• بلغ ربح السهم في الربع الثاني من عام 2026 مبلغ 4.27 دولار أمريكي مقابل 2.92 دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025
• بلغ صافي الدخل في الربع الثاني من عام 2026 مبلغ 129.4 مليون دولار مقابل 94.7 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2025
• بلغ صافي الدخل التشغيلي الموحد للربع الثاني من عام 2026 مبلغ 158.9 مليون دولار أمريكي مقابل 113.0 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025
• بلغت الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك في الربع الثاني من عام 2026 مبلغ 211.0 مليون دولار أمريكي مقابل 163.6 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025
• أعادت الشركة شراء ما يقارب 0.3 مليون سهم في الربع الثاني من عام 2026
• رفع التوقعات للعام بأكمله

هونولولو ، 3 أغسطس/آب 2026 /PRNewswire/ - أعلنت شركة ماتسون (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: MATX)، وهي شركة نقل أمريكية رائدة في منطقة المحيط الهادئ، اليوم عن صافي دخل بلغ 129.4 مليون دولار أمريكي، أو 4.27 دولار أمريكي للسهم المخفف، للربع المنتهي في 30 يونيو/حزيران 2026. وكان صافي الدخل للربع المنتهي في 30 يونيو/حزيران 2025 قد بلغ 94.7 مليون دولار أمريكي، أو 2.92 دولار أمريكي للسهم المخفف. وبلغت الإيرادات الموحدة للربع الثاني من عام 2026 مبلغ 969.4 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 830.5 مليون دولار أمريكي للربع الثاني من عام 2025.

علّق مات كوكس، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة ماتسون، قائلاً: "حققت ماتسون أداءً قوياً في الربع الثاني، مدفوعاً بالزخم الذي شهدته خدماتنا في الصين منذ فترة ما بعد رأس السنة القمرية. وشهدت خدماتنا CLX وMAX ارتفاعاً في أسعار الشحن والطلب في قطاعات التجارة الإلكترونية والملابس والسلع الإلكترونية، يفوق التوقعات، وذلك في ظل ظروف إمداد أكثر صعوبة في ممر التجارة عبر المحيط الهادئ."

وأضاف السيد كوكس: "في خطوط التجارة البحرية المحلية، شهدنا انخفاضاً في حجم الشحن على أساس سنوي في هاواي وألاسكا، وارتفاعاً في حجم الشحن على أساس سنوي في غوام. أما في مجال الخدمات اللوجستية، فقد ارتفع الدخل التشغيلي على أساس سنوي، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى زيادة المساهمات من خدمات الشحن والوساطة في النقل، والتي قابلها جزئياً انخفاض في مساهمة خدمات التخزين."

بالنظر إلى المستقبل، نتوقع أن تصل خدماتنا في الصين إلى طاقتها القصوى أو تقترب منها خلال موسم الذروة. أما بالنسبة للربع الأخير من عام 2026، فنتوقع أن يعكس الطلب نمطًا موسميًا أكثر تقليدية مقارنةً بفترة ارتفاع الطلب على الشحن التي شهدها سوق الشحن عبر المحيط الهادئ في الربع الأخير من عام 2025 عقب الاتفاقية التجارية والاقتصادية بين الولايات المتحدة والصين التي أُعلن عنها في 30 أكتوبر 2025. وحتى الآن، لم يؤثر الصراع الإيراني على الأداء التشغيلي للشركة أو مستويات خدماتها؛ إلا أنه أثر على أسعار الوقود في جميع أسواق الشركة. وما زلنا نتوقع استرداد تكاليف الوقود بالكامل بحلول نهاية العام. ونتيجةً لذلك، نتوقع أن يكون الدخل التشغيلي للنقل البحري في الربع الثالث من عام 2026 أعلى بنحو 45% من المستوى الذي تحقق في الفترة نفسها من العام الماضي. كما نتوقع أن يكون الدخل التشغيلي للنقل البحري في الربع الأخير من عام 2026 أقل بقليل من المستوى الذي تحقق في العام الماضي. أما بالنسبة للخدمات اللوجستية، فنتوقع أن يكون الدخل التشغيلي في الربعين الثالث والرابع من عام 2026 أعلى بقليل من المستويات التي تحققت في العام الماضي. نتوقع أن يكون الدخل التشغيلي الموحد في عام 2026 أعلى من المستوى الذي تم تحقيقه في عام 2025 بأكمله، وذلك بناءً على توقعاتنا باستمرار الطلب القوي من المستهلكين الأمريكيين وبيئة تجارية مستقرة في ممر التجارة عبر المحيط الهادئ.

