بقلم سترايساند نيتو

لندن، 18 يونيو (رويترز) - أعربت شركة BYD 002594.SZ العملاقة للسيارات الكهربائية عن اهتمامها بالانخراط في حلبة سباقات الفورمولا 1 ، حيث تهدف إلى تعزيز علامتها التجارية خارج سوقها المحلي في الصين، حيث تتمتع بالفعل بمكانة قوية.

ومع ذلك، فإن أن تصبح أول فريق صيني في الفورمولا 1 سيكون مكلفًا، كما أن الارتباط بفريق قائم يطرح تحديات، لذا فإن اتباع نهج قائم على الرعاية قد يوفر طريقًا أسهل لدخول هذه الرياضة.

قال إيان مور، محلل الأبحاث من شركة بيرنشتاين: "الجميع يريد أن يكون جزءًا من الفورمولا 1. وذلك لأنها أفضل وسيلة تسويقية لمصنعي المعدات الأصلية الموجودة في السوق".

تضم بطولة الفورمولا 1 المملوكة لشركة ليبرتي ميديا بالفعل شركات تصنيع السيارات الأوروبية والأمريكية مثل فيراري RACE.MI ومرسيدس بنز MBGn.DE وفورد موتور FN وكاديلاك التابعة لشركة جنرال موتورز GM.N ، والتي تقوم بتطوير محركات السباق أو هياكل السيارات للفرق.

تكلفة المشاركة الكاملة في سباقات الفورمولا 1 تصل إلى مئات الملايين من الدولارات

رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) محمد بن سليم وسباقات الفورمولا 1 منفتحون على فكرة وجود فريق صيني، شريطة أن يحقق ذلك فوائد تجارية ورياضية للجميع.

رفضت شركة BYD التعليق على أهدافها في سباقات الفورمولا 1.

إذا قررت BYD المشاركة، فسيكون هناك متسع لفريق إضافي على حلبة السباق، وستمتلك الشركة مبرراً تجارياً قوياً لتكون المنافس الثاني عشر في الفورمولا 1: فهي أكبر مصنّع للسيارات الكهربائية في العالم من حيث المبيعات ، وتستضيف الصين سباق جائزة شنغهاي الكبرى، ويبلغ عدد مشجعي الفورمولا 1 في الصين 221.1 مليون مشجع، وفقاً لبيانات الفورمولا 1. وبحلول عام 2028 ، تهدف الشركة إلى إنتاج جميع السيارات التي تبيعها في أوروبا محلياً.

ومع ذلك، إذا قررت شركة BYD أن تسلك هذا المسار، فيجب عليها تجاوز العديد من العقبات.

"من وجهة نظر مالية، قد لا يبدو الأمر خطوة حكيمة إنفاق الكثير من المال على مجال بالكاد يعرفونه"، هذا ما قاله فيليبي مونوز، المحلل المستقل الذي يدير منصة تحليل صناعة السيارات، لوكالة رويترز.

إن الإنفاق على البنية التحتية ونفق الرياح سيكون مكلفًا دون ضمان للنجاح؛ على سبيل المثال، يُقدر أن مصنع ومجمع فريق أستون مارتن للفورمولا 1 في سيلفرستون، والذي يتضمن نفق رياح، قد كلف ما بين 150 مليون جنيه إسترليني و200 مليون جنيه إسترليني، وقد سجل الفريق حتى الآن نقطة واحدة هذا الموسم.

من المرجح أن يحتاج فريق جديد إلى دفع أكثر من 450 مليون دولار كرسوم لمكافحة التخفيف كما فعلت كاديلاك للدخول هذا العام، لأن المزيد من الفرق يؤثر على توزيع الدخل.

كما أن الخيارات الأخرى تشكل تحديات أيضاً.

قد يكون شراء حصة في فريق أحد الطرق، حيث تسعى شركة أوترا كابيتال، وهي المساهم الأقلية في فريق ألبين للفورمولا 1، إلى بيع حصتها البالغة 24٪، لكن مالكي الأغلبية رينو غير مستعدين للتخلي عن السيطرة ويجب عليهم الموافقة على أي صفقة.

يسعى كريستيان هورنر، الرئيس السابق لفريق ريد بول، إلى العودة إلى هذه الرياضة وقد أجرى بعض الاتصالات مع شركة BYD، لكن حصة Otro قد تناسب أغراضه بشكل أفضل .

قد يؤدي خيار الرعاية إلى نشوب نزاع

قد تكون هناك فرص، بدلاً من ذلك، لاتباع نهج قائم على العلامة التجارية.

قال نيك دي ماركو، محامي القانون الرياضي في بلاكستون تشامبرز، لوكالة رويترز: "إن دخول الفورمولا 1 كراعٍ فقط سيكون أقل المخاطر بالنسبة لشركة BYD لأنه يتجنب المتطلبات التنظيمية للاتحاد الدولي للسيارات مثل إثبات متطلبات الامتثال الفنية والإدارية".

بإمكان شركة BYD أن ترعى فريقاً من فرق الوسط أو المؤخرة بتكلفة أقل من فريق من الدرجة الأولى مثل فريق أوراكل ريد بول ريسينغ، حيث تدفع شركة أوراكل ORCL.N مبلغ 300 مليون دولار على مدى خمس سنوات مقابل العلامة التجارية الرئيسية.

على سبيل المثال، تمتلك شركة البرمجيات Atlassian TEAM.O شراكة رئيسية مع فريق ويليامز، بطل الصانعين تسع مرات، بقيمة تتراوح بين 40 مليون دولار و 60 مليون دولار سنويًا.

وقدّر محللو بيرنشتاين أن فئة السيارات لا تمثل سوى 1% من القيمة السنوية لرعاية سباقات الفورمولا 1، بينما تمثل التكنولوجيا 14% وتمثل السلع الفاخرة 26%.

لا يوجد لدى الفورمولا 1 شريك سيارات على مستوى السلسلة مثل صفقة LVMH.PA بقيمة 100 مليون دولار سنويًا، حيث تظهر علاماتها التجارية الفاخرة المتعددة في جميع أنحاء الرياضة.

وقال مور: "لست متأكداً مما إذا كان ذلك خياراً (لشركة BYD) نظراً لأنها أيضاً شركة مصنعة للمعدات الأصلية"، مشيراً إلى أن رعاية BYD قد تضعها في صراع مع مصنعي السيارات الحاليين في الفورمولا 1.

لكن دي ماركو أشار إلى أن نهج الرعاية يعني أن شركة BYD لن تُظهر قدراتها الهندسية والتصنيعية.

"أتصور أن هذه هي الفائدة الرئيسية التي ستسعى شركة BYD إلى تحقيقها من تلك المشاركة".