أعلنت شركة Joby Aviation, Inc. (NYSE: JOBY ) عن نتائجها المالية للربع الثاني بعد جرس الإغلاق يوم الأربعاء.

فيما يلي نصوص من مكالمة أرباح الربع الثاني.

هذه النسخة مقدمة لكم من واجهات برمجة تطبيقات بنزينجا. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، تفضلوا بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارات.

المشغل

أهلاً ومرحباً بكم في مؤتمر جوبي للطيران حول النتائج المالية للربع الثاني من السنة المالية 2025. جميع المشاركين الآن في وضع الاستماع فقط. ستُعقد جلسة أسئلة وأجوبة بعد العرض التقديمي الرسمي. لأي شخص يحتاج إلى مساعدة، يُرجى الضغط على زر "ستار صفر" على لوحة مفاتيح هاتفك. للتذكير، هذا المؤتمر مسجل. يسرني الآن أن أقدم لكم تيريزا داروثيل، رئيسة علاقات المستثمرين. تفضلوا.

تيريزا ثورثيل (رئيسة علاقات المستثمرين)

شكراً لكم. مساء الخير جميعاً. نشكركم على انضمامكم إلينا في مؤتمر النتائج المالية للربع الثاني من عام 2025 لشركة Joby Aviation. معكم تيريزا داروثيل، رئيسة علاقات المستثمرين في Joby. سنبدأ المناقشة بملاحظات من جو بن، المؤسس والرئيس التنفيذي، ورودريغو برومانا، المدير المالي. سينضم إلينا بول سيارا، رئيسنا التنفيذي، لاحقاً لطرح الأسئلة والأجوبة. يرجى العلم أن نقاشنا اليوم سيتضمن بيانات تتعلق بالأحداث المستقبلية والأداء المالي، بالإضافة إلى بيانات الاعتقاد والتوقعات والنوايا. تستند هذه البيانات التطلعية إلى توقعات الإدارة الحالية وتنطوي على مخاطر وشكوك قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافاً جوهرياً عن تلك المعلنة أو الضمنية. لمناقشة أكثر تفصيلاً لهذه المخاطر والشكوك، يرجى الرجوع إلى ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC) وإخلاء مسؤولية الملاذ الآمن الوارد في خطاب المساهمين اليوم. البيانات التطلعية الواردة في هذه المكالمة صادرة اعتباراً من تاريخ هذه المكالمة فقط، ولا تتحمل الشركة أي التزام بتحديثها أو مراجعتها. سنشير خلال المكالمة أيضًا إلى المقاييس المالية المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) وغير المتوافقة معها. يتضمن خطاب المساهمين للربع الثاني من عام ٢٠٢٥، والذي يمكنكم الاطلاع عليه على موقعنا الإلكتروني لعلاقات المستثمرين، بالإضافة إلى إعادة بث هذه المكالمة، ملخصًا لهذه المكالمة. وبعد كل ما قيل، سأترك الكلمة الآن لجو.