مناقشة الربع الثاني من عام 2026 وتوقعات عام 2026

النقل البحري: انخفض حجم شحنات الحاويات التابعة للشركة في خدمة هاواي خلال الربع الثاني من عام 2026 بنسبة 1.1% مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى انخفاض الطلب العام. لا يزال اقتصاد هاواي مستقرًا، مدعومًا بنشاط بناء قوي ونمو معتدل في أعداد السياح الوافدين، ولكنه لا يزال يواجه تحديات ناجمة عن ارتفاع التضخم المرتبط بالطاقة. تتوقع الشركة أن يقترب حجم الشحنات في عام 2026 من المستوى الذي حققته في عام 2025، استنادًا إلى توقعات الشركة باستمرار الظروف الاقتصادية واستقرار حصتها السوقية.

في خدمة الشحن إلى الصين، ارتفع حجم حاويات الشركة في الربع الثاني من عام 2026 بنسبة 15.2% على أساس سنوي، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى ارتفاع الطلب بشكل ملحوظ مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق، والتي شهدت انخفاضًا في الطلب عبر المحيط الهادئ نتيجةً للرسوم الجمركية المفروضة في أبريل 2025. وفي الربع الثاني من عام 2026، استمر الزخم في خدمة الشحن إلى الصين من فترة ما بعد رأس السنة القمرية، وشهدت خدمات CLX وMAX التابعة للشركة أسعار شحن وطلبًا أعلى من المتوقع في قطاعات التجارة الإلكترونية والملابس والسلع الإلكترونية، وذلك في ظل ظروف إمداد أكثر صعوبة في ممر التجارة عبر المحيط الهادئ. وتتوقع الشركة أن تصل خدمة الشحن إلى الصين إلى طاقتها الاستيعابية الكاملة أو قريبة منها خلال موسم الذروة. تتوقع الشركة أن يعكس الطلب خلال الربع الأخير من عام 2026 نمطاً موسمياً أكثر تقليدية مقارنةً بفترة ارتفاع الطلب على الشحن التي شهدها سوق النقل عبر المحيط الهادئ في الربع الأخير من عام 2025 عقب اتفاقية التجارة والاقتصاد بين الولايات المتحدة والصين التي أُعلن عنها في 30 أكتوبر 2025. وبناءً على ذلك، تتوقع الشركة أن يكون حجم الشحن في عام 2026 أعلى من المستوى الذي تحقق في عام 2025، استناداً إلى توقعات الشركة باستمرار قوة الطلب الاستهلاكي الأمريكي واستقرار بيئة التجارة في ممر النقل عبر المحيط الهادئ.

في خدمة غوام، ارتفع حجم شحنات الحاويات للشركة في الربع الثاني من عام 2026 بنسبة 4.4% مقارنةً بالعام السابق. وتتوقع الشركة استقرار اقتصاد غوام على المدى القريب. أما بالنسبة لعام 2026 بأكمله، فتتوقع الشركة أن يكون حجم الشحنات مماثلاً للمستوى الذي حققته في العام الماضي.

