ناقشت شركة جيه بي هانت لخدمات النقل (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: JBHT ) يوم الأربعاء نتائجها المالية للربع الثاني خلال مكالمة الأرباح. يُمكنكم الاطلاع على النص الكامل أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم الاطلاع على التسجيل الكامل للمؤتمر الهاتفي الخاص بالأرباح على الرابط التالي: https://event.choruscall.com/mediaframe/webcast.html?webcastid=NryaNcrw

ملخص

أعلنت شركة JB Hunt Transport Services عن زيادة بنسبة 19٪ في إجمالي الإيرادات، وتحسن بنسبة 32٪ في الدخل التشغيلي، وارتفاع بنسبة 45٪ في الأرباح المخففة للسهم مقارنة بالعام السابق، مما يسلط الضوء على الأداء المالي القوي.

تواصل الشركة التركيز على النمو المنضبط من خلال التميز التشغيلي، والتحكم في التكاليف، والاستفادة من الاستثمارات في الأفراد والتكنولوجيا والقدرات لخلق مزايا تنافسية مستدامة.

نجحت شركة JB Hunt في خفض التكاليف الهيكلية بأكثر من 135 مليون دولار، مما أدى إلى تحسين الإنتاجية وتجربة العملاء، ولا تزال ملتزمة بتحقيق المزيد من مكاسب الكفاءة.

تجاوز الطلب على خدمات النقل متعدد الوسائط التوقعات بزيادة قدرها 10% على أساس سنوي، مسجلاً رقماً قياسياً ربع سنوي في حجم الشحن، وترى الشركة فرصاً كبيرة للتحول من النقل البري إلى النقل بالسكك الحديدية، لا سيما في شرق الولايات المتحدة.

تتوقع الشركة استمرار الطلب القوي في النصف الثاني من العام، مع التركيز على التوافق مع احتياجات العملاء من حيث القدرة الإنتاجية والحفاظ على مناقشات تسعير شفافة.

أشارت الإدارة إلى تضييق سعة الشاحنات بسبب تطبيق اللوائح التنظيمية وضغوط العرض الأوسع، وهو ما من المتوقع أن يفيد خدمات النقل متعدد الوسائط والخدمات المخصصة لشركة JB Hunt.

تمتلك الشركة خط مبيعات قياسي لخدمات العقود المخصصة، مدفوعًا بزيادة اهتمام العملاء بالحلول المخصصة بسبب ظروف السوق.

تشمل استراتيجية شركة JB Hunt إصلاح هوامش الربح، وتحقيق عوائد طويلة الأجل للمساهمين، والحفاظ على ميزانية عمومية قوية ذات تصنيف استثماري مع انتهاز الفرص من خلال عمليات إعادة شراء الأسهم.

أعربت الإدارة عن تفاؤلها بشأن فرص التسعير المستقبلية، لا سيما في قطاع النقل متعدد الوسائط، حيث ترتفع أسعار النقل بالشاحنات ويظل النقل متعدد الوسائط بديلاً فعالاً من حيث التكلفة.

النص الكامل

المشغل

مساء الخير، وأهلاً بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة جيه بي هانت للنقل للربع الثاني من عام ٢٠٢٦. سيكون جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط. في حال احتجتم إلى مساعدة، يُرجى التواصل مع أحد المختصين بالضغط على زر النجمة ثم الرقم صفر. بعد انتهاء العرض التقديمي، ستتاح لكم فرصة طرح الأسئلة. لطرح سؤال، اضغطوا على زر النجمة ثم الرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. لسحب سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة ثم الرقم اثنين.

يرجى العلم بأن هذا الحدث مسجل. أود الآن أن أترك إدارة المؤتمر للسيد أندرو هول، المدير المالي الأول. تفضل.

أندرو هول، المدير الأول للشؤون المالية

مساء الخير. قبل أن أقدم المتحدثين، أودّ أن أُقدّم بعض الإفصاحات المتعلقة بالبيانات التطلعية. قد تتضمن هذه المكالمة بيانات تطلعية بالمعنى المقصود في قانون إصلاح التقاضي بشأن الأوراق المالية الخاصة لعام ١٩٩٥. تُستخدم كلمات مثل "يتوقع" و"يستبق" و"ينوي" و"يُقدّر" أو تعابير مشابهة لتحديد هذه البيانات التطلعية. تستند هذه البيانات إلى خطط وتوقعات شركة جيه بي هانت الحالية، وتنطوي على مخاطر وشكوك قد تؤدي إلى اختلاف الأنشطة والنتائج المستقبلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المذكورة في البيانات التطلعية.

للحصول على مزيد من المعلومات حول عوامل المخاطرة، يُرجى الرجوع إلى التقرير السنوي لشركة جيه بي هانت على النموذج 10-K والتقارير والإيداعات الأخرى لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات. والآن، أود أن أقدم لكم المتحدثين في مكالمة اليوم. ينضم إليّ هذا المساء كل من رئيسة مجلس الإدارة والرئيسة التنفيذية، شيلي سيمبسون، والمدير المالي، براد ديلكو، وسبنسر فريزر، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات والتسويق، ونيك هوبز، الرئيس التنفيذي للعمليات ورئيس خدمات الطرق السريعة والتوصيل النهائي، وبراد هيكس، رئيس خدمات العقود المخصصة، ودارين فيلد، رئيس قسم النقل متعدد الوسائط.

أود الآن أن أترك المجال لرئيستنا التنفيذية، السيدة شيلي سيمبسون، لإلقاء بعض التعليقات الافتتاحية.

شيلي سيمبسون، الرئيسة والمديرة التنفيذية

شكرًا لك يا أندرو، ومساء الخير. أود أن أبدأ بتوجيه الشكر لموظفينا في جميع أنحاء المؤسسة على جهودهم الدؤوبة وتفانيهم المستمر في خدمة عملائنا بأمان. نواصل العمل في بيئة ديناميكية تتطلب منا المرونة، واتخاذ القرارات بسرعة، والتكيف مع تغير الظروف. وقد أثبت موظفونا مرارًا وتكرارًا قدرتهم على القيام بذلك مع الحفاظ على التميز التشغيلي. ومع تقدمنا في هذا العام، نواصل التركيز على تنفيذ الأولويات التي حددناها في بداية عام 2020.

أولاً وقبل كل شيء، يعني ذلك تحقيق نمو منضبط من خلال التميز التشغيلي. وتستمر حوارات العملاء حول التسعير في التطور بالتوازي مع سوق سريع التغير. ونحن نبذل قصارى جهدنا حيثما أمكننا ذلك وحيثما دعت الحاجة. ثانياً، نستفيد من استثماراتنا في كوادرنا البشرية وتقنياتنا وقدراتنا لخلق مزايا تنافسية مستدامة. ورغم تحسن بيئة السوق، إلا أن تركيزنا على ضبط التكاليف لم يتغير.

نلتزم التزامًا راسخًا بخفض التكاليف الهيكلية في أعمالنا وتحسين أساليب تشغيلنا. ويُعدّ هذا الالتزام عنصرًا أساسيًا في استراتيجيتنا طويلة الأجل، ويُمكّننا من تحقيق أداء متميز خلال مختلف دورات السوق. ثالثًا، نُركّز على تحسين هوامش الربح وتحقيق عوائد مستدامة للمساهمين. لقد أحرزنا تقدمًا ملموسًا في هذا الصدد، ومع وجود فرص إضافية، فإننا متفائلون بمسار أعمالنا.

نواصل إجراء حوارات شفافة مع عملائنا حول الاستثمارات اللازمة للحفاظ على قدرة الخدمة والابتكار اللذين يدعمان نموهم، مع تحقيق عوائد مناسبة لمساهمينا. بات من الواضح بشكل متزايد أن سوق الشحن قد شهد تغيرات، وأن القدرة الاستيعابية قد انخفضت في جميع أنحاء القطاع، وأن تطبيق معايير السلامة والضغوط الأوسع نطاقًا على العرض لا تزال تؤثر على القدرة الاستيعابية المتاحة للشاحنات. وقد لاحظنا تزايد هذا الانخفاض خلال الربع، بما في ذلك تغير ملحوظ بالتزامن مع فعالية الفحص السنوي للطرق في أوائل مايو، والذي استمر حتى الآن.

بينما يتحسن الطلب تدريجياً، فإن شحّ السوق الحالي مدفوعٌ في المقام الأول بظروف العرض. لم نقضِ السنوات الأربع الماضية في انتظار تحوّل الوضع، بل أمضيناها في الاستعداد له. في ظل هذه الظروف، أنا واثقٌ من استراتيجيتنا التي مكّنتنا من اكتساب حصة سوقية أكبر. إنّ الأساس الذي بنيناه على مرّ تاريخنا، والتزامنا بالموظفين والتكنولوجيا والقدرات، وريادتنا في مجال السلامة والأداء والتميز التشغيلي المستمر، وتقديم قيمة مضافة لعملائنا من خلال عملية CBD الخاصة بنا، كلّها عوامل تُؤهّلنا للنجاح اليوم ولتحقيق نتائج أقوى في المستقبل.

لقد خفضنا بشكل جذري تكلفة خدمة عملائنا، مما أتاح فرص نمو إضافية وساهم في تحقيق أهدافنا الربحية. وحتى بدون فائدة ملموسة من التسعير، فإن الرافعة المالية في نموذج أعمالنا تتحسن باستمرار من خلال النمو المنضبط وتطبيق التكنولوجيا على مستوى المؤسسة. كل هذا يُمكّن شركتنا من تحقيق نمو مضاعف متكرر. وبالنظر إلى المستقبل، فأنا متحمس للفرص المتاحة أمامنا خلال النصف الثاني من العام.

نتوقع استمرار الطلب القوي على خدماتنا، وأن نبقى على اطلاع دائم باحتياجات عملائنا من حيث الطاقة الاستيعابية. لقد أثبتنا نجاح نموذجنا وقيمة خدماتنا. ونواصل تركيزنا على ضمان حصولنا على العائد المناسب مقابل القيمة التي نقدمها، مع الاستمرار في تحقيق نمو مستدام ومنضبط، وقيمة طويلة الأجل لمساهمينا. والآن، سأترك المجال لبراد.

