عقدت شركة نيو هورايزون إيركرافت (ناسداك: HOVR ) مؤتمرها الهاتفي الخاص بأرباح الربع الثالث يوم الثلاثاء. فيما يلي النص الكامل للمؤتمر.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم الاستماع إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://www.webcaster5.com/Webcast/Page/3155/53804

ملخص

أعلنت شركة نيو هورايزون للطائرات عن وضع مالي قوي مع وجود 20 مليون دولار نقداً، مما يوفر لها رأس مال يكفي لأكثر من 12 شهراً.

تركز الشركة على إكمال النموذج الأولي كامل الحجم لـ Cavorite X7 بحلول نهاية العام، بهدف إجراء اختبارات الطيران بحلول أوائل عام 2027.

تعمل الشراكات الاستراتيجية مع مجموعة رامبف، وشركة نورث إيركرافت إندستريز، وشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة على تعزيز القدرات الإنتاجية والتقنية لطائرة كافوريت إكس 7.

تم تسليط الضوء على البنية الهجينة الكهربائية لـ Cavorite X7 كعامل تمييز رئيسي، حيث توفر مرونة تشغيلية وتكاليف تشغيل أقل مقارنة بالمنافسين.

أكدت الإدارة على البيئة التنظيمية الداعمة في كندا والولايات المتحدة، والتي تعتبر مواتية لتقدم تقنيات التنقل الجوي المتقدمة.

النص الكامل

المشغل

سيداتي وسادتي، شكرًا لكم على انتظاركم. أهلًا بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة نيو هورايزون للطائرات للربع الثالث من السنة المالية 2022. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط بعد الكلمة المُعدّة من الإدارة. سيتم تقديم التعليمات الخاصة بجلسة الأسئلة والأجوبة. للحصول على مساعدة من المشغل أثناء المؤتمر، يُرجى الضغط على زر النجمة (*) صفر. للتذكير، يتم تسجيل هذا المؤتمر وسيكون متاحًا لإعادة الاستماع على موقع الشركة الإلكتروني www.horizonaircraft.com في وقت لاحق اليوم. أود الآن أن أُسلّم الكلمة إلى مات تشيسلر. تفضل يا مات.

مات تشيسلر (علاقات المستثمرين)

شكرًا لك أيها المشغل، وصباح الخير جميعًا. ينضم إليّ اليوم في هذه المكالمة كل من براندون روبنسون، الرئيس التنفيذي لشركة هورايزون إيركرافت، وبريان ميركر، المدير المالي للشركة. قبل أن نبدأ، أودّ تذكيركم بأننا سنُدلي بتصريحات استشرافية خلال هذه المكالمة. تنطوي هذه التصريحات على مخاطر وشكوك قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا. لمزيد من المعلومات حول هذه المخاطر والشكوك، يُرجى الرجوع إلى قسم عوامل المخاطرة في تقريرنا السنوي على النموذج 10K للسنة المالية المنتهية في 31 مايو 2025، والمُقدّم في 22 أغسطس 2025، بالإضافة إلى النموذج 10Q المُقدّم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية اليوم، وكلها مُتاحة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، وضمن ملف الشركة على نظام SEDAR Plus في كندا، فضلًا عن الوثائق الأخرى المُقدّمة من قِبل شركة نيو هورايزون إيركرافت وهيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية ضمن ملف الشركة على نظام SEDAR Plus في كندا. من حين لآخر، تستند أي تصريحات استشرافية نُدلي بها إلى افتراضات. اعتبارًا من اليوم، لا نتحمل أي التزام بتحديث هذه التصريحات نتيجةً لمعلومات جديدة أو أحداث مستقبلية. والآن أود أن أترك المجال لرئيسنا التنفيذي براندون روبنسون لإلقاء كلمته المعدة مسبقاً. تفضل يا براندون.

براندون روبنسون (الرئيس التنفيذي)