في خدمة ألاسكا، انخفض حجم حاويات الشركة في الربع الثاني من عام 2026 بنسبة 2.3% على أساس سنوي، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى انخفاض حجم صادرات المأكولات البحرية على متن سفينة AAX، والذي تم تعويضه جزئيًا برحلة إضافية متجهة شمالًا. على المدى القريب، تتوقع الشركة استقرار اقتصاد ألاسكا مدعومًا بانخفاض معدل البطالة، واستقرار سوق العمل، واستمرار أنشطة استكشاف وإنتاج النفط والغاز. أما بالنسبة لعام 2026 بأكمله، فتتوقع الشركة أن يقترب حجم الشحن من المستوى الذي حققه العام الماضي.

بلغت مساهمة استثمار الشركة في مشروع SSAT المشترك 4.8 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2026، أي أقل بمقدار 2.5 مليون دولار أمريكي عن الربع الثاني من عام 2025. ويعود هذا الانخفاض بشكل رئيسي إلى انخفاض حجم عمليات الرفع وارتفاع النفقات التشغيلية. وتتوقع الشركة أن تكون مساهمة SSAT للعام 2026 بأكمله أقل من 32.5 مليون دولار أمريكي التي تحققت في العام 2025 بأكمله.

استنادًا إلى اتجاهات التوقعات المذكورة أعلاه، تتوقع الشركة أن يكون دخل التشغيل لقطاع النقل البحري في الربع الثالث من عام 2026 أعلى بنحو 45% من مبلغ 147.4 مليون دولار أمريكي الذي تم تحقيقه في الربع الثالث من عام 2025. كما تتوقع الشركة أن يكون دخل التشغيل لقطاع النقل البحري في الربع الرابع من عام 2026 أقل بقليل من مبلغ 136.0 مليون دولار أمريكي الذي تم تحقيقه في الربع الرابع من عام 2025. أما بالنسبة للعام 2026 بأكمله، فتتوقع الشركة أن يكون دخل التشغيل لقطاع النقل البحري أعلى من مبلغ 455.6 مليون دولار أمريكي الذي تم تحقيقه في العام 2025 بأكمله.

الخدمات اللوجستية: بلغ الدخل التشغيلي لقطاع الخدمات اللوجستية بالشركة 14.9 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2026، أي بزيادة قدرها 0.5 مليون دولار أمريكي مقارنةً بالربع الثاني من عام 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى زيادة مساهمات خدمات الشحن والوساطة في النقل، والتي قابلها جزئيًا انخفاض في مساهمة خدمات التخزين. وتتوقع الشركة أن يكون الدخل التشغيلي للخدمات اللوجستية في الربعين الثالث والرابع من عام 2026 أعلى بقليل من 13.6 مليون دولار أمريكي و7.7 مليون دولار أمريكي على التوالي، واللذين تم تحقيقهما في الربعين الثالث والرابع من عام 2025. أما بالنسبة للعام 2026 بأكمله، فتتوقع الشركة أن يكون الدخل التشغيلي للخدمات اللوجستية أعلى من 44.2 مليون دولار أمريكي التي تم تحقيقها في العام 2025 بأكمله.

الدخل التشغيلي الموحد: حتى الآن، لم يؤثر الصراع الإيراني على الأداء التشغيلي للشركة أو مستوى خدماتها؛ إلا أنه أثر على أسعار الوقود في جميع أسواقها. وتتوقع الشركة استمرار استرداد تكاليف الوقود بالكامل بحلول نهاية العام. بالنسبة للربع الثالث من عام 2026، تتوقع الشركة أن يكون الدخل التشغيلي الموحد أعلى بنحو 45% من المستوى الذي تم تحقيقه في الربع الثالث من عام 2025. أما بالنسبة للعام 2026 بأكمله، فتتوقع الشركة أن يكون الدخل التشغيلي الموحد أعلى من المستوى الذي تم تحقيقه في عام 2025 بأكمله، وذلك استنادًا إلى توقعات الشركة باستمرار الطلب الاستهلاكي القوي في الولايات المتحدة واستقرار بيئة التجارة في ممر التجارة عبر المحيط الهادئ.

الاستهلاك والإطفاء: بالنسبة للسنة المالية 2026 بأكملها، تتوقع الشركة أن تبلغ مصروفات الاستهلاك والإطفاء حوالي 205 مليون دولار، بما في ذلك إطفاء الحوض الجاف الذي يبلغ حوالي 35 مليون دولار.