براد ديلكو، المدير المالي

شكرًا لكِ يا شيلي، ومساء الخير. سأبدأ ببعض التعليقات السريعة حول أدائنا المالي خلال الربع. كما رأيتم في بياننا، وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، ارتفع إجمالي الإيرادات بنسبة 19%، وتحسّن الدخل التشغيلي بنسبة 32%، وارتفعت ربحية السهم المخففة بنسبة 45% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. تعكس هذه النتائج التنفيذ المنضبط والزخم المستمر للاستراتيجية التي ناقشناها على مدار عدة أرباع، والتي تتمحور حول التميز التشغيلي وخفض تكلفة تقديم خدماتنا.

رغم تحسن ظروف السوق، يبقى العامل الأهم في أدائنا هو كفاءة موظفينا العالية في تقديم الخدمات، والسلامة، والإنتاجية، والتحكم في التكاليف، مع الاستفادة القصوى من استثماراتنا التقنية. وكما تجلى هذا الربع، لم يكن أداؤنا المتميز في التحكم بالتكاليف على حساب دعم النمو المستقبلي، إذ حققنا نموًا في حجم المبيعات بنسبة تتجاوز 10% في قطاعات JBI وICS وJBT خلال هذا الربع. إن الاستثمارات التي ضخناها على مدى السنوات الماضية في كوادرنا البشرية، وتقنياتنا، وقدراتنا، تُحقق مزايا ملموسة لأعمالنا، وتُمكّننا من الاستجابة السريعة لفرص السوق.

دعوني أتطرق إلى جهودنا الرامية إلى خفض تكلفة تقديم خدماتنا. فرغم تغيرات أساسيات السوق، لا تزال هذه إحدى أهم المبادرات التشغيلية الجارية في جميع أنحاء الشركة. خلال العام الماضي، خفضنا أكثر من 135 مليون دولار من التكاليف الهيكلية، ونواصل البحث عن فرص لتبسيط العمليات، وتحسين الإنتاجية، وزيادة استغلال الأصول، والاستفادة من التكنولوجيا لأتمتة العمل. والأهم من ذلك، أن هذه الجهود تُحسّن تجربة العملاء وتُعزز الكفاءة التشغيلية في جميع أنحاء المؤسسة.

هدفنا لا يزال كما هو منذ بداية هذه المبادرة: بناء شركة أقوى وأكثر كفاءة قادرة على تحقيق عوائد أعلى في جميع ظروف السوق. نشعر بالتفاؤل إزاء التقدم الذي نحرزه، ونعتقد أن أمامنا مجالاً واسعاً لمزيد من النمو مع استمرارنا في توسيع استثماراتنا التقنية وتحسين كفاءة خدماتنا المتنوعة. أما فيما يتعلق بتخصيص رأس المال، فإن نهجنا يبقى ثابتاً.

نحن شركة نمو منضبطة، ونلتزم بنفس القدر من الانضباط في كيفية توظيف رأس المال. تظل أولويتنا القصوى الاستثمار في الأعمال التي نرى فيها فرصًا لتحقيق عوائد مجزية طويلة الأجل. نلتزم بالحفاظ على ميزانية عمومية قوية ذات تصنيف استثماري ممتاز، ودعم نمو توزيعات الأرباح، وانتهاز الفرص المناسبة لإعادة شراء الأسهم. ونعتقد أن الاستثمارات التي قمنا بها خلال هذه الدورة قد وضعت الشركة في موقع متميز للغاية لتحقيق النمو المستقبلي.

الأهم من ذلك، أن جزءًا كبيرًا من قدراتنا قد تم تمويله بالفعل، مما يمنحنا مرونة كبيرة مع تحسن الطلب على خدماتنا. إن الجمع بين ميزانية عمومية قوية، وتدفقات نقدية جيدة، وتوظيف رأسمالي منضبط، يمنحنا الثقة في قدرتنا على مواصلة خلق قيمة طويلة الأجل للمساهمين. بهذا أختتم تعليقاتي. سأترك المجال الآن لسبنسر.

سبنسر فريزر، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات والتسويق

شكرًا لك يا براد، وشكرًا للجميع على حضوركم. أودّ أن أبدأ بالتعبير عن فخري بأداء فريقنا خلال هذا الربع. ففي ظلّ بيئة متغيرة بسرعة، ركّز فريقنا على ما يُمكننا التحكم به: خدمة العملاء، وإدارة التقلبات، ومساعدتهم على اتخاذ أفضل القرارات في شبكات النقل الخاصة بهم. وخلال هذا الربع، شهدنا تسارعًا في التغييرات الهيكلية في السوق التي ناقشناها في أبريل.

استمر انخفاض سعة النقل بالشاحنات نتيجةً لتطبيق اللوائح التنظيمية، وفي الوقت نفسه، واجهت العديد من شركات النقل ارتفاعًا في تكاليف التشغيل لا تغطيها الأسعار السائدة بشكل كامل. ونتيجةً لذلك، ارتفعت العديد من مؤشرات القطاع، بما في ذلك ارتفاع معدلات رفض العطاءات، وارتفاع أسعار الشحن الفوري، وانخفاض معدلات توظيف السائقين، إلى مستويات لم نشهدها منذ عامي 2021 و2022. وقد خلقت وتيرة التغيير تحديات حقيقية في التخطيط والتنفيذ لعملائنا.

لم يكن العديد من الشاحنين مستعدين لسرعة وحجم هذه التحولات، وهم الآن يتطلعون إلى أفضل مزودي الخدمات القادرين على مساعدتهم في وضع خطط أكثر استدامة ومرونة فيما يتعلق بالقدرة الاستيعابية والتكلفة والخدمة ووسيلة النقل. في الربع الثاني، تحسن إجمالي الطلب على الشحن بشكل طفيف مقارنةً بالربع الأول، كما يشهد الطلب في العديد من الأسواق الصناعية تحسناً، ويظل طلب المستهلكين في الولايات المتحدة قوياً. ومع ذلك، لا يزال الطلب على باقة خدمات JB Hunt يتجاوز السوق.

بفضل الأحجام القياسية في JVI والنمو الملحوظ في حجم أعمال كل من JBT وICS، حققنا زيادة في حصتنا السوقية عبر خدماتنا، مع الحفاظ على مستوى عالٍ من الاحتفاظ بالعملاء، واستمرار توسع مشاريعنا في جميع وحدات الأعمال. ومع تحسن الطلب وتراجع الطاقة الاستيعابية، أصبحت مناقشات التسعير والتخطيط مع العملاء أكثر شفافية وتكرارًا ومرونة. ولاحظنا إقبال العملاء على تقديم عروض أسعار مصغرة خارج دورة الإنتاج المعتادة، سعيًا منهم لمواكبة ارتفاع تكلفة الطاقة الاستيعابية.

يزداد وعي العملاء بشركات النقل التي يعتمدون عليها، حيث يركزون بشكل متزايد على دمج أعمالهم مع مزودين قادرين على توفير سعة كبيرة. وهنا تكمن القيمة الحقيقية لنموذج أعمالنا المحايد تجاه وسائل النقل المختلفة، واستثماراتنا المستمرة في الموارد البشرية والتكنولوجيا والسعة. نحن في وضع يمكّننا من مساعدة عملائنا على تحسين عملياتهم في مختلف الطلبات والشحنات ووسائل النقل، وتقديم حلول عملية تتناسب مع تعديلات شبكاتهم خلال الربع الحالي.

تركزت أبرز مجالات تفاعل العملاء على تحويل النقل من الطرق السريعة إلى النقل متعدد الوسائط، وتوفير أساطيل مخصصة، وضمان الوصول إلى سعة نقل آمنة وموثوقة. وبالنظر إلى المستقبل، فإننا نساعد عملاءنا بنشاط على الاستعداد لموسم الذروة الخريفية، وإعادة تقييم افتراضات السعة، وبدء التخطيط للنقل لعام 2027. ورغم أن العديد من العملاء لم يتوقعوا حدوث هذا المستوى من التغيير بهذه السرعة، إلا أن استطلاعات رأي العملاء الخارجية ومحادثاتنا المستمرة معهم تُظهر إدراكًا متزايدًا بأن دعم السعة والخدمات ووظائف القيادة الاحترافية التي تُشكل أساس سلاسل التوريد في بلادنا بات أكثر تكلفة.

نعتقد أن الواقع سيؤثر على مناقشات تخطيط سلاسل التوريد والميزانية المستقبلية، ويعزز الدور الذي ستلعبه شركة JB Hunt في مساعدة العملاء على تجاوز بيئة تشغيلية شديدة التغير. وبهذا، سأترك المجال لنيك.

نيك هوبز، الرئيس التنفيذي للعمليات

شكرًا لك يا سبنسر، ومساء الخير. سأشارككم آخر المستجدات حول أعمالنا في مجال التوصيل للميل الأخير والطرق السريعة، ولكن أولًا، وكما نفعل في اجتماعاتنا الداخلية، سأبدأ بآخر المستجدات حول السلامة. تُعدّ السلامة ركيزة أساسية في ثقافتنا في شركة جيه بي هانت، ونواصل سعينا الدؤوب لتحسين أدائنا المتميز في مجال السلامة، والذي يُقاس بمعدل الحوادث التي يمكن تجنبها لكل مليون ميل وفقًا لمعايير وزارة النقل الأمريكية. أنا فخور بأننا، حتى الآن من هذا العام وحتى نهاية الربع الثاني، نتفوق على نتائج العام الماضي بنسبة 11%.

لدعم نمونا الحالي والمستقبلي، سنوظف سائقين للحفاظ على مستوى خدماتنا المتميز لعملائنا. ومع ازدياد صعوبة سوق السائقين، طبقنا استراتيجيات متنوعة لاستقطابهم والاحتفاظ بهم. ولتلبية احتياجاتنا المتزايدة، قدمنا مكافآت انضمام في عدة أسواق، ورفعنا أجور السائقين في أسواق محددة. ورغم أهمية هذه الإجراءات الأولية، إلا أننا نؤمن بضرورة استمرار قطاع النقل في الاستثمار في السائقين المحترفين الذين يعملون بأمان ويلتزمون باللوائح المصممة لحماية أنفسهم وعامة مستخدمي الطرق.

