ناقشت شركة مايكروفيجن (ناسداك: MVIS ) يوم الأربعاء نتائجها المالية للربع الأول خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر على الرابط التالي: https://www.webcaster5.com/Webcast/Page/2011/53972

ملخص

بلغت إيرادات شركة مايكروفيجن في الربع الأول من عام 2026 مبلغ 0.9 مليون دولار، بزيادة قدرها 50% عن الربع الأول من عام 2025، مدفوعة بالمبيعات في قطاعات السيارات والصناعة والأمن والدفاع.

أكملت الشركة عمليات الاستحواذ على شركتي Luminar و Scantonel، مما عزز محفظة التكنولوجيا الخاصة بها بتقنية LIDAR بعيدة المدى وتقنية FMCW، ودمجت العمليات في منشأة أورلاندو التابعة لها.

تحافظ شركة مايكروفيجن على توقعاتها للإيرادات لعام 2026 عند 10-15 مليون دولار، وتحسن توقعاتها بشأن استنزاف النقد إلى 60 مليون دولار، وترفع توقعاتها بشأن هامش الربح الإجمالي إلى 35-40% بسبب أوجه التآزر الناتجة عن التكامل وتخفيض التكاليف.

يركز التركيز الاستراتيجي على تقنية LIDAR 2.0 على الحلول الفعالة من حيث التكلفة والقابلة للتطوير مع التركيز على تكامل البرمجيات، مستهدفًا أسواق السيارات والصناعة والأمن والدفاع.

أعربت الإدارة عن ثقتها في الزخم التجاري والتوجه التشغيلي، مسلطة الضوء على تعزيز فريق القيادة مؤخراً والتقدم المحرز في التعامل مع العملاء.

النص الكامل

المشغل

مساء الخير سيداتي وسادتي، وشكراً لكم على صبركم. سيبدأ مؤتمركم قريباً. ومرة أخرى، شكراً لكم على صبركم. سيبدأ مؤتمركم قريباً. مساء الخير، وأهلاً بكم في مكالمة مؤتمر نتائج مايكروفيجن المالية والتشغيلية للربع الأول من عام 2026. في هذا الوقت، جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط. في نهاية كلمة الإدارة، ستكون هناك جلسة أسئلة وأجوبة. يمكن للمستثمرين إرسال أسئلتهم عبر البث المباشر للاجتماع عن طريق كتابتها في زر الأسئلة والأجوبة على الجانب الأيسر من شاشة العرض. يمكن للمحللين الذين ينشرون أبحاثاً طرح أسئلة عبر الهاتف. لطرح سؤال عبر الهاتف، يرجى الضغط على زر النجمة (*) على هاتفكم. يرجى ملاحظة أن هذا الحدث مسجل. أود الآن أن أسلم إدارة المؤتمر إلى درو ماركوم. تفضل.

درو ماركوم

شكرًا لكم. ماثيو، مساء الخير جميعًا. أنا هنا اليوم مع الرئيس التنفيذي غلين ديفوس والمدير المالي المؤقت ستيف هيرنوفيتش. بعد كلمتنا المُعدّة، سنفتح باب الأسئلة. يُرجى العلم بأن بعض المعلومات التي ستسمعونها اليوم تتضمن بيانات استشرافية، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر: الخطط الاستراتيجية، وفوائد الاستحواذ، وتكامل عمليات الدمج، والتوقعات المتعلقة بتفاعل العملاء وتسليم المنتجات، واستراتيجيات دخول السوق، وأداء المنتجات وتسعيرها، وحالة السوق وفرصها، وتوقعات التدفقات النقدية، والسيولة وتأثيرات أنشطة التمويل الأخيرة، وتوافر الأموال وإمكانية الوصول إلى رأس المال، والإيرادات المتوقعة، ونفقات التشغيل، والأرصدة النقدية، بالإضافة إلى بيانات تتضمن كلمات مثل "نعتقد" و"نتوقع" و"نخطط" وغيرها من التعبيرات المماثلة. هذه البيانات ليست ضمانات للأداء المستقبلي. قد تختلف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن النتائج المستقبلية المُشار إليها أو المُعبر عنها في البيانات الاستشرافية. نشجعكم على مراجعة ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، بما في ذلك أحدث تقرير سنوي مُقدم على النموذج 10-K والتقرير الفصلي على النموذج 10-Q. تُبيّن هذه الإفصاحات عوامل المخاطرة التي قد تؤدي إلى اختلاف نتائجنا الفعلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المُضمّنة أو المُصرّح بها في بياناتنا التطلعية. جميع البيانات التطلعية مُقدّمة اعتبارًا من تاريخ هذه المكالمة، وباستثناء ما يقتضيه القانون، لا نتحمّل أي التزام بتحديث هذه المعلومات. إضافةً إلى ذلك، سنعرض خلال هذه المكالمة بعض المقاييس المالية التي ستُعتبر غير متوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) بموجب لائحة G الصادرة عن هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC)، وذلك لتسوية كل مقياس مالي غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا مع المقياس المالي الأكثر مُقارنةً به وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، وكذلك لجميع البيانات المالية المعروضة خلال هذه المكالمة. يُرجى الرجوع إلى المعلومات الواردة في بياننا الصحفي وفي نموذج 8-K الخاص بنا، المؤرخ والمُقدّم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية اليوم، وكلاهما مُتاح على موقعنا الإلكتروني @ir.microvision.com ضمن علامة التبويب "إفصاحات هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية". ستكون هذه المكالمة الجماعية مُتاحة لإعادة الاستماع الصوتي في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني. والآن، أودّ أن أُسلّم الكلمة إلى غلين ديفوس، الرئيس التنفيذي لشركتنا.