شكرًا مات. صباح الخير جميعًا، وشكرًا لانضمامكم إلينا اليوم. أود أن أبدأ بالقول إننا نؤمن بأن قطاع النقل الجوي المتقدم يواصل نموه بطريقة مثمرة للغاية. ما بدأ كمرحلة نظرية قبل بضع سنوات فقط للعديد من الشركات، يتحول الآن نحو التنفيذ العملي، حيث أصبح الأداء الفعلي، ومسارات الاعتماد، والجدوى الاقتصادية عوامل حاسمة للنجاح على المدى الطويل. في شركة هورايزون للطائرات، لطالما اتبعنا نهجًا عمليًا في هذا السوق. ينصب تركيزنا على بناء طائرة تحل تحديات تشغيلية حقيقية. نحن نبني طائرة للمشغلين توفر تحسينات ملموسة في التكلفة والأداء والموثوقية والسلامة عبر عدد من المهام. هذا التركيز الدقيق على تطوير طائرة قوية وعالية الأداء يوجه تقدمنا في مشروع كافوريت X7. الآن، دعونا نتحدث قليلًا عن التقدم التقني وخارطة الطريق التطويرية. من وجهة نظر التطوير، ينصب تركيزنا الأساسي الآن على مواصلة تصميم وإنتاج نموذجنا الأولي للطائرة بالحجم الكامل. إنه لأمر مثير للغاية. لا تزال نيتنا هي إكمال الطائرة بالحجم الكامل بحلول نهاية العام، وهو أهم إنجاز هندسي للشركة خلال الأشهر التسعة القادمة. سيُمكّننا هذا من بدء الاختبارات الأرضية، ثم الاختبارات الجوية في أوائل عام 2027. ولا تزال بنيتنا الكهربائية الهجينة، التي أدمجناها في طائراتنا منذ البداية، تُشكّل عاملًا أساسيًا للتميّز. فمن خلال الجمع بين نظام طاقة توربيني ونظام دفع كهربائي، نحصل على أفضل ما في كلا النظامين. ونستطيع تقديم مستوى من الأداء والسلامة والمرونة التشغيلية نعتقد أنه لا يُمكن تحقيقه على مسافات إقليمية تزيد عن 100 ميل باستخدام طائرات الدفع الكهربائي الخالص في هذا المجال. لذا، سيتمتع نظام الطاقة الكهربائي الهجين الأساسي، X7، بالقدرة على العمل بشكل مستقل عن أي بنية تحتية للشحن الأرضي، ما يُغني عن الحاجة إلى أي بنية تحتية مُعيقة لإنشاء مهابط عمودية تُعيق العمليات الأولية أثناء الطيران. وبعد الهبوط، ستكون الطائرة قادرة على إعادة شحن نفسها. ولتعزيز السلامة، نخطط أيضًا لتطوير قدرات كاملة للطيران الآلي (IFR)، ما يُتيح لنا الطيران داخل السحب وفي ظروف التجلد المعروفة، وهي قدرات ضرورية للعديد من التطبيقات التجارية والدفاعية، ومن غير المرجح توفرها في معظم مفاهيم الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، أكدت شركة تدقيق مستقلة رائدة أن طائرة Cavorite X7 من المتوقع أن تحقق انخفاضًا في تكاليف التشغيل يصل إلى 75% لكل ميل، مقارنةً بالمروحيات التقليدية وبعض طائرات النقل الجوي المتقدمة التي تنتجها الشركات المنافسة، مع توفير سرعة ومدى وأمان وقدرة حمولة فائقة. أما فيما يتعلق بالشراكات، فقد أحرزنا في الأشهر الأخيرة تقدمًا ملحوظًا في تعزيز شراكات استراتيجية رئيسية. تعاقدنا مع مجموعة Rampf، وهي شركة تصنيع دولية تضم أكثر من 900 موظف وتتخصص في المواد المركبة المتقدمة، لتصنيع هيكل الطائرة. يُمثل هذا تحولًا هامًا نحو إنتاج طائرتنا كاملة الحجم، وهو أمر مثير للغاية. بالتوازي، تعاقدنا مع شركة North Aircraft Industries لتصنيع الأجنحة. تدعم خبرتهم العالمية في هياكل الطائرات الدقيقة، وخاصة هياكل الأجنحة المعقدة، تحسين الأداء والاستعداد للإنتاج. مع اقترابنا من بدء التجميع الكامل في وقت لاحق من هذا العام، أعلنا مؤخرًا عن تعاونٍ هام مع مجموعة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة للطيران النفاث الإقليمي (MHIRJ)، وهي شركة تتمتع بخبرة عقود في تطوير الطائرات واعتمادها ودعمها، نابعة من تاريخها مع برنامج CRJ للطائرات النفاثة الإقليمية. يوفر هذا التعاون دعمًا هندسيًا متخصصًا للغاية لبرنامج كافالري X7، لا سيما في مجال أجهزة اختبار الطيران، وهو أمر بالغ الأهمية مع اقترابنا من برنامج اختبار الطيران في أوائل عام 2027. تُعزز هذه الشراكات الاستراتيجية بشكلٍ كبير خارطة طريقنا التقنية، وتُعد خطوةً هامةً نحو الأمام في تطوير القدرات التقنية وتحسين برنامجنا. وبالطبع، مع استمرارنا في إجراء مناقشات فعّالة مع العديد من الشركاء الاستراتيجيين المحتملين للانضمام إلى مهمة ورؤية شركة هورايزون للطائرات، نشعر بالتفاؤل إزاء الاهتمام الكبير الذي أبدته مجموعة من الشركات، بما في ذلك أفضل الشركات في قطاعات الطيران والدفاع والتصنيع. هذه المناقشات مستمرة، ونحن ملتزمون بالسعي وراء الفرص التي تُحقق قيمةً طويلة الأجل للمساهمين. أما فيما يتعلق بوضعنا المالي ورأس مالنا المتاح، فسيشرح برايان ذلك بمزيد من التفصيل قريبًا. يُظهر أداؤنا المالي التزامنا بالانضباط والتركيز على كفاءة استخدام رأس المال. أنهينا الربع الثالث برصيد نقدي يبلغ حوالي 20 مليون دولار، مما يوفر لنا رأس مال عامل يكفي لأكثر من 12 شهرًا بناءً على خطتنا التشغيلية الحالية. والأهم من ذلك، أن استراتيجية التطوير لدينا مصممة عمدًا لتكون أكثر كفاءة في استخدام رأس المال من العديد من منافسينا، وذلك من خلال التركيز على بنية هجينة، والاستفادة من الشراكات الاستراتيجية، وعدم تطبيق استراتيجية خدمة سيارات الأجرة الجوية. لذا، وبصفتنا مُصنِّعًا للمعدات الأصلية (OEM) وليس مُشغِّلًا، فإننا قادرون على تطوير البرنامج دون الحاجة إلى كثافة رأس المال التي عادةً ما ترتبط بتطوير الطائرات الكهربائية بالكامل ذات الإقلاع والهبوط العمودي (EVTOL) في هذا المجال. إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لمتطلبات الحكومة الفيدرالية الكندية بزيادة إنفاقها على الدفاع بنسبة تصل إلى 5% من الناتج المحلي الإجمالي، أو بزيادة تتراوح بين 15 و20 مليار دولار سنويًا، فإننا نواصل البحث عن مصادر تمويل غير مخففة، على غرار منحة "Insight" التي حصلنا عليها سابقًا بقيمة 10.4 مليون دولار، ونتوقع أن تظل هذه الأنواع من الفرص جزءًا مهمًا من استراتيجية التمويل الأوسع نطاقًا لدينا في المستقبل. لدينا أيضًا دعم حكومي قوي ومتزايد. فإذا نظرنا إلى ما هو أبعد من هدفنا قصير المدى المتمثل في بناء النموذج الأولي لطائرة كافاريت X7، فإننا نشهد تطورات تنظيمية وسياسية داعمة بشكل متزايد لقطاع النقل الجوي المتقدم في كندا. وكما أشرتُ للتو، تُحدد استراتيجية الصناعات الدفاعية التي أُعلن عنها مؤخرًا زيادة كبيرة في الإنفاق الدفاعي طويل الأجل مع تركيز واضح على الابتكار وتقنيات الجيل القادم، تمامًا مثل تقنياتنا. ونعتقد أن هذا يُهيئ بيئة داعمة لعدة سنوات لشركات مثل هورايزون إيركرافت، لا سيما بالنظر إلى الطبيعة المزدوجة لمنصتنا في التطبيقات التجارية والدفاعية في الولايات المتحدة. وتمثل التطورات الأخيرة من وزارة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية بشأن برنامج التكامل التجريبي لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي خطوة مهمة أخرى إلى الأمام. ويُساعد الدعم الحكومي على هذا المستوى في تسريع مسار دمج طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي في أنظمة المجال الجوي الوطني، ويدعم في نهاية المطاف اعتمادها على نطاق أوسع في جميع أنحاء الصناعة. وبذلك، تُعزز هذه التطورات مجتمعةً وجهة نظرنا بأن البيئة التنظيمية تسير في الاتجاه الصحيح وأن توقيتنا مثالي، ومتوافق تمامًا مع التوجهات الإيجابية الأوسع نطاقًا في الصناعة. مع ذلك، أود الآن أن أترك المجال لمديرنا المالي، برايان ميركر، لمناقشة الجوانب المالية بمزيد من التفصيل. تفضل يا برايان. ممتاز.

