أعلنت شركة جوبي للطيران (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: JOBY ) عن نتائجها المالية للربع الأول، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الثلاثاء. اقرأ النص الكامل أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم الاطلاع على التسجيل الكامل للمؤتمر الهاتفي الخاص بالأرباح على الرابط التالي: https://event.choruscall.com/mediaframe/webcast.html?webcastid=M3xWNZoj

ملخص

أكملت شركة جوبي للطيران بنجاح عملية التدقيق SR3 مع إدارة الطيران الفيدرالية، مما يمثل علامة فارقة مهمة نحو الحصول على الشهادة النهائية.

نفذت الشركة رحلات انتقالية كاملة باستخدام طائرتها الكهربائية التوربينية ذات الإقلاع والهبوط العمودي، مما أظهر قدراتها للجيش الأمريكي.

أنهت شركة جوبي للطيران الربع الأول بميزانية عمومية قوية، بما في ذلك 2.5 مليار دولار نقداً وما يعادله، وسجلت خسارة صافية قدرها 110 مليون دولار.

تم تسليط الضوء على الشراكات الاستراتيجية، بما في ذلك التعاون مع قسم استخبارات المجال الجوي لتحديث مراقبة الحركة الجوية.

تعمل الشركة على تكثيف جهود التصنيع، لا سيما في ولاية أوهايو، وتركز على تلبية الطلب على عمليات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي.

أعربت الإدارة عن تفاؤلها بشأن عمليات نقل الركاب المستقبلية، وسلطت الضوء على التجارب الناجحة في نيويورك وسان فرانسيسكو.

النص الكامل

المشغل

خلال الربع، أكملنا بنجاح تدقيق SR3 مع إدارة الطيران الفيدرالية، وهو إنجازٌ استغرق سنواتٍ من العمل الجاد. راجع التدقيق تصميم طائراتنا ومتطلبات السلامة، ونتائج الاختبارات ومعايير التطوير، وأكد أن نتائج الاختبارات التي نجريها تفي بتوقعات إدارة الطيران الفيدرالية للمرحلة النهائية من الاعتماد. يُعد هذا الإنجاز، إلى جانب الكثير مما ناقشناه اليوم، دليلاً على العمل الرائع الذي أنجزته فرقنا على مدار السنوات الخمس الماضية، وأود أن أغتنم هذه الفرصة لأشكر ديدييه على مساهماته القيّمة. سيبقى معنا حتى أوائل يوليو، وسيواصل دعمنا كمستشار بعد ذلك. ونحن نتطلع إلى المستقبل، حيث نقوم بترقية عدد من قادتنا لتحسين كفاءة مؤسستنا وسرعة إنجازها. وبالنظر إلى منصة منتجاتنا بشكل أوسع، فقد أكملنا أيضًا رحلات انتقالية كاملة لطائرتنا الكهربائية التوربينية ذات الإقلاع والهبوط العمودي خلال الربع، بما في ذلك رحلة لمسافة 148 ميلاً بأقصى وزن إقلاع يبلغ 2400 كجم. للتذكير، هذه الطائرة مبنية على منصة S4 الكهربائية القياسية، وتتميز بتوربين غازي لزيادة المدى والحمولة. يُعدّ تحقيق الانتقال أحد أصعب التحديات التقنية