ناقشت شركة NIO (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: NIO ) يوم الخميس نتائجها المالية للربع الأول خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم مشاهدة البث المباشر على الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/yqfg8mt9/

ملخص

أعلنت شركة NIO عن زيادة كبيرة على أساس سنوي في تسليم المركبات في الربع الأول من عام 2026، حيث بلغ إجمالي التسليمات 83465 وحدة، مما يمثل زيادة بنسبة 98.3٪.

تحسن هامش الربح الإجمالي للشركة إلى 19%، مدفوعاً بمبيعات المنتجات ذات الهامش الربحي الأعلى، بينما وصلت هوامش ربح المركبات إلى 18.8%.

حافظت شركة NIO على ربح تشغيلي إيجابي غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً، وزادت احتياطياتها النقدية إلى 48.2 مليار يوان صيني.

تركز الشركة على توسيع تشكيلة منتجاتها ودخول قطاعات سوقية جديدة بنماذج مبتكرة مثل ES9 و L80.

تخطط شركة NIO لمواصلة توسيع شبكة محطات تبديل الطاقة الخاصة بها وتهدف إلى تحقيق هامش ربح للمركبات يتراوح بين 17-18% للعام 2026 بأكمله.

أعربت الإدارة عن ثقتها في القدرة التنافسية للشركة على المدى الطويل، مدعومة بقدرات الابتكار المنهجية والتركيز على وضع العلامة التجارية المتميزة.

من المقرر أن يتم إدخال تقنية ADAS المطورة داخلياً من قبل شركة NIO في المزيد من الطرازات، بهدف تعزيز القدرة التنافسية.

النص الكامل

المشغل

سيداتي وسادتي، شكرًا لكم على انتظاركم لحضور مكالمة المؤتمر الخاصة بأرباح الربع الأول من عام 2026 لشركة NIO Inc. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حاليًا. يتم تسجيل مكالمة المؤتمر. سأترك الآن المجال لمضيفكم، السيد راي تشين، رئيس قسم علاقات المستثمرين والتمويل المؤسسي في الشركة.

راي تشين (رئيس قسم علاقات المستثمرين والتمويل المؤسسي)

تفضل يا راي. صباح الخير ومساء الخير جميعًا. أهلاً بكم في مكالمة مؤتمر أرباح الربع الأول من عام 2026 لشركة NIO. نُشرت النتائج المالية والتشغيلية للشركة في بيان صحفي في وقت سابق من اليوم، وهي متاحة أيضًا على موقع علاقات المستثمرين الخاص بالشركة. يشاركنا في مكالمة اليوم السيد ويليام لي، المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، والسيدة داني تشو، المديرة المالية. قبل أن نتابع، نود تذكيركم بأن نقاش اليوم سيتضمن بيانات تطلعية بموجب أحكام الملاذ الآمن لقانون إصلاح التقاضي في الأوراق المالية الخاصة الأمريكي لعام 1995. تنطوي البيانات التطلعية على مخاطر وشكوك كامنة. وبالتالي، قد تختلف النتائج الفعلية للشركة اختلافًا جوهريًا عن الآراء المُعبر عنها اليوم. تتوفر معلومات إضافية حول المخاطر والشكوك في بعض ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، وبورصة هونغ كونغ المحدودة، وبورصة سنغافورة لتداول الأوراق المالية المحدودة. لا تتحمل الشركة أي التزام بتحديث أي بيانات تطلعية إلا إذا كان ذلك مطلوبًا بموجب القانون المعمول به. يرجى ملاحظة أن البيان الصحفي لأرباح شركة نيو (NIO) وهذه المكالمة الجماعية تتضمنان مناقشات حول معلومات مالية غير مدققة متعلقة بالغاز، بالإضافة إلى مقاييس مالية غير مدققة لا تتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً (GAAP). يرجى الرجوع إلى البيان الصحفي لشركة نيو (NIO) الذي يتضمن بيانًا توفيقيًا بين المقاييس غير المدققة التي لا تتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً (GAAP) والمقاييس المماثلة المتوافقة معها. الآن، سأترك المجال لرئيسنا التنفيذي، السيد ويليام لي. تفضل يا ويليام.