بالانتقال إلى مرحلة التوصيل النهائي، لا يزال الطلب مستقرًا في أسواقنا الرئيسية للأثاث، ومعدات التمارين الرياضية، والأجهزة المنزلية. ويشهد قطاع خدمات التوزيع لدينا طلبًا قويًا، مدفوعًا بقنوات البيع بالتجزئة بأسعار مخفضة. ولا تزال خطة مبيعاتنا واعدة، ونسعى باستمرار إلى إضافة فرص جديدة في إطار جهودنا لتعويض أكبر قدر ممكن من التحديات التي واجهناها سابقًا والتي بلغت 90 مليون دولار أمريكي. وبفضل التزامنا بالانضباط، نبقى ملتزمين بتوفير أعلى مستويات الأمان والحماية لعملائنا، وتقديم خدمات متميزة تليق بسمعة JB Hunt.

في شركة JBT، لا يزال تركيزنا على التميز التشغيلي محركًا رئيسيًا للنمو وزيادة حصتنا السوقية، ويتجلى ذلك في تحقيقنا نموًا في حجم المبيعات بنسبة تتجاوز 10% للربع الخامس على التوالي. وكما ناقشنا في الربع الماضي، لا يزال سوق النقل بالشاحنات يمثل تحديًا كبيرًا للمقاولين المستقلين، مما يدفعنا إلى الاعتماد بشكل أكبر على خدمات النقل من جهات خارجية بأسعار السوق الفورية الحالية. خلال هذا الربع، ارتفعت إيراداتنا بنسبة 35% مع نمو طفيف بنسبة 14%، لكن إجمالي أرباحنا انخفض بنسبة 12%، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى ارتفاع أسعار النقل. وبينما نرى فرصًا في سوق النقل الفوري ضمن نظام ICS للمساعدة في تخفيف بعض الضغوط على هوامش الربح، إلا أننا لا نملك نفس القدر من الفرص ضمن أعمال شبكة المقطورات الخاصة بنا.

نظراً لسرعة تغيرات السوق، لم يعد التسعير الذي طُبّق قبل بضعة أشهر كافياً. سنواصل التزامنا بالانضباط في إدارة المخاطر بشكل مناسب، ونعمل مع عملائنا لتحسين توافق الأسعار مع ظروف السوق الحالية والقيمة التي نقدمها. أختتم حديثي بالإشارة إلى شركة ICS. بدأ الزخم الإيجابي الذي شهدناه في أعمالنا ينعكس إيجاباً على أدائنا المالي. لقد حققنا نجاحاً في موسم تقديم العطاءات، حيث فزنا بحجم أعمال أكبر وحصلنا على زيادات في الأسعار بنسبة تتجاوز 10%، في حين لا يزال هامش الربح الإجمالي تحت ضغط.

مقارنةً بالعام الماضي، شهدت أداءاتنا تحسناً تدريجياً منذ الربع الأول، مدعومةً بزيادة فرص الشحن الفوري والعروض المصغرة، وإعادة تسعير الشحن التعاقدي بما يتناسب مع ظروف السوق الحالية. لا يزال السوق ديناميكياً، وسنواصل التركيز على تحسين التكاليف مع ازدياد حجم الشحن عبر المنصة، وتحقيق المزيد من الأرباح الإجمالية. وبينما نشعر بالتفاؤل حيال نتائج الربع الثاني، فإننا نواصل التركيز على بناء زخم مستدام.

وبهذا، أود الآن أن أترك الحديث لبراد.

براد هيكس، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم خدمات العقود المخصصة

شكرًا لك يا نيك، ومساء الخير جميعًا. سأقدم لكم تحديثًا حول أعمالنا المخصصة. بدءًا من الربع الثاني، تُبرز نتائجنا مجددًا قوة أعمالنا المخصصة. على الرغم من البداية البطيئة بسبب الأحوال الجوية، فقد تحسن الطلب في فئة معدات الحدائق والمروج، وكان أداء الطلب في أسواقنا النهائية الأخرى كما هو متوقع. كما حقق الربع الثاني أداءً قياسيًا آخر في مجال السلامة لشركة DCS. مع استمرار التزام فريقنا بالسلامة والتميز التشغيلي في خفض تكلفة الخدمة وتقديم قيمة أكبر لعملائنا، يجدر التذكير بأن تكلفة الوقود، على الرغم من كونها بندًا رئيسيًا في أعمالنا، إلا أنها تُؤثر سلبًا على نسبة هامش الدخل التشغيلي. في الربع الثاني، نُقدّر أن تكلفة الوقود كانت تُشكل عائقًا بنسبة 100 نقطة أساس تقريبًا أمام نسبة هامش الدخل التشغيلي مقارنةً بالربع نفسه من العام الماضي. خلال الربع الثاني، بعنا ما يقرب من 250 شاحنة، وما زلنا على ثقة من أننا سنحقق هدفنا السنوي لمبيعات الشاحنات الإجمالية التي تتراوح بين 1000 و1200 شاحنة جديدة. لا تزال خطة مبيعاتنا قوية وقد تعززت خلال الأشهر القليلة الماضية حيث أدى تضييق سوق النقل بالشاحنات إلى زيادة اهتمام العملاء بالحلول المخصصة.

في الواقع، وصل حجم أعمالنا قيد التنفيذ حاليًا إلى مستوى قياسي من حيث عدد الشاحنات، ما يُعدّ دليلًا على قوة أعمالنا المتخصصة والقيمة التي نقدمها باستمرار لعملائنا. ورغم وجود المزيد من الفرص في المستقبل، لم نُغيّر أسعارنا أو سياساتنا المتعلقة بالعائدات سعيًا وراء النمو. لدينا سجل حافل في خلق القيمة من خلال منصتنا لتقديم خدمات مميزة لعملائنا، وبفضل حجم أعمالنا وكثافتها، نؤمن بقدرتنا على تقديم حلول فريدة للعملاء في السوق.

في الربع الأخير، أوضحتُ توقعاتنا بالعودة إلى نمو أسطولنا هذا العام، مع تحقيق نمو متواضع فقط في الدخل التشغيلي لعام 2026. وعلى صعيد الأسطول، نحتاج إلى موجة نمو في عدد الشاحنات الجديدة لبضعة أشهر قبل أن ينعكس هذا النمو على تحسين الربحية. وبالنظر إلى النفقات المرتبطة ببدء حساب جديد، ما زلتُ على ثقة بأن هذه الموجة من النمو قادمة لا محالة. ومع ذلك، ما زلنا غير مستعدين للتضحية بانضباطنا فيما يتعلق بالهوامش والعوائد، لا سيما في هذه المرحلة من الدورة الاقتصادية، لمجرد تسريع النمو. فذلك من شأنه أن يزيد من المخاطر والتقلبات في أعمالنا المخصصة، والتي أثبتت مرونتها على مر الدورات الاقتصادية. في الواقع، لا يزال معدل فوزنا بالصفقات الجديدة متسقًا مع المستويات التاريخية. وبينما كانت الأعمال المخصصة تاريخيًا آخر قطاعات أعمالنا تأثرًا بتغيرات دورة الشحن، ومن المرجح أن يتكرر هذا الأمر في هذه الدورة، ما زلتُ واثقًا من أعمالنا وفرص النمو المتاحة أمامنا.

لدينا سوقٌ واسعةٌ غير مستغلةٍ وقابلةٌ للتوسع، وسجلٌ حافلٌ بالأداء المالي والتشغيلي المنضبط. ما زلتُ فخورًا بجهود فريقنا بأكمله، والعمل الرائع لسائقينا المحترفين، والقيمة التي نخلقها لعملائنا. مع ذلك، سأترك الكلمة لديريك.

ديريك ليذرز، نائب الرئيس التنفيذي لخدمات الطرق السريعة

شكرًا لك يا براد، وشكرًا لكم جميعًا على انضمامكم إلينا هذا المساء. لقد مكّننا التنفيذ المتواصل لاستراتيجيتنا على مدى السنوات الماضية من تحقيق مكاسب في حصتنا السوقية في ظل الظروف الراهنة. لا تزال مستويات الخدمة قوية، ولدينا طاقة استيعابية كافية لدعم نمو عملائنا في وقتٍ تُعدّ فيه القيمة المضافة لخدمات النقل متعدد الوسائط في أقوى حالاتها منذ أكثر من عقد. خلال الربع الثاني، تجاوز الطلب على خدمات النقل متعدد الوسائط المعدل الموسمي المعتاد للربع الثالث على التوالي، كما حققنا رقمًا قياسيًا في حجم الشحنات الفصلية بأكثر من 578,000 شحنة خلال الربع.

ارتفعت الأحجام بنسبة 10% على أساس سنوي، مسجلةً أول ربع سنوي بنمو حجمي من رقمين منذ أكثر من عقد. وعلى أساس شهري، ارتفعت الأحجام بنسبة 9% في أبريل، و9% في مايو، و12% في يونيو. نما حجم النقل عبر القارات بنسبة 5%، بينما زاد حجم النقل في المنطقة الشرقية بنسبة 16%. وقد قارن نمونا في المنطقة الشرقية بأداء إيجابي بنسبة 15% في العام السابق، أو بعبارة أخرى، بنسبة 31% على أساس تراكمي لمدة عامين. ما زلنا نرى فرصًا كبيرة للتحول من النقل البري إلى النقل بالسكك الحديدية في الشرق، لا سيما مع ارتفاع أسعار النقل بالشاحنات، وأسعار الوقود، وتقلص سعة النقل بالشاحنات، مما يجعل النقل متعدد الوسائط حلاً جذابًا بشكل متزايد للشاحنين.