التي تواجه تطوير هذه التقنية، ولكن باستخدام منصتنا الحالية وتقنياتنا الأساسية وفريقنا ذي الخبرة، تمكّنا من إنجازه في وقت قياسي. وقد سمح لنا ذلك بإثبات قدرتها على المناورة والتحمّل للجيش الأمريكي الشهر الماضي بالتعاون مع شريكنا L3Harris. تتوفر اليوم فرص تعاقدية حقيقية في هذا المجال، مع وجود فجوات واضحة في القدرات وطلب قوي على هذا النوع من الأنظمة. وتُعدّ الخبرة التشغيلية نفسها ونضج الطائرات عنصرًا أساسيًا في الشراكة التي أعلنّا عنها مع ASI، أو Airspace Intelligence، الشهر الماضي. وقد رسّخت ASI مكانتها بهدوء كشركة رائدة في تحديث المجال الجوي بفضل نمذجة رباعية الأبعاد عالية الدقة وأدوات الذكاء الاصطناعي، وهي إحدى ثلاث شركات تتنافس حاليًا لتوفير البنية التحتية البرمجية لنظام مراقبة الحركة الجوية الجديد كليًا التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. وبينما صُمّمت طائرتنا للعمل بكفاءة ضمن النظام الحالي، لطالما آمنا بوجود طرق أفضل لتنفيذ عمليات إقلاع وهبوط عمودي كهربائي (EVTOL) على نطاق أوسع، ونحن متحمسون للغاية للعمل الجاري لتحديث مراقبة الحركة الجوية بقيادة الوزير دافي. بالتعاون مع شركة ASI، نخطط لإجراء عروض عملية لكيفية دمج العمليات واسعة النطاق بأمان في المجال الجوي المعقد وعالي الحركة في وقت لاحق من هذا العام. يُعد هذا العمل أيضًا خطوة مهمة نحو عمليات الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي ذاتية التشغيل بالكامل. بفضل نظام Superpilot الخاص بنا، نمتلك بالفعل التكنولوجيا اللازمة لذلك. ما كان ينقصنا هو نظام إدارة المجال الجوي الذي يسمح بتجنب التداخلات رقميًا بالكامل. من شأن تعاوننا مع ASI أن يمهد الطريق لهذه الخطوة المهمة التالية، وإذا تكللت بالنجاح، فسيؤدي ذلك إلى نقل جوي أكثر أمانًا وأقل تكلفة للطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي وجميع الطائرات الأخرى التي تستخدم المجال الجوي الأمريكي. نختتم الربع الأول بميزانية قوية للغاية. لقد حققنا تقدمًا هائلاً في جميع مجالات أعمالنا، وأصبح لدينا أوضح مسار على الإطلاق لبدء عمليات نقل الركاب. مع انتهاء عروضنا التجريبية الأخيرة في نيويورك وسان فرانسيسكو، وبرنامج EIPP الذي ينتظرنا، لم تعد المجتمعات في جميع أنحاء أمريكا تكتفي بقراءة أو سماع أخبار مستقبل الطيران، بل باتت تراه في سماء مدنها. وكما قلت لفريقنا عندما قرعنا جرس افتتاح بورصة نيويورك الأسبوع الماضي، على بُعد نصف ميل فقط من المكان الذي هبطت فيه طائرتنا بعد ساعة، فإننا نعلن حرفيًا عن بداية العصر الذهبي الجديد للطيران. رودريغو، الكلمة لك.