إيرادات الفوائد: تتوقع الشركة أن تبلغ إيرادات الفوائد للعام 2026 بأكمله حوالي 18 مليون دولار.

صافي مصروفات الفائدة: تتوقع الشركة أن يبلغ صافي مصروفات الفائدة للعام 2026 بأكمله حوالي 6 ملايين دولار.

الإيرادات (المصروفات) الأخرى، الصافي: تتوقع الشركة أن تبلغ الإيرادات (المصروفات) الأخرى الصافية لعام 2026 حوالي 7 ملايين دولار، والتي تعزى إلى استهلاك بعض مكونات صافي تكاليف أو مكاسب المزايا الدورية المتعلقة بخطط التقاعد وما بعد التقاعد الخاصة بالشركة.

ضرائب الدخل: بلغ معدل الضريبة الفعلي للشركة 21.0% خلال الربع الثاني من عام 2026. وتتوقع الشركة أن يبلغ معدل الضريبة الفعلي للعام 2026 بأكمله حوالي 21.0%.

نفقات رأس المال وصيانة السفن في الأحواض الجافة: خلال الربع الثاني من عام 2026، سددت الشركة مدفوعات نفقات رأس المال (باستثناء نفقات بناء السفن) بقيمة 25.4 مليون دولار، ونفقات بناء السفن (بما في ذلك الفوائد الرأسمالية وبنود المالك) بقيمة 181.8 مليون دولار، ومدفوعات صيانة السفن في الأحواض الجافة بقيمة 12.7 مليون دولار. أما بالنسبة للعام 2026 بأكمله، فتتوقع الشركة سداد مدفوعات نفقات رأس المال، بما في ذلك نفقات الصيانة الرأسمالية، بقيمة تتراوح بين 150 و170 مليون دولار تقريبًا، ونفقات بناء السفن (بما في ذلك الفوائد الرأسمالية وبنود المالك) بقيمة تقارب 400 مليون دولار، ومدفوعات صيانة السفن في الأحواض الجافة بقيمة تقارب 45 مليون دولار.

ارتفعت إيرادات النقل البحري بمقدار 91.8 مليون دولار، أو 13.6 بالمائة، خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بالأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى زيادة حجم الشحن وأسعار الشحن في خدمة الصين.

على أساس سنوي، انخفض حجم حاويات خدمة هاواي بنسبة 1.1 في المائة ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض الطلب العام؛ وانخفض حجم خدمة ألاسكا بنسبة 2.3 في المائة ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض حجم صادرات المأكولات البحرية على متن AAX، والذي تم تعويضه جزئيًا برحلة إضافية متجهة شمالًا؛ وزاد حجم خدمة الصين بنسبة 15.2 في المائة ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع الطلب بشكل كبير مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، والتي تضمنت انخفاضًا في الطلب عبر المحيط الهادئ بسبب الرسوم الجمركية المفروضة في أبريل 2025؛ وزاد حجم خدمة غوام بنسبة 4.4 في المائة؛ وانخفض حجم الحاويات الأخرى بنسبة 11.4 في المائة.

ارتفع الدخل التشغيلي للنقل البحري بمقدار 45.4 مليون دولار، أو بنسبة 46.0 بالمائة، خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بالأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى زيادة مساهمة خدمة الصين، والتي قابلها جزئياً ارتفاع نفقات تشغيل السفن بسبب ارتفاع تكاليف الوقود.

ساهم استثمار الشركة في مشروع محطة SSAT المشترك بمبلغ 4.8 مليون دولار خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بـ 7.3 مليون دولار خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعزى هذا الانخفاض بشكل أساسي إلى انخفاض حجم الرفع وارتفاع نفقات التشغيل.

ارتفعت إيرادات النقل البحري بمقدار 60.9 مليون دولار، أو 4.6 بالمائة، خلال الأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بالأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى ارتفاع أسعار الشحن وحجمه في خدمة الصين.