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

أهلاً وسهلاً بكم جميعاً، وشكراً لانضمامكم إلى مكالمة أرباح الربع الأول من عام 2026 لشركة نيو إنك. خلال الربع الأول من عام 2026، سلمت الشركة ما مجموعه 83,465 سيارة كهربائية ذكية، ما يمثل زيادة سنوية قدرها 98.3%. وبالنظر إلى التوزيع حسب العلامة التجارية، سلمت العلامة التجارية الجديدة 58,543 سيارة، محافظةً على ريادتها في قطاع السيارات الكهربائية بالكامل في الصين التي يزيد سعرها عن 300,000 يوان صيني. وسلمت علامة إنفو 13,339 سيارة، مواصلةً بذلك تحقيق إمكانات نموها. وسلمت علامة فايرفلاي 11,583 سيارة، محتلةً المرتبة الأولى في قطاع السيارات الصغيرة الفاخرة في الصين. وفي أبريل، سلمت الشركة 29,356 سيارة، بزيادة قدرها 22.8% على أساس سنوي. وابتداءً من الربع الثاني، دخلت العلامات التجارية الثلاث دورة مكثفة لإطلاق المنتجات وتسليمها، وهو ما يُتوقع أن يدعم استمرار النمو السريع في عمليات التسليم. توقعنا أن تتراوح إجمالي عمليات التسليم في الربع الثاني بين 110,000 و115,000 وحدة، ما يمثل نموًا سنويًا يتراوح بين 52.7% و59.6%. أما على الصعيد المالي، فقد بلغ هامش الربح الإجمالي للشركة 19% في الربع الأول، مدفوعًا بمساهمة أكبر من المنتجات ذات الهامش الربحي الأعلى. وبلغ هامش ربح المركبات 18.8%، مسجلًا تحسنًا ربع سنوي للربع الرابع على التوالي. ووصل هامش ربح المبيعات الأخرى، والتي تشمل بشكل رئيسي الخدمات والأنشطة التجارية المتعلقة بالمجتمع، إلى 20.6%، وهو أعلى مستوى له في السنوات الأربع الماضية. وقد شهد كل من حجم الأعمال والربحية تحسنًا. في الربع الأول، حافظت الشركة على ربح تشغيلي إيجابي غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، وتدفق نقدي تشغيلي إيجابي، حيث زادت الاحتياطيات النقدية إلى 48.2 مليار يوان صيني. وقد ظلت الشركة ملتزمة بخطة تطوير المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، مع مواصلة تعزيز قدراتها الابتكارية الشاملة. وعلى مر السنين، بنت الشركة ميزة تنافسية متميزة في مجالات التكنولوجيا والمنتجات والخدمات وعمليات مجتمع المستخدمين. بفضل هذه الإمكانيات، حظيت منتجات وتجارب Neo Envelope وFirefly بتقدير واسع النطاق بين مستخدميها المستهدفين. بالنسبة للعلامة التجارية الجديدة، منذ بدء التسليم في أواخر سبتمبر 2025، حققت سيارة ES8 الجديدة كليًا إنجازًا تاريخيًا بتسليم 100,000 سيارة في غضون 215 يومًا فقط، مسجلةً رقمًا قياسيًا جديدًا في تسليم السيارات بين فئة سيارات الركاب التي يزيد سعرها عن 400,000 يوان صيني في الصين. وحتى أبريل من هذا العام، حافظت ES8 الجديدة كليًا على صدارتها في كل من فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة وفئة سيارات الركاب التي يزيد سعرها عن 400,000 يوان صيني لخمسة أشهر متتالية بغض النظر عن نوع المحرك. في أوائل أبريل، تم إطلاق وتسليم طرازات ES6 وEC6 وET5 وET5T لعام 2026، لتلبية احتياجات المستخدمين بشكل أفضل من خلال عروض منتجات محسّنة. في 9 أبريل، كشفنا رسميًا عن ES9 الجديدة، سيارتنا الرياضية متعددة الاستخدامات التنفيذية الرائدة. تجمع ES9 بين العديد من التقنيات الرائدة في الصناعة والميزات المتميزة، مما يعيد تعريف معايير سيارات الدفع الرباعي التنفيذية الرائدة ويقود هذا القطاع إلى عصر السيارات الكهربائية بالكامل. سيتم إطلاق سيارة ES9 رسميًا وبدء تسليمها في 27 مايو، ونحن على ثقة بأنها ستضع معيارًا جديدًا في سوق سيارات الدفع الرباعي التنفيذية الرائدة. سعرها يتجاوز 500,000 يوان صيني بلا شك. أما بالنسبة لعلامة أونغو، فقد واصلت سيارة L90 زخمها القوي في السوق خلال الربع الأول من عام 2026، محتلةً المرتبة الأولى في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. يتراوح سعرها بين 200,000 و300,000 يوان صيني هذا العام، وستشهد ترقيات شاملة في كل من المنتج والتقنيات الأساسية. تم بالفعل إطلاق سيارة L90 موديل 2026 رسميًا وتسليمها. تتميز L90 المُطوّرة الآن بشريحة القيادة الذكية NX9031 الجديدة المطورة داخليًا، ونظام تشغيل السيارة SkyOS. في 15 مايو، تم إطلاق سيارة Envo L80، وهي سيارة دفع رباعي كبيرة رائدة بخمسة مقاعد، تتميز بصندوق أمتعة مبتكر وتصميم مبتكر، وتم تسليمها رسميًا. تُعدّ L80 منتجًا رائدًا في سوق سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات الخمسة مقاعد، وتُقدّم حاليًا أكبر سعة تخزين بين سيارات الدفع الرباعي ذات الخمسة مقاعد في الصين. وبفضل حلولها المبتكرة التي تُراعي المساحة وأنماط الحياة المختلفة، تدعم L80 مجموعة واسعة من احتياجات مستخدمي سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات الخمسة مقاعد. بالإضافة إلى ذلك، سيتم إطلاق L60 الجديدة في أواخر شهر مايو. سيتميز الطراز المُحدّث بترقيات في التصميم الخارجي والميزات الذكية، مما يُعزز من قدرته التنافسية. بالنسبة لعلامات Firefly التجارية، فقد بدأت عمليات تسليم الطراز المُحدّث بالفعل في الربع الثاني، مُقدّمًا ترقيات شاملة في أداء مجموعة نقل الحركة وتجارب القيادة الذكية. وستواصل Firefly طرح طرازات محدودة الإصدار لتعزيز هوية علامتها التجارية المُميزة. 2. في وقت سابق من هذا العام، أطلقنا رسميًا إصدارًا جديدًا رئيسيًا من نموذج العالم الجديد (nwm) في مجال القيادة الذكية. وبفضل البنية المُتقدمة التي تتميز بنموذج العمل والتعلم المُعزز ذي الحلقة المغلقة، حسّن الإصدار الجديد بشكل كبير تجربة القيادة في جميع السيناريوهات على نظام Pilot. في غضون ربع فترة الإطلاق، ارتفع مدى القيادة في المناطق الحضرية باستخدام تقنية معالجة اللغة الطبيعية بنسبة 92% مقارنةً بالربع السابق، بينما زادت نسبة وقت استخدام القيادة الذكية بنسبة 116%. حتى الآن، تم تطبيق نظام القيادة الذكية المدعوم بتقنية إدارة حركة المركبات (NWM) في جميع المنتجات الجديدة تقريبًا. في يونيو، سيحصل كل من المستخدمين الجدد ومستخدمي الأجهزة المحمولة على التحديث الرئيسي التالي لتقنية NWM، مما سيُحسّن بشكل ملحوظ من أداء القيادة، ومواقف السيارات، وأنظمة السلامة النشطة. أما فيما يتعلق بشبكات المبيعات والخدمات، فتدير الشركة حاليًا 168 منزلًا جديدًا، و389 موقعًا جديدًا، و430 متجرًا للصيانة والإصلاح، بالإضافة إلى 408 مراكز خدمة و90 مركز توصيل. نواصل تحسين تصميم شبكة المبيعات والخدمات من خلال نموذج "سكاي ستور" عالي التنسيق، مما يُوسّع نطاق التغطية السوقية ويعزز التواجد المحلي ويزيد من كثافة الشبكة. تمتلك الشركة حاليًا 3916 محطة تبديل طاقة حول العالم، إلى جانب أكثر من 28000 شاحن طاقة وشاحن وجهة. في العاشر من مايو، أكملت سيارة ESMI الجديدة بنجاح تحدي قطع مسافة 10,000 كيلومتر في 94 ساعة و19 دقيقة و11 ثانية فقط، مسجلةً رقماً قياسياً جديداً بين السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في الصين. وقد برهن هذا الإنجاز على موثوقية وكفاءة وسهولة استبدال البطاريات. وفي العشرين من مايو، أصدرت الشركة تقريرها البيئي والاجتماعي والحوكمة لعام 2025، وأعلنت عن هدفها لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، ساعيةً إلى تقليل البصمة الكربونية لكل مركبة بنسبة 43% بحلول عام 2035 مقارنةً بمستويات عام 2023. ومن خلال تقديم سيارات كهربائية ذكية عالية الأداء وتجارب مستخدم استثنائية، نهدف إلى بناء مستقبل مستدام وأكثر إشراقاً مع مستخدمينا وشركائنا. بعد 11 عاماً من الاستثمار والمثابرة على المدى الطويل، طورت الشركة قدرات تكنولوجية متكاملة حول التقنيات الأساسية للسيارات الكهربائية الذكية. وفي الوقت نفسه، أنشأنا تدريجياً قدرات ابتكارية شاملة تغطي البحث والتطوير، وتصنيع سلسلة التوريد، والجودة، وخدمات الطاقة، وخدمات المستخدمين. لا تُمكّننا هذه القدرات من إطلاق منتجات مبتكرة باستمرار وقيادة تطوير الصناعة فحسب، بل تُشكّل أيضًا الركيزة الأساسية لتطوير علامتنا التجارية وتعزيز قدرتنا التنافسية على المدى الطويل. اليوم، رسّخت كلٌّ من Neo وEnvo وFirefly مكانتها في السوق، حيث تشهد منتجاتها الأساسية نموًا مطردًا في حصتها السوقية ضمن قطاعاتها. نحن على ثقة بتحقيق أهدافنا التجارية لهذا العام وتحقيق نمو مستدام لما بعد عام 2026. شكرًا لدعمكم. والآن، سأترك المجال لستانلي لعرض التفاصيل المالية للربع الأول. تفضل يا ستانلي.