جوبان

شكرًا لك يا جوبان، ومساء الخير جميعًا. كما ذكر جوبان للتو، كان الربع الأول ربعًا من التقدم المطرد. في الأسبوع الماضي في نيويورك، تشرفت بلقاء العديد منكم شخصيًا، بمن فيهم المستثمرون والمحللون الذين انضموا إلينا في هذه المكالمة اليوم. شهدنا معًا شيئًا رائعًا: رحلات جوية ناجحة، وعروض توضيحية، وربط وول ستريت في وسط مانهاتن بمطار جون إف كينيدي في دقائق. طائرات حقيقية تحلق، وخطوط طيران حقيقية، كل ذلك أصبح ممكنًا بفضل بنية BLADE التحتية الخاصة بنا بالشراكة مع إدارة الطيران الفيدرالية والحكومة المحلية وشركاء البنية التحتية الرئيسيين. كانت لمحة عن المستقبل، وأنا في غاية الحماس لكوني جزءًا من هذا الفريق. لكن مثل هذه اللحظات لا تحدث صدفةً، بل هي ثمرة سنوات من الاستثمار المدروس والتنفيذ المنضبط. ومن الناحية المالية، تتمثل مهمتي في ضمان استمرار ذلك من خلال التمويل، والحصول على الشهادات، وتوسيع نطاق التصنيع، ودعم الإطلاق التجاري مع الحفاظ على المرونة المالية اللازمة للتنفيذ. ما رأيتموه في نيويورك الأسبوع الماضي وفي منطقة خليج سان فرانسيسكو الشهر الذي سبقه هو مزيج من الاستثمار المدروس والتنفيذ المنضبط الذي أثمر تقدمًا ملموسًا في السوق. والآن، دعوني أستعرض معكم نتائجنا المالية للربع الأول بمزيد من التفصيل. دخلنا عام 2026 بزخم قوي في ميزانيتنا العمومية. أنهينا الربع الأول بحوالي 2.5 مليار دولار أمريكي نقدًا وما يعادله واستثمارات قصيرة الأجل، بما في ذلك 1.3 مليار دولار أمريكي كصافي عائدات تم جمعها خلال الربع من عروض الأسهم والسندات القابلة للتحويل، بالإضافة إلى حقوق الشراء التي مارستها شركة دلتا إيرلاينز. بلغ إجمالي استخدامنا للنقد وما يعادله والاستثمارات قصيرة الأجل في الربع الأول، باستثناء صافي عائدات عمليات زيادة رأس المال في الربع الأول، حوالي 195 مليون دولار أمريكي. يشمل هذا المبلغ 32 مليون دولار أمريكي كصافي تكلفة شراء مصنعنا الجديد في أوهايو. بعد التمويل، بلغ إجمالي سعر الشراء 62 مليون دولار أمريكي، وقمنا بتمويل ما يقارب نصف هذا المبلغ بشروط جذابة، مما جعل صافي الأثر النقدي للربع 32 مليون دولار أمريكي باستثناء عملية الشراء لمرة واحدة. وتماشيًا مع توقعاتنا للنصف الأول من العام، بلغ استخدامنا النقدي في الربع الأول 163 مليون دولار أمريكي مقارنةً بـ 157 مليون دولار أمريكي في الربع الرابع. تتوفر تفاصيل إضافية في رسالتنا للمساهمين للربع الأول. بلغ إجمالي استثماراتنا في الممتلكات والمعدات خلال الربع حوالي 78 مليون دولار أمريكي. من هذا المبلغ، يُمثل 62 مليون دولار إجمالي عملية الشراء في أوهايو، بينما يُخصص المبلغ المتبقي وقدره 16 مليون دولار لدعم المنشأة، والتوسع، والتجهيزات، ومعدات الإنتاج اللازمة لزيادة الإنتاج. يتوافق إجمالي الإنفاق في الربع الأول مع توقعاتنا للنصف الأول من عام 2026 والتي تتراوح بين 340 و370 مليون دولار، باستثناء عملية الشراء لمرة واحدة في أوهايو، تمامًا كما تم الإعلان عنه، وما زلنا نسير على المسار الصحيح ضمن هذا النطاق. دعونا نتوقف لحظة. يعكس توظيف رأس المال الذي نراه هذا الربع اختيارنا