رغم توفر سعة حاويات كافية لدينا للتوسع مع عملائنا، فإننا نلتزم بضبط النفس لضمان استدامة هذا النمو على المدى الطويل وتحقيق عوائد مقبولة مقابل القيمة التي نقدمها. تشهد شبكة السكك الحديدية نموًا نوعيًا، ونحن على تواصل مستمر مع مزودي خدمات السكك الحديدية لدينا بشأن تخطيط الموارد لدعم النمو الحالي والمستقبلي. وبينما شهدت خدمة السكك الحديدية تباطؤًا طفيفًا مع تسارع وتيرة الشحن، فإن عمليات التحويل بلغت مستويات لم نشهدها منذ أكثر من عقد.

لا نزال على ثقة تامة بالتزام مزودي خدمات السكك الحديدية لدينا بالخدمة، وبقدرتنا الجماعية على دعم مستويات نقل أعلى مع الحفاظ على أداء موثوق به. وتؤثر تحديات الإمداد نفسها التي تؤثر على سعة الشاحنات على سوق النقل البري، حيث لا يزال توفر السائقين محدودًا، ونحن نعمل جاهدين على استقطاب سائقين أكفاء لدعم نمونا. وفي ظل هذه الظروف، تُعد استراتيجيتنا في النقل البري الداخلي ميزة تنافسية هامة.

من خلال امتلاكنا للجرارات والحاويات والهياكل، واعتمادنا بشكل أساسي على سائقي الشركة، نحافظ على تحكم أكبر في تجربة عملائنا، مع تقليل الاعتماد على خدمات النقل التابعة لجهات خارجية، والتي تُعدّ أكثر تكلفة وأقل موثوقية. وقد سبق أن حددنا مسارًا للوصول إلى الحد الأدنى من نطاق هامش الربح طويل الأجل، وذلك من خلال مساهمات التكلفة والحجم والسعر. لقد بذلنا جهودًا كبيرة في خفض تكلفة خدماتنا، ونعتقد أننا وصلنا إلى نقطة تحقيق هامش ربح من التكلفة على أساس الحجم.

لقد تحقق النمو مع الحفاظ على الانضباط اللازم لجذب الشحنات المناسبة التي تُعزز التوازن والترابط عبر الشبكة. لذا، أقول إننا قد حققنا تقدماً ملحوظاً من حيث الحجم. أما الفرصة المتبقية أمامنا فهي السعر. وكما تعلمون، يبدأ موسم تقديم عروض النقل متعدد الوسائط لدينا سنوياً في أكتوبر وينتهي في الربع الثالث، لذا فنحن نقترب من إتمام موسم عروض عام 2026. في النصف الأول من عروض هذا العام، لم تُوفر بيئة التشغيل آنذاك نفس فرص التسعير المتاحة حالياً.

تاريخياً، كانت أسعار عقود النقل متعدد الوسائط أقل تطوراً من أسعار عقود النقل بالشاحنات، وما زلنا نعتقد أن هذا الوضع سيستمر. مع ذلك، ونظراً لسرعة التغيرات في سوق النقل بالشاحنات، فإننا نشعر بتفاؤل متزايد حيال فرص التسعير المتاحة مع اقتراب موسم تقديم العطاءات لعام 2027، أكثر مما كنا عليه قبل شهرين فقط. ومن المشجع أن تحسن أدائنا المالي خلال الفصول القليلة الماضية لا يرتبط بأي مساهمات جوهرية من الأسعار لتغطية التضخم.

بينما كنا نشهد في الدورات السابقة تراجعاً في أدائنا المالي مقارنةً بوسائل النقل الأخرى، نشعر بأننا قد تصدرنا القطاع ككل مع استمرار هذه الدورة. وبناءً على ذلك، أود أن أترك المجال للمشغل لفتح باب الأسئلة.

المشغل

شكرًا لكم. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. لطرح سؤال، اضغطوا على زر النجمة ثم الرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. إذا كنتم تستخدمون مكبر الصوت، يُرجى رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على الأزرار. لسحب سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة ثم الرقم اثنين. السؤال الأول سيكون من باسكوم ماجورز مع ستيفنز. تفضلوا.

باسكوم ماجورز، محلل في شركة ستيفنز

شكرًا لكم على الإجابة على أسئلتي. براد، دارين، متابعةً لما ناقشتموه حول التسعير والتفاؤل بالمستقبل، هل يمكننا التحدث عن مدى شيوع اتفاقيات التسعير متعددة السنوات مع عملاء النقل متعدد الوسائط اليوم مقارنةً بالدورات السابقة، وما مدى وضوح الرؤية التي وفرتها لكم هذه الالتزامات لخطة تجديد أسعار العقود حتى عام 2027 وما بعده؟ وبالنظر إلى ما بعد التجديدات، وبالعودة إلى تسعيرنا الأساسي السابق، ما هي الفرص المتاحة لشركة هانت لزيادة إيرادات النقل متعدد الوسائط لكل شحنة خلال الفصول القليلة القادمة، والتي قد لا تظهر في أرقام التجديد، ولكنها قد تؤثر بشكلٍ ملموس على العمل؟

دارين فيلد (رئيس شركة النقل متعدد الوسائط)

فيما يخصّ الاتفاقيات متعددة السنوات، لدينا بالتأكيد عملاءٌ نتعاون معهم في برامج متعددة السنوات. لا أعتقد أننا ناقشنا من قبل النسبة المئوية التي تمثلها هذه الاتفاقيات من أعمالنا، لذا لستُ مستعدًا لتسليط الضوء على ذلك تحديدًا. لكننا نُدرك قيمة هؤلاء العملاء لشبكتنا، وربما المجالات التي يُمكننا العمل فيها معهم، لا سيما فيما يتعلق بتكاليف خدمة أعمالهم. ولذلك، فإنّ سلوك أعمالنا متعددة السنوات يختلف عادةً قليلًا عن التغيير المستمر الذي قد نواجهه مع العملاء غير المنخرطين في اتفاقيات متعددة السنوات.

انظر، البيئة التي نعيشها اليوم تُتيح لنا فرصًا جديدة. أعتقد أن عدد العروض المصغرة، أو عدد المرات التي يتواصل فيها العملاء معنا بحثًا عن إجابة، لم يسبق له مثيل. لدينا فرص هائلة للتحدث مع عملائنا حول فرص جديدة. ليس بالضرورة أن تُؤدي كل فرصة من هذه الفرص إلى زيادة حجم النقل متعدد الوسائط، بل ستُساهم في تعزيز باقة حلول JB Hunt الشاملة.

لذا، نسعى باستمرار لاغتنام هذه الفرصة. أعتقد أن تسعير الأعمال الجديدة قد ساهم في تحقيق فوائد لشبكتنا، وأتوقع تمامًا أن يستمر ذلك خلال الفترة المتبقية من هذا العام وحتى نهاية دورة العطاءات للعام المقبل. أعلم أن سبنسر قد يرغب أيضًا في التعليق على هذا الأمر.

سبنسر فريزر، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات والتسويق

أهلًا باسكوم، شكرًا على سؤالك، ودارين، سأكمل من حيث توقفتَ بخصوص العروض المصغّرة. أعتقد أن وتيرة العروض قد ازدادت بشكل ملحوظ. لقد وصفتها بأنها استثنائية. في الواقع، كان عدد الفرص رقمًا قياسيًا في الربع، وهذا يشمل العروض والمقترحات والمراجعات. النقطة الأساسية بخصوص العروض المصغّرة هي أنني أفضّل التخلص من مصطلح "العروض المصغّرة". فهي في الواقع عروض أكبر حجمًا، حيث يتنافس العملاء على سعة الشبكة لإعادة ضبط شبكاتهم.

لا يزال عملاؤنا يواجهون تحديات كبيرة في أدلة التوجيه الخاصة بهم، وهذا يمنح جميع خدماتنا فرصًا جديدة لتعزيز مكانتها كخيارهم الأمثل، وخلق فرص جديدة لتحقيق العوائد المرجوة في جميع أعمالنا. لذا، نتطلع إلى مواصلة هذه الحوارات والعمل على وضع خطط سعة موثوقة لعملائنا.

المشغل

السؤال التالي سيأتي من كريس ويذربي من ويلز فارجو. تفضل.

كريس ويذربي، محلل في ويلز فارجو

مرحباً كريس، مرحباً براد، مساء الخير يا شباب. أظن أنني سأكمل حديثي عن نقطة سبنسر، أنت تتحدث عن العروض المصغرة. أعتقد أننا نفهم نوعاً ما آلية عمل دورة العروض، وما هو مؤكد وما يحتاج إلى الانتظار قليلاً. لكن كيف تنظر إلى النصف الثاني من حيث العائد المحقق في مجال النقل متعدد الوسائط، مع الأخذ في الاعتبار العروض المصغرة، وربما بعض الفرص المتاحة خلال موسم الذروة، لأننا رأينا بعض الإعلانات من جهات أخرى حول رسوم إضافية خلال موسم الذروة؟ ربما أنت تجمع كل ذلك معاً، وكيف يمكننا التفكير في النصف الثاني إذا كان هناك أي تغيير، وما الذي قد نشهده؟

سبنسر فريزر، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات والتسويق

أجل يا كريس، شكرًا لك أيضًا على السؤال. سأترك دارين يتحدث عن المحاصيل وما شابه، أعتقد أن لديه إجابة جيدة لك. أما بخصوص موسم الذروة، فسأتحدث عنه. كما تعلم، نجري محادثات تخطيط لموسم الذروة في نهاية موسم الذروة للعام السابق. لذا، بدأنا مناقشات الذروة منذ نهاية عام 2025. ولدينا اتفاقيات ذروة مع عملائنا اليوم، وقد خططوا مسبقًا لموسم 2026.