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

شكراً لكِ يا تيريزا، وشكراً لكم جميعاً على انضمامكم إلينا اليوم. كان الربع الأخير من أفضل الأعوام التي قضيناها حتى الآن. نُقدّم أداءً استثنائياً على جميع الأصعدة، سواءً في مجال الاعتماد أو التصنيع أو التسويق. ولدينا الكثير لنتحدث عنه، وسأدخل فيه مباشرةً. إن التقدم الذي حققناه خلال هذا الربع لا مثيل له، مدعوماً بفريق عمل مُبدع، وسنوات من التخطيط، وتجارب طيران ثرية. ولتوضيح ذلك، في شهر يوليو وحده، أكملنا 76 رحلة جوية منفصلة بأربع طائرات مختلفة في ثلاثة مواقع مختلفة حول العالم. وشملت هذه الرحلات رحلات جوية بطيار وأخرى بطيار عن بُعد، مع إقلاع عمودي، وانتقالات كاملة، وهبوط عمودي. وتُعدّ كمية اختبارات الطيران مُهمة لأنها جوهر جهودنا في الحصول على الاعتماد. إنها الطريقة التي تُعزز بها برنامج الطائرات، سواءً للاستخدام التجاري أو الدفاعي، وهي الطريقة التي تُعالج بها المشكلات الفنية لتخفيف تكلفة التغييرات اللاحقة في عملية الاعتماد. فريقنا يعمل بجدّ واجتهاد، ويعلمون أنه إذا كنت تعمل في مجال الطيران، فعليك بالفعل الطيران في المرحلة الرابعة من الاعتماد. لقد أكملنا الآن 70% من جانب Joby Aviation وأكثر من 50% من جانب FAA، بزيادة 10 نقاط عن الربع الماضي. ونحن نستعد للمرحلة الخامسة. خلال هذه المرحلة، سيقود طيارو Joby وFAA طائرتنا للتحقق من صحة جميع أعمال الاعتماد لدينا قبل الحصول على شهادة النوع. ويسعدني أن أقول، كما أعلنا هذا الصباح، إن أول طائرة من أصل خمس طائرات لاختبارات الطيران TIA في طريقها إلى التجميع النهائي. وما زلنا على المسار الصحيح لبدء طيران طائرات TIA مع طياري Joby هذا العام وبدء رحلات اعتماد TIA مع طياري FAA في أوائل العام المقبل. وللتوضيح، هذا إنجاز لا يمكنك الوصول إليه بضغطة زر. هناك عدد قليل جدًا، إن وجد، من عمليات الاعتماد التي تتطلب خطوات معقدة مثل الخطوات المطلوبة للحصول على تصريح فحص النوع. إنه متعدد المتغيرات ويستغرق وقتًا طويلاً ويعتمد ليس فقط على التنفيذ الخاص بك، ولكن أيضًا على تنفيذ إدارة الطيران الفيدرالية. لقد عملنا في هذا لأكثر من عقد من الزمان في التطوير والتكرار والتعاون على الورق وفي الممارسة العملية. لقد أخذنا مفهومًا وحولناه إلى تصميم متوافق مع خطط اختبار معتمدة والقدرة على التصنيع بموجب نظام إدارة الجودة، وكل ذلك يتماشى مع إدارة الطيران الفيدرالية. نحن الآن نضع حجر الأساس في. Arch. إلى جانب تقدمنا في الحصول على الشهادات. لا يمكن إنكار الزخم التنظيمي العالمي. هنا في الولايات المتحدة، يحدد البيت الأبيض ووزارة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية وتيرة الجيل القادم من الطيران. بالنسبة لـ EVTOL، يوجه الأمر التنفيذي بشأن هيمنة الطائرات بدون طيار إدارة الطيران الفيدرالية ووزارة النقل لإنشاء برامج لحكومات الولايات والحكومات المحلية للشراكة مع شركات مثل شركتنا في العمليات المبكرة على مستوى العالم. اجتمعت أسواق أستراليا ونيوزيلندا وكندا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة ذات الفرصة الضخمة طويلة الأجل لشركة Joby لتبسيط التحقق الدولي من صحة شهادة نوع إدارة الطيران الفيدرالية للطائرات مثل طائراتنا. استغرق هذا سنوات من التعاون بين القطاعين العام والخاص، ونتوقع أن يُثمر في السنوات القادمة. وقد كنتُ متحمسًا للغاية لأن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أنهت قواعد "موزاييك" و"بي بي لوس" التي فتحت آفاقًا واسعة لطائرات شخصية جديدة، وأنظمة دفع جديدة، وطرق طيران جديدة. لقد كنتُ في هذه المهمة مع جوبي لأكثر من 15 عامًا. نشهد تحولًا جذريًا عالميًا في المشهد التنظيمي، وأعتقد أنه سيحدد ملامح القرن القادم للطيران. ومن خلال ذلك، أعتقد أننا نُحدد جوهر حياتنا. كلٌّ من العناصر التي تحدثتُ عنها للتو، ونضج منصتنا، ودقة اختبارات الطائرات الأمريكية، والتقدم الذي نحرزه في الحصول على الاعتماد، كلها تُسهم في نجاحنا في التسويق التجاري. كان هذا الربع محوريًا. أكملنا اختبارات الطيران في دبي. وتوصلنا إلى اتفاق نهائي للاستحواذ على أعمال "بليد" للركاب. ووقعنا اتفاقيات طائرات مع شركائنا الدائمين عبد اللطيف وجميل وآنا. ومع L3Harris، نستكشف فرصًا للاستفادة من منصتنا التكنولوجية الحالية لتطبيقات الدفاع. لنبدأ بدبي. في وقت سابق من هذا الصيف، حققنا سابقة أخرى في هذا المجال. أكملنا حملة استمرت لعدة أسابيع في الإمارات العربية المتحدة مع 21 رحلة تجريبية شملت الإقلاع العمودي والانتقال إلى الطيران على الجناح والهبوط العمودي. وقد فعلنا ذلك في ظروف واقعية صعبة. قدمنا عمليات مستدامة في درجات حرارة تقترب من 110 درجة فهرنهايت. اكتسبنا رؤى لا تقدر بثمن حول أداء طائراتنا بينما نستعد للانتقال من اختبار الطيران إلى رحلات العرض ثم إلى الخدمة التجارية. مع الاستحواذ على Blade، فإننا نسرع من استعدادنا لعمليات EVTOL التجارية على مستوى العالم، بما في ذلك في دبي. على مدار العقد الماضي، بنى روب وفريق