ستانلي

شكرًا لك يا ويليام، دعنا الآن نستعرض نتائجنا المالية الرئيسية للربع الأول من عام 2026. بلغ إجمالي إيراداتنا 25.5 مليار يوان صيني، بزيادة قدرها 112.2% على أساس سنوي، وانخفاض قدره 26.3% على أساس ربع سنوي. وبلغت مبيعات المركبات 22.8 مليار يوان صيني، بزيادة قدرها 129.2% على أساس سنوي، وانخفاض قدره 27.9% على أساس ربع سنوي. ويعود النمو السنوي بشكل رئيسي إلى زيادة عمليات التسليم وارتفاع متوسط سعر البيع نتيجة لتأثير مزيج المنتجات الإيجابي. أما الانخفاض على أساس ربع سنوي فيعود بشكل رئيسي إلى انخفاض عمليات التسليم. وبلغت المبيعات الأخرى 2.7 مليار يوان صيني، بزيادة قدرها 31.2% على أساس سنوي، وانخفاض قدره 9.7% على أساس ربع سنوي. ويعود النمو السنوي إلى زيادة مبيعات قطع الغيار والملحقات وخدمات ما بعد البيع وخدمات المركبات وتوفير حلول الطاقة، بالإضافة إلى ارتفاع مبيعات خدمات تمويل السيارات. أما الانخفاض على أساس ربع سنوي فيعود إلى انخفاض الإيرادات من خدمات البحث والتطوير التقنية ومبيعات السيارات المستعملة. بالنظر إلى هوامش الربح، بلغ هامش ربح المركبات 18.8% مقارنةً بـ 10.2% في الربع الأول من العام الماضي و18.1% في الربع السابق. ويعود التحسن السنوي والربع سنوي إلى مزيج منتجات أكثر ملاءمة. وبلغ هامش ربح المبيعات الأخرى مستوى قياسياً قدره 20.6% خلال السنوات الأربع الماضية، مما يعكس استمرار تحسن الربحية في خدماتنا الموجهة لقاعدة المستخدمين وأعمالنا المتعلقة بالمجتمع. ومع تحسن هامش ربح كل من المركبات والمبيعات الأخرى، ارتفع إجمالي هامش ربح المركبات إلى 19% مقارنةً بـ 7.6% في الربع الأول من العام الماضي و17.5% في الربع السابق. أما بالنسبة للنفقات التشغيلية، فقد بلغت نفقات البحث والتطوير 1.9 مليار يوان صيني، بانخفاض قدره 40.7% على أساس سنوي و7% على أساس ربع سنوي. ويعود الانخفاض السنوي بشكل رئيسي إلى انخفاض تكاليف الموظفين في وظائف البحث والتطوير نتيجةً لتحسين الهيكل التنظيمي، وانخفاض تكاليف التصميم والتطوير في مختلف مراحل التطوير، وتحسين الكفاءة التشغيلية. كما يعود الانخفاض الربع سنوي بشكل رئيسي إلى انخفاض تكاليف التصميم والتطوير في مختلف مراحل التطوير وتحسين الكفاءة التشغيلية. بلغت مصاريف البيع والتسويق والإدارة 3.5 مليار يوان صيني، بانخفاض قدره 20.5% على أساس سنوي و1.1% على أساس ربع سنوي. ويعود الانخفاض السنوي بشكل رئيسي إلى انخفاض تكاليف الموظفين والمصاريف المرتبطة بها في التسويق والوظائف الداعمة الأخرى. وبفضل تحسين الهيكل التنظيمي وتقليص أنشطة المبيعات والتسويق، استقرت مصاريف البيع والتسويق والإدارة على أساس ربع سنوي. وبلغت خسائر التشغيل 0.3 مليار يوان صيني، مقارنة بخسائر تشغيل بلغت 6.4 مليار يوان صيني في الربع الأول من العام الماضي، وأرباح تشغيل بلغت 0.8 مليار يوان صيني في الربع السابق. وباستثناء مصاريف التعويضات القائمة على الأسهم، بلغ صافي الربح التشغيلي المعدل 66.8 مليون يوان صيني. وبلغت صافي الخسارة 0.3 مليار يوان صيني، مقارنة بصافي خسارة بلغت 6.8 مليار يوان صيني في الربع الأول من العام الماضي، وصافي ربح بلغ 0.3 مليار يوان صيني في الربع السابق. وباستثناء مصاريف التعويضات القائمة على الأسهم، بلغ صافي الربح المعدل 43.5 مليون يوان صيني. علاوة على ذلك، حققنا تدفقًا نقديًا تشغيليًا إيجابيًا هذا الربع، واختتمنا الربع برصيد نقدي إجمالي قدره 48.2 مليار يوان صيني، يشمل النقد وما يعادله، والنقد المقيد، والاستثمارات قصيرة الأجل، والودائع طويلة الأجل باليوان الصيني. بهذا نختتم ملاحظاتنا المُعدّة. لمزيد من المعلومات وتفاصيل نتائجنا المالية غير المدققة للربع الأول، يُرجى الرجوع إلى بياننا الصحفي الخاص بالأرباح. الآن، سأترك المجال للمشغل لبدء جلسة الأسئلة والأجوبة. تفضل يا مشغل.

المشغل

شكرًا لكم. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 في هاتفكم وانتظار الإعلان عن اسمكم. لإلغاء طلبكم، يُرجى الضغط على زر النجمة 2. في حال استخدام مكبر الصوت، يُرجى رفع سماعة الهاتف لطرح سؤالكم. حرصًا على مصلحة جميع المشاركين في مكالمة اليوم، يُرجى الاكتفاء بسؤالين فقط، وفي حال وجود أسئلة إضافية، يمكنكم إعادة الدخول إلى قائمة الانتظار. السؤال الأول اليوم من بين وونغ من دويتشه بنك. تفضلوا.

بين وونغ (محلل أسهم)

شكرًا لكم. أهنئكم على هذا الإنجاز الرائع. لديّ سؤالان. الأول يتعلق بـ ESMI. سيتم إطلاق ESNI الأسبوع المقبل. هل يمكنكم تزويدي بتفاصيل حول تدفق الطلبات خلال فترة ما قبل البيع، وما هي توقعاتكم لحجم مبيعات ESNI الشهري خلال الأشهر القليلة القادمة؟ ما هو حجم المبيعات الشهري المتوقع تقريبًا، وهل سيؤثر ES9 على تدفق طلبات ES8؟ هذا هو سؤالي الأول. أما السؤال الثاني فيتعلق بهامش الربح الإجمالي. هل يمكنكم تقديم توقعاتكم لهامش الربح الإجمالي للربع الثاني، مع الأخذ في الاعتبار تحسن حجم المبيعات وزيادة التكاليف، مثل تكلفة الذاكرة؟ باختصار، ما هي توقعاتكم لهامش الربح الإجمالي خلال الأرباع القليلة القادمة؟ شكرًا لكم.