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

يشكر غلين درو. في الربع الماضي، عرضنا رؤيتنا لما نسميه LiDAR 2.0، وشرحنا كيف يجري بناء شركة Microvision الجديدة لقيادة هذه الحقبة الجديدة من صناعة LiDAR. واليوم، أودّ أن أطلعكم على آخر المستجدات. باختصار، استراتيجيتنا ناجحة. خلال الربع الأول، أحرزنا تقدماً ملحوظاً في دمج هذه التقنيات والفرق والعمليات وعلاقات العملاء التي اكتسبناها من خلال Luminar وScantinel. ما لدينا اليوم هو مؤسسة Microvision واحدة. في الوقت نفسه، نجحنا في إعادة تشغيل برامج Luminar التجارية الرئيسية. استأنفنا الشحنات عبر العديد من مشاريع العملاء، ونستمر في تلقي طلبات متكررة من العملاء الحاليين، ووسعنا نطاق العمل مع العملاء المحتملين في قطاعات الصناعة والأمن والدفاع وتطبيقات السيارات، وهي ثلاثة أسواق نهائية رئيسية. والأهم من ذلك، أن هذا التقدم يمنحنا ثقة أكبر في كل من التوجه التشغيلي للشركة والفرص التجارية التي تنتظرنا حتى نهاية عام 2026. تمثل إيرادات الربع الأول بداية الزخم التجاري. ونعتقد أن أعمالنا التأسيسية التشغيلية التي أنجزناها خلال الربع الأول تُهيئ Microvision الآن لتسريع وتيرة النمو مع تقدمنا خلال العام. هذه هي الرسالة التي أريدكم أن تستخلصوها من مكالمة اليوم. لقد تم دمج نظام Microvision الجديد تشغيليًا، مما يُسرّع من نمونا التجاري ويُحقق استراتيجية LiDAR 2.0 التي وضعناها في الربع الماضي. قبل أن أتطرق إلى تفاصيل تقدمنا، أودّ أن أُشير بإيجاز إلى سبب اعتقادنا المستمر بأهمية هذا الانتقال إلى LiDAR 2.0. كما ذكرتُ في مكالمة الأرباح الأخيرة، كان LiDAR 1.0 يتميز في المقام الأول بالتركيز على التكنولوجيا. تنافست الشركات على بناء أفضل مستشعر مستقل، غالبًا دون مراعاة الجوانب الاقتصادية أو قابلية التوسع أو الواقع التشغيلي اللازمة للنشر الواسع. ولكن بشكل متزايد، يُخبرنا العملاء بشيء مختلف تمامًا. سواء كنا نتحدث مع مُصنّعي معدات التعدين، أو شركات الأتمتة الصناعية، أو مُكاملِي أنظمة الدفاع، أو مُصنّعي السيارات، فإن الحديث لا يقتصر على أداء المستشعر فحسب، بل على المعايير التي ستُحقق قيمة لأعمالهم. أولًا، يُعدّ خفض التكلفة أمرًا أساسيًا لتمكين التوسع في عمليات النشر. ثانيًا، إنهم يبحثون عن حلول ناضجة ومُجرّبة يُمكنهم الاعتماد عليها لضمان الموثوقية وإطلاق الإنتاج بشكل آمن. ويجب أن تكون ثلاثة حلول قابلة للتكامل بسهولة مع بنى أنظمتهم. يرغب العملاء في الحصول على الأداء الأمثل للتطبيق المناسب، وحلول يسهل دمجها في أنظمة الإدراك والتحكم المتكاملة، بالإضافة إلى المرونة التي توفرها بنى البرمجيات المفتوحة، ومنتجات مصممة مع مراعاة التكلفة وقابلية التوسع منذ البداية. وهذا هو جوهر تقنية LiDAR 2.0. نعتقد أن الصناعة تتطور الآن نحو المجالات التي تتميز فيها Microvision بنطاق منتجاتها الواسع، حيث نمتلك الآن أوسع محفظة تقنية في صناعتنا، مصممة لتحقيق الكفاءة في التكلفة. الأمر ليس معقدًا، فالتكلفة هي المحرك الرئيسي لاعتماد إطار عمل البرمجيات المفتوحة على نطاق واسع، مما يمنح عملاءنا المرونة والتحكم في برامجهم وأنظمتهم، ويضمن في النهاية تنفيذًا دقيقًا في جميع جوانب العمل. وكما ذكرت سابقًا، تمتلك Microvision اليوم محفظة المنتجات الأكثر شمولاً في صناعتنا، وهذا ما يمكّننا من تحقيق النجاح في قطاعات السوق الرئيسية الثلاثة. توفر عائلة منتجات Movia الخاصة بنا استشعارًا صغير الحجم وعالي الأداء قصير المدى لتطبيقات الأمن الصناعي والدفاع والسيارات. تُوسّع تقنيتا Iris وHALO قدراتنا في مجال الكشف بعيد المدى استنادًا إلى تطبيقات الإنتاج الواقعية في قطاعي السيارات والصناعة، بينما تُتيح لنا منصة FMCW من Scantinel إمكانيات استشعار فائقة المدى لقطاعي السيارات والأمن والدفاع. وبفضل منصتي البرمجيات Mosaic وSentinel، نُقدّم الآن مجموعة متكاملة من حلول الإدراك وبيئة تطوير شاملة، بدءًا من أشباه الموصلات وصولًا إلى سحابة النقاط وبرمجيات الإدراك، وكل ذلك مبنيّ على إطار عمل برمجيات microvision المفتوح، ما يُمكّن عملاءنا من دمج قدرات مُتميّزة بسلاسة وبناء قدرات فريدة على منصتنا. والآن، وبنفس القدر من الأهمية الذي يُميّز دمج محفظة منتجاتنا، أصبح لدينا الآن منظومة هندسية ومنتجات موحدة تجمع هذه التقنيات. خلال الربع الأخير، أنجزنا جزءًا كبيرًا من أعمال دمج أصول وفرق Luminar وScantinel في microvision الجديدة. ويشمل ذلك توحيد المنظومة الهندسية، ودمج خطط تطوير المنتجات، وتوحيد وظائف التشغيل، ومواصلة نقل عمليات الهندسة والتصنيع إلى منشأتنا في أورلاندو. اليوم، يعمل فريق واحد في Microvision وفق استراتيجية موحدة، وبدأت فوائد هذا التكامل تظهر في أعمالنا. من الناحية التجارية، كان من أهم أولوياتنا بعد استحواذنا على شركة لومينار هو استقرار برامج عملائنا الحاليين وإعادة ضمان استمرارية أعمالنا. ويسرني أن أشارككم أننا أحرزنا تقدمًا ملحوظًا في هذا الصدد. اسمحوا لي أن أتطرق إلى أهم التطورات في كل من أسواقنا الصناعية الثلاثة. لقد استأنفنا الشحنات والبرامج النشطة مع عملائنا في قطاعات التعدين، والخدمات اللوجستية للطرق الوعرة، وأتمتة المستودعات. وكما ذكرت سابقًا، فقد بدأ السوق الصناعي تحولًا كبيرًا من الأنظمة الكهروميكانيكية عالية التكلفة إلى أجهزة استشعار الحالة الصلبة المدمجة والفعالة من حيث التكلفة. ويقود خط إنتاجنا "موفيا سينسور" هذا التحول. وقد كانت آراء العملاء حول منتج "موفيا إس" إيجابية للغاية، ونحن ملتزمون بالجدول الزمني لإطلاق الإنتاج المخطط له في وقت لاحق من هذا العام. أما في قطاعي الأمن والدفاع، فلدينا الآن مشاريع نشطة تركز على تقنية LiDAR القائمة على الطائرات بدون طيار، وإدارة حركة الطيران، والمركبات الأرضية غير المأهولة (UGVs). وفي مارس، أوضحنا كيف يمكن لمنتجات "موفيا إير" أن توسع نطاق رؤية المركبات البرية بفضل قدرتنا على حساب الخرائط في الوقت الفعلي ودعم تحليلات التضاريس لتحسين الملاحة. تُعدّ هذه المعالجة الآنية على الحافة أو داخل الطائرة المسيّرة سابقةً في هذا القطاع، وهي ممكنة فقط بفضل مستشعرات Movia Air خفيفة الوزن وصغيرة الحجم ومنخفضة استهلاك الطاقة، ما يُمثّل تقدماً كبيراً لقدرات الاستطلاع والمراقبة والاستخبارات القائمة على الطائرات المسيّرة. إضافةً إلى ذلك، أعلنّا مؤخراً عن تعاوننا مع Avular لتطوير حمولة متكاملة بالكامل، بهدف توسيع قدراتنا ووصولنا إلى أسواق الطائرات المسيّرة. نحن في غاية الحماس للفرص المتاحة في هذا المجال، وللعمل مع فريق Avular. أما بالنسبة لقطاع السيارات، فنحن نواصل العمل الفعّال مع مُصنّعي سيارات الركاب أثناء تطويرهم لهياكل أنظمة الجيل القادم من المستوى الثالث والرابع. ورغم أهمية هذا السوق بالنسبة لنا، فإننا نُدرك أن نموّه سيستغرق وقتاً، ولن نشهد سوى انتشار محدود له حتى تنخفض تكاليف المستشعرات بشكلٍ ملحوظ. لذلك، نُركّز على بنية TriLiDAR الخاصة بنا باعتبارها عاملاً أساسياً في تحسين أداء استشعار LiDAR مع خفض تكاليف النظام الإجمالية بشكلٍ كبير. وقد عرضنا مؤخراً أول تكامل لتقنية HALO مع شريحة Luvia ونظام استشعار كامل بزاوية 360 درجة في مؤتمر ACT في لاس فيغاس. كان هناك اهتمام كبير ببنية Trilater الخاصة بنا، وخططنا لمتابعة الأمر مع شركات رائدة في مجال المركبات التجارية والشاحنات ذاتية القيادة. أنا في غاية الحماس لما أسفرت عنه هذه الجهود. بالإضافة إلى ذلك، يُعدّ Movia S، بفضل مجال رؤيته الواسع، مستشعرًا مثاليًا لسيارات الأجرة الآلية وتطبيقات القيادة الذاتية في المدن، حيث يُعدّ الكشف القريب عن العوائق ومستخدمي الطريق المعرضين للخطر أمرًا بالغ الأهمية. وباعتباره مستشعرًا صغيرًا يعمل بتقنية الحالة الصلبة، فإنه يوفر الأداء المطلوب، ولكن بتكلفة أقل بكثير من تقنية الليدار الكهروميكانيكية الحالية. لهذا السبب كان توسيع محفظة منتجاتنا بالغ الأهمية لشركة Microvision. لدينا القدرة على تقديم الحل الأمثل بالتكلفة المناسبة لكل سوق من هذه الأسواق. كما تستفيد هذه الفرص من قدرة Microvision على تلبية جميع احتياجات عملائنا في مجال استشعار الليدار في مكان واحد، ومن المثير للاهتمام رؤية كيف تتحول هذه المحادثات من تقييم التكنولوجيا إلى النشر التشغيلي. ومن التطورات المهمة الأخرى خلال الربع، استمرار تعزيز فريق قيادتنا. يواصل قادة تنفيذيون مثل جوليا إملاور، التي تقود استراتيجية الذكاء الاصطناعي، وفيل بيلومو، الذي يقود هندسة المنتجات، وإلمان راموفيتش، الذي يقود مكتب إدارة البرامج، وفابيو لورا، الذي يقود مركز العمليات والتصنيع في أورلاندو، إثراء مؤسستنا بخبراتهم التشغيلية والتنفيذية العميقة. يُعدّ هذا الانضباط التشغيلي بالغ الأهمية، لأنّ المرحلة القادمة من تقنية LiDAR لا تقتصر على امتلاك تقنية متطورة فحسب، بل تتمحور حول تقديم حلول موثوقة واقتصادية وعلى نطاق واسع. وهذا ما نسعى لتحقيقه من خلال تطوير نظام microvision الجديد. قبل أن أترك المجال لستيف، أودّ أن أتطرق بإيجاز إلى توقعاتنا للفترة المتبقية من عام 2026. يُمثّل الربع الأول بداية انطلاقتنا التجارية، حيث نركّز على التكامل والتوحيد التشغيلي، واستقرار برامج العملاء، ونقل نقاط البيع، واستئناف التنفيذ التجاري. ومع تقدّمنا خلال الفترة المتبقية من العام، نتوقّع أن يتحوّل التقدّم التشغيلي الذي حقّقناه في الربع الأول تدريجيًا إلى زخم تجاري ومالي. وبناءً على هذا التقدم الذي أحرزناه هذا الربع، ازدادت ثقتنا في توقعاتنا للفترة المتبقية من عام 2026. سأترك الآن المجال لستيف لمراجعة أدائنا المالي للربع الأول. ستيف