بريان ميركر (المدير المالي)

شكرًا براندون، وصباح الخير جميعًا. على الصعيد المالي، أنهينا الربع برصيد نقدي قدره 20 مليون دولار، ما يعكس استمرار سيولتنا الجيدة وتوفر رأس المال العامل على المدى الطويل. نسعى دائمًا إلى التحلي بالصبر والدقة في أنشطة جمع التمويل. وباستخدام مزيج من برنامجنا الخاص بالطرح في السوق، والمنح غير المخففة، وممارسة حقوق الشراء، جمعنا 25 مليون دولار بمتوسط سعر 2.03 دولار للسهم الواحد حتى الآن هذا العام. وقد مكّننا هذا من التركيز على تقدمنا الهندسي وتطوير شراكات مهمة، بينما نخطط لمرحلة التصنيع في أعمالنا. تعكس هذه النتائج المالية للربع الثالث استمرار استثمارنا في تصميم الطائرات وبنائها واعتمادها. وبشكل أكثر تحديدًا، بلغ إجمالي المصاريف التشغيلية 7.6 مليون دولار لهذا الربع، بزيادة عن 3.6 مليون دولار في الفترة نفسها من العام الماضي. والجدير بالذكر أن التكاليف الإدارية ظلت ثابتة إلى حد كبير، بينما ارتفع إنفاقنا على تكاليف تطوير الطائرات من 0.4 مليون دولار قبل عام إلى 4.3 مليون دولار في الفترة الحالية. وبالمثل، على أساس سنوي، تضاعفت تكاليف التشغيل تقريبًا لتصل إلى 19 مليونًا مقارنةً بـ 10 ملايين في نفس الفترة من العام الماضي، مع ثبات نسبي في التكاليف الإدارية، بينما ارتفعت تكاليف تطوير طائراتنا من 1.2 مليون إلى 9.6 مليون. وترتبط تكاليف تطوير الطائرات هذه ارتباطًا مباشرًا بالموظفين والمكونات والأدوات اللازمة لبناء طائرتنا كاملة الحجم، والتي نتوقع إنجازها بحلول نهاية عام 2026. أما فيما يتعلق بالسيولة، فقد بلغ إجمالي النقد المستخدم في العمليات 12 مليون دولار أمريكي خلال فترة التسعة أشهر المنتهية في 28 فبراير. وكان هذا الرقم أعلى مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق، مدفوعًا بزيادة استثماراتنا في بناء طائرتنا كاملة الحجم. وبالنظر إلى المستقبل، نتوقع أن يظل تدفقنا النقدي من العمليات ثابتًا أو أن يرتفع بشكل طفيف مقارنةً بمعدل التدفق الفصلي الحالي للسنة المالية 2026، وذلك حتى اكتمال طائرتنا التجريبية كاملة الحجم. وكما أشار براندون خلال الربع، فقد تعاقدنا مع شركة تدقيق مستقلة مرموقة لإجراء تقييم شامل لتكاليف تشغيل طائرة كاباريتي X7. ركز هذا التحليل على أداء طائرتنا، لا سيما السرعة والمدى والحمولة، وتطبيق تكلفة تشغيلها للوصول إلى نموذج اقتصادي موثوق لعملائنا المستقبليين. ونعتقد أنه مع بدء استهدافنا لمشتري الطائرات خلال العام المقبل، سيوفر هذا التقييم الدعم الجوهري الذي يحتاجه العملاء للالتزام بطائرة Cavorite X7. وعلى وجه الخصوص، تُعد تكلفة 0.97 دولار لكل ميل مقعد متاح ميزةً كبيرة مقارنةً بنظرائنا في مجال النقل الجوي المتقدم، الذين يُعلنون عن تكلفة تشغيل تتراوح بين 3 و5 دولارات لكل ميل مقعد، بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر التقليدية المماثلة التي تتراوح تكلفتها بين 4 و7 دولارات لكل ميل مقعد. ونتيجةً لذلك، من المتوقع أن تُحقق طائرتنا تكلفة تشغيل أقل بنسبة تصل إلى 75% مقارنةً بجميع مركبات النقل الجوي المتقدمة الكهربائية بالكامل الأخرى التي تُنتجها شركات منافسة، ومقارنةً بطائرات الهليكوبتر التقليدية. كل ذلك مع توفير السرعة والمدى وقدرة الحمولة الفائقة التي تحدثنا عنها. ونتوقع أن تُلاقي هذه الكفاءات الكبيرة في تكلفة التشغيل صدىً لدى مشغلي الطائرات. هذه ليست تحسينات طفيفة. إنها عوامل تمييز جوهرية للمنتجات، ونعتقد أنها ستكون حاسمة مع توجه الصناعة نحو التسويق التجاري. وأخيرًا، ونحن نتطلع إلى المستقبل، يظل تركيزنا منصبًا على التنفيذ الدقيق، والارتقاء ببرنامجنا التجريبي الكامل للطائرات، وتعزيز جهودنا في مجال الاعتماد، وإعداد عملائنا لبدء عمليات الطيران التجاري قبل عام ٢٠٣٠. وبفضل سيولتنا القوية، وتقنياتنا المُثبتة، وكفاءاتنا المتميزة، أتطلع بشغف إلى هذا التطور خلال الفصول القليلة القادمة. بهذا أختتم كلمتي المُعدّة، والآن سأترك المجال لبراندون.