للريادة، لا التبعية. فنحن ندير خطة لزيادة الإنتاج على مدى عدة سنوات، وبرنامجًا نشطًا لاعتماد النوع، وتوسيعًا وتكاملًا لعملياتنا العالمية مؤخرًا، وكل ذلك بالتوازي. قليل من الشركات في قطاعنا قادرة على تنفيذ هذه المشاريع الأربعة جميعها في وقت واحد. نستطيع ذلك بفضل سنوات من الاستثمار التأسيسي، ويمكننا القيام بذلك بشكل مستدام بفضل قوة ميزانيتنا العمومية. وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، سجلنا خسارة صافية في الربع الأول بلغت 110 ملايين دولار، وهو تحسن قدره 12 مليون دولار مقارنة بالخسارة الصافية البالغة 122 مليون دولار في الربع الرابع. يعود التحسن المتتالي إلى تغير إيجابي غير نقدي بقيمة 33 مليون دولار في القيمة العادلة لأذونات الشراء وأسهم الأرباح المشروطة، بالإضافة إلى زيادة في دخل الفوائد بقيمة 4 ملايين دولار، قابله جزئيًا ارتفاع في خسائر العمليات بقيمة 27 مليون دولار. للتذكير، فإن إعادة تقييم القيمة العادلة لأذونات الشراء في أسهم الأرباح المشروطة يعتمد بشكل أساسي على تغيرات سعر السهم، وقد يُؤدي إلى تقلبات غير نقدية كبيرة من ربع إلى آخر. بلغت إيرادات الربع الأول 24 مليون دولار، معظمها من مبيعات Blade مقارنةً بالربع الرابع. انخفضت الإيرادات بمقدار 7 ملايين دولار، مما يعكس غياب الإيرادات غير المتكررة التي سجلناها في الربع الرابع لعروض الطيران في اليابان. كان أداء Blade قويًا في الربع الأول، ونحن الآن بصدد بدء موسم النمو، حيث يشهد الربع الثاني عادةً نموًا تدريجيًا مع تحسن الأحوال الجوية وصولًا إلى ذروة الربع الثالث. لا تزال مستويات الخدمة في طلبات العملاء ثابتة، ويضعنا الربع الأول على مسار ثابت نحو تحقيق توقعاتنا لإيرادات العام بأكمله، والتي تتراوح بين 105 و115 مليون دولار. بلغ إجمالي المصاريف التشغيلية للربع الأول 258 مليون دولار، مقارنةً بـ 238 مليون دولار في الربع الرابع. يعود السبب الرئيسي لزيادة الإنفاق بمقدار 20 مليون دولار إلى استمرار الاستثمار لدعم عملية الاعتماد، وزيادة الإنتاج، والاستعداد التجاري. بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل، وهو مقياس غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً والذي قمنا بتسويته مع صافي الدخل في رسالتنا للمساهمين، خسارة قدرها 179 مليون دولار في الربع الأول مقارنة بخسارة قدرها 154 مليون دولار في الربع الرابع. ويعكس هذا التغيير البالغ 24 مليون دولار ديناميكيات الإيرادات والمصروفات التي ذكرتها للتو. وبالنظر إلى مجمل رأس المال المستثمر في الربع الأول، نجد أنه يعكس استثماراً مدروساً في القدرات التي تميز شركة جوبي، مثل تعزيز الاعتماد، والتصنيع الماهر في كاليفورنيا وأوهايو، وبناء الأساس للإطلاق التجاري. لقد كان الربع الأول ربعاً من الأداء المتواصل. وكما أظهرت الرحلات الجوية في نيويورك ومنطقة خليج سان فرانسيسكو، فإن تقدمنا بات واضحاً بشكل متزايد، ليس فقط في مسار الاعتماد، بل أيضاً في سماء أكبر مدننا. لدينا الميزانية العمومية اللازمة للريادة والانضباط اللازم لتحقيق ذلك. شكراً لكم على دعمكم المستمر. يرجى فتح باب الأسئلة.