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

شكرًا لك يا غلين. قبل الخوض في التفاصيل المالية للربع الحالي، أودّ تسليط الضوء على بعض الأنشطة الرئيسية التي جرت خلاله. أولًا، أتممنا في يناير/كانون الثاني صفقة الاستحواذ على شركة سكانتينيل فوتونيكس، والتي أضافت، إلى جانب تقنية قياس زمن الرحلة في منتجاتنا الحالية، تقنية FMCW إلى محفظة منتجاتنا. ثانيًا، أتممنا في فبراير/شباط صفقة الاستحواذ على أصول تقنية الليدار من شركة لومينار تكنولوجيز، والتي أثرت محفظة منتجاتنا بحلول ليدار بعيدة المدى، مما أتاح لنا تحقيق إيرادات فورية، وفرصًا تجارية، وكفاءات تعمل على تطوير الجيل القادم من أجهزة قياس الليدار بعيدة المدى. وكما ذكر غلين، فإن عملية دمج الشركات المستحوذ عليها تسير على نحو جيد وفعّال للغاية. ثالثًا، أتممنا في فبراير/شباط صفقة تمويل بقيمة 43 مليون دولار، حيث استُخدم جزء من الأموال المُجمّعة لسداد 19.5 مليون دولار من أصل الدين والرصيد والفوائد المستحقة على سند سابق، بينما سيُستخدم المبلغ المتبقي في الأنشطة التشغيلية. وتتمتع الشركة بالمرونة اللازمة لسداد السندات الجديدة نقدًا أو بأسهم عادية. تُعدّ هذه الإنجازات الثلاثة عوامل تمكين رئيسية لنا لتنفيذ استراتيجية ليدار 2.0، وتعزيز شراكاتنا التجارية، وتحقيق توقعاتنا للنمو. ننتقل الآن إلى نتائجنا المالية. بلغت إيرادات الربع الأول 0.9 مليون دولار، أي بزيادة قدرها 0.3 مليون دولار أو 50% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025. وقد تحققت هذه الإيرادات بفضل المبيعات في قطاعاتنا الرئيسية الثلاثة: السيارات، والصناعة، والأمن والدفاع. وشكّلت مبيعات أجهزة الاستشعار التي استحوذنا عليها من شركة لومينار 75% من إجمالي الإيرادات، مما يؤكد قيمة هذا الاستحواذ بتوفير مخزون جاهز من أجهزة الاستشعار طويلة المدى المعتمدة في قطاع السيارات، وتسريع استراتيجيتنا التجارية. وبلغ هامش الربح الإجمالي للربع الأول 39%، بزيادة ملحوظة مقارنةً بهامش الربح الإجمالي البالغ 7% في الربع نفسه من العام الماضي. أما بالنسبة للتدفقات النقدية، فقد بلغ التدفق النقدي من العمليات التشغيلية بالإضافة إلى النفقات الرأسمالية للربع الأول 16.6 مليون دولار، بزيادة قدرها 2.4 مليون دولار مقارنةً بالربع الأول من العام الماضي. يشمل السبب الرئيسي لهذه الزيادة تكاليف التشغيل المرتبطة باستحواذنا الأخير على شركتي سكانتونيل ولومينار، مع مساهمة جزئية من النفقات غير المتكررة المتعلقة بالاستحواذات، بما في ذلك الرسوم القانونية والمحاسبية ورسوم التدقيق. أما فيما يخص السيولة، فقد أظهرت ميزانيتنا العمومية 46.1 مليون دولار أمريكي نقدًا وما يعادله من أصول وأوراق مالية استثمارية في نهاية الربع الأول. إضافةً إلى ذلك، لدينا 42 مليون دولار أمريكي متاحة بموجب تسهيلات السحب الآلي الحالية. والآن، دعونا نتحدث عن توقعاتنا للعام 2026. فيما يتعلق بالإيرادات، نحافظ على توقعاتنا التي تتراوح بين 10 و15 مليون دولار أمريكي، وكما ذكرنا في مكالمتنا الأخيرة، نتوقع أن تأتي معظم إيراداتنا في النصف الثاني من العام. نحرز تقدمًا ملحوظًا في إعادة بناء الثقة مع عملائنا بعد استحواذنا على لومينار، ونشهد نموًا تجاريًا ملحوظًا نتيجةً لهذه العلاقات. فيما يتعلق باستهلاك السيولة النقدية من العمليات التشغيلية بالإضافة إلى النفقات الرأسمالية، نرفع توقعاتنا إلى حوالي 60 مليون دولار أمريكي لهذا العام، مقارنةً بتوقعاتنا السابقة التي تراوحت بين 65 و70 مليون دولار أمريكي، وذلك بفضل النتائج الإيجابية لأنشطة التكامل التي نقوم بها وإجراءات خفض التكاليف الناتجة عن التآزر. وأخيرًا، نرفع توقعاتنا لهامش الربح الإجمالي من إيجابي إلى ما بين 35 و40%، حيث نواصل التفاوض بقوة على اتفاقيات التوريد الخاصة بنا ونعمل على تحسين مزيج مبيعات أجهزة الاستشعار. ومع تنفيذ استراتيجيتنا لتقنية LIDAR 2.0، وتعزيز علاقاتنا التجارية لدفع نمو الإيرادات، ومواصلة الانضباط المالي في الإنفاق النقدي، والمشاركة الحكيمة في أنشطة جمع رأس المال، فإننا في وضع جيد لتحقيق النجاح في قطاعات السيارات والصناعة والأمن والدفاع. يرجى الاطلاع على عرضنا التقديمي للمستثمرين على موقعنا الإلكتروني للحصول على مزيد من المعلومات حول خطتنا المستقبلية. والآن، أترك الكلمة لغلين لإلقاء كلمته الختامية.

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا ستيف. أودّ أن أختتم كلمتي المُعدّة بتأكيد قناعتي. استراتيجيتنا ناجحة. تمتلك شركة مايكروفيجن الجديدة أوسع مجموعة منتجات في قطاعنا، مما يُتيح لها تحقيق نمو تجاري في الأسواق الثلاثة التي نخدمها. إلى جانب التزامنا بالتنفيذ الدقيق، سيُحقق هذا قيمة مضافة لعملائنا، وسيُساهم أيضًا في خلق قيمة كبيرة للمساهمين. شكرًا لك أيها المشغل. نحن الآن جاهزون لتلقّي أسئلتكم.

المشغل

شكرًا لكم. نحن الآن بصدد جلسة أسئلة وأجوبة. يمكن للمستثمرين طرح أسئلتهم عبر البث المباشر للاجتماع بكتابتها في خانة "سؤال" والزر الموجود على الجانب الأيسر من شاشة العرض. أما المحللون الذين ينشرون أبحاثًا، فيمكنهم طرح أسئلة عبر الهاتف. لطرح سؤال عبر الهاتف، يُرجى الضغط على زر "نجمة واحدة". أول سؤال لدينا من كيسي رايان من شركة أموركس. خطكم مفتوح الآن.

