بقلم ماريكو كاتسومورا وجيكاترينا جولوبكوفا

طوكيو، 5 يونيو (رويترز) - تقوم ربة المنزل اليابانية ماكي واتانابي بسكب الزيت الذي استخدمته لطهي الباذنجان المقلي بعناية في زجاجة بلاستيكية، لتؤدي دورها في مطبخها في طوكيو في جهد وطني لزيادة إنتاج وقود الطائرات الصديق للبيئة.

"سيتطلب الأمر كمية هائلة لجعل طائرة تطير، لذلك آمل أن نتمكن من جمع المزيد"، قالت واتانابي، التي يسمح لها شغفها بالطبخ بالتبرع بحوالي 40 لترًا سنويًا.

يتم تجميع مساهمتها في سوبر ماركت قريب، وهو من بين حوالي 300 مشارك في مشروع بين القطاعين العام والخاص يُطلق عليه اسم "Fry to Fly"، حيث أن الحرب الإيرانية تضغط على إمدادات الطاقة وترفع التكاليف بالنسبة للبلد الفقير بالموارد.

تتطلع اليابان إلى مستهلكين مثل واتانابي بإلحاح أكثر من أي وقت مضى، حيث تسعى جاهدة لتحقيق هدف يتمثل في الحصول على عُشر وقود الطائرات من مصادر مستدامة بحلول عام 2030.

يقدر رابع أكبر اقتصاد في العالم أنه يحتاج إلى حوالي 1.7 مليون كيلولتر في عام 2030، ويأمل في الحصول على أكبر قدر ممكن محليًا من خلال زيت الطهي المستعمل، وهو مادة خام رخيصة نسبيًا لوقود الطيران المستدام.

لكن ندرة المواد الخام ونقص البنية التحتية حدت من الإنتاج المحلي للوقود الأحفوري إلى 30 ألف كيلولتر فقط الآن، أو 0.3% من إجمالي استخدام وقود الطائرات.

"إننا نواجه واقعاً أقسى بكثير مما كان متوقعاً"، هذا ما صرحت به أكبر شركتي طيران في البلاد، وهما ANA 9202.T و Japan Airlines 9201.T ، في عرض مشترك في مايو حول جهود القوات الجوية السعودية.

إن التهافت على جمع زيت الطهي يسلط الضوء على التحدي الذي يواجه صناعة الطيران، وهي واحدة من أكبر مصادر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، في محاولتها تقليل بصمتها الكربونية.

أظهر تحقيق أجرته رويترز العام الماضي أن حوالي خُمس مشاريع القوات الجوية المستدامة التي كشفت عنها شركات الطيران على مستوى العالم قد تحققت بالفعل.

لطالما أعاق ارتفاع تكلفة استخدام وقود الطائرات المستدام اعتماده، ولكن عدم الوصول إلى الحجم المستهدف لعام 2030 سيؤدي إلى ارتفاع التكاليف بالنسبة لشركات التكرير وشركات الطيران.

وذلك لأن شركات التكرير قد تحتاج إلى البحث عن واردات أكثر تكلفة من وقود الطائرات أو المواد الخام، بالإضافة إلى مواجهة عقوبات محتملة، مما يخلق تأثيرًا متتاليًا على شركات الطيران.

بالمقارنة، من بين الدول التي تبنت بالفعل تفويضًا وطنيًا، تعتمد سنغافورة، مركز الطيران الصغير في جنوب شرق آسيا، بشكل كبير على المواد الخام المستوردة لتحقيق هدفها المتمثل في الوصول إلى نسبة 1٪.

عام محوري

سيكون هذا العام حاسماً بالنسبة لجهود شركات التكرير في مجال وقود الديزل المستدام.

وقالت الحكومة إنه سيتعين عليهم اتخاذ قرارات الاستثمار النهائية بحلول شهر مارس للسماح بالإنتاج الضخم في عام 2030.

وقالت شركة Eneos 5020.T الرائدة في الصناعة إن حجم زيت الطهي الذي يمكن جمعه هو عامل رئيسي في تحديد ما إذا كانت ستسعى إلى إقامة مشروع مشترك مع شركة Mitsubishi Corp 8058.T لإنتاج 400 ألف كيلولتر من SAF بعد السنة المالية 2028.

إن عملية الإنتاج المعقدة والمكلفة، بدءًا من جمع المواد الخام ومعالجتها وهدرجتها وصولاً إلى التقطير، تعني أن الالتزام بإنتاج وقود الطيران المستدام ينطوي على مخاطر كبيرة.

وقالت شركة الهندسة JGC 1963.T ، التي بدأت أول مصنع تجاري على نطاق واسع لإنتاج وقود الوقود الصلب في اليابان العام الماضي، إن هناك حاجة إلى رؤية أوضح للطلب لتبرير توسيع الإنتاج.

تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية لمشروعها المشترك مع شركة Cosmo Energy 5021.T وشركة إنتاج وقود الديزل الحيوي REVO International حوالي 30000 كيلولتر.

حملة جمع متزايدة

تتزايد جهود مبادرات سلاسل التوريد بين القطاعين العام والخاص مع اقتراب العام المستهدف.

ترغب حكومة طوكيو في تكليف المزيد من الشركات برفع مستوى الوعي وتنسيق عملية جمع النفط من 7.8 مليون أسرة في العاصمة.

في السنة المالية الماضية، وزعت 13000 قمع بلاستيكي تحمل تعليمات جمع برمز الاستجابة السريعة بعد أن جمعت 160 كيلولترًا فقط في عام 2024.

كان هذا الرقم كافياً لإبقاء طائرة بوينغ 787 دريملاينر في الجو لمدة 17 ساعة، وذلك استناداً إلى حسابات رويترز باستخدام صيغة من مشروع JGC-Cosmo المشترك، Saffaire Sky Energy.

قال المسؤول في طوكيو، ياسوشي ساتو: "إذا لم نبدأ الآن، فلن نتمكن من تحقيق ذلك بحلول عام 2030".

كانت شركة فوجي فيلم من بين الشركات التجارية التي بدأت هذا العام في جمع الزيت من مقاصف الموظفين، في حين أن شركات البيع بالتجزئة العملاقة مثل إيون وإيتو-يوكادو وسفن إيليفن تقوم بإنشاء المزيد من صناديق التجميع.

حتى لو جُمعت كل قطرة من زيت الطهي المستعمل، فإن ذلك سيبلغ 550 ألف كيلولتر، وفقًا لشركة يو سي أو جابان، وهي مجموعة شركات تعمل في مجال إعادة تدوير هذا الزيت. وهذا من شأنه أن يوفر حوالي ربع كمية الوقود المستدام المطلوبة في عام 2030.

يقول المحللون إنه بما أن اليابان تجمع بالفعل جميع زيوت النفايات المتاحة تقريبًا من الشركات، فإن واردات وقود الطائرات المستدام أمر لا مفر منه تقريبًا قبل أن يتم طرح تقنيات مثل إنتاج وقود الطائرات القائم على الإيثانول الحيوي للاستخدام التجاري.

"في ظل هذه الخلفية، يُعدّ الهدف طموحاً للغاية"، هذا ما قاله موتومي سوزوكي، كبير الاقتصاديين في معهد نورينتشوكين للأبحاث، مضيفاً أن حاجة اليابان إلى المواد الخام المحلية تجعل زيت الطهي المستعمل الخيار الوحيد القابل للتطبيق في المستقبل القريب.