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا لسؤالك. بخصوص سؤالك عن ES9، سنطلق رسميًا سيارة ES9 الجديدة ونسلمها في 27 مايو. ومنذ الإطلاق التجريبي، لاقت تقنيتها وتصميمها الخارجي والداخلي استحسانًا كبيرًا من السوق ومستخدمينا. بدأنا تجربة قيادة ES9 في 11 مايو، وشهدنا بعدها تزايدًا ملحوظًا في طلبات الشراء. عادةً لا نكشف عن حجم الطلبات أو حجمها الفعلي للطرازات الجديدة، ولكننا نثق تمامًا بأدائها المتميز في فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التي تتجاوز 500,000 يوان صيني في الصين. كما نعتقد أنها ستُحدث نقلة نوعية في سوق السيارات الكهربائية التي تتجاوز 500,000 يوان صيني. باختصار، نحن واثقون من قدرتها التنافسية. ومنذ الإطلاق التجريبي لجهاز Yes Mai، لم نلحظ أي تأثير سلبي لإطلاقه على جهاز Yes 8، بل على العكس، كان له أثر إيجابي على الإقبال عليه وزيادة طلبات الشراء. خاصةً بعد الإطلاق التجريبي وبدء تجربة القيادة لجهاز ES9، شهدنا إقبالاً كبيراً على متاجرنا. ربما لم يكن الكثيرون على دراية بالعلامة التجارية الجديدة أو منتجنا، وبعد زيارتهم للمتجر، وجد بعضهم، من خلال تجربة جهاز Yes 9 ومقارنته بجهاز ES 8، أن أبعاد جهاز ES 9 واستخداماته تناسبهم بشكل أفضل. ونتيجةً لذلك، شهدنا زيادة في طلبات شراء جهاز ES 8 بعد أسبوع واحد من الإطلاق التجريبي لجهاز ES 9، حيث ارتفعت الطلبات بنسبة 30%. منذ بدء تجربة القيادة في 11 مايو، وخلال أسبوع واحد فقط، ارتفع حجم الطلبات بنسبة 30% مقارنةً بالأسبوع السابق. في أول 20 يومًا من مايو، حقق طراز ES8 رقمًا قياسيًا جديدًا في حجم الطلبات منذ إطلاقه في أكتوبر من العام الماضي. بعد معالجة الطلبات المتراكمة على ES8، حافظنا على حجم طلبات قوي ومستقر له، دون التأثير على حجم الطلبات القوي لطراز ES9. بفضل الأداء القوي للطلبات لكلا الطرازين، نلاحظ تميزًا واضحًا في مكانة كل منهما. يُصنف ES9 كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة، وينافس سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي مثل BMW X7 وMercedes GLS، بينما يُعد ES8 سيارة رياضية متعددة الاستخدامات شاملة تلبي احتياجات الأعمال والاستخدام العائلي. يكمل هذان الطرازان بعضهما البعض، مع اختلاف واضح في السعر. لذلك يسعدنا أن نرى أن هذه المنتجات تحظى باستقبال جيد في قطاعاتها المعنية.

ستانلي

شكرًا على سؤالك. بخصوص سؤالك عن هامش الربح الإجمالي في الربع الأول، فقد حققنا هامش ربح للمركبات بنسبة 18.8%، محققين بذلك نموًا ملحوظًا مقارنةً بالعام الماضي والربع السابق. ويعود هذا الارتفاع في هامش ربح المركبات في الربع الأول بشكل رئيسي إلى المساهمة الأكبر من الطرازات ذات الهامش الربحي الأعلى، وخاصةً طراز ES8 الذي ساهم بنسبة 60% من هامش الربح، حيث تجاوز هامش ربحه 20% في الربع الأول. وفي الوقت نفسه، ورغم تزايد ضغوط التكاليف نتيجة ارتفاع أسعار المواد، إلا أن مخزوننا المتقدم من هذه الأجزاء والمكونات قد ساهم جزئيًا في تخفيف هذه الضغوط في الربع الأول. أما بالنسبة للربع الثاني والسنوات الأربع القادمة، فكما لاحظتم، يواجه القطاع بأكمله ضغوطًا متزايدة في تكاليف المواد، بما في ذلك رقائق الذاكرة، ومواد البطاريات مثل كربونات الليثيوم، بالإضافة إلى NCM، وكذلك المواد الخام من النحاس والألومنيوم. لذا، بدءًا من الربع الثاني وما بعده، يبلغ متوسط تأثير التكلفة لكل وحدة حوالي 10,000 يوان صيني أو أكثر. لكن الشركة لا تزال تهدف إلى تحقيق هامش ربح على المركبات يتراوح بين 17 و18% خلال العام بأكمله. ولتحقيق هذا الهدف، سنتخذ عدة إجراءات. أولها زيادة تشكيلة المنتجات ذات الأسعار المرتفعة والهوامش الربحية العالية، مثل ES8 وES9. أما بالنسبة للمنتجات الأخرى ذات الهوامش الربحية المتوسطة، فسنحافظ على استقرار الأسعار والسياسات الترويجية. لن نتنازل عن أداء هوامش الربح لهذه السيارات مقابل زيادة حجم المبيعات. ثالثًا، سنعمل عن كثب مع شركائنا في سلسلة التوريد لتعزيز التحسينات الهندسية ورفع الكفاءة، بالإضافة إلى التفاوض التجاري، وذلك للتخفيف من ضغوط التكاليف. وبذلك، نستهدف تحقيق هامش ربح على المركبات يتراوح بين 17 و18% خلال الربع الثاني من العام.

بين وونغ (محلل أسهم)

شكراً جزيلاً.

المشغل

السؤال التالي من تيم من مورغان ستانلي. تفضل.

كين شاه (محلل أسهم)

مرحباً، معكم كين شاه من مورغان ستانلي. شكراً لكم على استقبال الأسئلة، ونهنئكم على هذا الربع المتميز. لديّ سؤالان. السؤال الأول يتعلق بمبيعات السيارات، حيث لاحظنا أن مبيعات سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من الفئتين 8 و9 من المتوقع أن تتجاوز ثلاثة أضعاف مبيعات العام الماضي، بينما من المرجح أن تشهد باقي فئات السيارات انخفاضاً بنسبة 20% تقريباً مقارنةً بالعام الماضي، وذلك في ظل توقعاتنا لنمو حجم المبيعات السنوي بنسبة تتراوح بين 40% و50%. لذا، بمجرد اكتمال نمو مبيعات الفئتين 8 و9، واقتراب إجمالي حجم المبيعات من هدف 500,000 وحدة، كيف تخطط شركة نيو لتعزيز نمو الطرازات اللاحقة؟ على سبيل المثال، الفئات 5 و6 و7 التي من المرجح أن تواجه منافسة أكبر في السوق؟ هذا هو سؤالي الأول. شكراً لكم على السؤال. كما ترون، فإن نمو حجم المبيعات الإجمالي هذا العام مدفوع بشكل أساسي بالطرازات ذات الأسعار المرتفعة والهامش الربحي المرتفع. فهي تلعب دوراً هاماً في دعم نمو حجم المبيعات وتحسين هامش ربح السيارات. بالنسبة لسيارة ES8، سنحافظ على أداء سوقي قوي ومستقر، وسنبدأ قريبًا بتسليم سيارة ES9، وسنطرح لاحقًا نسخة ES8 ذات الخمسة مقاعد، حيث ستلعب جميعها دورًا مماثلًا. أما بالنسبة لعلامة Armor التجارية، فتواصل سيارتا L90 وL80 تحقيق حصة سوقية عالية، وتباعان في الشريحة السعرية بين 200,000 و300,000 يوان صيني. وابتداءً من العام المقبل، ستدخل جميع منتجاتنا مرحلة تطوير جديدة، حيث سنقوم بتحديث سيارات ET5 وET5T وE وS6 وEC6 بأحدث التقنيات والمنصات والهياكل الرقمية. كما ستشهد علامة Appelve التجارية منتجات جديدة العام المقبل. بشكل عام، سنحافظ على وتيرة طرح ما بين سبعة إلى خمسة منتجات جديدة أو شبه جديدة سنويًا. وبالطبع، مع إطلاق هذه المنتجات الجديدة، لا نسعى إلى زيادة حجم مبيعات السيارات بشكل مطلق، بل نهدف إلى تحقيق حصة سوقية رائدة في كل شريحة من شرائحها.

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

ونعتقد أيضًا أن محفظة منتجاتنا الحالية وقنوات التوزيع لدينا قادرة على دعم وتعزيز قدرتنا التنافسية في السوق. ففي الأشهر الأربعة الأولى، تجاوزت مبيعات الشركة الإجمالية مبيعات سوق سيارات الركاب في شنغهاي، حيث حققنا حصة سوقية بلغت 8%. ومع استمرارنا في توسيع قنوات التوزيع وتغطية الشبكة، ونشر محطات ومرافق PowerSoft، وتزايد إقبال المستخدمين في المدن الصغيرة على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، نؤمن بأن خطوط منتجاتنا الحالية، بالإضافة إلى منتجاتنا القادمة، ستساعدنا على تحقيق حصة سوقية معقولة في سوق سيارات الركاب في الصين.