Blade أعمال VTOL واسعة النطاق وخبرة تشغيلية وتجربة عملاء متميزة. لكن الاستحواذ على Blade يقدم أكثر بكثير من مجرد خبرة تشغيلية. في اليوم الأول بعد الحصول على الاعتماد، ستمتلك Joby البنية التحتية والفريق والمسارات اللازمة لبدء خدمة النقل الكهربائي في الأسواق الأمريكية والدولية الرئيسية. هذا يمنح US ميزة تنافسية قوية كأول شركة رائدة، ويخلق ميزة تنافسية يصعب تكرارها. كما سنتمكن اليوم من الوصول إلى قاعدة عملاء قوية ومخلصة، مع استعداد كبير للدفع لتوفير الوقت. في العام الماضي وحده، نقلت Blave أكثر من 50,000 راكب. الخطة بسيطة. نأخذ عمليات Blade الحالية ونضيف إليها المركبات الكهربائية. سيسمح هذا لشركة US بتوسيع خرائط المسارات، وتسيير عمليات بوتيرة أسرع نظرًا لانخفاض مقدمة الطائرة، وزيادة الهوامش بتكاليف تشغيل أقل من طائرات الهليكوبتر. وبينما ننتظر دخول مركباتنا الكهربائية الإقلاع والهبوط (EVTOL) إلى الخدمة، سنتمكن من دمج برنامج Joby التشغيلي الرائد في السوق في Blade لتعزيز الكفاءة وتحسين تجربة العملاء. لدينا ثلاثة مسارات للتسويق التجاري. بالإضافة إلى الخدمة المملوكة والمدارة، نسعى إلى المبيعات المباشرة والشراكات الإقليمية. أعلنا أمس عن خطط لإنشاء مشروع مشترك مع شريكنا ANA. تتمثل الخطة في نشر أكثر من 100 طائرة في المنطقة بالإضافة إلى بناء نظام بيئي لخدمة التاكسي الجوي. نحتاج إلى تدريب الطيارين والمطارات العمودية والصيانة بقدر حاجتنا إلى الطائرات. من خلال هذا التعاون، نرى إمكانية لبناء دليل إرشادي لتكراره في أسواق أخرى. وبالمثل، نحرز تقدمًا في التوزيع مع المستثمر القديم عبد اللطيف جميل، وأعلنا أننا نستكشف بيع ما يصل إلى 200 طائرة في المملكة العربية السعودية بقيمة تقارب مليار دولار. تتمتع عبد اللطيف جميل بعلاقات عميقة في الشرق الأوسط ونتطلع إلى تنمية هذه العلاقة. وأخيرًا، أعلنا عن تعاون جديد مع L3Harris لتطوير نسخة هجينة من طائراتنا الحالية لمتابعة فرص الدفاع على ارتفاعات منخفضة. وللتوضيح، لطالما كانت تكنولوجيا الدفاع والاستخدام المزدوج جوهر استراتيجية Joby. وهي نقطة يتضح من خلال تاريخنا الطويل مع وزارة الدفاع. لقد رسّخنا بالفعل مكانتنا في مجال الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) في قطاع الدفاع، حيث كنا الشركة الأولى والوحيدة التي سلّمت طائرات الإقلاع والهبوط العمودي (EVTOL) إلى منشأة حكومية تابعة للولايات المتحدة، وهو ما فعلناه مرتين. كما أننا الشركة الوحيدة التي أثبتت إمكانية تهجين طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية لمدى أطول. مع رحلتنا القياسية التي قطعنا فيها 561 ميلاً باستخدام الهيدروجين والكهرباء الصيف الماضي، فإننا نستفيد من هذا التاريخ، ونُكيّف منصتنا الحالية مع الدفع الكهربائي التوربيني والبعثات. نحن الآن مستعدون لإعادة تحديد الوتيرة. ومن المتوقع أن تبدأ اختبارات الطيران لهذا الطراز الجديد هذا الخريف، وأن تُجرى العروض العملية في أوائل عام 2026 مع عملاء الولايات المتحدة. وبفضل قدراتنا الإنتاجية الحالية، نحن على ثقة من قدرتنا على الانتقال بسرعة من مرحلة العرض إلى مرحلة النشر. وهذا دليل على قيمة نهج الاستخدام المزدوج. كما نرى أن هذا العمل يُفيد عملياتنا التجارية. إن العمل الذي سنبذله لتطوير أنظمة التحكم الذاتي على مستوى المركبات ومحركات التوربينات الكهربائية يُمكن أن يُفيد أعمالنا التجارية، مما يسمح بتطوير منتجات تجارية أسرع وأطول مدى. يأتي هذا العمل في وقت حرج في إعادة تجهيز الدفاع الأمريكي وحلفائه. طلبت وزارة الدفاع 9.4 مليار دولار في ميزانية السنة المالية 2026 لتطوير الطائرات بدون طيار والطائرات التي يتم تشغيلها عن بُعد. ونرى فرصة كبيرة لشركة Joby وشركائنا مع تزايد وضوح طريقنا نحو الاعتماد والتسويق. سيكون التحدي التالي أمامنا هو توسيع الطاقة الإنتاجية لتلبية الطلب. وكما قلت من قبل، هذه ليست مهمة سهلة، لكنها مهمة نحن في وضع جيد لمعالجتها. أنا فخور للغاية بالتقدم الذي أحرزناه بالفعل لإنشاء خطوط إنتاج مطابقة. ومع انتقال أول طائرة TIA لدينا إلى التجميع النهائي، أنا واثق من أننا نقود الطريق. يعد توسيع منشأة المارينا لدينا خطوة مهمة على طريق التوسع. سيضاعف طاقتنا الإنتاجية إلى عشرين طائرة سنويًا. ومنشأتنا في دايتون تعمل الآن على الإنترنت. تم تصميم استراتيجية الموقع المزدوج هذه للتوسع أفقيًا وإنتاج ما يصل إلى 500 طائرة سنويًا في النهاية. بصفتي مهندسًا، أهتم اهتمامًا بالغًا بالتصنيع، وأستمتع بجولة في مصانعنا لمعرفة أين يمكننا تحسين العمليات والكفاءة في خط الإنتاج الحالي، بما في ذلك إضافة الأتمتة لخفض التكلفة وزيادة الكفاءة والإنتاجية. ما زلنا في بداية منحنى S، لذا، فرغم أهمية التحسينات المبكرة، إلا أنها لن تكون سهلة. لكن الأساس الذي نبني عليه متين. نحن رواد في خطوط الإنتاج المتوافقة مع معايير الإنتاج، ونقود في زيادة الإنتاج. وبالطبع، تويوتا، الشركة الرائدة عالميًا في صناعة السيارات، تقف إلى جانبنا. رودريغو، إليك الكلمة.