كيسي رايان (محلل أسهم)

غلين. ستيف، مساء الخير. لدينا الكثير من الأخبار السارة هذا الربع. هذا تحديث رائع. هل يمكننا أن نبدأ مع ستيف بالحديث عن هوامش الربح الإجمالية؟ يبدو، إن كنتُ قد فهمتُ الأمر بشكل صحيح، أنكم تتوقعون هامش ربح يتراوح بين 35 و40% في الفترة المقبلة. لن أقول إلى الأبد، ولكن بالتأكيد لبقية هذا العام. هل فهمتُ الأمر بشكل صحيح، وهل من الدقيق أن نتوقع هذا النطاق في الفترة المقبلة؟

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

نعم، لقد أنهينا الربع الأول بنسبة 39%، كما ذكرت، ونتوقع أن تتراوح النسبة بين 35 و40% لبقية العام.

كيسي رايان (محلل أسهم)

نعم، نوعًا ما على المدى الطويل، كما تعلم، نموذج طويل الأمد لعشر سنوات قادمة عندما نصبح شركة كبيرة. ما هو هيكل هوامش الربح الإجمالية؟ أعني، هل يجب أن يكون هذا مثل أعمال أشباه الموصلات، أي ما بين 50 و60%، أم أن 40 إلى 50% هو الحد الأقصى لهذا النوع من الأعمال؟ أو كيف ترونه على المدى الطويل؟ أريد فقط معرفة الفرق بين كل التقدم الذي تحققونه فجأة بعد عمليات الاستحواذ، وربما الحد الأقصى النهائي لهوامش الربح.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

نعم، أعتقد أنه مع تقدمنا نحو المستقبل، ونحن ندرك تمامًا ما يخبئه لنا المستقبل، يكمن تركيزنا على قطاعاتنا الرئيسية الثلاثة. قطاع السيارات، كما نتوقع استمراره حتى نهاية هذا العقد وبداية العقد القادم. ونتوقع أن تستمر إيراداتنا في النمو. لقد حققنا هوامش ربح جيدة هذا الربع، ونتوقع، كما ذكرت، أن تتراوح بين 35 و40% لهذا العام. وأتوقع أن تنمو هوامش ربحنا مع تقدمنا في المستقبل. من البديهي أننا بحاجة إلى الاستمرار في إدارة قاعدة التكاليف الإجمالية، فهذا أحد أهم ركائز عملنا. ونريد التأكد من استمرارنا في الاستفادة من فرص الإيرادات التي نتوقعها في هذه القطاعات الثلاثة مستقبلًا.

كيسي رايان (محلل أسهم)

حسنًا، شكرًا لك. لديّ سؤال، وربما هناك تفاصيل كثيرة هنا، لكن أين يتم تصنيع جميع المنتجات المختلفة الآن؟ هل طرأ أي تغيير، أم أن المنتجات تُصنع في نفس المواقع التي كانت تُصنع فيها قبل 12 شهرًا، بشكل عام، فيما يتعلق بمكونات الإضاءة، ومكونات المسح الضوئي، ومنتجات مايكروفيجن الأساسية؟

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

نعم، أستطيع. يمكنني التحدث عن هذا. حسنًا، كيسي أولًا، يسعدني التحدث إليكِ مجددًا. في الوقت الحالي، تم دمج كل شيء في أورلاندو. لقد تم بناء المشروع. يتم الآن تصوير الأفلام هناك، وتحديدًا فيلم "آيريس". كما نعمل على تطوير القدرة على تصوير فيلم "هالو" هناك أيضًا. كل هذا جارٍ. "آيريس" و"موفيا إس" جاهزتان. سيتم إطلاق "هالو" مع استمرارنا في هذا التطوير، وسيكون ذلك كافيًا. سيلبي هذا احتياجاتنا على المدى القريب. لا تزال خطط الإنتاج بكميات أكبر قائمة، ونعمل مع مقاول خارجي. لم يتم تحديد الموقع النهائي بعد، ولكن سيتم ذلك خلال هذا العام.

كيسي رايان (محلل أسهم)

حسنًا، يبدو أن أورلاندو كبيرة بما يكفي لاستيعاب هذا العدد الذي يتراوح بين 10 و15 مليون نسمة. صحيح. رائع. إذًا، يا غلين، ما كنت تتحدث عنه، وهذا الإعلان مع شريك الطائرات المسيّرة مثير للاهتمام حقًا، لأننا سمعنا من مصادر في الصناعة أن وزن وحدات الليدار كان ثقيلًا بعض الشيء بالنسبة للطائرات المسيّرة. من الواضح أنكم أحرزتم تقدمًا كبيرًا. لذا، أنا متشوق لمعرفة المزيد عن كيفية معالجتكم لمشكلة الوزن هذه، وما إذا كان بإمكانكم تقديم نطاق لوزن وحدتكم، على ألا يكون وزنها تنافسيًا للغاية من حيث الغرامات، لنرى تقدمًا مذهلًا.

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

يسعدني الحديث عن هذا الموضوع. نعم، الطائرات المسيّرة مثيرة للاهتمام حقًا، لأننا نتحدث هنا عن استخدامها في كل شيء، بدءًا من الأنشطة التجارية وصولًا إلى مهام الاستطلاع والمراقبة والاستخبارات. وكان المفتاح هو استخدام تقنية الحالة الصلبة. فبفضل هذه التقنية، نتخلص من جميع أجزاء المسح والأجزاء المتحركة والمحركات، مما يجعل الطائرة المسيّرة خفيفة الوزن للغاية. أما المرحلة الثانية، فهي دمج هذه التقنية مع بنية الطائرة نفسها، وليس كما هو الحال اليوم، حيث تُثبّت جميع المكونات عليها بشكل منفصل. يهدف هذا المشروع إلى تحسين أداء الطائرة المسيّرة للاستفادة من إمكانياتها الحالية، أو تحسين الحمولة للاستفادة من مكوناتها. على سبيل المثال، يمكننا تقليل وزن مستشعر LiDAR، ونسعى عادةً إلى أن يكون وزنه أقل من 300 غرام، مع الحفاظ على سرعة عالية تصل إلى أقل من 200 غرام. ولا يزال بإمكاننا معالجة البيانات، والأهم من ذلك، إنشاء الخرائط في الوقت الفعلي على متن الطائرة المسيّرة، ثم إرسالها عبر شبكات آمنة إلى المحطة الأرضية. فسواءً أكان الهدف فحص شفرات توربينات الرياح، أو خطوط الكهرباء، أو المنشآت، أو حتى مسح التضاريس وتنفيذ مهام الاستطلاع والمراقبة والاستخبارات، فإن تقليل الوزن، بفضل البنية الصلبة، أمر بالغ الأهمية. كما أن امتلاك القدرة على المعالجة والبرمجيات القادرة على إنشاء خرائط خفيفة الوزن في الوقت الفعلي على متن الطائرة المسيّرة، هو ما يفتح أمامنا آفاقًا واسعة.

كيسي رايان (محلل أسهم)

لذا، كما تعلمون، أعتقد أن السوق بحاجة إلى هذا الحل. هل بإمكانكم بيع هذا الحل الآن لشركاء آخرين في مجال الطائرات بدون طيار أو لعملاء محتملين، أم أنكم ملتزمون بهذا الشريك الأول لطرحه في السوق لجميع الحلول المحتملة؟

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

لا، ليس اتفاقًا حصريًا. هناك هيكل غير حصري، ولكن كما تعلمون، كانت شركة Avular شريكًا رائعًا، لذا فإن خطوتنا الأولى دائمًا هي البحث عن كيفية التعاون معهم في إيجاد حلول، ومن ثم يمكننا مساعدتهم في دخول السوق الأمريكية أيضًا. إنها علاقة ممتازة، ولكنها غير حصرية. لذا يمكنهم البحث عن حلول أخرى أيضًا. لكنني أعتقد أن العمل الذي نقوم به معًا سيحقق نجاحًا كبيرًا.