ونحن الآن بصدد مناقشات مع عملائنا لمحاولة الحصول على توقعات دقيقة، ووضع خطتنا، وإطلاعهم على تكلفة تلبية احتياجاتهم خلال فترات الذروة. وبناءً على ذلك، أرى أن ذروة الطلب المحلي ستكون مشابهة في التوقيت والشكل. فذروة الاستيراد، التي يُتوقع أن تبدأ مبكراً، قد تحدث مبكراً أو متأخراً قليلاً. ولكن في الواقع، هناك دائماً فترة تأخير بين ذروة الاستيراد وذروة الطلب المحلي، لأن ذروة الطلب المحلي مصممة خصيصاً لتلبية طلب المستهلكين.

لذا أقول إن التوقيت والشكل المتوقعين متشابهان. ونواصل مناقشاتنا لضمان تحقيق النجاح مع عملائنا.

دارين فيلد (رئيس شركة النقل متعدد الوسائط)

أجل، كريس، دعني أتدخل. أنا دارين مجدداً. سأتحدث عن تغيرات الأسعار وحجمها. اسمع، ليس لديّ أي توقعات أو توجيهات محددة. ما سأقوله هو أن أعمالنا في الشبكة الشرقية تسير وفقاً للمنافسة على الطرق السريعة، ولدينا فرص هائلة قادمة. وقد أشار سبنسر للتو إلى أننا نحقق أرقاماً قياسية في الفرص المتاحة. اتسعت الفجوة بين أسعار الطرق السريعة وأسعار النقل متعدد الوسائط في هذه الدورة، ولطالما أكدنا أن خصماً يتراوح بين 10 و15% على الوقود شاملاً في الشبكة الشرقية هو خصم مستدام للنقل متعدد الوسائط. واليوم، لدينا فجوة سعرية أكبر، ويعود ذلك بشكل كبير إلى أسعار مضى عليها الآن 6 أو 7 أو 8 أو 10 أشهر.

مع استمرارنا في العمل خلال الفترة المتبقية من العام، ودخولنا في أعمال جديدة، نتوقع بالتأكيد تضييق هذه الفجوة. لا أعرف حجم هذا التضييق من حيث مزيج الأسعار، أو كيفية وضع نموذج له. لكن من المؤكد أن هناك فرصة لتحسين الأسعار. نواجه الآن أيضًا ضغوطًا تضخمية. سترتفع تكلفة أجور السائقين، وسترتفع تكلفة العمالة. سيناقش معنا جميع مزودي خدمات السكك الحديدية التحديات التي يواجهونها في التكاليف. لذلك، نسعى إلى تعافي الأسعار لمواجهة التضخم مع تحسين هامش الربح لدينا قليلًا. لذا، مع مرور الوقت ودخولنا موسم تقديم العطاءات القادم، سنسعى بالتأكيد إلى تضييق هذه الفجوة بين النقل متعدد الوسائط والنقل بالشاحنات.

المشغل

السؤال التالي سيأتي من جون تشابيل من شركة إيفركور. تفضل يا إيسي.

جون تشابيل، محلل في شركة إيفركور

شكرًا لك يا دارين. من ناحية الحجم، كان التسارع من أبريل إلى يونيو ملحوظًا، ثم نظرنا إلى النصف الثاني من عام 2025، أو حتى لو أردنا مقارنة البيانات، يبدو الأمر أسهل. لذا، عندما نأخذ نسبة 12% المسجلة في يونيو، وننظر إلى المقارنات الأسهل المحتملة، والخلفية التي عرضتها للتو فيما يتعلق بسعة خدمة السكك الحديدية، والفارق، هل هذا الرقم يمثل حجمًا للنصف الثاني من العام، ويستمر في النمو انطلاقًا من نسبة 12%؟ وإذا لم يكن كذلك، فما الذي قد يعيق ذلك؟ هل هذا سؤال توجيهي؟ لا، لا، لا، إنه سؤال يتعلق بالوتيرة.

دارين فيلد (رئيس شركة النقل متعدد الوسائط)

اسمعوا، أعتقد أن الطلب على خدماتنا قوي للغاية. ما سمعتموه في بعض التعليقات المُعدّة مسبقاً هو تركيز كبير على النمو المدروس. كانت هناك فرص في الربع الثاني لزيادة حجم الشحنات، لكنها لم تكن لتستمر أو ربما كانت ستزيد من تحديات التكاليف بالنسبة لنا. لذلك، نحرص على التأكد من أن النقل متعدد الوسائط هو الحل الأمثل على المدى الطويل لزيادة حجم الشحنات وتحويلها من النقل البري.

وأتوقع استمرار هذه الفرصة. كما أننا نولي اهتمامًا كبيرًا لتحديات طاقتنا الاستيعابية. نحتاج إلى توظيف المزيد من السائقين، ونحتاج إلى زيادة طاقتنا الاستيعابية في مجال النقل البري اليوم. قد يمثل هذا بعض التحديات بالنسبة لنا. لكنني واثق من قدرة شركة JB Hunt على استقطاب السائقين والاحتفاظ بهم وتوظيفهم لتلبية احتياجاتنا خلال الفترة المتبقية من العام. لا أعرف كيف أقدم لكم توقعات دقيقة لنسبة التغير، لكنني أعلم أن الطلب قوي جدًا على خدماتنا.

المشغل

السؤال التالي سيأتي من توم وادوفيتش من بنك يو بي إس. تفضل.

توم وادوفيتش، محلل في بنك يو بي إس

مرحباً توم. أهلاً، مساء الخير، وأهنئك على النمو القوي والتنفيذ المتقن للخطة. أردتُ أن أستفسر عن هامش الربح في النقل متعدد الوسائط، وتحديداً عن وضع إنتاجية النقل البري، وأيضاً عن ارتفاع معدل استخدام الحاويات. يبدو أنكم مررتم بفترة كانت فيها الإنتاجية أقل من المعتاد، ربما بسبب ضعف سوق الشحن، ولنقل في عامي 2023 أو 2024. ثم، أعتقد أنه خلال العام الماضي، شهدتم تحسناً ملحوظاً في الإنتاجية، وهو ما أعتقد أنه ساهم في هذا التحسن.

ما هو وضعكم الحالي فيما يتعلق بأحمال الشاحنات المخصصة لنقل البضائع واستخدام الحاويات؟ هل يمكن أن يرتفع هذا الرقم أكثر ويحسن هامش الربح لديكم، أم أن هذا الوضع قد وصل إلى ذروته ولا يمكنكم تحقيق المزيد؟

دارين فيلد (رئيس شركة النقل متعدد الوسائط)

بالتأكيد. فيما يتعلق بإنتاجية الأصول والموظفين، فقد كانت إنتاجية سائقينا وشاحناتنا قوية للغاية، ومن الواضح أننا لم نخصص تمويلاً مسبقاً لسعة الشاحنات أو السائقين كما فعلنا مع الحاويات. لذا، لا يزال لدينا فائض من الحاويات، وهناك آلاف الشحنات التي يمكننا استغلالها لزيادة هذه السعة. من المؤكد أن نمو حجم النقل متعدد الوسائط سيساهم في توزيع التكاليف الثابتة على النظام، وسيواصل تحسين هوامش الربح.

لا أريد الاعتماد بشكل كبير على إنتاجية السائقين والشاحنات في قطاع النقل البري كعامل رئيسي لزيادة هامش الربح. أعتقد أننا خلال الاثني عشر شهرًا الماضية، بذلنا جهدًا كبيرًا كمؤسسة، وكان الفريق ناجحًا للغاية في تحقيق فوائد الإنتاجية، وهذا جزء من مبادراتنا لخفض تكلفة الخدمة التي أعلنّا عنها قبل عام. لذا، فقد حققنا نجاحًا في هذا المجال. لكنني لن أضغط على الفريق لتحسين الإنتاجية، ولن أعتبر هذا الجانب هو المحرك الرئيسي لزيادة هامش الربح في قطاع نقل الحاويات.

بالتأكيد، نتوقع أن نعود إلى استخدام مصطلحات الحاويات التي كانت سائدة في عام 2018. وخلال العامين الماضيين، كان هذا التحسن، بالتزامن مع توقفنا عن شراء الحاويات، أحد العوامل التي ساعدتنا بشكل كبير في مواصلة نمونا.

المشغل

السؤال التالي سيطرحه جيسون سايدل من تي دي كوان. تفضل.

جيسون سايدل، محلل في شركة تي دي كوان

مرحباً يا شباب، كيف حالكم؟ ربع سنوي رائع. أردت أن أسألكم، هل لاحظتم أي تأثيرات، ولو في البداية، لقرار مونتغمري، سواءً من ناحية أنظمة التحكم الصناعية أو من ناحية الأصول؟ وإذا لم تلاحظوا أي تأثيرات حتى الآن، فماذا تتوقعون في المستقبل من ناحية القدرة الاستيعابية وتكاليف التأمين؟

نيك هوبز، الرئيس التنفيذي للعمليات

أجل، أود أن أقول إن هذا نيك، لذا سأشارك في النقاش. لاحظنا ازديادًا في عدد شركات النقل التي تنضم إلى منصتنا، وازديادًا في عدد الشركات التي تحصل على الموافقة. أعتقد أننا شهدنا انتقال شركات النقل من الوسطاء الصغار. هل هذا مؤشر على سعينا للارتقاء إلى مستوى أعلى؟ بالإضافة إلى ذلك، لدينا شحنات ضخمة كما ذكرنا، فقد ارتفعت أحجامنا بشكل ملحوظ. لذا أعتقد أن أمامنا فرصًا كبيرة. ولكن من وجهة نظرنا، فإن قرار مونتغمري قد زاد من التركيز على اختيار شركات النقل ومسؤولية الوسطاء.

لكننا تجاوزنا بالفعل الحد الأدنى الفيدرالي، ولدينا نظام مراقبة ديناميكي مستمر. لذا، لا يوجد أي زيادة في مستوى المخاطر بالنسبة لنا، لأننا نعتقد أننا نبذل جهودًا جبارة على مدى سنوات طويلة في مجال السلامة. ونعتقد أن هذا هو السبب في انتقال المزيد من شركات النقل إلى منصتنا.