كين شاه (محلل أسهم)

شكرًا جزيلًا. سؤالي الثاني يتعلق بالأرباح ونفقات التشغيل، حيث حققت شركة NIO أرباحًا ربع سنوية متتالية وفقًا لمعايير المحاسبة غير المقبولة عمومًا. هل تتوقعون الحفاظ على هدف الربح الربع سنوي وفقًا لمعايير المحاسبة غير المقبولة عمومًا طوال عام 2026؟ في الوقت نفسه، هل ستكون معايير نفقات التشغيل الحالية، أي نسبة صافي الربح التشغيلي المستدام أقل من 10% والإنفاق الربع سنوي على البحث والتطوير الذي يتراوح بين 2 و2.5 مليار، كافية لدعم نمو قوي للأعمال في المستقبل؟ ومتى يُتوقع أن تبدأ دورة الاستثمار التصاعدية التالية في البحث والتطوير؟ هذا هو سؤالي الثاني. شكرًا لكم.

ستانلي

شكرًا على سؤالك. بالنسبة للعام المالي 2026، يتمثل هدفنا المالي في تحقيق ربح تشغيلي إيجابي غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، وذلك من خلال توجيه نفقات التشغيل (OPEX) لنفقات البحث والتطوير. ونهدف إلى الحفاظ على نفقاتنا الاستثمارية في البحث والتطوير غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا عند حوالي 2 إلى 2.5 مليار دولار أمريكي لكل ربع سنة. ونعتقد أن هذا المستوى من الإنفاق سيكون كافيًا لدعم استثماراتنا في التقنيات الرئيسية، مثل الرقائق الإلكترونية وأنظمة التشغيل وغيرها، لضمان تمتعنا بقدرة تنافسية قوية وريادة تقنية. ثانيًا، سيدعم هذا الحجم من الاستثمار إطلاق وطرح نماذج جديدة سنويًا، كما أشار ويليام. وفي الوقت نفسه، وبينما نحافظ على النفقات، نبذل جهودًا لتحسين الكفاءة العامة واستخدام هذه الموارد. في العام الماضي، أطلقنا آلية وحدة الأعمال القائمة على التكلفة (CBU)، والتي بموجبها نستخدم الآن أموالًا أقل لتحقيق نتائج أكبر في البحث والتطوير. وكما ذكرنا، فإن إنتاجية أو عائد استثمار ملياري دولار أمريكي في البحث والتطوير اليوم يعادل تقريبًا نتيجة استثمار 3.5 مليار دولار أمريكي في البحث والتطوير في السنوات الماضية. وعلى مستوى الشركة ككل، نلتزم بخطة تطوير المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، مما يتيح لنا تركيز جهودنا بشكل أكبر بدلاً من تشتيتها بين المركبات ذات المدى الموسع أو المركبات الكهربائية بالكامل. وبذلك، نكون أكثر كفاءة في استثماراتنا، على عكس بعض منافسينا الذين يضطرون إلى تقسيم جهودهم بين أنظمة توليد الطاقة المختلفة. وفيما يتعلق بنفقات إدارة المبيعات والتسويق والإدارة بشكل عام، نأمل أن تبلغ هذه النفقات حوالي 10% من الإيرادات. لكن هذه النسبة قد تختلف من ربع إلى آخر. فعلى سبيل المثال، شهد الربع الثاني دورة مكثفة لإطلاق المنتجات وتسليمها، حيث كانت نفقات التسويق والإطلاق أعلى من الربع السابق. لذا، ارتفع المبلغ الإجمالي في الربع الثاني بشكل ملحوظ، وخاصة نفقات البيع التي زادت بشكل كبير عن الربع الأول. أما في الربعين الثالث والرابع، ومع وجود معظم المنتجات الجديدة في السوق، فسيكون المبلغ الإجمالي في النصف الثاني من العام أقل نسبياً. لذا، ستكون هناك اختلافات أيضاً من ربع إلى آخر.

كيم

شكراً لكِ يا كيم.

ستانلي

شكراً لك يا ستانلي. شكراً لك. شكراً لك.

المشغل

السؤال التالي من بول غونغ من شركة ubs. تفضل.

بول جونغ

شكرًا لكم جميعًا. شكرًا لكم على الإجابة على أسئلتي، وأهنئكم على هذا الربع. لديّ سؤالان. السؤال الأول يتعلق بالمنافسة في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة (UV). أعتقد أن نجاح سيارة ES8 منذ أواخر العام الماضي قد جذب المنافسين لإطلاق سياراتهم الأكبر حجمًا. لذا نرى ذلك في معرض بكين للسيارات، وغالبًا ما تكون أسعارها تنافسية للغاية. ما رأيكم في المنافسة في هذه الفئة، وما هي الميزة التنافسية لشركة Nio؟ وكيف يمكن لشركة Nio الحفاظ على ريادتها في هذه الفئة كشركة رائدة في المبيعات ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والفاخرة؟ هذا هو سؤالي الأول.