كيسي رايان (محلل أسهم)

يبدو هذا وكأنه قفزة نوعية كبيرة، ويُظهر أنكم تتمتعون بمكانة ريادية حقيقية في هذا المجال، مع التركيز على معالجة مشكلة حقيقية تتعلق بوزن الطائرات بدون طيار. هذا رائع حقًا. سؤالي الأخير، وأُقدّر إتاحة الفرصة لطرح عدة أسئلة حول تقنية FMCW، هو أن المعلومات المتوفرة عنها قليلة حاليًا، فنحن نتعلم المزيد عن إمكانية استخدام هذه التقنية في تطبيقات قصيرة المدى جدًا، وليس في تطبيقات بعيدة المدى. على سبيل المثال، معدات بسعة 70 طنًا، وتصنيع بعض الأشياء. أعلم أن لديكم العديد من الأسواق النهائية التي تستهدفونها، ولكن هل هذا مجال تطبيق محتمل، أو ربما هناك نشاط تجاري قائم حوله؟ لست متأكدًا. لقد أعجبتني قابلية تطبيق تقنية FMCW الجيدة في ما يُمكن تسميته بتطبيقات قصيرة المدى جدًا.

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

نعم، إنها تقنية مثيرة للاهتمام حقًا، فمع النهج الذي اتبعته شركة سكانثانول، تُعدّ واعدة جدًا في التطبيقات بعيدة المدى، التي تصل إلى كيلومتر واحد أو ما نسميه التطبيقات فائقة المدى. لكن هذه التقنية قابلة للتطبيق أيضًا في التطبيقات قصيرة المدى وعالية الدقة، مثل تطبيقات المؤثرات النهائية للروبوتات وتحديد مواقع الحركة النسبية. لذا، فإن التقنية التي نطورها في سكانثانول قابلة للاستخدام في كلا المجالين. فهي قادرة على دراسة كلا النوعين من التطبيقات. أما حزمة الشريحة التي نعمل على تطويرها حاليًا، والتي سنطرح نماذجها الأولية في بداية العام المقبل، فستكون أقرب إلى تصميم انبعاث حافة أحادي البعد، ما يجعلها أكثر ملاءمة للمسح بعيد المدى. لكن في النهاية، تُطبّق التقنية في نسختها ثنائية الأبعاد بشكل ممتاز، كما ذكرت، على التطبيقات فائقة المدى. لذا، سندرس هذا الجانب أيضًا. ينصب التركيز الأولي على المدى الطويل للغاية حيث نشهد طلبًا حقيقيًا ليس فقط في المركبات التجارية، ولكن أيضًا في أسواق الأمن على وجه الخصوص فيما يتعلق بالكشف عن الطائرات بدون طيار، والكشف الجوي، والمسح الجوي، وأنظمة الأمن وأنظمة الدفاع.

كيسي رايان (محلل أسهم)

حسنًا، ممتاز. شكرًا على التوضيح. يبدو أن فرص استخدام تقنية FMCW تتوسع باستمرار، وهذا أمر رائع حقًا. شكرًا لك. هذه هي أسئلتي حاليًا، ولكن هذا تحديث إيجابي للغاية، وشكرًا لك على جميع الإجابات.

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

رائع، شكراً لك يا كيسي.

المشغل

شكراً لكم. سأعيد الآن هذه المكالمة إلى ستيف لقراءة الأسئلة التي قدمها المساهمون.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

شكراً لك أيها المشغل. حسناً، سؤالنا الأول في استراتيجية LIDAR 2.0، كيف تُهيئك مجموعة منتجاتك للفوز في قطاعات السيارات والصناعة والأمن والدفاع التي تستهدفها؟

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

حسنًا، سأبدأ. وستيف، بالطبع يمكنك المشاركة أيضًا. يكمن جوهر استراتيجيتنا، بل أهم جوانبها، في امتلاكنا لمجموعة تقنيات تُمكّننا من تقديم الحل الأمثل، وكما ذكرت مرارًا، الحل الأمثل، والأداء الأمثل للعميل النهائي بما يتناسب مع احتياجاته. فنحن لا نحاول فرض حل واحد يناسب جميع التطبيقات المختلفة، بل نوفر لهم ما يحتاجونه بالضبط. فإذا احتاج العميل، على سبيل المثال، إلى مستشعر بدقة 180×135 لتطبيق سيارات الأجرة ذاتية القيادة، يمكننا توفيره له. لن نحاول بيعه مستشعرًا يدور 360 درجة، ولن نحاول بيعه مستشعرًا آخر بعيد المدى لتطبيق قريب المدى ثم تكييفه معه. سنقدم له الأداء الأمثل لحالة الاستخدام تلك، مع مراعاة التكلفة المثلى لنقدم له ما يحتاجه بالضبط بالتكلفة المناسبة. وستسمعونني أكرر هذا مرارًا وتكرارًا، فالأمر كله يتعلق بالتكلفة، وتحقيق الانتشار، وزيادة المبيعات. لذا، فإن القدرة على توفير الحل الأمثل للتطبيق بالتكلفة المناسبة تُعدّ جانبًا بالغ الأهمية. أما الأمر الآخر، وهو من منظور تجاري، فهو القدرة على خدمة الأسواق النهائية الثلاثة التي نتحدث عنها دائمًا: الصناعة، والأمن والدفاع، والسيارات. وهذا يعني أننا لا نعتمد اعتمادًا مفرطًا على سوق واحد أو مصدر دخل واحد، كما هو الحال في قطاع السيارات الذي يمر بدورات اقتصادية. لقد عشتُ هذه التجارب خلال مسيرتي المهنية مع شركتي Atom وDelphi. هناك فترات ازدهار وركود، وكما تعلمون، نحتاج إلى مصادر دخل معاكسة للدورة الاقتصادية، لأن قطاعي الأمن والدفاع لا يمران بدورات مماثلة لدورات قطاع السيارات. وينطبق الأمر نفسه على القطاع الصناعي، فهما يمران بدورات مختلفة، وهذا ما يمنحك مرونة في الإيرادات. وبالتالي، لا تعتمد اعتمادًا مفرطًا على مصدر دخل واحد، مما يعني أن هذه الإيرادات هشة للغاية وتعتمد على ما يحدث في ذلك السوق النهائي. أما العنصر الثالث، فهو يتعلق بالانضباط. الأمر كله يتعلق بالانضباط المالي، والانضباط، والتنفيذ، والقدرة على الوفاء بالالتزامات تجاه العملاء في تلك الأسواق النهائية. عندما أفكر في موقع شركة مايكروفيجن في مجال تقنية الليدار 2.0، أجد أن هذه الأبعاد الثلاثة هي ما يُميزها.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

شكرًا لك يا غلين. كنتُ سأتطرق إلى مسألة التكلفة، لكنك سبقتني إليها. أنا سبقتك إليها. لماذا تعتقد أن البرمجيات عامل تمكين رئيسي في استراتيجية 2.0؟

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

سيؤدي البرمجيات دورين بالغَي الأهمية في تقنية LiDAR 2.0. أولهما يتعلق بتكلفة المنتج. بمعنى آخر، لا يقتصر دور البرمجيات على كونها جزءًا أساسيًا من المنتج، بل يتعداه إلى كيفية استخدامها لخفض تكلفة الأجهزة. لذا، نسعى قدر الإمكان إلى حل التحديات التقنية برمجيًا، لا برمجيًا. وهذا ما ندركه جيدًا. وهذا ما فعلناه مع الرادار والكاميرات. فنحن نواصل تطوير الأداء وقدرات الاستشعار من خلال البرمجيات، حيث نطورها مرة واحدة ونستفيد منها مجانًا تقريبًا في جميع منتجاتنا. قد يتطلب ذلك معالجة أكبر، لكن في نهاية المطاف، تنخفض تكاليف المعالجة باستمرار. لذا، تُعد البرمجيات عنصرًا حاسمًا كاستراتيجية لتقليل تكلفة الأجهزة وتعقيدها. وبصراحة، نرى في السوق اليوم العديد من الشركات الصغيرة تتحدث عن روعة أجهزتها، وتستعرض إمكانياتها. ما نريد مناقشته هو إمكانيات المنتج. ويعود ذلك إلى كونه مدعومًا ببرمجيات. والسبب الثاني لأهمية البرمجيات، وهو ما يتعلق أكثر بتجربة المستخدم، وإطار البرمجيات المفتوح الذي نتحدث عنه، هو أن المستشعرات لا تعمل بشكل مستقل، بل كجزء من نظام متكامل. يجب دمجها مع أنظمة التحكم، والمستشعرات الأخرى، والبرمجيات الأخرى. إنه أمر معقد للغاية. من أبرز التحديات والقيود في عمليات دمج الأنظمة هذه عدم القدرة على العمل بشكل وثيق أو حتى تعاوني مع البرمجيات في وحدات المستشعر. وهذا ما يميز نهج مايكروفيجن. نسعى إلى تسهيل دمج منتجاتنا بسلاسة لعملائنا في أنظمتهم. لذا، لن يكون المنتج مجرد صندوق أسود ضمن النظام، مما يُسبب لهم عناءً كبيرًا عند إجراء أي تغيير، بل سيكون جزءًا لا يتجزأ من برمجياتهم. إنها جزء لا يتجزأ من بنية برامجهم. لذا، يمكنهم تحسين أنظمتهم باستخدام منتجنا، ودمجه، والتحكم في الإصدارات، وتحديث الأنظمة. وهذا يمنحهم المرونة والتحكم اللازمين. والأهم من ذلك، أنه يقلل تكاليف التطوير والأنظمة. وبحكم خبرتي الطويلة في دمج البرامج على نطاق واسع، أعرف تمامًا التحديات التي يواجهها عملاؤنا، وأعلم أن هذه هي الطريقة الأمثل لحلها.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

