ناقشت شركة بوني إيه آي (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: PONY ) يوم الثلاثاء نتائجها المالية للربع الأول خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملة على الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/3ct4kop2/

ملخص

أعلنت شركة Pony AI عن زيادة بنسبة 145% على أساس سنوي في إجمالي الإيرادات للربع الأول من عام 2026، مع نمو إيرادات سيارات الأجرة الآلية بنسبة تقارب 400% وارتفاع إيرادات تحصيل الأجرة بنسبة 450%.

قامت الشركة بتوسيع أسطول سيارات الأجرة الآلية الخاص بها إلى أكثر من 1700 مركبة وتخطط لتجاوز 3500 مركبة بحلول نهاية عام 2026، مع عملياتها الآن في تسع دول وخدمات تجارية في أربع أسواق خارجية.

تشمل استراتيجية شركة Pony AI توسيع نطاق عملياتها في الصين وعلى الصعيد الدولي، ومواصلة التطورات التكنولوجية، وخفض تكاليف قائمة المواد إلى أقل من 230 ألف يوان صيني بحلول منتصف عام 2027.

حققت الشركة هامش ربح إجمالي قدره 16.2% وقلصت هامش الخسارة الصافية من -267% إلى -156% على أساس سنوي.

لا تزال الإدارة واثقة من مسار نمو الشركة، حيث رفعت أهداف الإيرادات لعام 2026 وأكدت على توسيع أسطولها وحضورها في السوق.

النص الكامل

المشغل

سيداتي وسادتي، شكرًا لكم على انتظاركم، وأهلًا بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة بوني إيه آي للربع الأول من عام 2026. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط. بعد الكلمة الافتتاحية للإدارة، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. للتذكير، يتم تسجيل مكالمة المؤتمر اليوم، وسيكون التسجيل متاحًا على موقع علاقات المستثمرين الخاص بالشركة على الرابط ir. بوني إيه آي، سأترك الآن المجال لمضيفكم، جورج هسياو، رئيس أسواق رأس المال وعلاقات المستثمرين في بوني إيه آي. تفضل يا جورج.

جورج هسياو (رئيس قسم أسواق رأس المال وعلاقات المستثمرين)

شكرًا لكم. أيها المشغل. مرحبًا بالجميع. نُقدّر انضمامكم إلينا اليوم في مكالمة أرباح شركة بوني إيه آي للربع الأول من عام 2026. أصدرنا في وقت سابق من اليوم بيانًا صحفيًا يتضمن نتائجنا المالية والتشغيلية، وهو متاح على موقع علاقات المستثمرين الخاص بنا. كما يمكنكم الوصول إلى عرض الأرباح، الذي سنشير إليه خلال المكالمة، وتنزيله من موقع علاقات المستثمرين. يُدير المكالمة عبر الإنترنت كلٌ من الدكتور جيمس بينغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، والدكتور تيان تشنغ لو، كبير مسؤولي التكنولوجيا، والدكتور ليو وانغ، كبير المسؤولين الماليين للشركة. سيُقدّمون ملاحظات مُعدّة مسبقًا، تليها جلسة أسئلة وأجوبة. قبل أن نبدأ، يُرجى الاطلاع على بيان الملاذ الآمن في بيان أرباحنا، والذي ينطبق على هذه المكالمة. نظرًا لأننا سنُدلي بتصريحات استشرافية، يُرجى أيضًا ملاحظة أننا سنناقش اليوم مقاييس غير متوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP)، والتي تم شرحها وتوضيحها بشكلٍ أكثر تفصيلًا، ومطابقتها مع المقاييس الأكثر قابلية للمقارنة المُبلغ عنها بموجب مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) في بيان أرباحنا المتاح على موقع علاقات المستثمرين، وفي الإفصاحات المُقدّمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبورصة هونغ كونغ. سأُسلّم الكلمة الآن إلى رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي، الدكتور جيمس بينغ. تفضل.