رودريجو برومانا (المدير المالي)

شكراً لك، جو بن. ومرحباً بالجميع. أنا متحمس للانضمام إلى جوبي في هذا الوقت المحوري. ما دفعني إلى هنا بسيط. هذه شركة تبني واقعاً غير موجود اليوم. ستجعل جوبي السفر الجوي واقعاً يومياً، لكن هذه ليست مهمة سهلة. يعمل الفريق على حل المشكلات الصعبة بدقة متناهية. من الاعتماد إلى التصنيع إلى النشر العالمي. ما لفت انتباهي هو التوافق النادر بين الرؤية والتنفيذ ورأس المال. لدينا ميزانية عمومية قوية، وشركاء على المدى الطويل، وفريق يفهم كيفية تحويل الأفكار الجريئة إلى نتائج ملموسة. في كل محادثة أجريتها قبل الانضمام، سواء مع المهندسين أو طياري الاختبار أو قادة التشغيل، رأيت الشيء نفسه. تميز هادئ وتركيز لا هوادة فيه. في الأسابيع القليلة الأولى لي في العمل، شهدت الفريق يتحد لتقديم رحلات دبي التاريخية بدقة وكثافة وفخر. لقد أراني ما هي هذه الشركة. كوافد جديد، يمكنني القول بثقة كبيرة، هذه هي الصفقة الحقيقية. بصفتي مديراً مالياً، تركيزي واضح للغاية. أولاً، التأكد من أننا نتوسع بشكل منهجي. ثانيًا، التزم بالانضباط في استخدام رأس المال. وثالثًا، ترجم تقدمنا التقني والتنظيمي إلى قيمة طويلة الأجل. والآن، ننتقل إلى نتائجنا المالية للربع الثاني، حيث أنهينا الربع الثاني من عام 2025 بسيولة نقدية في استثمارات قصيرة الأجل بلغت 991 مليون دولار. وقد أغلقنا الشريحة الأولى بقيمة 250 مليون دولار من تويوتا، وحصلنا على 41 مليون دولار إضافية من خلال تسهيلات الصراف الآلي لدينا. بلغ إجمالي استخدامنا للسيولة النقدية في الربع الثاني من عام 2025 112 مليون دولار، بانخفاض قدره 10 ملايين دولار عن الربع السابق، ويعزى ذلك في المقام الأول إلى انخفاض عدد الموظفين في الربع، والذي قابله جزئيًا نمو في نفقات التشغيل. وشمل هذا الإنفاق أيضًا حوالي 12 مليون دولار على الممتلكات والمعدات. ونحن نواصل السير على الطريق الصحيح مع توجيهاتنا للعام بأكمله 2025 والتي تتراوح بين 500 مليون دولار و540 مليون دولار في استخدام السيولة النقدية، باستثناء أي تأثير محتمل من استحواذنا المقترح على أعمال نقل الركاب في شركة بليد. وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، أبلغنا عن خسارة صافية للربع الثاني بلغت 325 مليون دولار، تتضمن خسارة تشغيلية قدرها 168 مليون دولار وخسارة غير تشغيلية قدرها 157 مليون دولار، وكلاهما متأثر ببنود غير نقدية. كانت الخسارة الصافية أعلى بمقدار 242 مليون دولار من الربع السابق، ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة سعر سهمنا مما يعكس إعادة تقييم غير نقدية غير مواتية لأوراق الضمان وأسهم الكسب والاستثمار الأول لشركة تويوتا الذي تلقيناه. بلغ إجمالي المصروفات التشغيلية للربع 168 مليون دولار، بزيادة قدرها حوالي 5 ملايين دولار عن الربع السابق. ويعزى هذا الارتفاع إلى زيادة الإنفاق على الموظفين والبرامج لدعم المعالم الرئيسية بما في ذلك التقدم في التجميع النهائي لأول طائرة TIA لدينا. كانت الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك وفقًا لمعيار غير مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا الذي قمنا بمطابقته مع صافي دخلنا في خطاب المساهمين خسارة قدرها 132 مليون دولار في الربع الثاني. وكان هذا أعلى بحوالي 4 ملايين دولار من الربع السابق مما يعكس زيادة الإنفاق التي ذكرتها سابقًا. مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، ارتفعت خسائرنا المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) بمقدار 24 مليون دولار، مما يعكس نمو مؤسستنا لدعم تصميم وتصنيع وإصدار شهادات طائراتنا في الاستثمارات المبكرة المتعلقة بالتسويق. وكما ذكر جوبين سابقًا، كان عام 2025، وسيظل عامًا محوريًا لشركة جوبي ولهذه الصناعة الجديدة. نتوقع منا مواصلة الطيران في ظروف ومواقع متنوعة، وبناء شراكات جديدة في تمهيد الطريق للدعم عبر اللوائح والبنية التحتية والعمليات. كما ترون إتمام صفقة شراء طائراتنا ذات الشفرات، ودمج خبرتهم التشغيلية كميزة رئيسية في التحضير للخدمة التجارية. كما تروننا نواصل تطوير جهودنا في التصنيع منخفض التكلفة إلى قدرات إنتاج واسعة النطاق، بالاستفادة من شريكنا الأفضل في فئته تويوتا لتحقيق ذلك معًا. ترقبوا أيضًا تطويرنا لطائرات هجينة للدفاع الأمريكي، تجمع بين قدرات جوبي في الإقلاع والهبوط العمودي والقيادة الذاتية وخبرة L3 Harry. لا تزال جوبي الشركة الوحيدة التي توفر طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (EVTOL) إلى قاعدة جوية أمريكية، وتسيّر رحلات انتقالية كاملة بطيار وغير طيار لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (EVTOL) كاملة الحجم. اليوم، أود أن أكون واقعيًا بشأن حجم العمل الذي ينتظرنا. لن يكون الأمر سهلاً. نحن نبني واقعًا غير موجود اليوم. سيكون طريقنا مليئًا بالتحديات، لكننا نتقبله وننفذه بنتائج ملموسة بينما نرسم خطوط إيراداتنا المستقبلية. الآن، مع وضع مساراتنا الثلاثة لتحقيق الإيرادات في الاعتبار، دعونا نلخص الأمر. أولًا، بصفتنا شركة تشغيل سيارات أجرة جوية مباشرة للمستهلكين، قمنا باستحواذ مثير من المتوقع أن يُسرّع جدولنا الزمني. لدينا دعم قوي من الجهات التنظيمية المحلية والعالمية، ونواصل إظهار التزامنا بجعل الطيران جزءًا من الحياة اليومية. ثانيًا، لخدمة الشركاء، توفر علاقتنا مع ANA في اليابان فرصة للتعاون في منظومة سيارات الأجرة الجوية في سوق رئيسية. ثالثًا، تحت مظلة مبيعات الطائرات، نتطلع إلى مشاركة المزيد حول شراكتنا في التوزيع مع عبد اللطيف جميل للطائرات الكهربائية ومع L3Harris للطائرات ذاتية القيادة والهجينة. نتطلع إلى مواصلة مشاركة تقدمنا معكم في هذا الوقت. المشغل.

المشغل

يرجى فتح باب الأسئلة. شكرًا لكم. سيداتي وسادتي. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على النجمة الأولى على لوحة مفاتيح هاتفكم، وستسمعون نغمة تأكيد تُشير إلى أن خطكم مُدرج في قائمة الأسئلة. يُمكنكم الضغط على النجمة الثانية لحذف سؤالكم من قائمة الأسئلة. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مُكبرات الصوت، قد يلزم رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على النجمة. السؤال الأول من أوستن مولر من شركة كاناكورد جينويتي. يُرجى المتابعة.

أوستن مولر (محلل أسهم، كاناكورد جينيوتي)

مرحباً، مساء الخير. سؤالي الأول هنا. بعد أن اشتريتم طائرة بليد، هل تستعدون لتوفير طائرات عمودية كهربائية (eVTOLs) لشركات الطيران العارض المحلية التي تمتلك هذه الطائرات ولديها طراز مشابه لطراز بليد، أم لا تزالون تخططون لتشغيلها وامتلاكها بأنفسكم؟

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

شكراً جزيلاً، أوستن. معكم جو. بن. سنحافظ على مرونتنا في هذا الشأن هنا في الولايات المتحدة. نفضل الحفاظ على التدفق النقدي الحر طويل الأجل، والإيرادات طويلة الأجل من خدمة الركاب، لكننا نرى نموذج "بليدز" للأصول الخفيفة خياراً قيّماً. أعتقد أنه بالنظر إلى شراكتنا مع "آنا"، حيث ستكون عملياتنا في اليابان مملوكة بشكل مشترك، فإن ذلك يمنحنا أيضاً فرصة لزيادة الإيرادات. ثم بالطبع، مع شراكتنا في التوزيع مع عبد اللطيف جميل، وفي المملكة العربية السعودية، حيث قد نبيع طائرات، ستكون هذه أيضاً طريقة أخرى لزيادة الإيرادات. لذا نرى توازناً، ونرى أن نموذج "بليدز" يمنحنا مرونة، وشكرًا لك على تسليط الضوء على هذه الفرصة. حسناً، متابعة.

