار في صناعة السيارات، وهو منظمة صناعية أمريكية، أن الاتفاقية التجارية بين كندا والصين "تخلق ثغرة محتملة لدخول العلامات التجارية الصينية إلى السوق الأمريكية"، حيث ستشكل مخاطر اقتصادية وأمنية قومية. كما يعارض التحالف بشدة السماح بإنشاء مصانع أمريكية لسيارات العلامات التجارية الصينية.

وقالت المنظمة في بيان لها: "إن تشوهات السوق والمخاطر التي تواجه صناعة السيارات في الولايات المتحدة هي نفسها بشكل أساسي سواء تم استيراد هذه المركبات أو إنتاجها محلياً".

لم يرد البيت الأبيض على طلب التعليق.

الخلاف الدبلوماسي وراء السيارات الصينية في كندا

يعكس قبول كندا للسيارات الصينية تزايد الخلاف الدبلوماسي بينها وبين الولايات المتحدة، التي ضغطت على كندا والمكسيك لفرض حواجز تجارية على السيارات الصينية.

قام رئيس الوزراء الكندي مارك كارني علناً بنأي بلاده عن جارتها التي كانت صديقة له سابقاً، وذلك بعد أن شن ترامب حملة تجارية عدوانية ضد كندا، ووجه إهانات علنية، وهدد بضم البلاد.

لكن حتى مع سعي كارني لتقليل اعتماد كندا الاقتصادي الكبير على الولايات المتحدة، لا تزال كندا تستخدم قربها من السوق الأمريكية وإمكانية الوصول إليها كنقطة بيع للشركاء التجاريين .

فتحت كندا أبوابها بحذر حتى الآن، سامحةً بدخول السيارات الصينية بكميات محدودة. لكن حتى السوق الكندية غير المقيدة ستكون أقل جاذبية لشركات صناعة السيارات الصينية دون إمكانية الوصول إلى السوق الأمريكية في نهاية المطاف، كما يقول دانيال روس، مدير قسم رؤى السوق الاستراتيجية في "كندييان بلاك بوك"، التي تتعاون مع شركات تمويل السيارات لتقدير القيمة المتبقية للسيارات. ويضيف أن صغر حجم سوق السيارات في كندا وسعر الصرف غير المواتي يجعلانها "واحدة من أقل الأسواق ربحيةً لمصنعي السيارات على مستوى العالم".

قال روس: "ليس من المنطقي من الناحية المالية القيام بأمر كندا بدون الولايات المتحدة".

كما سيتعين على العلامات التجارية الصينية تقاسم السوق المحدودة مع السيارات المصنوعة في الصين من شركة تسلا TSLA.O وربما وحدة جيلي فولفو كار < VOLCARb.ST >، والتي لديها علامات تجارية راسخة في أمريكا الشمالية.

في أوائل شهر مايو، بدأت شركة تسلا ببيع سيارة موديل 3 صينية الصنع بسعر حوالي 40 ألف دولار كندي (29,148 دولارًا أمريكيًا)، أي ما يقارب نصف سعر النسخة الأمريكية الصنع في كندا. وكانت الشركة الأمريكية المصنعة للسيارات الكهربائية قد استوردت أكثر من 44 ألف سيارة صينية الصنع إلى كندا في عام 2023، أي قبل عام من فرض الرسوم الجمركية.

لم تُدلِ شركة تسلا بأي تعليق. وقالت شركة فولفو إنها لم تُقرر بعد ما إذا كانت ستُصدّر سيارات كهربائية صينية الصنع إلى كندا.

تُظهر سجلات وزارة النقل الكندية أن شركة BYD، أكبر شركة لتصنيع السيارات وبيع السيارات الكهربائية في الصين، قد بدأت إجراءات استيراد سيارتين ركاب - إحداهما من شنتشن، حيث تُصنّع الشركة سيارات هجينة قابلة للشحن وطرازات فاخرة من علامة دينزا، والأخرى من شيآن. وتخطط BYD لافتتاح ستة معارض في كندا هذا العام، وفقًا لما ذكره فريد أحمد، الرئيس التنفيذي لشركة Dealer Solutions Mergers & Acquisitions (DSMA)، وهي الشركة الاستشارية التي تبحث عن مواقع لشركة BYD.