كريستين لوغ (محللة أسهم)

أهلًا جوردان. مساء الخير جميعًا. جوفين، بول، رودريغو، تيريزا. لقد كان من الملهم حقًا رؤية طائرة جوبي تهبط أمامي مباشرةً في مهبط الطائرات العمودية بشارع 30 غربًا الأسبوع الماضي. شكرًا لكم على ذلك. مع التقدم الملحوظ الذي أحرزته جوبي مع برنامج eipp، هل يمكنك التحدث عن نوع المحادثات التي تجريها مع العملاء الجدد؟ لأنكم كما ذكرتم في ملاحظاتكم المُعدّة، المستقبل أصبح واقعًا. كل سنوات العمل الجاد التي بذلتموها بدأت تؤتي ثمارها، وهذه القدرات متاحة الآن. ومع ترسيخ هذه الإمكانيات، سيتضح للناس الهدف الحقيقي من هذا المشروع. هل يمكنك التحدث عن محادثاتكم مع العملاء، وما مدى سرعة توقعكم أن تتحقق هذه الطلبات المحتملة؟

يوفان

شكرًا لكِ يا كريستين. أولًا، أعتقد أن تجربة الناس في نيويورك كانت مؤشرًا واضحًا، وأن الحماس الذي أبدوه كان دليلًا على التقدم الذي نحرزه والفرص المتاحة أمامنا. هناك العديد من عملاء الكتب المتحمسين لبدء استخدام خدمتنا. أعتقد أن العنصر التالي الذي تشيرين إليه هو مبيعات الطائرات. وكما ذكر بول عدة مرات من قبل، فهذا بالتأكيد عاملٌ يمكننا التحكم فيه كما نشاء. هناك طلب هائل من العديد من الأسواق الدولية، وقد نُعدّل ذلك حسب السوق. ثم أعتقد أن المجال الثالث الذي نشهد فيه زخمًا كبيرًا وفرصة للاستفادة من العروض التوضيحية التي أجريناها والزخم المحيط بمشروع EIPP هو مجال البنية التحتية. وأعتقد أن تسريع هذه المحادثات المتعلقة بالبنية التحتية وإنشاء المزيد من مواقع الإقلاع والهبوط يمثل فرصة قوية. والآن، سأعود إلى سؤالكِ حول مبيعات الطائرات. سأترك المجال لبول ليتحدث عن الفرص المتاحة في قطاع الدفاع. بالتأكيد. شكرًا لكِ على السؤال يا كريستين. نعم، كما ذكرنا سابقاً، لدينا قاعدة واسعة من فرص بيع الطائرات المحتملة خارج الولايات المتحدة، وقد تحدثنا تحديداً عن المملكة العربية السعودية، وكذلك عن اليابان من خلال شراكتنا هناك. جميع هؤلاء يبحثون عن نفس الميزات التي عرضناها في نيويورك، وهي طائرة متطورة، قادرة على تلبية متطلبات المهمة، ومدعومة بالصيانة وتدريب الطيارين لضمان فعاليتها في أسواقهم. لذا، أعتقد أن العمل الذي أنجزناه في نيويورك كان له أثر إيجابي على زخم المبيعات الذي نشهده.

المشغل

السؤال التالي من جيمس كيربي من شركة جي بي مورغان. تفضل.

جيمس كيربي (محلل أسهم)

مرحباً، مساء الخير يا شباب. شكراً لوقتكم. بخصوص برنامج EIP، كيف تفكرون في ترتيب الطائرات الأولية للبرنامج من حيث الموقع والتشغيل؟ هل تعتمدون على شجرة قرارات مبنية على فرص الإيرادات المحتملة، أو ربما على توفر البنية التحتية اللازمة، أو على اعتبارات تنظيمية؟ مجرد أفكار أولية. أعلم أن الوقت ما زال مبكراً لمعرفة كيفية التوسع في برنامج EIP. شكراً جزيلاً يا جيمس. أعتقد أن الأمر يتعلق بكلا العنصرين، وخاصة البنية التحتية.

يوفان

الأمر يتعلق بالبنية التحتية. وهناك بعض الولايات التي تُسرع بشكل ملحوظ في نشر بنية تحتية إضافية، وهذا ما يُسعدنا. كما توجد فرصٌ أخرى، مثل تلك الموجودة في نيويورك، حيث نمتلك بالفعل بنية تحتية قائمة وقاعدة عملاء، ونرى أن القدرة على توفير البصمة الصوتية المميزة لطائراتنا في المناطق التي تُعاني حاليًا من ضوضاء المروحيات، تُمثل فرصةً هائلة. لذا، نرى طلبًا كبيرًا في أسواق أنظمة عزل الصوت الإلكترونية، ونحن متحمسون جدًا لزيادة إنتاجنا بأقصى سرعة ممكنة للاستفادة من هذه الفرصة.

المشغل

السؤال التالي من أندريس شيبرد من شركة كانتور فيتزجيرالد. تفضل.

أندريس شيبرد (محلل أسهم)

أهلًا بالجميع، مساء الخير. شكرًا جزيلًا على إجابة أسئلتنا، ونهنئكم على هذا التقدم الرائع. وأؤيد ما ذكرناه سابقًا. لقد كان من المثير جدًا رؤية الطائرة في بيئتها الطبيعية. جو. لكن سؤالي، استكمالًا للسؤال السابق، يتعلق ببرنامج EIP. أود معرفة رؤيتكم لكيفية بدء البرنامج وتطوره. كما تعلمون، من الواضح أنه سيستمر لثلاث سنوات، وسيبدأ هذا الصيف. نعلم أنه تم اختيار بعض المشاريع، وقد يكون هناك مشاريع إضافية، لكننا لا نعرف بالتحديد كيف سيبدأ البرنامج. هل سيتم العمل على كل مشروع على حدة، أم على عدة طائرات في الوقت نفسه، أم بالتناوب؟ لذا، أود معرفة رؤيتكم لكيفية بدء البرنامج وتطوره ونضجه خلال هذه السنوات الثلاث.