براندون روبنسون (الرئيس التنفيذي)

شكرًا جزيلًا لك يا برايان. في الختام، نشعر بتفاؤل كبير إزاء التقدم الذي نحرزه. نحن نتقدم بخطى ثابتة نحو إنجاز نموذجنا الأولي كامل الحجم بحلول نهاية العام، وهو إنجاز واضح المعالم وذو أهمية بالغة. في الوقت نفسه، نعمل على توسيع فريقنا، وتعزيز شبكة شركائنا، ومواصلة التواصل مع شركاء استراتيجيين محتملين من شأنهم تسريع مسيرتنا نحو الأمام. على نطاق أوسع، نعتقد أن قطاع الطيران بدأ يتقارب حول متطلبات بناء طائرة تجارية قابلة للتطبيق. مع كون السلامة إحدى أهم أولوياتنا، إلى جانب الأداء والاقتصاد والمرونة التشغيلية، نعتقد أن تصميمنا الهجين الكهربائي وهيكل المروحة المدمجة في الجناح يضعنا في موقع ممتاز على جميع الأصعدة الثلاثة. إنها حقًا فترة مثيرة لشركة هورايزون للطائرات. فريقنا ينمو، وزخم تقدمنا يتزايد، ونحن على ثقة تامة بأننا نركز على تحقيق الأهداف المرحلية التي نعتقد أنها ستخلق قيمة طويلة الأجل لمساهمينا. بهذا نختتم كلمتنا، وأود الآن أن أترك المجال للمشغل لبدء جلسة الأسئلة والأجوبة.

المشغل

شكرًا جزيلًا لك يا براندون. الآن نفتح باب الأسئلة. إذا رغبت في طرح سؤال، يمكنك الضغط على زر النجمة 1 على لوحة مفاتيح هاتفك. ستسمع نغمة تأكيد تشير إلى أن سؤالك في قائمة الانتظار. اضغط على زر النجمة 2 إذا كنت ترغب في حذف سؤالك من قائمة الانتظار. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مكبرات الصوت، قد يكون من الضروري رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على الأزرار. يُرجى الانتظار لحظة ريثما نطرح أربعة أسئلة. شكرًا لكم. سؤالنا الأول من ديك رايان من شركة أوك ريدج فاينانشال. ديك، خطك مفتوح.

ديك رايان (محلل أسهم)

ممتاز، شكرًا لكم. وتهانينا يا شباب على التقدم المستمر الذي تحرزونه. براندون، لديّ سؤال. لقد أبرمتم بعض الشراكات والتعاونات الرئيسية. هل يمكنك أن تعطينا لمحة عامة عما يمكن توقعه لاحقًا؟ ما هي أهم التعاونات التي عليكم إنجازها خلال الأشهر الستة إلى التسعة القادمة استعدادًا لبداية عام 2027؟ هل نتحدث عن الإلكترونيات، أو بالأحرى التصنيع، أو توزيع الطاقة؟ هل يمكنك أن تعطينا فكرة عامة عما يمكن توقعه؟ حسنًا، لمن لا يعرف، فإن منظومة صناعة الطيران والفضاء الكندية المتقدمة قوية جدًا. كندا من الدول القليلة في العالم التي تمتلك القدرة الكاملة على تصميم وإنتاج واعتماد المنتجات. شركات مثل بومباردييه وبومباردييه للدفاع، وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، كما ذكرنا، لديها الكثير من الإمكانيات المتميزة والفعّالة هنا في كندا. وهذا يؤثر أيضاً على واقع سلاسل التوريد. لذا، هناك الكثير من الأمور المثيرة للاهتمام. تتحدثون كثيراً عن الطاقة والإلكترونيات، وما إلى ذلك. هذه أسئلة كثيرة تتعلق بسلاسل التوريد. الأمر الرائع في عام 2026 هو أنه بفضل العمل الممتاز للعديد من الشركات الأخرى، تتقدم الكثير من هذه التقنيات بشكل جيد للغاية. وبالتالي، نتمكن من استخدام بعض هذه التقنيات المتقدمة والشراكات التي توفرها. لا يمكننا الإعلان عن أي شيء، بالطبع، ولكن سيكون من السخف ألا نتواصل مع شركة بومباردييه وقسم الدفاع التابع لها، بالإضافة إلى أقسام أخرى تابعة لشركة ميتسوبيشي. إنها شركة ضخمة جداً لبناء قدرات هندسية وإنتاجية. في المقام الأول، لدينا الكثير من المواهب المتميزة داخل الشركة، ولكن كما ذكرت، نحن محاطون بنظام بيئي رائع يدعم جميع جوانب التطوير والهندسة والإنتاج والاعتماد. رائع، شكراً لك. كما ذكرتَ، ستكون إحدى الميزات الرئيسية في المستقبل هي القدرة على الطيران في ظروف التجلد المعروفة. متى سيبدأ اختبار هذه التقنية؟ ما هو التوقيت التقريبي لذلك؟ هذا أمرٌ جديرٌ بالتأكيد، أليس كذلك؟ لا يوجد سوى عدد قليل من المروحيات، ولن تكون هناك أي طائرات إقلاع وهبوط عمودي. لا أعتقد أنه سيتم اعتمادها للطيران داخل السحب، ناهيك عن الطيران في ظروف التجلد المعروفة. أي تقنية دوار مفتوح يصعب للغاية الحصول على اعتماد لها، حيث يمكن أن يتراكم الجليد على نظام الدوار الرئيسي ثم يتساقط على الشفرات الأخرى. كما ذكرت، لا يوجد سوى عدد قليل من المروحيات في العالم قادرة على فعل ذلك. هذا ما يجعلنا مميزين للغاية. إذا أمكنكم الاطلاع على أحد أحدث بياناتنا الصحفية، فإن الرسم البياني لشركة INSAT، الذي يصل سعره إلى 10.4 مليون دولار، يُلقي نظرة على تقنيات منع التجلد. لقد خططنا منذ البداية لدمج تقنيات منع التجلد وإزالة الجليد في جميع أنحاء الطائرة. المروحة الرئيسية، مدخل هواء الطائرة، جميع الأجنحة الرئيسية، والجنيحات الأمامية. منذ البداية، صُممت هذه الطائرة لتكون متينة للغاية وقادرة على الطيران في ظروف الطيران الآلي، وفي السحب، وفي ظروف جوية قاسية. ولإجراء الاختبارات، لدينا نفق الرياح المناخي التابع لمركز ACE بجوارنا. تخيل نفق رياح يُمكنك فيه خفض درجات الحرارة إلى 40 درجة مئوية تحت الصفر، وإضافة هطول الأمطار، ومراقبة كيفية التصاقها بالطائرة. ومن خلال منحتنا، نختبر جميع أنواع الطلاءات المقاومة للجليد، والطلاءات الكهروحرارية على الأجنحة. وبالطبع، مع وجود المحرك التوربيني على متن الطائرة، لدينا هواء مُستخلص دافئ لاستخدام نظام إزالة الجليد التقليدي الذي تستخدمه الطائرات التجارية حاليًا. لذا، لدينا العديد من الطبقات المختلفة، والعديد من الإمكانيات، ومكان رائع لاختبار مدى متانة هذه الطائرة. رائع، يسعدني سماع ذلك. شكرًا لك. شكرًا لك يا ديك.

