بقلم أختار سومرو وأريبا شهيد

كراتشي، 17 يوليو (رويترز) - يحث أقارب أفراد الطاقم الخمسة الذين كانوا على متن طائرة شحن من طراز بوينغ 737 التي تحطمت في بحر العرب قبالة سواحل باكستان الأسبوع الماضي، على بذل جهد بحث دولي للعثور على مسجلات الرحلة لتحديد السبب.

تم انتشال حطام طائرة الشحن التابعة لشركة K2 Airways بعد وقت قصير من حادث التحطم الذي وقع في 7 يوليو، لكن المياه في المنطقة يبلغ عمقها حوالي 3000 متر (9800 قدم).

إن العثور على "الصندوقين الأسودين" سيتطلب عملية بحث مكلفة تحت الماء من المرجح أن تحتاج إلى مساعدة أجنبية، وفقًا لخبراء الطيران المطلعين على حوادث تحطم الطائرات في المياه العميقة مثل حادثة طائرة الخطوط الجوية الفرنسية 447 في عام 2009.

صُممت أجهزة تحديد المواقع على متن الطائرة التي يبلغ عمرها 27 عامًا لإرسال إشارات لمدة 30 يومًا فقط. وقد يُظهر استعادة مسجلات البيانات ما إذا كانت مشكلة في نظام الملاحة، تم الإبلاغ عنها قبل وقت قصير من التحطم، مرتبطة بمكون في نظام الملاحة، والذي يقول أقارب الضحايا إنه تم استبداله قبل الرحلة.

لم تقدم باكستان أي تحديث علني بشأن عملية البحث لمدة أسبوع، وقالت شركة صناعية ذات خبرة في البحث تحت الماء لوكالة رويترز إنها لم تسمع بأي طلبات من باكستان للحصول على مساعدة من شركات أجنبية أو قوات بحرية.

قال ياشيب رضوان، الابن الأكبر للكابتن رضوان إدريس، لوكالة رويترز: "يجب أن يستمر البحث، وينبغي استخدام كل الموارد المتاحة، محلياً ودولياً. إن إجراء تحقيق شفاف أمر أساسي بالنسبة لنا".

كما دعا عبد الرفاعي صديقي، نجل المهندس محمد عارف صديقي، إلى تقديم المساعدة الدولية إذا لزم الأمر.

أقامت العائلتان صلاة الجنازة بعد أن فقدتا الأمل في العثور على الجثث.

لم ترد الحكومة الباكستانية على أسئلة حول ما إذا كانت ستطلب مساعدة أجنبية للبحث عن الطائرة.

لم ترد شركة K2، التي فقدت طائرتها الوحيدة في الحادث، على طلبات التعليق.

مشكلة في نظام الملاحة

أفادت هيئة المطارات الباكستانية الأسبوع الماضي أن الطيارين أبلغوا عن مشكلة في نظام الملاحة في الساعة 9:18 مساءً بتوقيت باكستان أثناء تحليقهم من الشارقة في الإمارات العربية المتحدة إلى كراتشي.

وقالت السلطات إن مراقبة الحركة الجوية المحلية حاولت توجيه الطائرة، ولكن بعد ثلاث دقائق أظهرت أنظمة الرادار أن الطائرة تهبط بسرعة وانقطع الاتصال.

أظهرت بيانات Flightradar24 أن الطائرة هوت حوالي 5000 قدم في أقل من دقيقة، ثم ارتفعت حوالي 6000 قدم في 30 ثانية، ثم دخلت في غطسة كارثية من ارتفاع 36550 قدم.

أمضت الطائرة حوالي 10 أيام في الشارقة قبل الرحلة بينما كان الطيارون ينتظرون قطعة غيار من الولايات المتحدة بعد عطل في الصيانة، حسبما قال غلام نبي، والد زوجة مساعد الطيار فيصل جاتوي.

قال ياشيب رضوان، نجل القبطان، إنه تم استبدال إحدى وحدتي المرجع بالقصور الذاتي (IRUs) في الطائرة، والتي تنقل معلومات عن موقع الطائرة وسرعتها واتجاهها إلى شاشات قمرة القيادة، في الشارقة.

قال جون غوجليا، العضو السابق في المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل: "إذا كانت لديك مشكلة في جهاز IRU الخاص بك، فلا يمكنك الاعتماد على الأجهزة"، مضيفًا أن الطيارين الذين يحلقون ليلاً فوق المحيط بدون مراجع بصرية قد يواجهون صعوبة في تحديد اتجاه الطائرة.

عادة ما تحدث حوادث الطائرات بسبب عوامل متعددة، ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان استبدال وحدة قياس الأعطال (IRU) مرتبطًا بالحادث.

ساهم عطل في نظام المرجع بالقصور الذاتي في حادث تحطم طائرة آدم إير عام 2007 في إندونيسيا، حيث وجد المحققون أن الطيارين انشغلوا باستكشاف الأخطاء وإصلاحها بناءً على معلومات خاطئة، وفشلوا في ملاحظة انحدار حاد إلى اليمين، وفقدوا السيطرة قبل أن تهوي الطائرة في البحر، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 102 شخصًا.

تم رصد إشارات من الصندوقين الأسودين لطائرة آدم إير بعد حوالي ثلاثة أسابيع من الحادث في عملية بحث ساعدت فيها البحرية الأمريكية، لكن استعادة المسجلات من حوالي 2000 متر من الماء استغرقت جهودًا استمرت لعدة أشهر وكلف ملايين الدولارات باستخدام مركبة متخصصة يتم تشغيلها عن بعد.

قال خبير الطيران الأمريكي تود كورتيس في بودكاست "محققو سلامة الطيران" إنه من غير المرجح أن تقوم باكستان بعملية استعادة مماثلة ما لم يكن هناك سبب مقنع بالنظر إلى أن طائرة K2 كانت طائرة شحن قديمة وليست نموذج ركاب حديث الإنتاج.