يوفان

شكرًا لكم. أعتقد أن أفضل ما لدينا من توقعات حاليًا هو أننا سنوقع اتفاقيات، أو أن توقيعها سيبدأ في الربع الثالث، ومع دخولنا النصف الثاني من العام، سنبدأ العمليات التشغيلية. أتوقع بدء العمليات لكل من طائراتنا الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (EVTOL) ومنصاتنا ذاتية القيادة. وفيما يخص طائرات EVTOL، فنحن، كما ذكرت سابقًا، نعمل على زيادة الإنتاج بأقصى سرعة ممكنة لنتمكن من طرح أكبر عدد ممكن من الطائرات في الأسواق. ومع تطلعنا إلى النصف الثاني من هذا العام والنصف الأول من العام المقبل، نرغب بشدة في تجهيز أساطيلنا في نيويورك وفلوريدا وتكساس.

المشغل

سيداتي وسادتي، تذكير بسيط، إذا رغبتم في طرح سؤال، يمكنكم الضغط على النجمة ثم الرقم واحد. السؤال التالي من سافي سوث من شركة ريموند جيمس. تفضلوا.

سافي سوث

مرحباً، مساء الخير جميعاً. أعلم أنكم بدأتم بتجربة أول طائرة مطابقة للمواصفات. كنت أتساءل فقط، متى تعتقدون أنكم ستبدأون اختبارات الاعتماد الكاملة للطائرة، وما هي الأمور التي يجب أن تحدث للوصول إلى ذلك.

يوفان

شكرًا جزيلًا لك يا خافي. نحن سعداء للغاية بتحليق هذه الطائرة. وللتذكير فقط، كان بناء هذه الطائرة جهدًا جبارًا بمشاركة فعّالة من مسؤولي الاعتماد التابعين لإدارة الطيران الفيدرالية. إن تحليقها في الجو أمر رائع حقًا. هذا جزء من العمل. أما الجزء الثاني، فهو أننا نحتاج إلى بناء جميع نماذج الاختبار المطابقة واختبارها، ثم كتابة العديد من تقارير الاختبار وتقديمها. هذان مساران متوازيان نعمل عليهما. الخطوة التالية لإدارة الطيران الفيدرالية، أو بالأحرى لطائرتنا الأولى المطابقة، هي أن يبدأ الطيارون المتدربون بإجراء الاختبارات، وبالتوازي مع ذلك، تدريب طياري إدارة الطيران الفيدرالية على جهاز المحاكاة. لذا، يمكنك اعتبار ثلاثة مسارات عمل متوازية: الأول هو اختبار المكونات والأجزاء. الثاني هو قيام الطيارين المتدربين بقيادة الطائرة المطابقة وإجراء جميع الاختبارات قبل أن يقوم طيارو إدارة الطيران الفيدرالية بها. والثالث هو تدريب طياري إدارة الطيران الفيدرالية.

المشغل

السؤال التالي من كريس بيرس من شركة نيدهام وشركاه. تفضل.

كريس بيرس (محلل أسهم)

مرحباً، بالعودة إلى موضوع برنامج تطوير الطائرات المقاتلة (EIPP) والإنتاج، يبدو أن الشركاء في الولايات المتحدة يتقدمون بوتيرة سريعة للغاية. أود فقط معرفة ما إذا كانت هناك أي معوقات محتملة لديكم، سواء في التصنيع أو المواد الخام أو الإنتاج، أو حتى في توفير الطيارين الجاهزين في هذه المواقع؟ أريد فقط أن أفهم الإجراءات التي تتخذونها لتجنب أي معوقات محتملة، بهدف إنتاج أكبر عدد ممكن من الطائرات.