على أساس سنوي، انخفض حجم حاويات الخدمة في هاواي بنسبة 3.3 في المائة ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض الطلب العام؛ وانخفض حجم الخدمة في ألاسكا بنسبة 2.2 في المائة ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض الطلب العام؛ وارتفع حجم الخدمة في الصين بنسبة 3.6 في المائة ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع الطلب بشكل كبير في الربع الثاني من عام 2026 مقارنة بالربع الثاني من عام 2025، والذي تضمن انخفاضًا في سوق الطلب عبر المحيط الهادئ بسبب الرسوم الجمركية المفروضة في أبريل 2025؛ وارتفع حجم الخدمة في غوام بنسبة 2.3 في المائة؛ وانخفض حجم الحاويات الأخرى بنسبة 7.7 في المائة.

ارتفع الدخل التشغيلي للنقل البحري بمقدار 26.4 مليون دولار، أو 15.3 بالمائة، خلال الأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بالأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى زيادة مساهمة خدمة الصين، والتي تم تعويضها جزئياً بارتفاع نفقات تشغيل السفن بسبب ارتفاع التكاليف المتعلقة بالوقود.

ساهم استثمار الشركة في مشروع محطة SSAT المشترك بمبلغ 9.8 مليون دولار خلال الأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بمبلغ 13.9 مليون دولار خلال الأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعزى هذا الانخفاض بشكل أساسي إلى انخفاض حجم الرفع.

ارتفعت إيرادات الخدمات اللوجستية بمقدار 47.1 مليون دولار، أو 30.4 بالمائة، خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بالأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى زيادة الإيرادات في مجال وساطة النقل.

ارتفع الدخل التشغيلي للخدمات اللوجستية بمقدار 0.5 مليون دولار، أو 3.5 بالمائة، خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بالأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى زيادة المساهمات من خدمات الشحن والوساطة في النقل، والتي قابلها جزئياً انخفاض في مساهمة التخزين.

ارتفعت إيرادات الخدمات اللوجستية بمقدار 53.8 مليون دولار، أو 18.0 بالمائة، خلال الأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بالأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى زيادة الإيرادات في مجال وساطة النقل.

انخفض الدخل التشغيلي للخدمات اللوجستية بمقدار 1.2 مليون دولار، أو 5.2 بالمائة، خلال الأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنة بالأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2025. ويعود هذا الانخفاض بشكل أساسي إلى انخفاض مساهمة التخزين، والذي تم تعويضه جزئيًا بمساهمة أعلى من خدمات الشحن.

السيولة والتدفقات النقدية وتخصيص رأس المال

انخفضت النقدية وما يعادلها لدى شركة ماتسون بمقدار 22.6 مليون دولار من 141.9 مليون دولار في 31 ديسمبر 2025 إلى 119.3 مليون دولار في 30 يونيو 2026. وفي 30 يونيو 2026، بلغ إجمالي النقد وما يعادله والاستثمارات في سندات الخزانة الأمريكية ذات السعر الثابت في صندوق بناء رأس المال 345.8 مليون دولار. حققت شركة ماتسون صافي تدفقات نقدية من الأنشطة التشغيلية بقيمة 231.6 مليون دولار أمريكي خلال الأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنةً بـ 194.6 مليون دولار أمريكي خلال الفترة نفسها من عام 2025. وبلغت النفقات الرأسمالية (بما في ذلك نفقات بناء السفن الرأسمالية) 255.5 مليون دولار أمريكي خلال الأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2026، مقارنةً بـ 175.5 مليون دولار أمريكي خلال الفترة نفسها من عام 2025. وانخفض إجمالي الدين بمقدار 19.9 مليون دولار أمريكي خلال الأشهر الستة ليصل إلى 341.3 مليون دولار أمريكي في 30 يونيو 2026، منها 301.6 ^مليون دولار أمريكي مصنفة كدين طويل الأجل. وفي 30 يونيو 2026، بلغ إجمالي القروض المتاحة لشركة ماتسون بموجب تسهيلاتها الائتمانية المتجددة 544.2 مليون دولار أمريكي.