المشغل

شكراً جزيلاً. وسؤالنا التالي من جوش سوليفان من شركة جونز تريدينج. جوش، خطك مفتوح الآن.

براندون روبنسون (الرئيس التنفيذي)

حسنًا، صباح الخير. بخصوص اختبارات الطيران في عام 2027، هل يمكنك أن تشرح لنا باختصار الجدول الزمني، بدءًا من الاختبارات الأرضية وصولًا إلى اختبارات الطيران؟ ومتى ستبدأون بإضافة طائرات أخرى؟ أو ما هي المدة التي تتوقعون أن تستغرقها اختبارات الطائرة الأولى للاستفادة منها في تحسينات التصميم لأي طائرات لاحقة للحصول على الشهادة؟ نعم، لقد تحدثت عن هذا من قبل. من المنطقي أن نبدأ باختبارات أرضية. حسنًا، الاختبارات الأرضية هي أول ما نقوم به. بعد تجميع الطائرة، نبدأ بإجراء الاختبارات الأرضية الأساسية، ثم ننتقل إلى اختبارات السرعة العالية، مثل اختبارات السير على المدرج والقفزات القصيرة. ومن المنطقي أن يكون لدينا طائرتان. لقد تحدثت عن هذا من قبل، ولم نصدر أي إعلانات رسمية. ربما تكون إحداهما طائرة تقليدية بدون جميع المعدات الموجودة في الأجنحة، ولكنها متوازنة الكتلة بشكل صحيح بحيث يمكننا اختبارها بطريقة تقليدية، بينما نختبر في الوقت نفسه نسخة VTOL من الطائرة ونجري اختبارات التحليق، ثم ننتقل تدريجيًا إلى مرحلة الانتقال. ثم تقترب من مرحلة الانتقال من طرفي الطيف، طيف السرعة العالية وطيف السرعة المنخفضة. وهذا يُضاعف كفاءة أي برنامج لاختبار الطيران. أما بالنسبة للمراحل الرئيسية، فلم نُعلن بعد عن تفاصيلها، لكننا أعلنا أننا نرغب في إتمام اختبارات الطيران والحصول على الشهادات اللازمة، وأن تُطرح الطائرات في الخدمة قبل عام 2000 أو 2000 أو في حدود عام 2000. وهذا يُتيح للناس وضع جدول زمني لاختبارات الطيران في أذهانهم، إن صح التعبير. بالتأكيد. وسؤال آخر حول دراسة تكاليف التشغيل المُتوقعة لطائرة X7 التي أجريتموها، والافتراضات المتعلقة بحمولة الركاب والمدى والصيانة، أين ترون أنكم تتميزون؟ كما تعلمون، التكلفة الإجمالية رائعة. ولكن، فيما يتعلق بالمؤشرات الفردية مقارنةً بالطائرات الأخرى، أين تُفضلون التركيز؟ باختصار، يُمكن القول إننا سنبدأ بالمُقارنة مع المروحيات. كما تعلمون، تكلفة تشغيل طائراتنا أقل بنسبة تتراوح بين 20 و30% في الساعة، لكننا في الوقت نفسه نقطع مسافة أطول بمقدار 1.8 إلى 2 ضعف سرعة المروحية، وبكفاءة أعلى بكثير. هذان العاملان يتضاعفان معًا ليخلقا وضعًا يكون فيه الفرق في التكلفة لكل ميل كبيرًا. لذا، إذا كنت تنقل بضائع وأفرادًا ذوي أهمية بالغة حول العالم، وهو ما يفعله نصف أسطول المروحيات تقريبًا، فإن هذا الأمر يصبح بالغ الأهمية. وكما ذكرت، فقد خضعت هذه الطائرات لتدقيق من قبل شركة KPMG. لذا، بالمقارنة مع المروحيات، فالأمر بسيط للغاية. الطائرة أكثر انسيابية في مسارها، وأسرع، وتكلفة تشغيلها لكل ساعة أقل. أما المروحيات، فصيانة طائراتها مكلفة للغاية، وتكاليف صيانتها بالساعة مرتفعة جدًا. هناك العديد من نقاط الضعف التي قد تؤدي إلى أعطال، مثل نظام الدوار الرئيسي، فإذا حدث أي عطل، فسيكون الأمر نفسه بالنسبة للطائرات ذات الإقلاع والهبوط الكهربائي. لذا أعتقد أن هناك تفاؤلاً كبيراً لدى مستخدمي الطائرات الكهربائية بالكامل فيما يتعلق بتكاليف صيانتها، مع آليات الدوران المعقدة والصيانة الدورية لأنظمة الدوار وتكاليف البطاريات. ولكن في جوهر الأمر، مقارنةً بمنافسينا، نقطع مسافات أطول بكثير وبكفاءة أعلى. مصدر الوقود الذي نستخدمه على متن الطائرة أكثر كثافة طاقة بأربعين ضعفاً، وهذا ينعكس مباشرةً على الجدوى الاقتصادية. أضف إلى ذلك كفاءتنا أثناء الرحلة، وتصميمنا الانسيابي الذي يسمح لنا بالتحليق كطائرة عادية باستخدام مسارات الطيران التجارية المعتادة. هذا هو سر نجاحنا. شركات التأمين تُعجب بحقيقة أننا نطير بنسبة 98% من الوقت كطائرة عادية تعرف كيفية تأمينها. كما أنها تعتبر خاصية الإقلاع والهبوط العمودي في الطائرة طبقة أمان إضافية تتجاوز ما قد توفره الطائرات التجارية التقليدية. لذا، من ناحية التأمين، هذا يُساعدنا. ومرة أخرى، من ناحية السرعة والصيانة، هذا يُساعدنا كثيراً. ولا نحتاج إلى أي بنية تحتية، لذا يُمكننا الهبوط في أي مكان. لسنا بحاجة لدفع هذه الرسوم الباهظة في مهابط الطائرات العمودية عند الهبوط للاستفادة من بنيتها التحتية لشحن الطاقة العالية. وبما أن طائرتنا هجينة كهربائية، فهي قادرة على إعادة شحن نفسها. وأخيرًا، لدينا عدد أقل بكثير من البطاريات على متنها. الآن، وبغض النظر عما تقوله الشركات الأخرى، فإن هذه البطاريات باهظة الثمن في بعض طائراتها. لا يمكنني الخوض في التفاصيل، فأنا أعرف الكثير بحكم خلفيتي العسكرية وخبرتي في مجال الاستخبارات التنافسية. لكنها حزم بطاريات باهظة الثمن، وسيتم استبدالها بوتيرة أسرع مما يعتقد الناس. ولدينا عدد أقل بكثير من البطاريات على متن طائرتنا. هذا بالإضافة إلى هيكل مبسط مقارنةً بالطائرات الأخرى، وانخفاض تكاليف الصيانة الإجمالية. كل هذه العوامل تجتمع معًا لتقدم مقارنة تكلفة مقنعة للغاية. من هنا تأتي جميع الأرقام بشكل عام. ويمكننا، بموجب اتفاقية عدم الإفصاح، أن نطلعكم على التقارير التفصيلية المدققة من قبل شركة KPMG. شكرًا لكم على هذه المعلومات. أتمنى لكم يومًا سعيدًا. حسنًا، شكرًا لك يا روس.