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا على سؤالك. صحيح أن سيارة ES8 الجديدة كليًا قد حققت العديد من الأرقام القياسية. فقد وصلت إلى تسليم 100,000 سيارة في غضون 215 يومًا فقط، وهو أسرع وقت بين جميع السيارات التي يزيد سعرها عن 100,000 يوان صيني في الصين. ولخمسة أشهر متتالية، تصدرت مبيعات سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات الثلاثة صفوف التي يزيد سعرها عن 400,000 يوان صيني، وكذلك في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة بغض النظر عن نوع المحرك. وبالنظر إلى مبيعات سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات الثلاثة صفوف التي يزيد سعرها عن 400,000 يوان صيني، فقد حققت حصة سوقية بلغت 49.7%. ويعود سبب نجاحها إلى أنها تجسد 11 عامًا من التطوير المنهجي والابتكاري لشركة NAMA. وتشمل هذه القدرات المنهجية والابتكارية إمكانياتنا الداخلية في مجال التقنيات المتكاملة، بالإضافة إلى إمكانياتنا في سلسلة التوريد المبتكرة. السبب الذي يدفعني لتسليط الضوء على سلسلة التوريد المبتكرة هو أننا في سيارة ESNAR طبقنا العديد من التقنيات الرائدة في هذا المجال، الأمر الذي يتطلب منا العمل بجد مع شركائنا في سلسلة التوريد لإنتاج هذه التقنيات المتقدمة بكميات كبيرة. كما نمتلك قدرات رائدة في مجال ضمان جودة دورة حياة التصنيع المتقدمة، وهو ما يحظى بتقدير واسع من قبل العديد من الجهات المختصة في صناعة السيارات. لدينا أيضًا أنظمة الطاقة الذكية، وشبكة الشحن والتبادل الخاصة بنا، بالإضافة إلى إنشاء تجربة شاملة ومتكاملة لمستخدمي السيارات على مستوى الدولة. بفضل قدراتنا النظامية الستة التي تم تطويرها على مدار السنوات الإحدى عشرة الماضية، نرسخ مكانتنا كعلامة تجارية متميزة ورائدة في قطاع السيارات الفاخرة. إلى جانب هذه القدرات النظامية، لاحظنا أيضًا نتيجتين مهمتين لدى المستخدمين الجدد الذين اختاروا منتجاتنا. أولاً، يشهد سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين تحولاً ملحوظاً من منافسة فوضوية بين العلامات التجارية إلى منافسة أكثر وضوحاً، حيث باتت العلامات التجارية والمنافسة أكثر وضوحاً في هذا السوق. ومن بين جميع المنافسين، تحظى نيو باعتراف واسع النطاق كعلامة تجارية فاخرة، كما أنها تحظى بقبول كبير لدى الجمهور. وقد كوّن العديد من المستخدمين إجماعاً على أن نيو ستكون السيارة التالية بعد مرسيدس وبي إم دبليو وأودي. وفي الربع الأول من العام، بلغ متوسط سعر بيع سيارات نيو 390 ألف يوان صيني، أي أعلى بنحو 50 ألف يوان من بي إم دبليو، وأعلى بنسبة 50% من أودي. هذه أمثلة حية على ذلك. وفي مدن مثل شنغهاي ومنطقة دلتا نهر اليانغتسي، وهي من المدن الكبرى في الصين، تجاوزت حصتنا السوقية بالفعل حصة سيارات الاحتراق الداخلي من جميع تلك العلامات التجارية الفاخرة التقليدية. بشكل عام، رسّخت نيو مكانتها في السوق الصينية كعلامة تجارية مرموقة وفاخرة، أو بدأت في ترسيخها. أما بالنسبة لعلامة إنفو، فيبلغ متوسط سعر بيعها حوالي 240,000 يوان صيني، وهو سعر يُضاهي العديد من العلامات التجارية الفاخرة من الفئة الثانية. وتُعدّ إنفو الآن الخيار الأمثل للعديد من العائلات التي تبحث عن جودة عالية وتجربة قيادة فاخرة. أما فايرفلاي، فقد حققت ثلثي حصة السوق. وفي سوق السيارات الصغيرة الفاخرة، يزيد متوسط سعر بيعها بنحو 50% عن منافسيها في فئة السيارات الصغيرة. ولكن من حيث التصميم والسلامة وجودة التصنيع، فإنها تُقدّم قيمة مُضافة لمستخدمينا. لذا، بالنسبة للشركة بأكملها، سواءً كانت علامة نيو أو علامتنا أو فايرفلاي، فإننا نُرسّخ مكانتنا كعلامة تجارية فاخرة بشكل عام، وهذا ما يُجمع عليه المستخدمون. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لعلامتي إنفو وفايرفلاي، نُصرّ على التصميم الأصلي، ونُكرّس جهودنا على المدى الطويل لتقديم منتجنا. لدينا أيضًا رسالة وقيم مؤسسية يجد مستخدمونا أنفسهم متوافقين معها تمامًا، ويتفاعلون معها بشكل عميق. يتجاوز العديد من المستخدمين مجرد الوظائف أو الإعدادات البسيطة، فهم يبحثون عن المشاعر والتواصل والتفاعل. ولدينا أيضًا مجتمع يوفر لهم هذه التجربة العاطفية. لذا، فيما يتعلق بالحسابات، يمكن لهذه التفاعلات العاطفية أن تمنحنا ميزة تنافسية فريدة، حيث لا نحتاج إلى المبالغة في خفض الأسعار. ناهيك عن أنه في ظل ضغوط التكاليف الهائلة التي يواجهها القطاع بأكمله، قد لا يحقق السعر المنخفض وفورات الحجم. في هذه الحالة، قد لا يُترجم السعر المنخفض بالضرورة إلى ميزة تنافسية، خاصةً مع ارتفاع تكاليف المواد الخام، مثل رقائق الذاكرة والبطاريات والنحاس والألومنيوم. لا توجد وفورات في الحجم لهذه المكونات، مما يعني أن زيادة الإنتاج لا تُترجم بالضرورة إلى هامش ربح جيد. لذلك، سنُصرّ على مكانة علامتنا التجارية المتميزة، وسنحرص على تزويد مستخدمينا بتجربة عاطفية مميزة.

بول جونغ

شكرًا، وفهمتُ جيدًا. سؤالي الثاني يتعلق بمخاطر الأسعار غير المباشرة المحتملة في ظل تضخم تكاليف المواد الخام. ذكر ستانلي للتو أن التكاليف ترتفع بنحو 10,000 أو أكثر. أعتقد أن هذا لا يقتصر على شركتكم فقط، بل هو تحدٍ أكبر لمنافسيكم الذين يقدمون منتجات بأسعار أقل. في ظل هذه المنافسة وتحدي تضخم التكاليف، هل ترون أي فرصة لتقليص بعض الحوافز ورفع الأسعار بشكل غير مباشر، بما يخدم مصالحكم ومصالح القطاع؟

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا على سؤالك. صحيح أن القطاع بأكمله يواجه ضغوطًا على التكاليف، مدفوعة بشكل رئيسي بارتفاع أسعار المواد الخام وأشباه الموصلات، وخاصة رقائق الذاكرة. وكما ذكر ستانلي، يتجاوز تأثير التكاليف 10,000 يوان صيني لكل سيارة في شركتنا. لكن استراتيجيتنا العامة لا تزال تركز على استقرار الأسعار. وفي الوقت نفسه، نعمل على تقليص بعض الخصومات والعروض الترويجية. في مواجهة الضغوط نفسها، قد تتبنى الشركات المختلفة آليات تكيف مختلفة، وبالنسبة لنا، يكمن التحدي في استقرار الأسعار مع الحفاظ على قدرتنا التنافسية الشاملة على المنتجات والخدمات وتحسينها، بدلًا من التضحية بالهامش الربحي من أجل زيادة حجم المبيعات. تتمثل استراتيجيتنا في الحفاظ على زيادة معقولة في حجم المبيعات مع الاستمرار في تحسين هامش الربح وأداء الأرباح قبل الفوائد والضرائب، فهذه هي أهدافنا التجارية الرئيسية. باختصار، لكل شركة آلياتها واستراتيجياتها الخاصة للتكيف، أما نحن فسنتمسك بفلسفتنا ونسعى جاهدين للتخفيف من تأثير هذه الضغوط. وفي الوقت نفسه، نعمل على تطوير سلسلة التوريد، حيث بدأنا منذ العام الماضي بالترويج لبعض النماذج الجديدة بالتعاون مع شركائنا. أحدها هو سلسلة التوريد الشفافة، والآخر هو آلية أو مبدأ يُعرف بالشركاء الأساسيين والمفضلين. بشكل عام، نعمل عن كثب مع شركائنا لتحديد التكاليف والعمليات التي لا تُضيف قيمة للمستخدم، ونتعاون معهم لخفض هذه التكاليف أو تحسين هذه العمليات. نعتقد عمومًا أن هناك فرصًا في جانب التوريد تتراوح بين 5 و10% ناتجة عن هذا التحسين. لذا، سنركز هذا العام في سلسلة التوريد على تنفيذ عمليات وإدارة دقيقة بالتعاون مع شركائنا لتحديد الفرص التي يمكن أن تُعوض أو تُخفف من تأثير ارتفاع تكاليف المواد الخام.

بول جونغ

شكراً لك يا بول. شكراً جزيلاً. هذا مفيد للغاية. شكراً لك.

المشغل

السؤال التالي من نيك لاي من بنك جيه بي مورغان. تفضل.

نيك لاي

حسنًا، شكرًا لك. ويليام وفريق الإدارة، شكرًا لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. معكم نيك مورغان من مؤسسة مورغان، لديّ سؤالان بسيطان. السؤال الأول هو: هل يمكنكم إعطاؤنا ملخصًا سريعًا وتحديثًا موجزًا لاستراتيجية ADA الخاصة بنا؟ لقد ذكرتم سابقًا في الكود أن رقائقنا المصنّعة داخليًا وهذه الزرعة قد بدأت في الظهور في النموذج الذي اخترناه حاليًا، وأتساءل عن مدى سرعة نشر رقائقنا المصنّعة داخليًا في باقي النموذج، وكيف ستجعل استراتيجية ADA هذه منتجنا أكثر تنافسية مقارنةً بمنافسينا. وفي الوقت نفسه، أعلم أن شركتنا التابعة المصنّعة للرقائق قد جمعت ملياري يوان صيني من خلال حملة تمويل في الربع الأول. كيف سيساعد ذلك في تمويلنا وأبحاثنا وتطويرنا؟ شكرًا لكم. هذا هو السؤال الأول.