خلال الربع الثاني من عام 2026، أعادت شركة ماتسون شراء ما يقارب 0.3 مليون سهم بتكلفة إجمالية قدرها 67.8 مليون دولار أمريكي. ^وفي 23 أبريل 2026، وافق مجلس إدارة ماتسون على إضافة 3 ملايين سهم إضافي من الأسهم العادية إلى برنامج إعادة شراء الأسهم الحالي للشركة، ومدد البرنامج حتى 31 ديسمبر 2029. وفي 30 يونيو 2026، كان هناك ما يقارب 3.4 مليون سهم متبقٍ في برنامج إعادة شراء الأسهم. وفي 25 يونيو 2026، أعلن مجلس إدارة ماتسون أيضًا عن توزيع أرباح نقدية قدرها 0.38 دولار أمريكي للسهم الواحد، تُدفع في 3 سبتمبر 2026 لجميع المساهمين المسجلين في سجلات الشركة حتى نهاية يوم العمل في 6 أغسطس 2026.

مؤتمر عبر الهاتف وبث مباشر عبر الإنترنت

من المقرر عقد مؤتمر عبر الهاتف في 3 أغسطس 2026 الساعة 4:30 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، حيث سيناقش مات كوكس، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، وجويل واين، نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي، نتائج الربع الثاني لشركة ماتسون.

سيتم بث المكالمة الجماعية مباشرة بالإضافة إلى عرض تقديمي إضافي على موقع الشركة الإلكتروني www.matson.com ، تحت قسم المستثمرين.

يمكن للمشاركين التسجيل في المكالمة الجماعية على الرابط التالي:

https://register-conf.media-server.com/register/BIb1df4ff4daa14ab9936f4360acc3071b

سيتلقى المشاركون المسجلون رقم الاتصال الخاص بالمؤتمر الهاتفي ورمز PIN فريدًا للوصول إلى البث المباشر. يُنصح بالانضمام قبل 10 دقائق من موعد بدء المؤتمر، مع العلم أن ذلك ليس إلزاميًا. ستتوفر إعادة بث المؤتمر الهاتفي بعد ساعتين تقريبًا من انتهائه، وذلك عبر رابط البث المباشر على موقع www.matson.com ، ضمن قسم "المستثمرون".

نبذة عن الشركة

تأسست شركة ماتسون (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: MATX) عام 1882، وهي شركة رائدة في مجال النقل البحري والخدمات اللوجستية. تُعدّ ماتسون شريان حياة حيوياً لخدمات نقل البضائع البحرية إلى اقتصادات هاواي وألاسكا وغوام المحلية غير المتصلة بالولايات المتحدة، بالإضافة إلى اقتصادات جزر أخرى في ميكرونيزيا. كما تُشغّل ماتسون خدمات نقل سريعة ومميزة من الصين إلى لونغ بيتش، كاليفورنيا، تشمل شحنات من مناطق آسيوية أخرى، وتُقدّم خدماتها إلى أوكيناوا، اليابان، وجزر مختلفة في جنوب المحيط الهادئ، وتُشغّل خدمة تصدير دولية من ألاسكا إلى آسيا. يضم أسطول الشركة من السفن المملوكة والمستأجرة سفن حاويات، وسفن حاويات وسفن دحرجة، بالإضافة إلى الصنادل. أما شركة ماتسون للخدمات اللوجستية، التي تأسست عام 1987، فتُوسّع النطاق الجغرافي لشبكة النقل التابعة لماتسون في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وآسيا. وتشمل خدماتها اللوجستية المتكاملة النقل متعدد الوسائط بالسكك الحديدية، وخدمات الوساطة على الطرق السريعة، والتخزين، وتجميع الشحنات، وإدارة سلسلة التوريد، وخدمات الشحن إلى ألاسكا. تتوفر معلومات إضافية عن الشركة على الموقع الإلكتروني www.matson.com .