براد هيكس، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم خدمات العقود المخصصة

أودّ أن أضيف أيضًا. هذا براد هيكس من وجهة نظر مُتخصصة. كما تعلمون، تحدثتُ في كلمتي المُعدّة عن حجم خطوط الأنابيب القياسي. ما مدى ارتباط ذلك بشكل مباشر بنتيجة ذلك القرار؟ من الصعب الجزم بذلك. لكنني أعتقد بالتأكيد أنه إلى جانب تطبيق اللوائح التنظيمية الأخرى والضغط على السائقين، هناك أمثلة على رغبة شركات الشحن في ضمان شراكتها مع شريك سلسلة التوريد المناسب والموثوق.

وأعتقد أن هذا عاملٌ مؤثر. من الصعب تحديد مدى تأثيره بدقة، لكنني أعتقد أنه يظهر إلى حدٍ ما.

جيسون شيلي

وأود أن أضيف، يا جيسون شيلي، أن سوق السائقين يشهد منافسة شديدة في بعض الأسواق، لم نشهد مثلها من قبل. لذا، نواجه عدة أسواق يتزايد فيها إقبال العملاء علينا، ولكن هذا يمثل أيضاً ميزة لنا بصفتنا مالكي الأصول، حيث نفكر في كيفية جذب أفضل السائقين وتوظيفهم والاحتفاظ بهم. لذا، يُعدّ هذا تحدياً في السوق، ولكنه تحدٍّ نرحب به.

المشغل

السؤال التالي سيأتي من برايان أوسنبيك من بنك جيه بي مورغان. تفضل.

بريان أوسنبيك، محلل في جي بي مورغان

مرحباً برايان. مساء الخير جميعاً. لديّ سؤالان فقط بخصوص الطاقة الإنتاجية. ذكرت شيلي أن بعض الأسواق تعاني من نقص حاد في حجم السائقين، وهو أكبر نقص شهدته على الإطلاق. دارين ديزيت، هل هذا الأمر يدعو للقلق فيما يتعلق بالتداول؟ أعلم أن لديك الكثير من الموظفين، لذا من المحتمل أن يشعر الآخرون بهذا النقص أكثر منك. ولكن هل هذا شيءٌ يُشكّل تحدياً أكبر إذا كنت بالفعل في أعلى مستويات الإنتاجية؟

وإذا أمكنك التحدث قليلاً عن سحب بعض الحاويات من المخازن، لأنني أعلم أن نسبة التوافر لديك تتجاوز 90% حالياً لأول مرة منذ فترة. لذا، فإن مناقشات موسم الذروة جارية بالفعل. ما هي خططك لإدارة هذا المخزون وربما طرح المزيد منه في السوق؟ شكراً جزيلاً.

دارين فيلد (رئيس شركة النقل متعدد الوسائط)

حسنًا، بالتأكيد، عندما يواجه قطاع النقل تحديات في توفير السائقين، فإن جميع أجزاء سلسلة التوريد التي توظف سائقي شاحنات محترفين ستواجه بعض التحديات. أعتقد أن قدرة شركات النقل الخارجية على توفير الشاحنات كانت تحت ضغط، ولذلك أعتقد أن لدينا ميزة تنافسية نظرًا لاعتمادنا الكبير على سائقي الشركة. مع ذلك، نتعاون مع شركات نقل خارجية، وقد حققنا نجاحًا كبيرًا في هذا المجال على مدى سنوات عديدة.

وسيظل ذلك جزءًا مهمًا من استراتيجيتنا. ولكن مع ازدياد التحديات التي تواجه أسواقًا محددة، نشعر بذلك أيضًا. وهذا يدفع العملاء في تلك الأسواق إلى البحث عن فرص نقل متعددة الوسائط بدلًا من الطرق السريعة بوتيرة أسرع. وبالتالي، يُسهم ذلك في زيادة الضغط على تلك الأسواق التي نسعى فيها إلى استقطاب وتوظيف وتوسيع قاعدة سائقينا لنتمكن من النمو جنبًا إلى جنب مع عملائنا، وسنواصل العمل على ذلك.

فيما يخص إمدادات الحاويات، كما تعلمون، لا نعتمد على التوقعات مع عملائنا، بل ندير توقعاتهم. لدينا خطة شبكة تتناسب مع أحجام الشحنات. وعندما تتاح لنا فرص جديدة، سنبحث عن حجم السعة التي نحتاج إلى إخراجها من المخازن. هذه عملية مستمرة لدينا منذ أكثر من عقد. وقد برزت بشكل أوضح مع ازدياد كمية المعدات المخزنة لدينا خلال السنوات القليلة الماضية.

لذلك لا أعتقد أن سلوكنا فيما يتعلق بتوقيت إدخال الحاويات إلى السوق يختلف اليوم عما كان عليه في أي وقت مضى، ولكن بالتأكيد يمكنني فهم السؤال وتقديره.

شيلي سيمبسون، الرئيسة والمديرة التنفيذية

صحيح. أقول إنها ميزة استراتيجية لنا في مجال النقل متعدد الوسائط. فإذا نظرنا إلى وضع السوق اليوم، سنجد أنه سوق شديد التنافس. يتجه عملاؤنا إلينا، وهذا يرتبط ارتباطًا مباشرًا بجودة الخدمة التي يتلقونها. في سوق النقل متعدد الوسائط، نواصل تقديم أداء خدمة متميز. أعتقد أن هذا يعكس التميز التشغيلي الذي نحققه في أعمالنا في هذا المجال، ويشمل ذلك اعتمادنا الكبير على سائقينا المحترفين.

المشغل

السؤال التالي سيأتي من جاكوب لاكس من شركة وولف للأبحاث. تفضل.

جاكوب لاكس، محلل في شركة وولف للأبحاث

مرحباً. مساء الخير. شكراً. مرحباً. مرحباً. شكراً لوقتك. ربما للمتابعة، ما هي سعة النمو الإضافي التي تعتقد أن لديكم اليوم في مجال النقل متعدد الوسائط؟ وكيف تفكرون في موازنة الأحجام مقابل الأسعار مستقبلاً؟ وهل تتحسن بيئة المنافسة في النقل عبر القارات؟

دارين فيلد (رئيس شركة النقل متعدد الوسائط)

أولاً وقبل كل شيء، فيما يتعلق بحجم الإنتاج، ما مقدار الطاقة الإنتاجية الفائضة؟ لا أعرف تحديداً. أعتقد أننا ذكرنا خلال العامين الماضيين أن لدينا أكثر من 20% من الطاقة الإنتاجية المتاحة للنمو، ثم حققنا نمواً بنسبة 10%. نقطة جيدة. لنعتمد على 10%. أما بالنسبة لمقارنة السعر بالحجم، فنحن في هذا المجال ونمتلك هذه الأصول لتحقيق عائد على استثماراتنا. لذا، نوازن بين فرص التسعير وفرص نمو الحجم، مع مراعاة كيفية مساهمتها في شبكتنا وإضافة قيمة وتوسيع هامش ربحنا.

وتستمر هذه القرارات يوميًا مع ظهور الفرص، وستستمر في الظهور. أعتقد أن المنافسة في قطاع النقل العابر للقارات قد شهدت بعض الاختلاف عن المعتاد، وكنت أتوقع قوة تسعير أكبر مما رأيناه، حيث برزت منافسة قوية بين شركات السكك الحديدية، التي تمتلك أصولًا خاصة بها. وقد أصبحت المنافسة على السيطرة على السكك الحديدية التي نواجهها أكثر شراسة مما كانت عليه في السابق.

لذا، في بعض الأحيان، استطعنا استغلال جودة خدماتنا وقدرتنا على تقديم مزايا لشبكتنا للحفاظ على مكانتنا، وتحقيق المزيد من المكاسب، والنمو. كما تعلمون، نحن لا نخسر حصتنا في سوق النقل العابر للقارات، ولكن بيئة التسعير هناك أكثر صعوبة بعض الشيء. أسعارنا في تحسن مستمر. أود أن أؤكد للجميع أن أسعارنا في سوق النقل العابر للقارات قد ارتفعت مقارنة بالعام الماضي. لكن سوق سعة الشاحنات ليس له تأثير كبير على هذا السوق كما هو الحال في الشرق.

المشغل

السؤال التالي سيأتي من كين هيكستر من بنك أوف أمريكا. تفضل.

كين هيكستر، محلل في بنك أوف أمريكا

مرحباً، ممتاز. مساء الخير، أحسنتما في تحويل نمو حمولة النقل متعدد الوسائط بنسبة تتجاوز 10% إلى نتائج ملموسة. براد أو دارين، إذا وصل معدل الاستخدام إلى 90% مع وجود فائض في الطاقة الاستيعابية بنسبة 10%، فما هو معدل الاستخدام الذي يجب أن يصل إليه قبل البدء بشراء معدات جديدة؟ وهل يمكنكما توضيح المزيد حول تعليقاتكما بشأن مستوى خدمة السكك الحديدية؟ هل أنتما قلقان من أن هذا قد يحد من معدلات النمو على المدى القريب؟ هل هناك منطقة أو سوق معينة تعاني من صعوبات أكثر من غيرها؟

شكراً لكم يا رفاق.

براد هيكس، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم خدمات العقود المخصصة

حسنًا يا كين، دعني أبدأ، ربما ليس بالضرورة بتصحيح كلامي، لكن أعتقد أن بالعودة إلى التاريخ والقول إن لدينا 20% من طاقتنا الإنتاجية، فإن الحساب البسيط الذي يشير إلى نمونا بنسبة 10% يوحي بأننا حققنا نموًا بنسبة 10%. أعتقد أن هناك فرصًا سانحة، وسأترك لدارين تأكيد هذا الرأي. عندما ننمو في الشرق، تتاح لنا فرص لتسريع عملية تجهيز الحاويات. وبالتالي، فإن كل شحنة ليست بالضرورة شحنة واحدة في كل الأحوال. ومع النمو الذي نشهده في الشرق، أعتقد أن هناك فرصًا سانحة لنا لتسريع عملية تجهيز هذه المعدات.