يوفان

أجل، شكرًا جزيلًا لك يا كريس. سؤال رائع، وأود أن أؤكد على إشادتك بالولايات المتحدة وهيئة الطيران الفيدرالية (FAA) ووزارة النقل الأمريكية (DOT) على العمل المذهل الذي يقومون به في هذا البرنامج. نحن نعمل بجد على العناصر الثلاثة التي ذكرتها. أولًا، سلسلة التوريد، ثانيًا، زيادة الإنتاج، وثالثًا، استثمرنا مبكرًا في جهاز محاكاة الطيران الخاص بنا، وتركيبه الآن وتجهيزه لبدء تدريب طياري هيئة الطيران الفيدرالية (FAA) يدل حقًا على فريق جوبي وبعد نظرهم المذهل. للتذكير، لقد بنينا هذا الجهاز بالشراكة مع شركة CAE، وهي الشركة الرائدة عالميًا في مجال أجهزة محاكاة الطيران. تتولى جوبي تطوير جميع ديناميكيات الطيران وأنظمة التحكم التي تعمل عليه، بينما توفر CAE الأجهزة. لقد كانت شراكة رائعة، ونحن متحمسون للغاية لبدء تدريب الطيارين عليه.

المشغل

سيداتي وسادتي، تذكيرٌ آخر، إذا رغبتم في طرح سؤال، يمكنكم الضغط على النجمة ثم الرقم واحد. السؤال التالي من أوستن مولر من شركة كاناكورت جينويتي. تفضلوا.

أوستن مولر (محلل أسهم)

مرحباً، مساء الخير. سؤالي الأول هو: ما هو وضع الجدول الزمني لأنشطة الإنتاج في أوهايو، وهل تخططون لإضافة ورديات عمل هناك مع مرور الوقت؟

يوفان

شكرًا جزيلًا لك يا أوستن. يسير تأهيل فريقنا في أوهايو على نحو ممتاز. للتذكير، نقوم بتصنيع شفرات المراوح هناك، ونحن سعداء جدًا بتطور هذا المصنع. كان هذا أول مصنع اشتريناه في أوهايو. نضيف إليه مكونات وأنظمة إضافية بدأنا بتصنيعها فيه. بالإضافة إلى ذلك، اشترينا مصنعًا آخر بمساحة 730,000 قدم مربع على الجانب الآخر من الشارع، وبدأنا بتجهيزه لاستقبال عمليات الإنتاج فيه. لدينا مساران متوازيان للعمل: الأول، بناء القوى العاملة وتعزيز قدرات فريقنا في أوهايو، والثاني، بناء المصنع الأكبر. لذا، نحن سعداء جدًا بالتقدم والنضج الذي نراه من فريقنا في أوهايو.

المشغل

السؤال التالي من أحمد دايال من شركة إتش سي واينرايت. تفضل.

أحمد ديال (محلل أسهم)

شكرًا لكم جميعًا. أهنئكم على كل هذا التقدم، ومن الجيد أن نرى بدء تسيير الرحلات الجوية للركاب، كما أشرتم إلى إمكانية حدوث ذلك بحلول نهاية هذا العام. أعتقد أن التوقعات السابقة قد تتحقق في الشرق الأوسط. ولكن مع الوضع هناك، هل تعتقدون أن هذه الرحلات ستُسيّر هنا في الولايات المتحدة الآن؟

يوفان

شكرًا جزيلًا لك يا أميت. من دواعي سرورنا أن لدينا الآن فرصتين مؤكدتين لرحلات الركاب هذا العام، سواء في دبي أو في أسواق برنامج تحسين البنية التحتية لرحلات الطيران (EIPP). لذا أعتقد أن المؤشرات قوية جدًا لإمكانية استئناف رحلات الركاب في وقت لاحق من هذا العام. بالنسبة لي، هذا حلم تحقق، شيء كنت أنتظره بفارغ الصبر.

المشغل

الآن، سأترك المكالمة لتيريزا. شكرًا لكِ يا تيريزا. تفضلي.

تيريزا

شكرًا لكِ يا إيرين، وشكرًا لجميع المحللين الذين طرحوا أسئلة اليوم. في وقت سابق من هذا الأسبوع، دعونا أعضاء مجتمعنا على ريديت لطرح أسئلتهم. تلقينا مجموعة متنوعة من الأسئلة حول برنامج eipp، والمحطات القادمة في جولتنا Electric Skies، والطائرات المطابقة. فلنبدأ ببعضها. السؤال الأول: ما مدى تقدم إنتاج الطائرات الأخرى المطابقة لمعايير إدارة الطيران الفيدرالية؟ كم عددها قيد الإنتاج؟ ما هو الجدول الزمني لاختبارات الطيارين لدى إدارة الطيران الفيدرالية؟ جو بن، هل يمكنك أن تعطينا ملخصًا عن ذلك؟