حسناً يا غلين، السؤال التالي. بالمقارنة مع منافسيكم، كيف ترون أنفسكم متميزين؟

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

أعتقد أن هناك أمرين أساسيين للغاية. أولهما هو محفظة منتجاتنا. سأبدأ بالقول إننا لا نعتمد على تقنية واحدة أو محفظة منتجات واحدة. أعتقد أن هذا أمر بالغ الأهمية، فلدينا، كما ذكرنا، محفظة تقنية واسعة النطاق، تشمل تقنيات مثل FMCW بترددات 1550 و905 و940 نانومتر، والمسح الميكانيكي أو الكهروميكانيكي للحالة الصلبة، وأنظمة MEMS، والمرايا متعددة الأضلاع. باختصار، لدينا هذه المحفظة التقنية الواسعة التي تمكننا، كما ذكرت، من تقديم الحل الأمثل للعميل، والمزيج المناسب من العناصر التقنية لحل مشاكله. وعدم اعتمادنا على تقنية واحدة أو محاولة تقديم حلول جاهزة لا تناسب الجميع، يمنحنا قدرة هائلة في هذا المجال. أما الأمر الثاني، فيتعلق بإطار البرمجيات المفتوح الذي تحدثنا عنه للتو، وهو أمر نادرًا ما نسمعه من الآخرين. وأعتقد أنه عنصر حاسم في قدرتنا التنافسية. كما ذكرتُ، يُساعد هذا المنتج العميل على أداء عمله بشكل أفضل، ويُعالج مشاكله، ويجعلنا شريكًا مُخلصًا له، وهذا هو المطلوب تمامًا. جانب آخر مهم هو تركيزنا على التكلفة، وقدرتنا على توسيع نطاق المنتج، وتوفيره بالتكلفة المُناسبة لعملائنا، مما يُمكّنهم في النهاية من تحقيق قيمة مُضافة عند تقديم حلولهم باستخدام منتجنا. وهذا جزء أساسي. نحن نُضيف مُستشعرًا إلى النظام، ولن نُحقق النجاح إذا فشل عملاؤنا أو لم ينجح هذا النظام. لذا، يُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية بالنسبة لنا. ولهذا السبب، يُعدّ ضبط التكلفة أمرًا بالغ الأهمية، لأنه لا يُمكن الوصول إلى انتشار واسع النطاق إلا عند الوصول إلى مستوى تكلفة يُمكّن عملائنا من النجاح، سواءً كانوا عملاء صناعيين أو أفرادًا يشترون سيارة أو عملاء في مجال الأمن والدفاع، حتى يُدركوا قيمة اقتناء هذا النظام أو هذا المنتج من عملائنا. لذا، أعتقد أن هذا عنصر حاسم. أما بالنسبة لقطاع الأمن والدفاع، فنحن شركة أمريكية ألمانية. وبناءً على ذلك، عند النظر إلى نطاق عملياتنا، وكيفية تصميمنا وبنائنا وتطويرنا لبرمجياتنا الموجودة في الولايات المتحدة وألمانيا، والتي تُعدّ بالغة الأهمية لتطبيقات الأمن والدفاع، نجد أننا المورد الوحيد غير الصيني لتقنية ليدار الفلاشية ذات الحالة الصلبة الحقيقية. وهذا يمنحنا مزايا معينة تُعتبر في نهاية المطاف سمة مهمة لتلك الأسواق.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

حسنًا، شكرًا لك يا غلين. هل يمكنك تقديم المزيد من المعلومات حول أنشطتك التجارية في القطاعات الثلاثة التي تركز عليها، وما هي خططك لعرض منتجاتك لتوضيح تقنيتك الخاصة بهذه القطاعات الثلاثة؟