لا أذكر أننا أصدرنا تقرير أرباح ورأينا فيه طول رحلة نقل، أو نقل متعدد الوسائط، أقل من 1600 ميل. أعتقد أننا شهدنا ربعين متتاليين من ذلك، لذا، كما تعلمون، فإن نمو الحاويات المكدسة بنسبة 31% على مدى عامين في الشرق، إذا استمر هذا الاتجاه، فمن المحتمل أن تكون هناك فرصة لزيادة الإنتاجية في هذا النوع من النقل. لذا دعونا لا نكتفي بالنظر إلى أن لدينا 10% فقط من طاقتنا الاستيعابية، ثم دارين، سأترك لك المجال لتكمل من هنا.

دارين فيلد (رئيس شركة النقل متعدد الوسائط)

حسنًا، أعتقد أنه فيما يتعلق بسعة السكك الحديدية، عندما تبدأ في مواجهة حجم النمو الهائل الذي طرأ على هذه الفرق في فترة وجيزة، يحتاج الجميع إلى بعض الوقت لوضع خطتهم وفهم تخطيط مواردهم. لست قلقًا على الإطلاق بشأن مستقبل خدمة السكك الحديدية، وخاصةً فيما يتعلق بالالتزام بزيادة السعة وتوفير الكوادر اللازمة لتشغيلها من قبل مزودي خدمات السكك الحديدية لدينا. وهذا أمرٌ ينطبق على جميع مزودي خدمات السكك الحديدية لدينا.

يركز الجميع بشدة على الحفاظ على المستويات المثلى من حيث عدد الموظفين والمعدات، وعلى قدرتهم على تحقيق ذلك. فهل ستحدث بعض التقلبات إذا ظهر نمو غير متوقع، أو إذا لم نتمكن نحن وعملاؤنا من التنبؤ به وإبلاغهم بما هو قادم؟ هذا ما يقلقني. لذا أعتقد أننا نبذل جهدًا كبيرًا في تسليط الضوء على المعلومات التي نحتاجها، وقدرتنا على التنبؤ بحجم الشحنات المتوقعة، وكيفية إيصال ذلك إلى مزودي خدمات السكك الحديدية.

والجميع متقبلون للغاية، ولم يسبق للفرق أن عملت بشكل أوثق مما هي عليه اليوم في التحضير لهذا النمو.

براد هيكس، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم خدمات العقود المخصصة

مرحباً كين. وللتوضيح، سنُجري تحسينات على معدلات دوران حاوياتنا. إذا نظرنا إلى السوق الذي دخلناه، سنجد فرصةً للتفكير في نوع الشحنات التي ننقلها وكفاءة نقلها. وبالتالي، ستتاح لنا فرصةٌ حقيقيةٌ لزيادة كفاءة حاوياتنا الحالية. ولدينا أيضاً آلافٌ أو آلافٌ من الحاويات المتاحة والجاهزة للتوسع. لذلك، لن نُقدم على أي خطط استثمارية حتى نتأكد من إمكانية رفع معدلات دوران حاوياتنا الأساسية.

المشغل

السؤال التالي سيأتي من ريتشا هارنين من دويتشه بنك. تفضلي.

ريشا هارنين، محللة في دويتشه بنك

مرحباً ريتشا. شكراً للفريق. أهلاً. أودّ التركيز على بعض النقاط. أولاً، دارين، أعتقد أنك ذكرت أن الأسعار إيجابية في النقل عبر القارات، لذا فإن أسعار النقل متعدد الوسائط التي رأيناها تشير إلى أن أسعار الوقود (باستثناء الوقود) أصبحت إيجابية لأول مرة منذ عام ٢٠٢٢. هذا لا يعود فقط إلى مزيج المنتجات، أليس كذلك؟ بل يعود أيضاً إلى نمو حقيقي في أسعار المتاجر القائمة. أردتُ توضيح ذلك. أما بخصوص المنافسة الشديدة في النقل عبر القارات، فمن المشجع أن نسمع أنكم ما زلتم قادرين على الحفاظ على حصتكم في السوق رغم ذلك. لكننا نحاول فقط فهم ما إذا كان هناك أي شيء آخر. سيؤدي تغيير ذلك إلى منع النقل متعدد الوسائط من تضييق الفجوة بين أسعاره وأسعار النقل بالشاحنات خلال الفصول القليلة القادمة. لقد ذكرتنا بأن ذلك قد يمثل فرصة تسعير جذابة للغاية على المدى الطويل نظرًا لاتساع هذه الفجوة. نعم.

أردت فقط معرفة ما إذا كانت هناك أي فرصة كبيرة لشركة JBI، أو ما إذا كانت البيئة التنافسية قد تغيرت بحيث أصبحت هذه الفرصة أكثر أو أقل احتمالاً. شكرًا.

دارين فيلد (رئيس شركة النقل متعدد الوسائط)

حسنًا، قبل كل شيء، أريد التأكد من أن نسبة 1% الإيجابية في سعر الشحنة لكل حمولة من الوقود الخارجي هي ما أبلغنا عنه وأنها دقيقة. ولكن كما سمعتم، فقد ارتفع نمونا في المنطقة الشرقية بنسبة 16%، بينما كان نمو شركة ترانسكون 5%. وباستبعاد ذلك، فإن هذا يُعدّ عاملًا سلبيًا في مزيج الطاقة. لذا، فإن الأسعار الإيجابية المتاحة حاليًا تُعدّ أكثر أهمية بالنسبة لنا للتغلب على هذا التأثير السلبي لمزيج الطاقة مع نمونا في الشبكة الشرقية. وتُعدّ إيرادات هذه الشحنات لكل وحدة أقل من إيرادات شحنات ترانسكون.

هذا لا يعني أن هامش الربح سيكون أسوأ. ليس هذا ما أقصده على الإطلاق، بل إن كل ذلك يُسهم في تحقيق فوائد إيجابية داخل شبكتنا. لكنني أؤمن تمامًا بأن أسعار النقل عبر القارات ستستمر في تقليص الفجوة مع مرور الوقت، لتعود إلى مستواها التاريخي مقارنةً بالنقل بالشاحنات. لكن هذا لم يحدث بعد. لم تتحسن الأسعار بالسرعة المطلوبة لأن حجم الأعمال التي تأتي إلينا للتحويل من النقل البري إلى النقل بالسكك الحديدية في النقل عبر القارات لا يُمثل سوى نسبة ضئيلة من الفرص المتاحة.

لا يتوفر لدينا اليوم حجم أعمال كبير لتحويلها مقارنةً بالشرق. ولذلك، نرى فرصة أكبر للتأثير على الأسعار في منتصف الدورة مع ظهور فرص جديدة. ببساطة، الوضع أقوى في الشرق منه في النقل عبر القارات. ومع دخولنا دورة العطاءات للعام المقبل، أتوقع تمامًا فرصة التحدث والعمل مع عملائنا بشأن تكاليف التضخم وتحقيق تحسينات إيجابية في هوامش أرباحنا في هذا القطاع أيضًا.

وأودّ أن أضيف شيئًا إلى ذلك، وأن أؤكد على النقاط التي ذكرها دارين في بعض تعليقاته المُعدّة مسبقًا. ولكن دعونا أيضًا ننظر إلى الصورة الأوسع لمحفظتنا الاستثمارية. ففي الدورات الاقتصادية السابقة، كما تعلمون، يدرك الجميع أن أسعار النقل متعدد الوسائط تتأخر عن أسعار النقل بالشاحنات، وأن الأسعار هي عادةً ما تُحسّن الأداء المالي. وأودّ أن أؤكد مجددًا أن هذا الفريق قد أدّى أداءً ممتازًا في ضبط التكاليف، والتحكم فيما نتحكم به، والتميز التشغيلي في السلامة والخدمة، وبالطبع إطلاعكم على آخر المستجدات بشأن مبادرتنا لخفض تكلفة الخدمة.

أما بالنسبة لأكبر قطاعين لدينا، وهما النقل متعدد الوسائط والنقل المخصص، فلا يشهدان تقلبات سريعة في أسعار المعاملات كما رأينا في قطاع النقل المتكامل (ICS). وأعتقد أن ما سنراه في الأرباع القادمة مع شركة JBT، كما تعلمون، هو أن أداءنا المالي يعتمد بشكل كبير على ما يمكننا التحكم فيه، بينما لم تظهر بعد فوائد ما يحدث في السوق. لذا أتوقع تمامًا أن تستفيد شركة JVT للنقل متعدد الوسائط المخصص، وقطاع النقل المتكامل (ICS)، وجميع الشركات الأخرى من فرص تسعير أفضل.

لكن ما شاهدتموه من أداء الفريق خلال الفصول القليلة الماضية كان في معظمه ضمن نطاق سيطرتنا. ولذا، أعلم أن التسعير موضوع بالغ الأهمية. نتطلع إلى ما يُتيحه لنا السوق من فرص لتسعير خدماتنا بما يتناسب مع القيمة التي نقدمها. لقد ارتفعت أسعار النقل بالشاحنات بشكل ملحوظ. ولم نرَ حتى الآن نتائج تُشير إلى تحرك ملموس في أسعار العقود لدى شركات النقل بالشاحنات. لذا، سنرى كيف ستسير الأمور وفقًا لقوى العرض والطلب في هذا القطاع.

لكنني أعتقد أن هناك فرصاً ستتاح لنا للاستفادة مما يقدمه السوق.

المشغل

السؤال التالي سيأتي من جوردان أليجر من غولدمان ساكس. تفضل.

جوردان أليجر، محلل لدى جولدمان ساكس

مرحباً. لديّ بعض الاستفسارات، أولاً، لديّ فضولٌ بسيط، بالحديث عن المشاريع المخصصة، في سياق ما ذكرتموه عن خطة العمل وتوقيت بدء التشغيل، كيف ترون نمو الأرباح قبل الفوائد والضرائب المتواضع الذي تحدثتم عنه؟ لا أعلم إن كنتم قد قدمتم تحديثاً حول هذا الموضوع أو حول تطوره كما نتوقع من الآن فصاعداً. ثانياً، أودّ العودة إلى سؤالٍ حول حجم المبيعات. أعتقد أنكم ذكرتم أن شكل ذروة المبيعات قد يكون مشابهاً، وأودّ أن أفهم ما إذا كنتم تقصدون شيئاً مشابهاً لعام ٢٠٢٥، كما هو الحال بين الربع الثاني والثالث والرابع.

