يحذر كيفن هاسيت من أن الحرب الإيرانية ستؤثر على أرباح شركات الطيران "لمدة ربع سنة" مع انهيار معنويات السوق: "لكنها...".
الخطوط الجوية الأمريكية AAL | 0.00 | |
الخطوط الجوية ساوثويست إيرلاينز كو LUV | 0.00 | |
يونايتد إيرلاينز UAL | 0.00 | |
Spirit Aviation Holdings, Inc. FLYYQ | 0.00 |
تطرق كيفن هاسيت ، مدير المجلس الاقتصادي الوطني بالبيت الأبيض، إلى تداعيات انهيار شركة سبيريت إيرلاينز (OTC: FLYYQ )، متناولاً كيف يمكن للصراع الإيراني وارتفاع تكاليف الوقود أن يضغطا على أرباح شركات الطيران.
ذكر هاسيت أن الصدمات الطاقية الناجمة عن الحرب الإيرانية قد تؤثر على أرباح شركات الطيران لمدة ثلاثة أشهر. ومع ذلك، أشار إلى أن شركات طيران أخرى لا تزال تعمل بكفاءة وبصحة جيدة بفضل تحوطها الاستراتيجي لمشتريات وقود الطائرات، مما يساعد على تخفيف أثر الصدمات الطاقية قصيرة الأجل.
وقال هاسيت: "بالتأكيد، سيؤثر ذلك على أرباح شركات الطيران لمدة ربع سنة أو نحو ذلك، لكنها في وضع جيد للغاية في الوقت الحالي".
وفيما يتعلق بإغلاق شركة سبيريت، قال هاسيت إن نموذج أعمال شركة الطيران لم يكن قابلاً للتطبيق، مما أدى إلى تصفيتها من قبل الدائنين.
وأضاف هاسيت أنه يعمل، بالتعاون مع وزير النقل شون دافي ، على ضمان عودة المسافرين المتضررين من الإغلاق المفاجئ لشركة سبيريت إلى ديارهم بأمان. وقد نسقوا مع شركات طيران أخرى مثل مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية (ناسداك: AAL )، وشركة يونايتد إيرلاينز هولدينغز (ناسداك: UAL )، وشركة ساوث ويست إيرلاينز (بورصة نيويورك: LUV ) لمساعدة المسافرين العالقين وتقديم أسعار مخفضة لرحلات عودتهم.
انهيار شركة سبيريت يثير جدلاً حول خطة الإنقاذ المالي
أوقفت شركة سبيريت إيرلاينز عملياتها يوم السبت بعد رفض دائنيها خطة إنقاذ قدمتها الحكومة الأمريكية. وأشارت الشركة إلى ارتفاع تكاليف وقود الطائرات، نتيجة إغلاق مضيق هرمز، كعامل رئيسي في قرارها بالتوقف عن العمل.
قوبلت فكرة الرئيس دونالد ترامب لإنقاذ شركات الطيران المتعثرة بتشكيك من دافي، بالإضافة إلى مشرعين آخرين مثل السيناتور إليزابيث وارين (ديمقراطية من ماساتشوستس). ورداً على تصريحات الرئيس التنفيذي ديف ديفيس حول تأثير الحرب الإيرانية على خطة إنقاذ شركات الطيران، أوضح دافي أن شركة سبيريت كانت تعاني من وضع حرج قبل الحرب الإيرانية. وأضاف دافي أن الشركة تقدمت بطلبات إفلاس عدة مرات، وأن نموذج أعمالها لم يكن ناجحاً.
في غضون ذلك، جادل مارك سكريبنر، محلل سياسات النقل، بأن المساهمين والمقرضين، وليس دافعي الضرائب، هم من يجب أن يتحملوا مخاطر شركة سبيريت . ووفقًا لسكريبنر، فإن دعم شركة الطيران "المتعثرة ماليًا" بقرض حكومي، أو الأسوأ من ذلك، الاستحواذ عليها، سيكون استثمارًا "سيئًا".
إخلاء المسؤولية : تم إنتاج هذا المحتوى جزئياً بمساعدة أدوات الذكاء الاصطناعي، وتمت مراجعته ونشره بواسطة محرري بنزينغا .
صورة من موقع Shutterstock