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

نعم، سأبدأ بالقطاع الصناعي، وسأقسمه إلى فئتين رئيسيتين. والسبب هو اختلاف استراتيجية التسويق في هذه القطاعات، فآلية المبيعات التجارية مختلفة تمامًا. أما عملاؤنا في القطاع الصناعي فهم: معدات البناء على الطرق الوعرة، ومركبات القيادة الذاتية على الطرق الوعرة، والتعدين، والأتمتة الصناعية، أي بيئة المستودعات وما شابه. لذا، عندما نتحدث عن القطاع الصناعي، أي معدات البناء على الطرق الوعرة، والنقل على الطرق الوعرة، وما إلى ذلك، فإن نهجنا هو العمل مباشرةً مع هؤلاء العملاء. وقد حققت شركة لومينار نجاحًا باهرًا مع عدد من العملاء الذين استخدموا منتجاتها في التعدين والنقل على الطرق الوعرة. 15:50 تقنية زمن الرحلة رائعة، فهي تعمل بكفاءة عالية في بيئات الغبار ولمدى أطول. لذا، كان الهدف الأساسي هو إعادة بناء تلك العلاقات، وإعادة تأسيسها، ثم استئناف الشحنات إليهم أثناء قيامهم بتطوير منتجاتهم، مع تحديد موعد الإطلاق في وقت لاحق من العام المقبل. في هذا السوق الذي تعملون فيه، أنتم ببساطة تعملون مباشرةً مع مصنعي المعدات الأصلية. عادةً، عندما نتحدث عن الأتمتة الصناعية، وأتمتة المستودعات، مثل المركبات الموجهة آليًا (AGVs) والمركبات المتنقلة المستقلة (AMRs) والرافعات الشوكية الآلية، فإن هذا سوق مختلف تمامًا، وقد خدم هذا الأمر عددًا محدودًا من مصنعي المعدات الأصلية، حيث تعملون معهم مباشرةً لأن لديهم القدرة على تحديد النظام بالكامل، وتكامل النظام، وكل ما يرتبط بذلك من هندسة. لا تمتلك كل شركة في هذا السوق القدرة على القيام بذلك. ثم تعملون عادةً من خلال الموزعين أو البائعين، ونحن بالتأكيد نرغب في التواصل مع الموزعين لمناقشة كيفية بيع الأفلام أو الأفلام أو تلك المنتجات، لأنها في الأساس لعبة قصيرة المدى، وكيف يمكنهم بيعها بالإضافة إلى تقديم خدمات ذات قيمة مضافة. لذا، سنستفيد من هؤلاء الموزعين وبائعي القيمة المضافة لتحقيق انتشار أوسع. أما فيما يتعلق بهذه الأسواق، فكما ترون، مع استمرارنا في تطوير أنظمة تجنب الاصطدام بتقنية الليدار، نعرضها في المعارض التجارية، وعلى موقعنا الإلكتروني، وحسابنا على لينكدإن، وغيرها. ونحظى باهتمام كبير هناك لأننا نستطيع تشغيل نظام منخفض التكلفة لتجنب الاصطدام، مناسب لجميع أنواع المعدات، بدءًا من الرافعات الشوكية، مرورًا بالرافعات التي تُشغل يدويًا، وصولًا إلى الرافعات المقصية، وغيرها. لذا، هناك اهتمام كبير، وهذا ما يجعل إطلاقنا لـ Movia S المزود بتقنية LCAST أمرًا بالغ الأهمية في وقت لاحق من هذا العام. ستشهدون استمرارنا في إحراز تقدم في هذا السوق طوال العام، وسيكون ذلك بشكل أساسي من خلال ما نعرضه لقطاعي الأمن والدفاع. هذا سوق مختلف تمامًا، إذ نتحدث هنا عن صناعة الدفاع. لذا، نعمل مع الشركات الكبرى، ونتحدث أيضًا عن العمل مع الشركات المعنية بأمن المنشآت أو حركة المرور، مثل أمن البلديات أو إدارة المرور، وما شابه ذلك. وفي هذه الحالة، يكون العمل أكثر مباشرة مع هذه الشركات. أما ما سنعرضه، فسنعلن عنه لاحقًا، وكما ذكرت، نحن نعمل في مجال إدارة المرور باستخدام نظام Iris لرصد المركبات وسرعتها على الطرق السريعة، بالإضافة إلى رصد إشارات التوقف. لدينا مجموعة واسعة من تطبيقات إدارة المرور، حيث نعمل مباشرة مع مصنعي المعدات الأصلية (OEMs) الذين يدمجون حلولنا في أنظمتهم. ستسمعون المزيد عن ذلك مع إعلاننا عن المزيد من هذه الصفقات. أما فيما يتعلق بالدفاع، فما نقوم به هناك مشابه لما فعلناه في ندوة AUVSI الإلكترونية التي نعرضها. إليكم كيف يمكن لتقنية الرصد التي نستخدمها في الطائرات المسيّرة أن توسع نطاق رصد المركبات الأرضية ذاتية القيادة. إنها موجهة بشكل خاص نحو أنشطة الطائرات المسيّرة والمركبات الجوية غير المأهولة (UAV) في قطاع الدفاع. كما تعلمون، هذا بدوره يربطنا بالشركات المهتمة بهذه التقنيات، سواءً شركات الطائرات المسيّرة أو شركات التطبيقات المتكاملة، أو الشركات الرائدة أو حتى من يرغبون فقط في الحمولة. وكما هو الحال مع إعلان Avular، فمع استمرار هذه الشراكات أو توسعها، سنتحدث عنها في مجال الدفاع بشكل مختلف قليلاً عن حديثنا عن الوقود التجاري. لكن في هذا السوق، يدور الأمر حول إظهار القدرة، وتوضيح ما يمكن لهذه القدرة فعله، ثم العمل على نشرها. ولهذا السبب تُعدّ صفقة Avular وما نقوم به، كما ذكرتُ سابقاً، بالغة الأهمية، لأنها تُمثّل خطوة نحو النشر على نطاق واسع. وأخيراً، بالنسبة لقطاع السيارات، وكما ذكرتُ، بالنسبة لمصنّعي المعدات الأصلية، أودّ أن أصف الجيل الأول من المستوى الثالث بأنه بمثابة قاعدة تعليمية، دعوني أقولها بهذه الطريقة. إنها فرصة للتعرّف على التكنولوجيا لمصنّعي المعدات الأصلية وقاعدة التوريد، وفهم ما يريده المستهلك. وكانت الفكرة الرئيسية هي عروض المستوى الثالث من قِبل مصنّعي المعدات الأصلية. بسعر 8900 دولار، لم يكن ذلك مُغريًا بما فيه الكفاية. كما تعلم، يمكنك الحصول على حل متكامل لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) مع مجموعة من الميزات القيّمة، مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي، وكاميرات الرجوع للخلف، ونظام كشف النقطة العمياء، ونظام تغيير المسار التلقائي، مقابل عدة آلاف من الدولارات. لن تدفع 8000 أو 9000 دولار مقابل فائدة طفيفة، فهي ليست ذات أهمية كبيرة. لذا أعتقد أن السنوات الثلاث أو الأربع الماضية كانت مرحلة مهمة لشركات تصنيع المعدات الأصلية (OEMs) للتعلم، حيث أعادت صياغة استراتيجياتها حول المستوى الثالث. ما الذي ترغب هذه الشركات في تقديمه للمستهلك؟ نحن نُظهر لهم إمكانياتنا. وهنا تكمن أهمية تقنية الليدار الثلاثي، فهي تُحسّن من دقة استشعار الليدار بتكلفة أقل للنظام. إذ تُبسّط مكونات المستشعرات الفردية، مما يُقلل من تكلفتها ويُخفض التكلفة الإجمالية للنظام. وأعتقد أننا تحدثنا عن سعر 200 دولار للمستشعر قصير المدى، وأقل من 300 دولار للمستشعر طويل المدى. يجب أن يصل السعر إلى مستوى الانتشار الواسع، ويجب أن ينخفض إلى أقل من ذلك بكثير. لذا، هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في هذا الصدد. نحن نعمل مع مصنعي المعدات الأصلية على ذلك. في غضون ذلك، تُعد سيارات الأجرة ذاتية القيادة والمركبات التجارية ذات الدفع الرباعي فرصًا حقيقية، ونشهد نموًا ملحوظًا في هذا المجال. يُعد Movies منتجًا رائعًا لهذه التطبيقات، وكذلك Halo. لذلك نركز على ذلك. ولهذا السبب كان عرض لاس فيغاس مميزًا للغاية. فقد أظهر لنا دمج مستشعر Halo طويل المدى 1550 بتقنية زمن الرحلة مع أربعة مستشعرات Movies، أي ما يُعرف تقنيًا باسم Trilater. كان هناك أكثر من ثلاثة مستشعرات، لكنه أظهر لنا نظام إدراك كامل بزاوية 360 درجة وسحابة نقاط محيطة به. إذن، نظام ليدار 940 وميضي مع نظام ليدار 1550 للمسح بعيد المدى بتقنية زمن الرحلة، مُدمجان في نظام إدراك موحد، كما تعلم، لتلك المركبة، وهو عرض توضيحي قوي للغاية، يمنحها تغطية ممتازة. وهكذا، يمكن لهذه الأنواع من العروض التوضيحية أن تُواصل إظهار القيمة المضافة لشركة مايكروفيجن في تلك الأسواق. وينطبق الأمر نفسه على سيارات الأجرة الروبوتية، حيث تتطور. صحيح أنها ليست بنفس حجم السيارات التقليدية، لكنها لا تزال حجمًا كبيرًا نرغب في أن نكون جزءًا منه. والأفلام ولعبة هالو منتجات رائعة لهذا الغرض. هذا كل شيء. إجابة مطولة، ستيف.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

معذرةً، أردتُ فقط إضافة نقطة واحدة بخصوص تلك الأنشطة التجارية. كما تعلمون، مع استحواذنا الأخير على شركة لومينار، زادت قاعدة عملائنا بشكل ملحوظ. لدينا حاليًا عدد كبير من العملاء المحتملين في هذه القطاعات الثلاثة. نتعامل مع أكثر من 100 عميل حالي ومحتمل. وهذا مؤشر واضح سيساعدنا على زيادة إيراداتنا هذا العام، وبالتأكيد ستستمر في النمو مستقبلًا.

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

نعم، من الأمور الرائعة في تلك الأنشطة التجارية، باختصار، أننا أصبحنا قادرين على تقديم منتجات جديدة. لم يقتصر الأمر على توحيد منتجات Iris وHalo وLuminar فحسب، بل شمل أيضاً قدرتنا على تقديم مجموعة منتجات Microvision لهم، بما في ذلك أنظمتنا، وأجهزة الاستشعار قصيرة المدى، والبرامج التي كنا نمتلكها، بالإضافة إلى Scantanil. بمعنى آخر، لقد أتاح ذلك لعملائنا فرصة الاطلاع على مجموعتنا الكاملة من المنتجات، وهو أمر مثير للاهتمام حقاً لأنه وسّع نطاق النقاش بشكل ملحوظ، بدلاً من الاقتصار على تلك الحسابات فقط كما كانت قبل عملية الاستحواذ.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

حسنًا، جيد. حسنًا، السؤال التالي. ما هي المعالم المحددة التي يجب على المستثمرين مراقبتها خلال الـ 12 إلى 18 شهرًا القادمة والتي من شأنها أن تشير إلى الانتقال من مرحلة التطوير إلى الإيرادات التجارية المتكررة؟

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

أعتقد أن هناك ثلاثة أمور يجب النظر إليها. أولها، بالطبع، هو إعلاننا عن هذه الأمور. وهذا أمرٌ مثيرٌ للاهتمام دائمًا، لأن ليس كل العملاء، كما هو معروف في قطاع السيارات والأسواق المتقدمة الأخرى، يرغبون في أن يُعلن الموردون عنهم، لكننا سنتحدث عن هذه الإنجازات بشكل عام لمشاركتها. لذا، حالما تُبرم هذه الصفقات أو تُؤكد، وسنتحدث عن العقود. ثانيًا، هي الإنجازات الرئيسية التي نريد تسليط الضوء عليها، وأود أن أذكر عرض TriLiDAR التوضيحي، وندوة AUVSI عبر الإنترنت حول Movia Air، وهي خدمة رسم خرائط في الوقت الفعلي تعتمد على الطائرات بدون طيار. وسنعقد ندوة أخرى لاحقًا تتناول أهمية تقنية الليدار كجزء من نظام الإدراك هذا. لذا، ستكون هناك إنجازات رئيسية سنروج لها ونتحدث عنها. وسيكون لدينا إنجازٌ هامٌ يتعلق بتشغيل عدة طائرات بدون طيار، أعتقد أنه سيُعلن عنه هذا الصيف. سنعرض عدة طائرات بدون طيار تعمل مع مركبة أرضية وجهاز محمول، أشبه بجهاز لوحي، لرسم الخرائط في الوقت الفعلي. هذه هي الأحداث والمعالم الرئيسية. سنشارك في مؤتمر هانوفر في سبتمبر، حيث سنعرض ما نقوم به فيما يتعلق بالمركبات التجارية. وستشاهدون هذه المعالم والإعلانات طوال الفترة المتبقية من العام مع تقدمنا في التطوير. أما الأمر الثالث، وهو ما يُترجم في النهاية إلى التوجيهات التي نقدمها والثقة التي نبديها في هذه التوجيهات، والمناقشات مثل مناقشات اليوم. إذن، هذه هي الأمور الثلاثة التي سنعمل عليها خلال العام.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

العام الذي سنكون فيه، كما تعلمون، منخرطين ومروجين. جيد.