صرحت ستيلي لي، نائبة الرئيس التنفيذي ونائبة الرئيس التنفيذي لشركة BYD، لوكالة رويترز خلال فعالية أقيمت مؤخراً في لندن، بأن الشركة لا تزال تدرس اختيار الطرازات التي ستطرحها في كندا، ومن المرجح أن تبدأ المبيعات العام المقبل. ونفت لي فكرة أن BYD تستخدم كندا كساحة تدريب قبل دخول السوق الأمريكية، مؤكدةً أنها على أتم الاستعداد لإطلاق منتجاتها هناك.

قال لي، الذي يملك منزلاً في لوس أنجلوس: "لست بحاجة إلى التدرب. لقد عشت في الولايات المتحدة لمدة 15 عاماً".

قبل أن تقوم إدارتا بايدن وترامب بقطع وصول الصين إلى سوق السيارات الأمريكية، كانت كل من شيري وبي واي دي تخططان لبيع السيارات هناك.

في عام 2022، درست شركة BYD إمكانية إنشاء شبكة توزيع في الولايات المتحدة، واستعانت بشركة استشارية مقرها ديترويت. والآن، تهدف BYD إلى زيادة مبيعاتها الخارجية إلى نصف إجمالي مبيعاتها من السيارات ، بعد أن كانت 23% من إجمالي 4.6 مليون سيارة باعتها عالميًا العام الماضي - وهو هدف يرى الخبراء أن BYD ستجد صعوبة في تحقيقه دون الوصول إلى السوق الأمريكية.

وكلاء بيع السيارات الكندية في ووهو

كان من بين الحضور الذين تجمعوا في ووهو أواخر أبريل/نيسان لإبداء إعجابهم بسيارة فريلاندر 8، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) تم الكشف عنها حديثًا من قبل شركة شيري الصينية لصناعة السيارات (9973.HK) وشريكتها في المشروع المشترك جاكوار لاند روفر، حوالي 20 تاجر سيارات كندي. وكانت شيري قد دعتهم إلى معرض بكين للسيارات في ذلك الشهر، ثم إلى مقرها الرئيسي في ووهو لمناقشة الأعمال والاطلاع على تشكيلة سياراتها.

أبدى ستيف علي زاده، الرئيس التنفيذي لمجموعة بيرفورمانس أوتو غروب التي تتخذ من أونتاريو مقراً لها، والتي تضم 39 وكالة بيع سيارات، إعجابه.

وقال: "بالتأكيد أرى فرصة في كندا للمنتجات التي رأيناها هنا حتى الآن".

قال مسؤولون في الشركة إن شركة شيري تجري اختبارات على الطرق لمركباتها في كندا لتقييم كيفية تأثير مناخها البارد على تكاليف الضمان، وتخطط لإطلاق المبيعات هناك في الربع الأخير من العام.

تمتلك مجموعات وكلاء السيارات الكندية الكبيرة أيضًا وكالات بيع سيارات في الولايات المتحدة، بينما تمتلك مجموعات أمريكية مثل ليثيا (LAD.N) وكالات بيع سيارات في كندا. لذا، فإن بناء علاقات مع الوكلاء الآن من شأنه أن يُسهّل الأمور عندما ينفتح السوق الأمريكي في نهاية المطاف أمام شركات صناعة السيارات الصينية.

قد يستغرق ذلك سنوات، لكن الشركات الصينية معروفة بنظرتها الاستراتيجية طويلة الأمد لفرص الأعمال. وفي الشهر الماضي، صرّح رئيس شركة شيري الدولية، تشانغ غويبينغ، للصحفيين بأن الشركة المصنّعة للسيارات تأمل في دخول السوق الأمريكية في "الوقت المناسب".