أوستن مولر (محلل الأسهم)

طائرة TIA التي تصنعونها، هل يمكنكم مناقشة مواصفاتها؟ مثل أقصى وزن للإقلاع، أو إمكانية تمديد هيكل الطائرة؟ والطائرات الست التي تصنعونها لاختبارات TIA، يُتوقع من كل منها أن تحتوي على نسب مختلفة من الأجزاء المطابقة لأداء مهام محددة، أليس كذلك؟

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

أجل. لديّ بعض التوضيحات. أولاً، الطائرة مطابقة تقريبًا للطائرة التي كنا نحلق بها سابقًا، ولكن... أودّ التأكيد على مدى إثارة هذه اللحظة. إنها تتويج لأكثر من عقد من العمل الجاد لفريق جوبي والتعاون الوثيق مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لبناء هذه الطائرة. كان لدينا مفتشو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA DARs) في المصنع، حيث كانوا يقومون بعمليات تفتيش منتظمة، ويفحصون عملية بناء الطائرة وفقًا لأنظمة الجودة لدينا. ومرة أخرى، يجب أن تكون هذه هي المرحلة النهائية. صحيح؟ نحن كذلك. قبل أن نبدأ ببنائها، كان علينا الحصول على تصميم يلبي جميع معايير الاعتماد التي اتفقنا عليها خلال المراحل الأولى والثانية والثالثة والرابعة من برنامج الاعتماد. لذا، فإن كل التقدم الذي كنا نبلغكم به كل ربع سنة، مقارنةً بالمراحل الأولى والثانية والثالثة والرابعة، قد ساهم في هذه اللحظة. كل العمل الذي أنجزناه لتطوير أنظمة وعمليات التصنيع لدينا، والذي ساهم في بناء هذه اللحظة. وكما ذكرتُ في كلمتي المُعدّة، هذا هو وضع حجر الأساس. هذا تحضيرٌ لهذه اللحظة الساحرة عندما تُقلع هذه الطائرة، ثم مع طياري "جوبي"، ثم نُجري أربع رحلات طيران معتمدة للحصول على اعتماد، مع طياري إدارة الطيران الفيدرالية على متن الطائرة. نحن فخورون جدًا، وأودّ حقًا أن أؤكد على أهمية هذا الأمر لفريق "جوبي" بأكمله. نعم، حقًا، ممتنون جدًا. إنه يومٌ عظيمٌ لنا اليوم. مُثيرٌ جدًا.

أوستن مولر (محلل الأسهم)

شكرا على الاتصال، جو بن.

المشغل

السؤال التالي من كريستين ليووج من مورغان ستانلي. تفضل.

كريستين ليووج (محللة أسهم، مورجان ستانلي)

أهلًا، مساء الخير يا شباب. كما تعلمون، لقد كان فصلًا دراسيًا حافلًا جدًا. لذا، تهانينا على كل هذه الإنجازات. أعني، مع الاستحواذ على شبكة Blade. هل يمكنك التحدث عن تفكيرك في أول خدمة تجارية لكم في الولايات المتحدة، وكيف تغير ذلك الآن بعد امتلاككم لشبكة Blade؟ وأين تتوقعون أن تكون أولى مدنكم التي تقدمون فيها خدماتكم في الولايات المتحدة بعد هذا الاستحواذ؟

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

شكراً جزيلاً لكِ يا كريستين. نرى طلباً هائلاً وفرصاً واعدة في أسواق البلاد والعالم. لكن هذا الاستحواذ على بليد يُعزز عملياتنا في نيويورك بشكل كبير، بفضل فريق عملياتنا الحالي المتميز وبنيته التحتية الرائعة، وصالاته الحصرية وقاعدة عملائه الأوفياء. ونحن في غاية السعادة لأننا نعتقد أن هذا سيسمح لنا بتوسيع نطاق عملياتنا في نيويورك بشكل أسرع بكثير مما خططنا له سابقاً.

كريستين ليووج (محللة الأسهم)

كوني مقيمًا في نيويورك، أشعر بحماس كبير لرؤية هذا يُثمر، ومتابعة عملية الحصول على الاعتماد فيما يتعلق، على ما أعتقد، باستخدام المجال الجوي. هل تواصلتم مع بلديات نيويورك بشأن إمكانية استخدام طائرات "جوبي" في هذه المطارات العمودية؟ هل تم حل كل شيء؟ هل تنتظرون اعتماد الطائرة الآن، أم أن هناك موافقات إضافية تحتاجونها قبل بدء الخدمة هناك.

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

لذا نتوقع أي عمل إضافي على صعيد المجال الجوي يتجاوز ما تتطلبه عمليات الشفرات حاليًا. نعمل بشكل وثيق مع مراقبي الحركة الجوية في أسواق متعددة في جميع أنحاء البلاد، وقد وضعنا خططًا رائدة حقًا لإنشاء مطارات عمودية جديدة. أود أيضًا أن أسلط الضوء على العمل الرائع الذي تقوم به إدارة الطيران الفيدرالية، والذي تحدث عنه الوزير شون دافي، بشأن تحسين وتحديث إطار عمل مراقبة الحركة الجوية لدينا. لذا نعتقد أن هذا رائع ومثير حقًا. أود تذكيركم بأنه بمجرد حصولنا على شهادة النوع، نحتاج أيضًا إلى أخذ طائراتنا ووضعها على شهادة تشغيل الجزء 135 قبل بدء خدمة الركاب. لدينا فرصة للقيام بجولات جوية قبل الرحلة الأولى، وهي رحلة الطائرة على الجزء 135، ولكن هذه خطوة إضافية بالإضافة إلى شهادة النوع.

كريستين ليووج (محللة الأسهم)

رائع. هذا رائع. وفي متابعة أخيرة لموضوع اعتماد النوع، ذكرتَ أنك قطعتَ ٧٥٪ من المرحلة الرابعة. هل يمكنكَ التحدث عن الـ ٢٥٪ المتبقية؟ ما الذي تبقى، وكيف ستكون عملية المرحلة الخامسة؟

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

نعم، تصحيح واحد فقط من ناحية العمل، لقد أكملنا 70%، وبالتالي ستأتي نسبة 30% المتبقية خلال العام المقبل أو نحو ذلك مع تقدمنا في القطع النهائية هناك. ولكن أريد أن أكون واضحًا تمامًا أننا لسنا بحاجة إلى أن نكون عند نسبة 100% في المرحلة الرابعة قبل بدء عمل TIA. لذا فإن بعض قطع المرحلة الرابعة هذه غير مطلوبة لاختبار طيران TIA. لذا، فنحن في وضع قوي للغاية من ناحية العمل ومن جانب FAA لتحقيق أهدافنا المتمثلة في بدء اختبار طيران TIA مع طياري FAA على متن الطائرة في أوائل العام المقبل. لذا فإن الزخم هائل للغاية، ونحن ممتنون جدًا لـ FAA على هذا التحسن المذهل الذي أظهروه لعدة أرباع متتالية هنا. لقد تجاوزوا كل التوقعات حقًا.

كريستين ليووج (محللة الأسهم)

رائع. شكرًا جزيلاً لك وأهنئك مرة أخرى على تقدمك.