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا على سؤالك. بالنسبة لشريحة القيادة الذكية NX9031 المطورة داخليًا من قبل شركة Nio، فهي أول شريحة في العالم مصممة خصيصًا للسيارات بتقنية 5 نانومتر، وتتميز بقدرات رائدة في مجال الاستدلال، وعرض نطاق البيانات، وأداء معالج إشارة الإنترنت، بالإضافة إلى الاتصالات بين الشرائح. وقد بدأ إنتاجها بكميات كبيرة على منصة ETI الجديدة في مارس الماضي، وحتى الآن قمنا بشحن أكثر من 250,000 شريحة منها إلى منتجاتنا. لذا، فإن حل الشريحة نفسه ناضج تمامًا. وقد سبق لنا أيضًا تقديم هذه الشريحة في منتجنا الجديد من سلسلة envelope، بدءًا من L90، حيث يتيح لنا تقديمها دمج القيادة الذاتية مع برمجيات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، مما يحسن كفاءة البحث والتطوير بشكل عام، ويعزز قدرات حلقة البيانات المغلقة. ونعتقد أنه في النصف الثاني من هذا العام، سيتم تجهيز أكثر من 80% إلى 85% من سياراتنا بشريحة القيادة الذكية المطورة داخليًا. وفيما يتعلق بحلولنا الإعلانية وخارطة طريقنا الإعلانية، كما ترون، سنبدأ هذا العام بالانتقال إلى بنية جديدة تتميز بنموذجنا العالمي الجديد بالإضافة إلى التعلم المعزز ذي الحلقة المغلقة، ما يمنحها إمكانات هائلة للتطوير والتحديث المستمر، فضلاً عن كفاءة عالية، إذ نستخدم 20% فقط من قوة الحوسبة السحابية مقارنةً بمنافسينا، لنحقق نفس المستوى أو حتى أفضل من تجربة القيادة الذكية وأداءها مع هذا الإصدار والتحديث الرئيسيين. وقد أشاد جميع مستخدمينا بتجربة القيادة الذكية، وسنقدم تحديثين رئيسيين آخرين في وقت لاحق من هذا العام. لذا، نحن على ثقة تامة بأداء الإعلانات بشكل عام وإمكانات نموها. أما بالنسبة لنموذج أعمال أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، فسنواصل تقديم خدمات الاشتراك، حيث سيصبح هذا النموذج مصدرًا هامًا للإيرادات إلى جانب إيرادات مبيعاتنا الأخرى، والتي تعتمد بشكل أساسي على الخدمات والأنشطة التجارية المرتبطة بالمجتمع. مع أننا نقدم حاليًا اشتراكات مجانية لبعض المستخدمين الأوائل أو الجدد، إلا أن استخدام السيارات يتطلب دفع رسوم اشتراك ADAS. لذا، نرى إمكانات واعدة في هذا النموذج على المدى الطويل. فيما يخص حلولنا الإعلانية، فقد أنجزنا بالفعل جميع مراحل التطوير، بدءًا من الشريحة ووصولًا إلى النموذج والبنية، مرورًا بنظام البيانات المغلق، وانتهاءً بنموذج العمل. أما بالنسبة لشركة شينزي والتمويل الأخير، فمن المؤكد أن التمويل السلس الذي توفره أعمال شينزي في مجال الشرائح سيمنحنا المزيد من الموارد والمرونة في تطوير منتجاتنا القادمة من الشرائح، لا سيما الشرائح ذات الأسعار المعقولة.

نيك لاي

شكراً لك يا نيك.

المشغل

السؤال التالي من جينغ تشونغ من شركة cicc. تفضل.

جينغ تشونغ

أهلًا، شكرًا لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي، وأهنئكم على أرباحنا القوية في الربع الأول. سؤالي الأول يتعلق بشركة Envo. لقد تم إطلاق L80 رسميًا هذا الشهر، فكيف ترون ردود فعل السوق على الطلبات، وماذا عن المنافسة الحالية؟ كيف ستتغلب L80 على تأثير إطلاق سيارة جديدة؟ بمعنى أننا نرى بعض الطرازات الجديدة تشهد طلبات كبيرة في البداية، لكنها ستواجه انخفاضًا حادًا لاحقًا. لذا، ما هي استراتيجيتنا لتعزيز الوعي بالعلامة التجارية OnWell بشكل عام، بغض النظر عن أداء مبيعات L80 الشهرية المستدامة، وكذلك بالنسبة لعلامة OnWell التجارية ككل؟

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا على سؤالك. بالنسبة لسيارة Envoy L80، نعتقد أنها منتج رائد وثوري في فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات الخمسة مقاعد. عمومًا، يبلغ حجم سوق سيارات الدفع الرباعي ذات الخمسة مقاعد ثلاثة أضعاف حجم سوق سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف، مما يعني أن L80 قادرة على الوصول إلى شريحة سوقية أوسع وأشمل من L90. ومنذ الإطلاق الرسمي لسيارة Envoy L80 في 29 أبريل، تلقينا ردود فعل إيجابية من وسائل الإعلام ومن المستخدمين الذين قاموا بتجربة قيادة السيارة. كما أن حجم الطلبات يلبي توقعاتنا فيما يتعلق بالمستخدمين المستهدفين لسيارة Envoy L80. في الواقع، يمكن للسيارة أن تلبي احتياجات مجموعة واسعة من المستخدمين، بما في ذلك الأزواج الشباب، والأزواج الذين لديهم طفل واحد، والعائلات التي لديها حيوانات أليفة، أو العائلات التي لديها أطفال في سن النمو. لذا، نعتقد أن الميزة التنافسية الأساسية لسيارة Envoy L80 لا تزال مدعومة بالتكنولوجيا وأداء المنتج الشامل، بما في ذلك إعادة تصميمها للمساحة الداخلية، بالإضافة إلى جميع الحلول المصممة خصيصًا لأنماط الحياة المختلفة. لذا نعتقد أن سيارة Envoy L80 ستدفع قطاع سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات الخمسة مقاعد إلى عصر السيارات الكهربائية، تمامًا كما فعلت سيارتا L90 وES8 في قطاع سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. ويكمن التحدي الأكبر حاليًا لعلامة Envoy التجارية في مستوى الوعي بها، إذ لم يمضِ على بدء تسليم سياراتها سوى عشرين شهرًا تقريبًا، وقد أجرينا دراسة حول مستوى الوعي بها. ويُعادل مستوى الوعي الحالي بها مستوى الوعي بعلامة تجارية جديدة في عام 2020. ولرفع مستوى الوعي بعلامتنا التجارية، نتبع أساليب مختلفة لتعريف المزيد من الناس بها. على سبيل المثال، تعاونّا مع بعض المشاهير ودعوناهم للترويج لمنتجاتنا وعلاماتنا التجارية، حيث يتمتع العديد منهم بنفوذ واسع بين مستخدمي Envoy المستهدفين. كما نطلب من زملائنا وفرقنا الميدانية القيام بزيارات منزلية للترويج لمنتجاتنا ودعوة المستخدمين لتجربة القيادة. يتطلب هذا جهدًا كبيرًا، ولكنه يؤتي ثماره. لذا، بشكل عام، يتطلب الأمر وقتًا لبناء الوعي بعلامة Envoy التجارية. لكن الأمر الجيد هو أنه بمجرد أن يتعرف الجمهور أو المستخدمون على العلامة التجارية، نحصل على تحويل فعال للغاية من مجرد معرفة العلامة التجارية إلى إتمام عملية الشراء. حسنًا، شكرًا لك.