التوفيق بين مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً (GAAP) والمبادئ غير المقبولة عموماً (Non-GAAP)

يتضمن هذا البيان الصحفي، والنموذج 8-K، والمعلومات التي ستُناقش خلال المكالمة الجماعية، مقاييس غير متوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً في الولايات المتحدة (GAAP). وبينما تُعلن شركة ماتسون عن نتائجها المالية وفقاً لمبادئ المحاسبة المقبولة عموماً في الولايات المتحدة (GAAP)، فإنها تأخذ في الاعتبار أيضاً مقاييس أخرى غير متوافقة مع هذه المبادئ لتقييم الأداء، واتخاذ القرارات التشغيلية اليومية، ومساعدة المستثمرين على فهم قدرتنا على تحمل الديون وخدمتها، وعلى القيام بالنفقات الرأسمالية، وفهم نتائج التشغيل على فترات زمنية مختلفة بمعزل عن البنود التي قد يكون لها، أو يُحتمل أن يكون لها، تأثير إيجابي أو سلبي غير متناسب على النتائج في أي فترة معينة. وتشمل هذه المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً، على سبيل المثال لا الحصر، الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA).

البيانات التطلعية

تُعتبر البيانات الواردة في هذا البيان الصحفي، والتي لا تُمثل حقائق تاريخية، "بيانات استشرافية" بالمعنى المقصود في قانون إصلاح التقاضي بشأن الأوراق المالية الخاصة لعام 1995، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر البيانات المتعلقة بالتوقعات؛ الدخل التشغيلي؛ الاستهلاك والإطفاء، بما في ذلك إطفاء الصيانة في الأحواض الجافة؛ دخل الفوائد؛ صافي مصروفات الفوائد؛ صافي الإيرادات (المصروفات) الأخرى؛ معدل الضريبة؛ الصيانة والنفقات الرأسمالية الأخرى؛ نفقات الصيانة في الأحواض الجافة للسفن ورأس المال؛ الحجم؛ أنماط الموسمية التقليدية؛ الطاقة الاستيعابية خلال موسم الذروة؛ آثار الصراع الإيراني والتعريفات الجمركية؛ توقيت استرداد تكاليف الوقود؛ الطلب على الشحن؛ طلب المستهلكين وإنفاقهم؛ بيئة التجارة؛ النمو في جنوب شرق آسيا؛ عدم اليقين الجيوسياسي؛ النمو الاقتصادي ومحركاته في هاواي وألاسكا وغوام؛ مستويات السياحة؛ معدلات البطالة؛ نشاط البناء؛ استقرار سوق العمل؛ التضخم المرتبط بالطاقة؛ نشاط استكشاف وإنتاج النفط والغاز؛ الحصة السوقية؛ مساهمة SSAT؛ مبادرات إعادة تجهيز الأسطول؛ توقيت ومقدار مدفوعات المراحل والتكاليف ذات الصلة؛ مواعيد تسليم السفن الجديدة؛ وتوقيت وطريقة وحجم عمليات إعادة شراء الأسهم العادية وفقًا لبرنامج إعادة الشراء. تنطوي هذه البيانات على عدد من المخاطر والشكوك التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المتوقعة في البيان التطلعي ذي الصلة، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر المخاطر والشكوك المتعلقة بإلغاء أو إبطال أو تعديل جوهري أو التنازل عن قانون جونز أو التغييرات في تطبيقه، أو إذا تم تحديد أن الشركة ليست مواطنة أمريكية بموجب قانون جونز؛ والتغيرات في الظروف الاقتصادية الكلية، والتطورات الجيوسياسية، أو السياسات الحكومية؛ وقدرتنا على تقديم خدمة متميزة في الصين يرغب العملاء في دفع علاوة كبيرة مقابلها؛ والمنافسة الجديدة أو المتزايدة؛ وفقدان