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

شكرًا لك.

المشغل

شكراً جزيلاً. شكراً جزيلاً لكم مجدداً، سيداتي وسادتي. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على النجمة الأولى على لوحة مفاتيح هاتفكم. والسؤال التالي من بيل بيترسون من جي بي مورغان. تفضلوا.

بيل بيترسون (محلل أسهم، جي بي مورجان)

مرحباً، مساء الخير جميعاً. لقد حققنا تقدماً ملحوظاً في الربع الأخير. أود أن أبدأ بالسؤال الأول عن طائرة بليد، وربما أضيف بعض التفاصيل حول بعض الأسئلة السابقة. ما هي خططكم لتوسيع أعمال نقل الركاب حالياً في نيويورك وجنوب أوروبا؟ هل ترون أي فرص إضافية لتوسيع أعمال نقل الركاب في مناطق أخرى حول العالم أو في مدن أخرى في الولايات المتحدة، وهذا افتراض مبدئي يتعلق بطائرات الهليكوبتر أولاً. وما الذي يخطط له الفريق فيما يتعلق بطائرات بليد وغيرها من الأعمال التي تبدو ظاهرياً أقل تآزراً؟

بول سيارا (الرئيس التنفيذي)

شكراً جزيلاً بيل. أنا بول. نرى بالفعل فرصاً لمواصلة توسيع أعمال بليد الحالية حتى قبل اعتماد طائرتنا. لكن انظر، لم يكن هذا سبب الاستحواذ. السبب الرئيسي وراء الاستحواذ هو أن القيود الكبيرة على هذا العمل كانت في الأساس نوع الطائرات التي كانوا يستخدمونها. نعتقد أن لدينا فرصة لتوسيع خارطة المسارات، وخفض التكلفة أو زيادة هامش الربح، وبالتالي، الطيران على فترات زمنية أطول نظراً لانخفاض مستوى الضوضاء في طائراتنا. لذا، أعتقد أن هذه هي العناصر المهمة التي ستكون ضرورية للنمو بشكل أسرع، والاستفادة الكاملة من العمل الأساسي المهم الذي أرساه روب وفريق بليد.

بيل بيترسون (محلل الأسهم)

حسنًا، أجل، شكرًا لك. أما بالنسبة لسؤالي الثاني، فكما تعلمون، بالنظر إلى الطلب المتزايد من وزارة الدفاع الأمريكية على ميزانية قدرها 9.4 مليار دولار للطائرات ذاتية القيادة والهجينة، ما رأيك في إمكانية انعكاس ذلك على فرص جوبي؟ هل يمكن أن يساعد هذا في تمويل أعمال البحث والتطوير أو عقود محددة أو أي شيء آخر ينبغي أن ننظر فيه؟

بول سيارا (الرئيس التنفيذي)

شكراً جزيلاً بيل. معكم بول مجدداً. كما تعلمون، لديّ جانبان لسؤالكم. انظروا إلى الوراء، هناك دائماً فرص لتمويل البحث والتطوير لتعويض بعض العمل اللازم لإنتاج المركبات التي نتحدث عنها. لقد استخدمنا هذه الاستراتيجية بفعالية كبيرة خلال تعاوننا مع وزارة الدفاع الأمريكية على مدى السنوات الست أو السبع الماضية. والأهم من ذلك، وأعتقد أن ما يجب أن تراه في إعلان L3، هو أننا نخطو خطوة أخرى نحو تطوير هذه الطائرة للاستخدامات المناسبة، وذلك بناءً على عقود رئيسية، سواءً قائمة أو مستقبلية، تُلبّي احتياجات مختلف الفروع. ويسعدنا العمل مع L3 في هذا المجال نظراً لعمق تعاونهم مع العديد من هؤلاء العملاء. فهم يدركون تماماً مواطن هذه الثغرات. وعلى مدار كل من عروض الطيران في الخريف، والأهم من ذلك، العروض التوضيحية مع العملاء في أوائل العام المقبل، أعتقد أن هذا سيكون بمثابة الفرصة لفتح جهود التسويق بطريقة مهمة للغاية مع وزارة الدفاع.

بيل بيترسون (محلل الأسهم)

ممتاز. مرة أخرى، تقدم رائع. سأنقله لمزيد من الأسئلة، لكنني أريد الانتباه لبقية التحليل.

المشغل

السؤال التالي من كريس بيرس من شركة نيدهام وشركاه. تفضل.

كريس بيرس (نيدهام)

مرحباً، لقد أطلعتمونا مؤخراً على آخر مستجدات منشأة مارينا. كنت أتساءل متى، وأعتذر إن فاتني هذا، ولكن متى قد نسمع المزيد عن منشأة أوهايو والإنتاج على نطاق أوسع؟ أفهم أنكم لا ترغبون في إنتاج هذه المنتجات على نطاق واسع حتى تتأكدوا من حصولكم على الاعتماد. لذا، هذه طريقة غير مباشرة للاستفسار عن توقيت الاعتماد. ولكن أعتقد أنه متى قد نسمع عن هامش إيقاع التصنيع في أوهايو في جانب الشركات المصنعة للمعدات الأصلية؟ مجرد بعض التفاصيل حول هذا الموضوع ستكون مفيدة للنمذجة.

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

شكراً لك كريس. كما ذكرتُ سابقاً، نسعى جاهدين للتفكير في هذا الأمر من خلال نهج أفقي متعدد المواقع. أولاً، مع مارينا. نحن سعداء بالجدول الزمني الذي مكّننا من بناء منشأة التصنيع الأكبر لدينا هناك، والبدء في تشغيلها، مما ضاعف تواجدنا في مارينا بأكثر من الضعف، كما أننا سعداء للغاية بالعمل الذي يقوم به الفريق لتطوير وتسريع وتيرة تصنيع كل من المكونات والطائرات. تلقينا اليوم تقريراً يفيد بأننا صنعنا 18,000 مكون في يوليو وحده. وهذا يُظهر أن قطاع التصنيع العالمي يشهد نمواً متسارعاً، ويزداد كفاءة وإنتاجية. أما بالنسبة لسؤالك عن أوهايو، فنحن سعداء للغاية باستحواذنا على أول مبنى لنا هناك، وبناءه. نحن متحمسون لبناء فريقنا في أوهايو للتدريب، ونتطلع بشوق إلى بدء إنتاج القطع من تلك المنشأة. وأنا متحمس جدًا أيضًا لفرص مواصلة توسيع نطاق أعمالنا في أوهايو، وللدعم الرائع الذي تلقيناه من دايتون وولاية أوهايو، وجوبز أوهايو، فقد كانوا شركاء رائعين لنا. حسنًا.