جينغ تشونغ

شكرًا لك. سؤالي الثاني يتعلق بالمبيعات الأخرى. لاحظنا تحسنًا ملحوظًا في هامش الربح الإجمالي لهذه المبيعات خلال الربع الأول، حيث تجاوز 20%، وهو ما أعتبره أعلى مستوى تاريخي. لذا، هل يمكنك تحديد العوامل الرئيسية وراء هذا النمو في الهامش، وهل هناك أي تأثيرات استثنائية؟ وهل يمكنك أيضًا تزويدنا بتوقعات حول هذا الاتجاه خلال هذا العام؟

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

نشكركم على استفساراتكم بخصوص المبيعات الأخرى. تشمل هذه المبيعات بشكل أساسي خدمات ما بعد البيع، والصيانة، ومتجر الملحقات الإلكتروني، وخدمات الطاقة، بالإضافة إلى منتجات نيو لايف. وقد شهدنا تحسناً ملحوظاً في أداء خدمات ما بعد البيع، وكذلك في الأداء المالي منذ الربع الأخير من العام الماضي، وفي الربع الأول من هذا العام حققنا هامش ربح للمبيعات الأخرى يزيد عن 20%. لم يكن لهذا التحسن أي تأثير لمرة واحدة، بل يعود السبب الرئيسي في هذا التحسن إلى التزام شركة نيو، كشركة رائدة، ببناء علاقات متينة مع مستخدميها وتقديم تجارب شاملة طوال دورة حياة المنتجات تتجاوز توقعاتهم. ونتيجة لذلك، نتمتع بولاء قوي من المستخدمين واستعداد كبير للدفع مقابل هذه الخدمات المتميزة. على سبيل المثال، تحظى خدمات ما بعد البيع، ومتجر الملحقات الإلكتروني، ومنتجات نيو لايف بشعبية كبيرة بين مستخدمينا، كما أنها تحقق عوائد جيدة. ثانياً، نعمل على تحسين الكفاءة العامة لهذه الخدمات، وخاصة خدمات الطاقة، فيما يتعلق بتكاليف التشغيل الرأسمالية، حيث حققنا تحسناً ملحوظاً في تكلفة التشغيل لكل محطة. ثالثًا، نستفيد أيضًا من خدمات الطاقة والكهرباء لدينا من خلال توفير خدمات الشحن خارج أوقات الذروة، بالإضافة إلى تعزيز التفاعلات وتجارة الكهرباء لتحقيق نتائج جيدة. ونعتقد أن قطاعاتنا الأخرى، ولا سيما خدماتنا وأعمالنا المجتمعية، تشهد تحولًا جذريًا وتدخل مرحلة جديدة من التطور. ونهدف إلى تحقيق نمو بنسبة 20% في مبيعات القطاعات الأخرى بحلول عام 2026. وعلى المدى البعيد، ومع استمرارنا في توسيع قاعدة مستخدمينا وتحسين كفاءة خدماتنا، نتوقع أن يستمر تحسن ربحية القطاعات الأخرى، كالخدمات والأعمال المجتمعية المذكورة. لذا، على المدى البعيد، إلى جانب مبيعات السيارات الجديدة، ستصبح مبيعات القطاعات الأخرى محركًا رئيسيًا لنمونا المستدام.

جينغ تشونغ

شكراً لكِ يا تشان مي. شكراً لكِ.

المشغل

السؤال التالي من يو تشيان دينغ من بنك إتش إس بي سي. تفضل.

يو تشيان دينغ

شكرًا لك. معكم تيان يوتشن. مع مراعاة الوقت، لدي سؤال واحد فقط. بخصوص النصف الثاني من العام، هل يمكنك التحدث أكثر عن خطة المنافسة الجديدة؟ بصرف النظر عن زيادة طرح الطرازات الجديدة الحالية في النصف الثاني، ما هي أبرز التوقعات في النصف الثاني؟ هل يمكنك مشاركة الجدول الزمني لسيارة ES7 وموقعها بين مجموعة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة كبيرة الحجم المتوفرة لديكم؟ شكرًا لك.

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا على سؤالك. في النصف الثاني من هذا العام، سيكون المنتج الجديد الرئيسي الذي سنطلقه هو النسخة ذات الخمسة مقاعد من سيارة ES8 الجديدة كليًا. لذا، بالإضافة إلى ذلك، سينصب تركيزنا الأساسي في النصف الثاني على بيع السيارات وتقديم أفضل خدمة لعملائنا.

ريتشي

شكراً لك يا ريتشي. عاملة الهاتف، الدور التالي من فضلك.

المشغل

السؤال التالي من جوي يانغ من بنك أوف أمريكا. تفضل.

جوي يانغ

شكرًا للإدارة على الإجابة على أسئلتي. لديّ سؤال آخر بخصوص محطات تبديل البطاريات، هل يمكنكم توضيح العدد المستهدف لهذه المحطات ومعدل الاستخدام المتوقع بنهاية هذا العام؟ متى سيحقق قطاع محطات تبديل البطاريات الربحية بشكل مستقل؟ شكرًا لكم.

ويليام لي (المؤسس ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي)

شكرًا على سؤالك. في ذروة نشاط محطات تبادل الطاقة لدينا، وخاصةً خلال العطلات أو ساعات الذروة، يُمكن لكل محطة إجراء حوالي 45 عملية تبادل يوميًا، بينما يبلغ متوسطها حوالي 30 عملية تبادل يوميًا في الأيام العادية. وعلى المدى القريب، سينصب تركيزنا على نشر وتوسيع شبكة تبادل الطاقة. ونهدف هذا العام إلى بناء أكثر من 1000 محطة تبادل طاقة. وبدءًا من الربع الثالث، سنتمكن من نشر محطات تبادل الطاقة من الجيل الخامس على نطاق واسع. وفي الوقت نفسه، نعمل باستمرار على تحسين الكفاءة التشغيلية لمحطات التبادل. ولكن على المدى القريب، سنحتاج إلى استثمارات أولية ونشر المحطات مبكرًا. لذا، فإن ربحية شبكة تبادل الطاقة ليست محور تركيزنا الرئيسي حاليًا. ولكن أود الإشارة إلى أن الخدمات والأنشطة التجارية المجتمعية، أي الخلايا الأخرى، قد حققت أرباحًا بالفعل، وفي هذه الحالة، يشمل ذلك نشاط تبادل الطاقة، مما يعني أن لدينا الموارد اللازمة لدعم التوسع المستمر لشبكة محطات التبادل.

جوي يانغ

شكراً لكِ يا جولي. شكراً جزيلاً. هذا مفيد جداً.

المشغل

لا توجد أسئلة أخرى. أودّ أن أُعيد المكالمة إلى الشركة لتقديم ملاحظاتها الختامية. شكرًا لكم مجددًا على انضمامكم إلينا اليوم. إذا كانت لديكم أي أسئلة أخرى، يُرجى التواصل مع فريق علاقات المستثمرين لدى نيل عبر معلومات الاتصال الموجودة على الموقع الإلكتروني. بهذا نختتم المكالمة الجماعية. يمكنكم الآن إنهاء المكالمة. شكرًا لكم. بهذا نختتم مؤتمرنا لهذا اليوم. شكرًا لكم على مشاركتكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.