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

حسنًا. هل توجد فرص لتحقيق إيرادات من استثمارات الهندسة غير البحثية هذا العام؟ نعم، توجد، وهذا أمرٌ مثيرٌ للاهتمام دائمًا، لأننا نريد التأكد من أن استثماراتنا في الهندسة غير البحثية لا تقتصر على المشاريع العلمية فحسب، بل تُوظّف مواردنا الهندسية للتوجه نحو الجانب التجاري. لذا، أرى أن الفرص الأكبر تكمن في مجال الأمن والدفاع، حيث تُركّز الجهود حاليًا على هذا القطاع. فهناك استثمارات ضخمة تُوجّه إلى هذا المجال، لا سيما فيما يتعلق بالطائرات المسيّرة والمركبات البرية ذاتية القيادة والسفن البحرية ذاتية القيادة. لذا، هناك فرصٌ كثيرة. وبقدر ما يُمكن تكييف تقنيتنا أو تطبيقها في هذا المجال، وهو أمرٌ ممكنٌ بالفعل، فهناك العديد من التطبيقات الجيدة جدًا. يتوفر تمويلٌ في مجال الهندسة غير البحثية لمساعدتنا في تطويرها. وسنستفيد من ذلك عندما يتوافق مع خطط منتجاتنا وعندما نحقق نجاحًا تجاريًا. لذا، توجد فرصٌ واعدةٌ بلا شك. ثم عندما ندخل مجال السيارات، سواءً كان ذلك في المركبات التجارية أو غيرها، نرى عادةً أن عقود ما قبل التطوير قد تكون مثيرة للاهتمام. لكننا شهدنا تحول العديد من عقود ما قبل التطوير في قطاع السيارات إلى مشاريع بحثية، دون أن تُترجم فعلياً إلى تطبيقات واسعة النطاق. لذا، سنكون حريصين للغاية ومتأنين في توجيه جهودنا الهندسية في هذه المجالات، لأننا نريد التأكد، ونحن نستثمر وقتنا وطاقتنا في خدمة العملاء وتطوير مشاريعهم، من أننا على ثقة تامة بأن هذه المشاريع ستُحقق حجم مبيعات وعائدات حقيقية في نهاية المطاف. الأمر لا يقتصر على مجرد تكاليف هندسية غير متكررة. لسنا شركة خدمات هندسية. هدفنا تطوير المنتجات وبيعها وتصنيعها. أما القطاع الصناعي، فأقول عمومًا إن فرص الاستثمار في المستودعات وأتمتة المستودعات وما شابهها أقل. هذا القطاع لا يُعد بيئة غنية باستثمارات التطوير غير الهندسي. في المقابل، توجد استثمارات كبيرة في تطوير المشاريع الصناعية غير الهندسية في هذا المجال. لذا، عند النظر إلى هذه الأسواق الثلاثة، نجد فرصًا قيّمة للاستثمار غير الهندسي. لكن هذه الفرص تستهلك موارد. لذلك، من الأهمية بمكان بالنسبة لنا أن نوافق على القيام بأي مشروع مقابل أجر. نريد تحقيق عائد تجاري في نهاية المطاف.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

حسناً، أخيراً، كيف تسير عملية دمج الشركات التي تم الاستحواذ عليها مؤخراً؟ وهل لاحظتم أوجه التآزر التي كنتم تتوقعونها؟

غلين ديفوس (الرئيس التنفيذي)

نعم، أولاً وقبل كل شيء، يسير دمجهم وفقًا للخطة تمامًا كما توقعنا. وكما تعلمون، هناك الكثير من التفاصيل. هناك كل ما يتعلق بالبنية التحتية، من توصيلات الأسلاك والشبكات، وكيفية توحيد الأنظمة. كيف نجعل الجميع يعملون على نفس الأنظمة؟ كيف نجعل الموظفين يعملون بهياكل تقنية معلومات مختلفة وأدوات متنوعة، وكيف نضمن توافق كل ذلك؟ وقد سارت الأمور على ما يرام بشكل عام، مما يضمن عدم حدوث أي انقطاعات في سير العمل اليومي. أما ما يستغرق وقتًا أطول، فهو عادةً أدوات الهندسة ومجموعة التقنيات. وفي هذه الحالة، لا نتحدث من منظور الأجهزة. فنحن لا نحاول دمج تقنية VCSEL SPAD 905 نانومتر مع بنية مسح زمن الرحلة 50 و50. فهذه التقنيات متكاملة، وبالتالي لا نحاول دمجها. أما من ناحية البرمجيات، فنحن نسعى إلى إنشاء بنية برمجية مشتركة تدعم جميع هذه المنتجات. إذن، نماذج المستشعرات، وسحابة النقاط، ونماذج الإدراك، وكل هذه الأمور، كلها مبنية على بنية مشتركة. لذا، مع تطويرنا لإصدارات مختلفة من الأجهزة، لن نضطر لإعادة تصميم البرمجيات بالكامل. فصيانة كل هذه البنى البرمجية المختلفة تُكلف مبالغ طائلة. وهذا هو الجانب الذي نعمل عليه حاليًا. والخبر السار بالنسبة لي هو أن البنى البرمجية لشركتي Luminar وMicrovision كانت متشابهة جدًا. Sentinel من Luminar، وMosaic من Microvision. كانت هناك أوجه تشابه كثيرة بين مجموعات الإدراك. لذا، لسنا مضطرين لمواجهة العديد من المشاكل المرتبطة بالبنى المختلفة. بل على العكس تمامًا. الآن، المسألة هي: ما هو الأنسب لما نحاول القيام به؟ وقد كان أداء الفرق، وخاصة غريغ والفريق بأكمله، ممتازًا في هذا الصدد. أما فيما يتعلق بالتنظيم، فقد تم إنجاز كل شيء، من هيكلة المؤسسة إلى هياكل الفرق. لقد تجاوزنا ذلك. والآن كل ما علينا فعله هو البدء بالعمل.

ستيف هيرنوفيتش (المدير المالي المؤقت)

لكن عند إجراء عمليات الدمج هذه، قد تواجه دائمًا نقاط ضعف حقيقية. لحسن الحظ، لم نواجه هذه المشكلة في عمليات الدمج. وهذا يسمح لنا بالتركيز على العملاء والجانب التجاري بدلًا من الانشغال بحل المشكلات الداخلية، وهو أمر رائع. نعم. الأمر الوحيد الذي أود إضافته هو فيما يتعلق بأوجه التآزر، كما ذكرت في ملاحظاتي المُعدّة، فقد حددنا في البداية نسبة تتراوح بين 65 و70% من النقد المستخدم في العمليات، بالإضافة إلى النفقات الرأسمالية. مع كل أوجه التآزر التي نكتشفها من خلال عملية الدمج التي نقوم بها، حسّنّا هذه النسبة، بل خفضناها إلى 60% تقريبًا لهذا العام. لذا، نرى تأثير هذه الأوجه علينا على مدار العام. نعم، هذا صحيح تمامًا. حسنًا، بهذا نختتم جلسة الأسئلة والأجوبة. أود أن أشكر الجميع على مشاركتهم اليوم ودعمهم المستمر لشركة مايكروفيجن. شكرًا جزيلًا.

المشغل

شكراً لكم. بهذا نختتم مكالمة اليوم. يمكنكم إنهاء المكالمة الآن، ونتمنى لكم يوماً سعيداً.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.