المشغل

شكرًا جزيلًا. تذكيرًا فقط، إذا كانت لديكم أي أسئلة أخرى، يمكنكم الانضمام إلى قائمة الانتظار بالضغط على زر النجمة (*1) على لوحة مفاتيح هاتفكم الآن. سؤالنا التالي من برايان لانتير من قسم أبحاث الشركات الصغيرة في زاكس. برايان، خطك مفتوح الآن.

برايان لانتير (محلل أسهم)

ممتاز، شكرًا. أيها السادة، كنت أتساءل عما إذا كنتم نشطين حقًا في المؤتمرات. كنت أتساءل عما إذا كنتم قد تلقيتم أي ملاحظات محددة من الصناعات أو المشغلين ساهمت في صياغة التصميم الجديد الذي أعلنتم عنه منذ حوالي شهر. حسنًا، ما تلقيناه من الملاحظات، وهو سؤال رائع يا برايان، شكرًا لك، هو أنهم يقدرون نهجنا. فعندما نتحدث إلى المشغلين، حتى أولئك المتشككين في البداية ممن يمتلكون أساطيل من طائرات الهليكوبتر العاملة، كلما تحدثوا إلينا أكثر، كلما بدأوا بالإيماء برؤوسهم قائلين: "يا إلهي، لقد فكرتم في هذا الأمر جيدًا". كما تعلمون، والدي يصنع الطائرات منذ أن كان عمره 14 عامًا، وأنا أطير بها منذ أن كان عمري 3 سنوات. نحن نعيش الواقع التشغيلي لإصلاح هذه الطائرات في مواقع نائية، والحفاظ على انخفاض تكاليف الصيانة والإصلاح والتجديد، وتبسيط الأمور قدر الإمكان، وتصميم طائرة تركز بشكل كبير على المشغلين، لذا فإن الملاحظات إيجابية بشكل شبه كامل. ثم عندما يرون كيف تعمل والمزايا الاقتصادية المحتملة، على سبيل المثال، شركة تعدين كنت أتحدث معها، كان لديها أسطول من حوالي 15 مروحية تنقل البضائع في الشمال دون بنية تحتية للهبوط. هذا أمر مكلف للغاية. يمكن لطائرتنا أن تخفض تكاليفهم بشكل فوري وكبير جدًا. وبالمناسبة، ستتأقلم بشكل أسرع بكثير لأنها تتحرك بسرعة أكبر من المروحيات التقليدية. نعم، وبطريقة أكثر كفاءة. لذا، الأمر مقنع للغاية عندما تتحدث مع هؤلاء المشغلين، كما ذكرت، حتى المتشككين في البداية، حيث أصبحت ردود الفعل إيجابية بشكل شبه كامل فيما يتعلق بتغييرات التصميم الشاملة. هذا ببساطة لأننا نحسن الطائرة. لقد رأينا فرصة من خلال اختبار الأجنحة الأمامية، على سبيل المثال، تمكنا من الاستغناء عن جانب كامل من الجناح الأمامي. وبالتالي لم نكن بحاجة إلى وجود مروحتين احتياطيتين لكل جناح أمامي، لذا استطعنا الاكتفاء بمروحة واحدة وجعل الطائرة أسرع وأكثر انسيابية واستقرارًا. وأُذكّر الجميع بأن كل محرك من هذه المحركات، أو كل وحدة مروحة من هذه الوحدات، تحتوي على محركين كهربائيين احتياطيين. وبالتالي، حتى في أسوأ الأحوال، إذا تعطلت إحدى وحدات الكانارد بالكامل، فستظل الطائرة قادرة على التحليق بشكل جيد. لذا، كانت متانتها أعلى قليلاً مما توقعنا خلال اختبارات الطيران للنموذج الأولي واسع النطاق. ونتيجة لذلك، تمكّنا من تحسين كفاءة التصميم قليلاً. فقد استغنينا عن مروحة واحدة من كل جناح، ليصبح عدد المراوح في كل جناح خمس مراوح، مما زاد من كفاءة الكانارد أيضاً. وهكذا أصبحت الطائرة أكثر انسيابية وسرعة، مع الحفاظ على مستوى الأمان نفسه. ممتاز.