براد هيكس، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم خدمات العقود المخصصة

جوردان، هذا براد. سأبدأ بالحديث عن خدمات النقل المخصصة، وربما أترك المجال لسبنسر ليؤكد على تعليقاته حول ذروة الطلب. كما تعلم، شهدنا نموًا ملحوظًا في حجم الطلبات. وصل إلى مستويات قياسية، بل أعلى مما شهدناه في ذروة جائحة كوفيد-19. لذا أعتقد أن الطلب على حلول النقل المخصصة الاحترافية قد بلغ ذروته. هل يعود ذلك إلى سوق السائقين والضغوط التي يواجهها الناس؟ نعم. هل له تأثير على ما نشهده في سوق النقل باتجاه واحد والضغوط التي يواجهها الشاحنون؟

نعم. لقد ذكرتُ سابقًا أن مونتغمري ربما تلعب دورًا أيضًا. لكن لا يمكننا أن ننسى أن دورة المبيعات غالبًا ما تكون طويلة ومُخصصة، وتستغرق تاريخيًا من 12 إلى 18 شهرًا. في بعض الأحيان، يكون لدى شركات الشحن حافزٌ لتسريع وتيرة تقديم هذه الحلول والقيمة التي تُضيفها. من الصعب الجزم في هذه المرحلة ما إذا كان ذلك يُسرّع عملية اتخاذ القرار. لكننا متحمسون للغاية ليس فقط لوضعنا الحالي في خطة المبيعات، بل أيضًا للأداء المتميز لفريقنا في التنفيذ، وأداء سائقينا المحترفين في مجال السلامة، والعمل الرائع لعملياتنا الميدانية وتنفيذها لدعم عملائنا وتحقيق القيمة المرجوة. كما تعلمون، كان جزء كبير من نمونا تاريخيًا نموًا طبيعيًا، وهناك العديد من المحادثات والفرص المتاحة ضمن خطة المبيعات للنمو مع عملائنا الحاليين. نحن دائمًا متحمسون وراغبون في زيادة عدد عملائنا الحاليين واكتساب عملاء جدد. وهناك عدد لا بأس به من هذه الفرص ضمن خطة المبيعات لدينا أيضًا. لذلك، نحن متفائلون جدًا بشأن وضعنا الحالي.

نحن متحمسون للغاية لأدائنا خلال الربع الثاني. إذا أخذنا بعين الاعتبار الضغط الذي يقارب 100 نقطة أساس على أسعار الوقود، والذي كان يمثل ضغطًا على معدل التشغيل البالغ 100%، فإن آلية احتساب رسوم الوقود الإضافية لدينا تضعنا ضمن هوامش الربح المستهدفة بالكاد. لكننا سعداء بتحقيق هذه الخطوة.

سبنسر فريزر، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات والتسويق

أجل. مرحباً جوردان، أعتقد أن إجابتي على سؤالك ستكون مشابهة لعام 2025، وكذلك مع انتقال أحجامنا من الربع الثاني إلى الثالث ثم إلى الرابع، عندما أتحدث عن الشكل والتوقيت.

المشغل

السؤال الأخير سيطرحه ديفيد فيرنون مع بيرنشتاين. تفضل.

ديفيد فيرنون، محلل في شركة بيرنشتاين

مرحباً، مساء الخير. شكراً. لديّ استفسار بسيط بخصوص أجور السائقين. أقصد، شيلي أو نيك، هل يمكنكما تزويدنا ببعض الأرقام حول الزيادات المتوقعة في الأجور في سوق العمل؟ أخبرونا قليلاً عن موقعكم مقارنةً ببقية شركات النقل. وإذا كنتم تتحدثون مع سائقين من مختلف القطاعات، وتلاحظون مشكلة في العرض والطلب على العمالة مع ارتفاع الأجور، فمن أين تتوقع شركات النقل توفير العمالة في هذا السوق؟

نيك هوبز، الرئيس التنفيذي للعمليات

مرحباً ديفيد، كنتَ تدخل وتخرج بشكل متقطع. أعتقد أننا نفهم أن المسألة تتعلق بأجور السائقين. ومن أين نتوقع أن يأتي عدد السائقين؟ سأترك نيك يجيب على هذا السؤال. نعم، أود أن أقول إننا نشهد بعض الضغط على أجور السائقين. هناك أسواق معينة كنا نقدم فيها مكافآت انضمام، وهذه المكافآت في ازدياد. كما أن عدد المواقع التي نقدم فيها مكافآت انضمام في ازدياد. لذا، من الواضح أن سوق السائقين يزداد تنافسية.

لكن هذا يصبّ في صميم عملنا مع سائقينا من الشركات وقدرتنا على توظيف السائقين واستقطابهم. نعتقد أن هذا يضعنا في موقع ممتاز في جميع القطاعات تقريبًا، ونحن متحمسون جدًا لذلك. أما بالنسبة للجزء الثاني من السؤال، فأعتقد أنه سيجذب بعض الأشخاص الذين ربما تركوا هذا المجال سابقًا للعودة إليه. كما أعتقد أنه سيوفر فرصًا تدريبية جيدة للشباب، لكن هذا ليس حلًا سريعًا.

لذا أعتقد أننا بحاجة إلى حلول طويلة الأمد للوصول إلى القدرة الاستيعابية المطلوبة. وأعتقد أن هناك دائمًا مصدرًا جيدًا يتمثل في زيادة عدد العسكريين، وربما تدخل الحكومة لتوفير التدريب للمتقاعدين من الخدمة العسكرية. إذن، هناك مصادر جيدة متاحة، ولكن لا يوجد حل سريع وفعّال غدًا. لذلك، أعتقد أن هذا يعني أن القدرة الاستيعابية ستظل محدودة لفترة من الوقت، مما يمهد الطريق لمزيد من عمليات التحويل بين وسائل النقل المختلفة ريثما نتوصل إلى حلول مناسبة فيما يتعلق بالقدرة الاستيعابية.

شيلي سيمبسون، الرئيسة والمديرة التنفيذية

ديفيد، كنتُ سأُضيف تعليقًا على أحد تعليقات نيك بخصوص سائقينا في الشركة، وأعتقد أننا ناقشنا هذا الأمر على مرّ السنين، ولكن لدينا خبرة واسعة في هذا المجال. نؤمن بأن هذا يُمثل ميزة تنافسية لنا، ونعتقد أننا في وضعٍ يمكّننا من التفوق على السوق في استقطاب السائقين وتوظيفهم والاحتفاظ بهم. لذا، ورغم أن هذا الضغط يُؤثر على القطاع بأكمله، إلا أننا نعتقد أننا في أفضل وضع لتحقيق النجاح في ظلّ هذا الضغط.

وأعتقد أننا أثبتنا ذلك في تاريخنا السابق. وأعتقد أننا نرى بالفعل بوادر قدرتنا على الفوز في هذه الظروف التي نجد أنفسنا فيها الآن.

براد هيكس، نائب الرئيس التنفيذي ورئيس قسم خدمات العقود المخصصة

أجل، هذا بالضبط ما كنت سأقوله. براد، لديّ تعليقان فقط. لقد انتظرنا هذا طويلاً، لذا يسعدنا جدًا أن نكون في هذه المرحلة من الدورة. وإذا نظرنا إلى أدائنا خلال العقد الماضي، وتحديدًا إلى فترات الركود، سنرى أن المؤسسة تزدهر خلالها لأن عملائنا يواجهون قيودًا. وقد تحدث سبنسر عن ذلك. وهم يلجؤون إلى من يثقون به، ويثقون به. لذا، ما يجعل العمل مع عملائنا أمرًا رائعًا بالنسبة لنا هو قدرتنا على مساعدتهم في تحويل النقل متعدد الوسائط، وبناء أساطيل أفضل لهم، ولدينا طاقة استيعابية كبيرة لدعمهم على الطرق السريعة وفي توصيل الطلبات النهائية. لذلك، أعتقد أننا في أفضل وضع ومكانة لتحقيق نجاح باهر في هذه الدورة.

المشغل

بهذا نختتم جلسة الأسئلة والأجوبة. أود أن أترك المجال للسيدة شيلي سيمبسون لإلقاء كلمتها الختامية.

شيلي سيمبسون، الرئيسة والمديرة التنفيذية

كما تعلمون، كان هذا الربع مثالاً رائعاً على ما نُجيده. حافظ فريقنا على تركيزه، ونفّذنا مهامنا على أكمل وجه، ونخدم عملاءنا بأمان، واتخذنا قرارات مدروسة ومنضبطة. وقد عزز ذلك أعمالنا، وسيستمر هذا التعزيز مع مرور الوقت. ستشهدون المزيد من التعزيز. لكن النتائج تعكس قوة الأساس الذي بنيناه والعمل الذي أنجزناه. لقد حسّنا كفاءتنا، وخفضنا تكلفة خدماتنا، وكان قرارنا بالاحتفاظ بكفاءاتنا خلال واحدة من أطول فترات الركود في قطاع الشحن التي شهدها قطاعنا قراراً صائباً. أعتقد أننا نجني ثمار هذا القرار، وسنستمر في جني المزيد من الفوائد في المستقبل. لقد جعلنا ذلك شركة أقوى، ليس فقط في هذه الدورة الاقتصادية، بل في أي دورة اقتصادية.

وبفضل جهود موظفينا البالغ عددهم 31 ألفًا، ندخل النصف الثاني من العام بزخم قوي وتركيز واضح على خلق قيمة طويلة الأجل لعملائنا ومساهمينا. شكرًا لكم على وقتكم ودعمكم المتواصل، ونتطلع إلى إطلاعكم على آخر المستجدات في الربع القادم.

المشغل

انتهى المؤتمر الآن. شكرًا لحضوركم عرض اليوم. يمكنكم الآن إنهاء الجلسة.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.