أو تضرر علاقات العملاء الرئيسية؛ والاتفاقيات مع الموردين الرئيسيين والأطراف الثالثة؛ وأسعار الوقود، وقدرتنا على تحصيل الرسوم الإضافية المتعلقة بالوقود و/أو تكلفة أو محدودية توافر أنواع الوقود المطلوبة؛ واللوائح المتطورة وتوقعات أصحاب المصلحة المتعلقة بمسائل الاستدامة؛ والإنجاز في الوقت المناسب أو بنجاح لمبادرات تحديث الأسطول؛ والأداء بموجب اتفاقيات بناء السفن الخاصة بالشركة مع حوض بناء السفن هانوا فيلي؛ حدوث الأحوال الجوية، والكوارث الطبيعية، والحوادث البحرية، وحوادث التسرب النفطي، وغيرها من المخاطر المادية والتشغيلية؛ والمخاطر الانتقالية وغيرها الناجمة عن تغير المناخ؛ والأوبئة الصحية الفعلية أو المهددة، وتفشي الأمراض، والجائحات، أو غيرها من الأزمات الصحية الكبرى؛ واتفاقيات التشغيل وعقود الإيجار الهامة التي قد لا يتم تجديدها/استبدالها بشروط مواتية أو مقبولة؛ وأي تكاليف غير متوقعة للصيانة في الأحواض الجافة أو الإصلاح؛ وعلاقات المشاريع المشتركة؛ وممارسة الأعمال التجارية في الأسواق الخارجية، بما في ذلك فرض التعريفات الجمركية أو تغيير سياسات التجارة الدولية؛ وتحديث المحطات في هاواي وألاسكا؛ وتشديد الإجراءات الأمنية، والحرب، والهجمات الإرهابية الفعلية أو المهددة، والجهود المبذولة لمكافحة الإرهاب وأعمال العنف الأخرى؛ وإتمام عمليات الاستحواذ ودمجها؛ وتوقف العمل أو غيرها من الاضطرابات العمالية التي يتسبب بها عمالنا المنظمون نقابياً وغيرهم من العمال أو نقاباتهم في الصناعات ذات الصلة؛ وفقدان الموظفين الرئيسيين أو الفشل في إدارة رأس المال البشري بشكل كافٍ؛ واستخدام أنظمة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات لدينا؛ وهجمات الأمن السيبراني؛ والتغيرات في ملفنا الائتماني، واضطرابات أسواق الائتمان أو ارتفاع أسعار الفائدة؛ وقدرتنا على الوصول إلى أسواق رأس المال الدين؛ والمراجعات الدورية لمعدل ضريبة الدخل الفعلي للشركة؛ التغيرات في قيمة أصول المعاشات التقاعدية؛ والتعرض للمخاطر بموجب خطط المعاشات التقاعدية وما بعد التقاعد متعددة أصحاب العمل؛ واستمرار برامج الباب الحادي عشر وبرنامج صندوق ائتمان التقاعد (CCF)؛ وتكاليف الامتثال والمسؤولية المتعلقة بالعديد من القوانين واللوائح المتعلقة بالسلامة والبيئة وغيرها؛ والنزاعات والإجراءات القانونية وغيرها من الإجراءات والتحقيقات الحكومية. لا تُعد هذه البيانات التطلعية ضمانات للأداء المستقبلي. يجب قراءة هذا البيان بالتزامن مع تقريرنا السنوي على النموذج 10-K للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2025، وإيداعاتنا الأخرى لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية حتى تاريخ هذا البيان، والتي تحدد العوامل المهمة التي قد تؤثر على البيانات التطلعية الواردة في هذا البيان. لا نتحمل أي التزام بتحديث بياناتنا التطلعية.

للاطلاع على المحتوى الأصلي وتنزيل الوسائط المتعددة، يُرجى زيارة الرابط التالي: https://www.prnewswire.com/news-releases/matson-inc-announces-second-quarter-2026-results-and-raises-full-year-outlook-302841264.html

المصدر: شركة ماتسون