براندون روبنسون (الرئيس التنفيذي)

أعلم أن هذا خبر حديث، ولكن في ضوء تصريحات رئيس الوزراء الأخيرة بأن 70 سنتًا من كل دولار يُنفق عسكريًا في كندا على الولايات المتحدة قد ولّت، هل أثار ذلك أي نقاشات داخلية في شركة "نيو هورايزون" حول كيفية الاستفادة من ذلك مستقبلًا؟ يا له من سيناريو رائع بالنسبة لنا! أكرر، مع إدراكي التام لتعقيدات العالم، وشعوري بالأسف لمن وقعوا ضحية هذه الفوضى. لكننا أدركنا في كندا، بالطبع، ضرورة التركيز على دفاعنا السيادي، وأن رفع إنفاقنا إلى 5% يمثل فرصة بالغة الأهمية. في الواقع، شاركتُ كطيار مقاتل مع وزير الخارجية الذي يسعى حاليًا لإيجاد سبل لشراء القدرات الكندية المحلية التي ننتجها هنا. كما نتواصل أيضًا مع العديد من الشخصيات البارزة في القطاع الدفاعي الأمريكي. لذا، كما أشرنا، هناك العديد من العوامل الداعمة. نعم، باختصار، هذا وقت مثالي لنكون في هذا الوضع. حسنًا، ممتاز. سؤال سريع لبريان: هل كانت هناك أي نفقات لمرة واحدة ضمن تكاليف التشغيل، أو تكاليف البحث والتطوير؟

بريان ميركر (المدير المالي)

هل يتعلق الأمر ببعض الشركات الناشئة التي لديها طائرات جاهزة للإقلاع أو طائرات شمالية؟ حسنًا، لا أعرف إن كان من الممكن وصفها بأنها تكاليف لمرة واحدة. أعتقد أنكم سترون هذا النوع من التكاليف، وقد زادت بالتأكيد خلال الربع، كما رأيتم أو سترون. إذا لم تطلعوا على قائمة الانتظار بعد، فستستمر هذه التكاليف بينما نسعى لإكمال الطائرة بالحجم الكامل. إنهم يدعموننا، كما ذكر براندون، في الهيكل الرئيسي والأجنحة وأنظمة التحكم في الطيران. وسيستمر هذا الدعم حتى اكتمال الطائرة.

المشغل

حسنًا، ممتاز، شكرًا جزيلًا. لقد وصلنا إلى نهاية أسئلة خط الهاتف. نود الآن تحويل المكالمة إلى مات تشيسلر من قسم علاقات المستثمرين للإجابة على أسئلة المستثمرين التي تم إرسالها مسبقًا أو عبر خاصية الدردشة المباشرة.

مات تشيسلر (علاقات المستثمرين)

شكراً جزيلاً. لنبدأ بسؤال أول حول التصميم العسكري المحتمل للمركبة X7. استكمالاً لسؤال برايان الأخير،

براندون روبنسون (الرئيس التنفيذي)

هل يُصمَّم النموذج الأولي بالحجم الكامل مع مراعاة أي متطلبات دفاعية محددة؟ والإجابة هي نعم بالتأكيد يا مات. تفضل. لا، تفضل يا براندون. نعم، الإجابة هي نعم بالتأكيد. لدينا عدد من المزايا للاستخدام العسكري. على وجه التحديد، كنت أتمنى لو كانت هذه القدرة متاحة في سلاح الجو، فعندما نقود طائرات نفاثة، غالبًا ما تكون لدينا مهام تتطلب منا الدخول والخروج من مكان لا توجد فيه أي بنية تحتية للمدرج. تخيل إنزال قوات خاصة أو إخراج مصاب أو طيار من خلف خطوط العدو بعد قذفه من الطائرة. صحيح. المروحيات، مقارنةً بالطائرات النفاثة التي كنت أقودها، بطيئة جدًا. صحيح. 120 أو 140 عقدة كحد أقصى. القدرة على الهبوط عموديًا، والطيران بسرعة أكبر وبطريقة أكثر سرية من المروحية التي تشق طريقها خلف خطوط العدو. إنها طائرة يمكن استخدامها فورًا في عدد من المهام العسكرية. ميزة أخرى هي أن الطائرة الكهربائية الهجينة مزودة بقدرة توليد طاقة داخلية تسمح بتشغيل حمولات استشعارية كبيرة الحجم. لذا، نجري محادثات مع عدد من المقاولين الرئيسيين في قطاع الدفاع، وبالطبع مع القوات المسلحة نفسها، حول خيارات المراقبة المختلفة والحمولات المتنوعة التي يمكن أن تدعمها. نعم. باختصار، إنها طائرة هليكوبتر أسرع بمرتين، مزودة بدعم مدمج لحمولة استشعارية، وهي جزء لا يتجزأ من تصميمنا. كما ذكرت، كنت أتمنى لو كانت هذه الميزة متوفرة. لذلك، نعمل على تجهيز الطائرة للاستخدام المزدوج.