جو بن

نعم. أولاً، فيما يتعلق بعدد الطائرات قيد الإنتاج، كما ذكرت في كلمتي المُعدّة مسبقاً، لدينا الآن قطع غيار لتسع طائرات بدأنا بتصنيعها، وخمس طائرات سنستخدمها لاختبارات الطيران التابعة لهيئة الطيران المدني. وتسير جميع هذه العمليات بسلاسة في مصنعنا. وهذا مؤشر على تسارع وتيرة الإنتاج. وكما ذكرت، فقد بدأنا العمل في وردية العمل الثالثة لعمليات تصنيع المواد المركبة، ونشهد زخماً كبيراً. وباختصار، نحن نزيد الإنتاج بأقصى سرعة ممكنة. ومع التركيز على الجودة، نسعى جاهدين للوصول إلى صفر من حالات عدم المطابقة. نريد أن نصنع أكبر عدد ممكن من قطع الغيار خالية من العيوب. إن جوهر صناعة الطيران هو إنتاج قطع غيار بجودة واتساق لا مثيل لهما، ومن الرائع أن يكون لدينا فريق تويوتا الذي يتمتع بخبرة واسعة وأخلاقيات راسخة في الجودة. يُعرف نظام إنتاج تويوتا عالمياً بجودته وكفاءته العالية في عمليات التصنيع. وقد كان تعاون تويوتا معنا مثمراً للغاية.

تيريزا

ممتاز. شكرًا لك. السؤال التالي يتعلق ببرنامج معلومات الطاقة الإلكترونية (EIPP)، والسؤال هو: يهدف برنامج معلومات الطاقة الإلكترونية إلى تمكين شركات إدارة الأصول المتقدمة (AAM) والمدن والهيئات التنظيمية من جمع معلومات مفيدة في وقت مبكر من عملية التطوير، وهو وقت لم يكن متاحًا سابقًا. هل يمكنك مشاركة أي معلومات مفيدة استخلصتها شركة جوبي أو الهيئات التنظيمية من جولاتها في مدينة نيويورك ومنطقة جنوب فلوريدا، بما في ذلك أي ردود فعل غير متوقعة من الجمهور؟

جو بن

أجل، شكرًا. لقد أبرزت هذه الرحلة بشكلٍ واضحٍ العلاقات الوطيدة التي بنيناها، سواءً مع هيئة التنمية الاقتصادية وهيئة الموانئ في نيويورك، أو مع إدارة الطيران الفيدرالية ووزارة النقل، وقد أبدع فريق جوبي حقًا. سارت العمليات بسلاسةٍ تامة، ونحن ممتنون جدًا لذلك. أنا ممتنٌ جدًا لفريق جوبي وللعلاقات التي بنيناها ولنضج عملياتنا ومع الجهات التنظيمية. أعتقد أن أكثر ما لفت انتباهي، والذي كان لافتًا حقًا في هذه الرحلات، هو سماع الناس لطائرتنا لأول مرة، وتحديدًا عدم سماعها عند تحليقها فوق رؤوسهم. يوجد في نيويورك عدد كبير من طائرات الهليكوبتر العاملة، والفرق في الصوت بين طائرة الهليكوبتر، التي يُمكن سماعها من مسافة بعيدة، وطائرتنا، التي تُحلّق مباشرةً فوق رؤوسهم ولا يُمكن سماعها في مدينة مثل نيويورك، أمرٌ مثيرٌ حقًا. ونحن نتطلع بشوقٍ إلى جلب طائراتنا إلى نيويورك وفلوريدا وتكساس. ونحن ممتنون للغاية لوزارة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية على العمل الرائع الذي قاموا به في برنامج EIP، وممتنون للغاية للولايات على تنفيذها المذهل لهذا البرنامج.

تيريزا

رائع! نعم. لقد سررنا حقًا بمشاركة المجتمع الفعّالة في هذه الرحلات التي قمنا بها الأسبوع الماضي في مدينة نيويورك. شكرًا لكم جميعًا على انضمامكم إلينا اليوم. نقدر دعمكم جزيلًا. تفضل يا مدير العمليات.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.