كريس بيرس

أُقدّر التفاصيل في الشريحة 8. عندما تتحدث عن دبي، فأنت تعلم أنك تتحدث عن هذا المطار العمودي في الربع الأول من عام 2026. هل يعود هذا إلى الجزء 135 والجولات السياحية، حيث قد يكون هذا نوعًا من الأنشطة التي يُمكن تنفيذها مع الركاب في الربع الأول من عام 2026، ولكن بعد ذلك ستحتاج إلى مزيد من التوسع في مجالات مثل الفنادق، أو ما شابه. أم أن هناك بالفعل بنية تحتية لهبوط هذه الأشياء مع الركاب؟ أريد فقط أن أفهم ما يجب القيام به بعد ما ورد في الرسالة لبدء رحلات ركاب بوتيرة أسرع في دبي.

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

إنه سؤال رائع. أعتقد أن من الأمور المذهلة في الرحلات الجوية التي قمنا بها هناك أن بعض شركائنا الرئيسيين والمحتملين تمكنوا من الحضور ورؤية الرحلات، بما في ذلك العديد من العاملين في قطاع العقارات والتطوير العقاري. ولم يكن حجم الاهتمام والحماس من مطوري العقارات في دبي وحول العالم أكبر من أي وقت مضى. إن إمكانية هبوط طائرة كهربائية هادئة في مشروعكم ونقل الناس، على سبيل المثال، من المطار إلى جزيرة النخلة في دقائق معدودة بدلاً من قرابة الساعة، تُحدث نقلة نوعية. ولذلك، نرى زخمًا كبيرًا في افتتاح مواقع إقلاع وهبوط إضافية. بالإضافة إلى ذلك، وكما أعتقد أنكم تعلمون، فإن شريكنا في بناء المطارات العمودية في دبي هو شركة سكاي بورتس، وهم يُحرزون تقدمًا ملحوظًا بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات في تخطيط وبناء شبكة المطارات العمودية في دبي. وكما ذكرتم، فإن أول مطار عمودي بدأ العمل فيه في مطار دبي الدولي، وهو يحرز تقدماً كبيراً، ونحن متحمسون حقاً لجلب المزيد من العقد إلى شبكة دبي، ونحن سعداء بالزخم الذي نشهده في دبي بشكل عام.

كريس بيرس

حسنًا، وأخيرًا، ننتقل إلى لعبة Blade. هل من العدل القول إن Blade لم تكن تمتلك أي خصائص حصرية، ولكنك اكتسبتَ ميزةً مُحتملةً كأول مُبتكر، أم أن الأمر أكثر من ذلك؟

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

لدى Blade one عدد من الصالات الحصرية. ثانيًا، المساحة المتاحة في العديد من هذه المطارات العمودية محدودة للغاية. لذا، من المهم وجود مكان للركاب للانتظار بعيدًا عن الشمس والمطر أثناء استعدادهم للصعود إلى رحلاتهم. لذا نشعر أن... على الرغم من أن العديد من هذه المواقع متاحة للعامة، فإن وجود صالة ومرفق في تلك المواقع أمر ذو قيمة استثنائية. لدى Blade أيضًا شبكة كبيرة من مواقع الإقلاع والهبوط في أوروبا بالإضافة إلى منطقة نيويورك الكبرى. ونعتقد أن هذه الشبكة من مواقع الإقلاع والهبوط تُعد أصلًا قيّمًا للغاية وغير مُقدَّر. ولا يمكننا أن نكون أكثر سعادة لأننا نستطيع اعتبار ذلك أصلًا وظيفيًا الآن. حسنًا، نقدر وقتك ونتمنى لك التوفيق. شكرًا لك.

المشغل

للتذكير، إذا رغبتم بطرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة واحد على لوحة مفاتيح هاتفكم. والسؤال التالي من سافي سيف مع ريموند جيمس. تفضلوا.

سافي سيف (ريموند جيمس)

أهلًا، مساء الخير. إنه فصلٌ حافلٌ بالأحداث. بالعودة إلى موضوع الطائرات، هل يُمكنني توضيح ما إذا كنتَ خارج نطاق السياسة تمامًا، وما إذا كان هذا مجرد جانبٍ تنفيذي. إذًا، مثلًا، تمت الموافقة على خطط شهادة MOC بدون أي إضافات. أم أن هذا النوع من البناء مُعرَّضٌ للخطر قليلًا؟

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

أود أن أقول إننا في المرحلة النهائية. نعم، أود أن أقول إننا بعيدون كل البعد عن السياسة المتبعة، إن لم يكن تمامًا. ينصبّ تركيز إدارة الطيران الفيدرالية حاليًا على وضع اللمسات الأخيرة على جميع خطط اختبارات طيران TIA، ونحن في غاية السعادة لتدخل إدارة الطيران الفيدرالية في هذا الشأن. بالطبع، لا يزال هناك 50 طائرة من المرحلة الرابعة التي يتعين على إدارة الطيران الفيدرالية الموافقة عليها، ولكن مجددًا، هناك تقدم يُحرز، وهم يُقيّمون الوضع يومًا بعد يوم. لذا، نحن، نعم، نشعر بارتياح كبير تجاه وضعنا الحالي مع إدارة الطيران الفيدرالية، وكذلك فيما يتعلق بتصميم وتصنيع هذه الطائرة. نعتقد أن هذا إنجاز كبير جدًا أعلنّا عنه اليوم، ونحن سعداء جدًا بأداء فريق الاختبار. لا أعلم إن كنتُ قد شددتُ على ذلك بما فيه الكفاية. لم ننتهِ فقط من بناء هيكل الطائرة، بل انتهينا من اختباره. إنه الآن في مرحلة التجميع النهائي، وعليه العديد من علامات التحقق الخضراء.

سافي سيف

هذا رائع. وربما على نفس المنوال، هل يمكنني ذلك، بينما نتطلع إلى هذه الاختبارات؟ أعلم أن كل طائرة تقريبًا، كما ذكرتَ، ستُصنع خمس منها، ستكون مصممة لاختبار شيء مختلف. أتساءل إن كان بإمكانك التحدث قليلًا عن الغرض الذي ستُصمم الطائرة الأولى لاختباره، وما الذي نتطلع إليه.