بريان ميركر (المدير المالي)

بعد ذلك، سؤال لبريان حول رأس المال والسيولة النقدية. تسأل نادية أولاً عما إذا كان بإمكانك توضيح وضع السيولة النقدية الحالي، وما إذا كنا سنحتاج إلى رأس مال إضافي قبل بدء اختبارات الطيران على نطاق واسع في أوائل عام 2027. سؤالي يتعلق بكيفية تعاملنا مع التمويل المستقبلي مع إدارة التخفيفات المحتملة لحصص المساهمين. حسناً، شكراً لكِ يا نادية على هذا السؤال. إنه سؤال مهم، وأود أن أقول إنه مع وجود 20 مليون دولار نقداً لدينا حالياً، وبالنظر إلى النقد الذي استخدمناه في العمليات على أساس إجمالي رأس المال التشغيلي، والذي يبلغ حوالي 14 مليون دولار، نعتقد أن لدينا سيولة تكفي لمدة عام أو عامين إضافيين في ميزانيتنا العمومية اليوم. لذلك نتوقع، مع اكتمال تصنيع الطائرة على نطاق واسع خلال الفصول القليلة القادمة، وكما هو الحال مع عدد قليل من الشركات المنافسة في مجال النقل الجوي المتقدم التي حققت هذا الإنجاز، أن يزداد الاهتمام بشكل ملحوظ من مجتمع الاستثمار، بالإضافة إلى شركاء التصنيع والهيئات الحكومية. لذلك لا أقول إننا في عجلة من أمرنا لجمع الأموال الآن. بل يمكننا التحلي بالصبر. سنواصل بالتأكيد الحصول على تمويل غير مخفف من شركائنا في مختلف الهيئات الحكومية، وسنواصل بناء علاقات متينة مع الشركاء المحتملين الذين قد يرغبون في استثمار رؤوس أموالهم في مشروع "هورايزون"، وسنركز بلا شك على إنجاز مراحلنا التقنية الرئيسية. هذا لا يعني أننا لن نضطر في نهاية المطاف إلى جمع التمويل، لكننا كنا وسنظل حريصين على التوقيت والشروط احترامًا لمجموعة المساهمين الحاليين. ونتوقع أن نتمكن من الوصول إلى المرحلة الرئيسية التالية، وهي كما ذكر براندون، إكمال بناء الطائرة كاملة الحجم دون الحاجة إلى جهود عاجلة لجمع التمويل.

مات تشيسلر (علاقات المستثمرين)

شكرًا لك. وإذا أمكننا النقر مرتين على المعالم الرئيسية، فهناك سؤال إضافي حول معالم التنفيذ قبل الوصول إلى القدرة على إجراء اختبارات طيران شاملة. كيف سيبدو ذلك على الأرجح خلال الفترة المتبقية من العام؟

براندون روبنسون (الرئيس التنفيذي)

إذن، أول خطوة هي تأمين جميع الموردين. لقد أنجزنا معظم ذلك، وهذا أمر رائع. ثم يأتي دور بناء منصات الاختبار. لقد اختبرنا بالفعل جزءًا كبيرًا من التكنولوجيا الأساسية. وحدات المراوح كاملة الحجم تُنتج قوة الدفع المطلوبة، وتحافظ على برودتها، ونقوم بتجهيز أسلاك التوصيل، وفحص الهياكل الرئيسية، وبنائها كما نفعل الآن، ثم نستعد لتجميع الطائرة. لذا، نقوم ببناء منصات الاختبار، وإكمال الأنظمة الفرعية للتكامل، وعندما يصل جسم الطائرة والأجنحة، سيكون لدينا ما نضعه فيها، وقد تم اختباره بالكامل وهو جاهز للتركيب في الطائرة التي نعمل عليها حاليًا. من أكثر التحديات التي تواجه أي شركة متخصصة في النقل الجوي المتقدم، عند بناء إحدى هذه الآلات، هي أنظمة التحكم في الطيران. لذلك، نتطلع إلى الشراكة مع مجموعة كبيرة جدًا لتطوير أنظمة التحكم في الطيران. سنوافيكم بالمزيد من التفاصيل لاحقًا. نعم. وبعد ذلك، تتكامل جميع العناصر لتُصبح جاهزة للتجميع والإخراج من الحظيرة، كما ذكرت، خلال الأشهر التسعة القادمة تقريبًا. إنها أوقات مثيرة للغاية. آمل أن تكون هذه الإجابة وافية.

مات تشيسلر (علاقات المستثمرين)

نأمل ذلك أيضاً. ولدينا سؤال من ماكسيم رايلي يسأل فيه عما إذا كان بإمكاننا تحديد نطاق شراكتنا مع شركة mhirj، هل هي شراكة هندسية محدودة أم جزء من استراتيجية طويلة الأجل للاعتماد واختبار الطيران؟

براندون روبنسون (الرئيس التنفيذي)

حسنًا، عليّ أن أكون حذرًا فيما أقوله هنا. أنصح الجميع بالاطلاع على شركة ميتسوبيشي ككل. إنها شركة متعددة الجنسيات تتمتع بقدرات هائلة في العديد من التطبيقات التجارية والدفاعية في كندا. تمتلك شركة MHIRJ، على سبيل المثال، قدرات متكاملة في التصميم والإنتاج والشهادات والهندسة. هذا وحده كافٍ. هذا الجزء الصغير من ميتسوبيشي مثير للاهتمام للغاية. أما شركة MHICA فهي جزء آخر مثير للاهتمام من الشركة، إذ تمتلك قدرات إنتاجية ومرافق جذابة في منطقة تورنتو الكبرى. وبشكل عام، تمتلك ميتسوبيشي أذرعًا استثمارية، وهي مهتمة بالاستثمار في عدد من التقنيات المختلفة، ولديها الموارد المالية اللازمة لذلك. لذا، فهي حاليًا شراكة هندسية وخبراتية في المقام الأول. ولكن بالطبع، هناك إمكانات كبيرة للتطور.

مات تشيسلر (علاقات المستثمرين)

حسنًا، هذا رائع. كما تعلم، براندون، أعتقد أنني سأعيد لك الكلمة الآن لإلقاء بعض الملاحظات الختامية. لكنني أردت أن أقول لجميع مساهمينا، شكرًا جزيلًا لكم على إرسال أسئلتكم، وإذا لم نتمكن من الإجابة عليها في مكالمة اليوم، فلنتواصل بشأنها لاحقًا. شكرًا لكم.

براندون روبنسون (الرئيس التنفيذي)

حسنًا. نعم، شكرًا لك يا مات. نقدر حضوركم جميعًا. وكما هو الحال دائمًا، نقدر اهتمامكم ودعمكم، ونتطلع بشوق لإطلاعكم على آخر مستجداتنا في الفصول القادمة المليئة بالتحديات. شكرًا لكم جميعًا.

المشغل

شكراً جزيلاً. بهذا نختتم مؤتمر اليوم، ويمكنكم الآن فصل خطوطكم. شكراً لمشاركتكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.