تعرض مدرب في دوري كرة القدم الأمريكية، كان يقود سيارته من طراز تسلا (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: TSLA )، لحادث سير مؤخراً. وبدلاً من إلقاء اللوم على شركة تسلا وميزات القيادة الذاتية في السيارة، يتحمل المدرب المسؤولية ويشارك درساً مهماً مع تطور السيارات ذاتية القيادة.

• يُظهر سهم تسلا اتجاهاً هبوطياً. ما هو مصير سهم تسلا (TSLA)؟

حادث سيارة كايل شاناهان

تُعدّ اشتراكات نظام القيادة الذاتية الكاملة ( FSD) إحدى أهمّ استراتيجيات النمو الحالية لشركة تسلا، والتي تُفرض عليها رسوم شهرية. نظام FSD هو نظام القيادة الذاتية المُشرف عليه، بينما نظام Autopilot هو نظام مساعدة السائق الأقدم. وقد اكتشف كايل شاناهان، مدرب فريق سان فرانسيسكو 49ers، مؤخرًا بعضًا من أبرز الفروقات بين النظامين.

في 14 يوليو، تعرض شاناهان لحادث سيارة عندما انحرفت سيارته من طراز تسلا موديل إس إلى المسار المقابل واصطدمت بامرأة تبلغ من العمر 21 عامًا كانت تقود سيارة دفع رباعي.

أسفر الحادث، الذي نقله موقع إلكترِك ، عن إصابة شاناهان بعدة إصابات. فقد تعرض مدرب فريق سان فرانسيسكو 49ers لارتجاج في المخ، وكسر في الأنف، وثلاثة كسور في الأضلاع، وكسر في اليد استدعى 40 غرزة. وبحسب التقرير، لم يُصب سائق السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بإصابات خطيرة.

أخبر شاناهان الصحفيين أنه كان يستخدم نظام القيادة الآلية من تسلا قبل الحادث. مدّ يده ليلتقط هاتفه، فسقط، وانصرف نظره عن الطريق للحظات. وقع الحادث بينما كان شاناهان يقود سيارته عائدًا إلى منزله في تمام الساعة 6:12 مساءً من ليلة يوليو، بسرعة تقارب 20 ميلاً في الساعة.

على عكس نظام القيادة الآلية، وهو نظام قديم يتطلب إشرافًا مستمرًا من السائق، يمكن لنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) أداء مهام القيادة، ووفقًا للرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، فهو آمن بما يكفي للسماح للأشخاص بإرسال الرسائل النصية أثناء تشغيله.

شاناهان لا يلقي باللوم على سيارته أو على شركة تسلا في الحادث، كما حرص على تصحيح المعلومات بعد أن تم الإبلاغ في البداية أن السائق الآخر كان هو المخطئ.

"الخطأ خطؤك دائماً. سواء كنت تقود بشكل آلي أم لا، لا يمكنك أن تغفل عينيك عن الطريق"، هكذا قال شاناهان للصحفيين.

قال شاناهان إنه غير متأكد مما إذا كان نظام القيادة الآلية قد تعطل أم أنه تم إيقاف تشغيله عندما استدار ليجد هاتفه الذي سقط.

"في كل مرة تتسبب فيها بحادث يمكن تجنبه، تشعر بالغباء الشديد، خاصة عندما تتاح لك فرصة إيذاء شخص آخر."

يعترف مدرب دوري كرة القدم الأمريكية بأنه يمتلك نظام القيادة الآلية منذ تسع سنوات ويشعر بالراحة في استخدامه.

نظام القيادة الآلية حاليًا هو نظام مساعدة للسائق من المستوى الثاني، ويتطلب وجود سائق بشري مسؤول مسؤولية كاملة في جميع الأوقات، حتى عندما تقوم السيارة بمهام مثل التوجيه والفرملة والتسارع تلقائيًا. ولا يقوم نظام القيادة الآلية بتغيير المسارات، كما تفعل القيادة الذاتية الكاملة.

تعزيز الاستقلالية

يُقدّم حادث شاناهان درساً مهماً مفاده أن هناك حالياً عدداً محدوداً من المركبات التي تسير على الطريق باستقلالية تامة.

نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا هو من المستوى الثاني، ومن المفترض أن يكون لديه سائق يبقى منتبهاً ومسؤولاً عن تولي القيادة في أي وقت.

أدار مدرب فريق كرة القدم الأمريكية نظره عن السيارة لعدة ثوانٍ، وكان ذلك هو الفرق الذي تسبب في وقوع الحادث. لم يُسهم استخدام برامج القيادة الذاتية في منع الحادث، وشاناهان يعلم ذلك.

إن تحمل شاناهان مسؤولية الحادث يختلف اختلافاً كبيراً عن سائق تلقى مؤخراً مخالفة سرعة أثناء استخدام نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في كولورادو.

"لم أكن أقود السيارة"، هذا ما قاله مستخدم سيارة تسلا أوقفته الشرطة في باركر بولاية كولورادو في مقطع فيديو نشرته إلكترِك .

يُظهر الفيديو لقطات كاميرا الجسم الخاصة بأحد الضباط من مخالفة مرورية بتاريخ 21 يوليو 2026.

تم إيقاف السائق، الذي يدعي أنه كان يستخدم نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، بسبب قيادته بسرعة 64 ميلاً في الساعة في منطقة السرعة المحددة فيها 45 ميلاً في الساعة.

قال ضابط الشرطة: "يمكنك إلقاء اللوم على السيارة كما تشاء، فالسيارة لا تملك رخصة قيادة".

في النهاية، تلقى مستخدم سيارة تسلا مخالفة سرعة، وطُلب منه الاتصال برقم للتحدث مع مشرف أو للطعن في المخالفة.

صورة من موقع Shutterstock