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

أجل. إذًا، هناك العديد من اختبارات TIA التي نعمل عليها للحصول على خطط الاختبار التي نعمل على الحصول على موافقتها من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ولكلٍّ منها طائرة واحدة محددة من تلك الطائرات الخمس التي نخطط لاختبارها. هناك بعض المرونة، لكننا كنا نستهدفها. والأمر الآخر الذي يجب التأكيد عليه هو أننا بدأنا بتصنيع أجزاء لجميع تلك الطائرات الخمس. بعضها، كما تعلمون، هذه الطائرة، على سبيل المثال، أكملت الآن الاختبارات. لدينا طائرات أخرى عديدة تخضع هياكلها لعملية تجميع، ونقوم ببناء مكونات وأنظمة للعديد منها. لذا، نحن نعمل بكامل طاقتنا. ولا يسعني إلا أن أكون فخورًا جدًا بالعمل الذي يقوم به فريق التصنيع الرائع لدينا في جميع مواقعنا في سان كارلوس مارينا، وقريبًا في أوهايو. لذا، أنا سعيد للغاية وممتن لجميع أعضاء فريق التصنيع المجتهدين.

سافي سيف

أُقدّر هذا العمل. وهل يُمكنني، لو سمحتم، متابعة سريعة لسؤال سابق حول الجانب الدفاعي. هل حددتم أي برامج مُسجلة مُحددة؟ أُريد معرفة مدى أهمية ذلك. أعلم أنكم ذكرتم رقمًا كبيرًا لوزارة الدفاع، لكنني كنتُ مُتشوقًا لمعرفة مدى واقعية الفرص التي يُمكن الاستفادة منها هنا.

بول سيارا (الرئيس التنفيذي)

شكراً لك، تشافي. أنا بول. أعتقد أن دراسة هذا الأمر تُعدّ لحظةً حاسمةً لإعادة التفكير في مستقبل الطيران العسكري. لقد أظهرت الصراعات الأخيرة أن نموذج الطائرات المروحية الكبيرة والمكلفة والمأهولة لمجموعة واسعة من المهام قد لا يكون النموذج الأمثل مستقبلاً. لذا نعتقد أن لدينا فرصةً بالتعاون مع L3 لبناء نظامٍ أقل تكلفةً وأكثر هدوءاً واستقلاليةً ومرونةً لمجموعة واسعة من الاستخدامات. لذلك، ذكرنا بعضاً منها في الإعلان، على ما أعتقد، بما في ذلك اللوجستيات المتنازع عليها، ومكافحة الطائرات بدون طيار، ومكافحة الطائرات المسيرة، وبالتالي الحرب الإلكترونية. ولحسن الحظ، نحن شركاء مع جهةٍ تمتلك حمولاتٍ هائلةً في كلٍّ من هذه الوظائف. للإجابة على سؤالك، هناك برامج أساسية قائمة نسعى إليها، ولكن جزءاً من هذا يتعلق أيضاً بصياغة البرامج في ضوء إعادة التفكير الشاملة التي ذكرتها في البداية. وما أعتقد أنه بالغ الأهمية في هذه المرحلة هو القدرة على الانتقال بسرعة من مرحلة العرض إلى مرحلة التنفيذ. وهنا أعتقد أن هذا النهج المزدوج، الذي يعتمد بشكل أساسي على نفس التقنيات ونفس خطوط التصنيع التي نستخدمها في الجانب التجاري، يُحقق فوائد جمة لنا كشركة، وبالتالي لعملائنا في قطاع الدفاع.

سافي سيف

هذا مفيد، بول، شكرًا لك.

المشغل

السؤال التالي من أميت دايال مع إتش سي واينرايت. تفضل.

أميت دايال (محلل أسهم، إتش سي واينرايت)

شكرًا جزيلًا للجميع يا جرافتون، وأهنئكم على كل التقدم المحرز هذا الربع. كما تعلمون، فيما يتعلق بالجدول الزمني للاعتماد، هل لديكم فكرة عما إذا كان سيستغرق فصلين أو ثلاثة فصول دراسية قادمة، أم أنه سيستغرق وقتًا أطول قليلًا قبل ذلك؟

جو بن (المؤسس والرئيس التنفيذي)

جاهزون تمامًا لبدء العمليات؟ أجل. شكرًا لك على السؤال يا أميت. للتوضيح، ما نشير إليه هو أننا ملتزمون بالجدول الزمني لبدء طيران طائرات TIA مع طياري Joby في وقت لاحق من هذا العام، وبدء الطيران مع طياري إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على متنها في أوائل العام المقبل. هذا هو المقصود. هذه هي الرحلات التي يقوم بها طيارو إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للتأكد من امتثالنا للمعايير. وهذا ما يمنحنا نقاطًا في المرحلة الخامسة. وبمجرد اكتمالها، نكون في المرحلة النهائية من المرحلة الخامسة وشهادة النوع.

أميت دايال (محلل الأسهم)

مفهوم. شكرًا لكم على ذلك. هل أُبرمت صفقة بليد لكم؟ أردتُ فقط معرفة متى يُمكننا رؤية مساهمة من بليد. العمليات في بياناتكم المالية. هل هو الربع الرابع؟ ربما يُمكننا رؤية ذلك. أجل.

رودريجو برومانا (المدير المالي)

أميت رودريغو هنا. انظر، لقد وقّعنا للتو، وسيستغرق إغلاق الصفقة بضعة أسابيع. لذا، سنوافيكم بمزيد من التوجيهات عند الوصول إلى ذلك. لكن حاليًا، نحن في طور الإعلان عن الصفقة، وكما تعلمون، هذا أمر طبيعي جدًا. سيستغرق إغلاق الصفقة بضعة أسابيع.

أميت دايال (محلل الأسهم)

فهمت؟ أجل. هذه هي أسئلتي حاليًا. سأحذف بقية أسئلتي. شكرًا. شكرًا.

المشغل

شكراً لكم، سيداتي وسادتي. هذا كل وقتنا لهذا اليوم. نشكركم على مشاركتكم في مؤتمر الهاتف اليوم. يمكنكم الآن فصل خطوطكم. شكراً لكم.

يُستخدم هذا النص لأغراض إعلامية فقط. مع أن بنزينجا تعتقد أن المحتوى دقيق من حيث الجوهر والاتجاه، إلا أنها لا تضمن دقة المحتوى الواردة فيه بنسبة 100%. قد تؤثر جودة الصوت واللهجات والأخطاء التقنية على الدقة، وننصحك بالرجوع إلى ملفات الصوت الأصلية قبل اتخاذ أي قرار بناءً على ما سبق.

الصورة مقدمة من Joby Aviation, Inc.