جيمس بينغ

شكرًا لك يا جورج. أهلًا بالجميع. شكرًا لانضمامكم إلى مكالمة الأرباح. لقد بدأنا عام 2026 بربع أول مذهل. هذه البداية القوية تُحدد زخم نمونا طوال العام. دعوني أبدأ بأبرز النقاط. يسرني أن أعلن أنه في الربع الأول من عام 2026، نما إجمالي إيراداتنا بنسبة 145% على أساس سنوي، وحققنا أيضًا رقمًا قياسيًا في إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة ربع السنوية. تحديدًا، نمت إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا بنسبة تقارب 400%، مدفوعةً بزيادة تجاوزت 450% في إيرادات تحصيل الأجرة. يتسارع زخم عملياتنا في جميع المجالات. لقد وسّعنا أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا ليتجاوز 1700 مركبة، وعززنا هذا التوسع من خلال زيادة هائلة في عدد المستخدمين. الآن، نما عدد مستخدمينا المسجلين بأكثر من 200% على أساس سنوي في الصين. في الواقع، نما متوسط طلبات الدفع الأسبوعية لدينا حتى الآن في شهر مايو بأكثر من 100% مقارنةً ببداية العام. أخيرًا، نواصل توسيع نطاق عملياتنا، ونعمل حاليًا على توسيع نطاق خدماتنا ليشمل وسط مدينة قوانغتشو. على الصعيد العالمي، واصلنا تطوير عملياتنا في عاصمة كرواتيا، حيث أطلقنا أول خدمة سيارات أجرة آلية تجارية في أوروبا. وبالنظر إلى نتائجنا الإجمالية للربع الأول، يسعدني أن استراتيجياتنا وأساليب تنفيذنا قد انعكست بشكل مباشر على نمونا المتسارع في إيرادات سيارات الأجرة الآلية، وسيارات الأجرة العادية، ورسوم الأجرة. ومن خلال توسيع قاعدة مستخدمي أسطولنا وزيادة حجم الطلبات المدفوعة، حققنا نموًا شهريًا مطردًا هذا العام. ويُعد هذا إنجازًا بارزًا، إذ يُعتبر فصل الربيع عادةً موسمًا منخفضًا لخدمات النقل عبر التطبيقات. وقد بدأت استراتيجيتنا ذات المحركين، التي تركز على كل من السوق الصينية والعالمية، ونموذج النشر المشترك، في فتح آفاق جديدة ومتنوعة للإيرادات. ولا تزال السوق الصينية محرك النمو الرئيسي لدينا، حيث نتمتع بريادة قوية. ونعمل باستمرار على زيادة أسطولنا المحلي مع توسيع نطاق عملياتنا في الوقت نفسه. وقد وسّعنا عملياتنا في قوانغتشو من منطقتي نانشا وبانيو إلى منطقة هايتشو، قلب قوانغتشو النابض، والتي تضم مناطق ذات طلب عالٍ مثل برج كانتون، ومنطقة بازهو التجارية المركزية، ومجمع معرض كانتون. في شنتشن، نعمل باستمرار على زيادة حجم وكثافة أسطولنا في منطقتي نانشان وباوآن، وهما أكثر منطقتين ازدحامًا في المدينة، حيث تُعدان مركزين رئيسيين للنقل. ونقدم الآن خدمات نقل شاملة من وإلى المطارات في بكين وشنتشن وقوانغتشو. كما يشهد توسعنا الدولي نموًا ملحوظًا، إذ أصبحنا متواجدين في تسع دول، وبدأنا تقديم خدماتنا للجمهور في أربع أسواق خارجية، تشمل كرواتيا وقطر وسنغافورة وكوريا الجنوبية. وفي زغرب، عاصمة كرواتيا، حققنا أول تشغيل تجاري لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوروبا. وفي الشرق الأوسط، يتواصل توسعنا في دبي وقطر، حيث بدأنا حاليًا بنشر سياراتنا ذاتية القيادة في دبي. وتُعد هذه الإنجازات دليلًا على إمكانية تطبيق نموذجنا بسلاسة في بيئات تنظيمية وتشغيلية متعددة، مما يُسهم في خلق مصادر دخل ثابتة. أما بالنسبة لنموذج النشر المشترك، فنحن نحقق تقدمًا ملحوظًا باستمرار بفضل ريادتنا التكنولوجية ونجاحنا التشغيلي ونضجنا التجاري. ويتزايد إقبال شركائنا علينا كشريك مفضل، حيث شهدنا انضمام المزيد من الشركاء من الأسواق المحلية والدولية إلينا، مما ساهم في تحقيق إيرادات كبيرة خلال الربع الأول. يُعزى نجاحنا المستمر في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى ابتكاراتنا وتنفيذنا المتميز، مما يُتيح لنا امتلاك أسطول واسع النطاق، وتكنولوجيا وتشغيلًا فائقين، وتجربة مستخدم استثنائية. وسنركز في المرحلة المقبلة على تعزيز هذه الجوانب لتوسيع حصتنا السوقية وترسيخ ريادتنا في هذا القطاع. ويُعدّ تشغيل أسطول واسع النطاق بثباتٍ مُستمر دليلًا قويًا على نضجنا التكنولوجي والتشغيلي. ومع توسعنا، نُعزز نمونا بشكلٍ كبير. ونواصل بناء حواجز تنافسية وكسب ثقة صانعي السياسات، وترسيخ مكانة علامتنا التجارية في طليعة اهتمامات المستخدمين. حاليًا، نُسرّع من طرح سيارات الجيل السابع في مصانع تويوتا، وبكين للسيارات، وغوانغتشو للسيارات، حيث تجاوز عدد سيارات الأجرة ذاتية القيادة 1700 سيارة في معرض بكين للسيارات الشهر الماضي. وقد أطلقنا نسخة 2027 من سيارة الأجرة ذاتية القيادة للسوق المحلية. وستُحقق هذه النسخة المُطوّرة مزيدًا من التحسين في تكلفة قائمة المواد (BOM) لتصل إلى أقل من 230,000 يوان صيني. ويُسهّل هذا السعر التنافسي التوسع السريع لأسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة في السنوات القادمة. لطالما كانت السلامة أساس شركتنا، وهو ما نضمنه بفضل مزايانا التكنولوجية والتشغيلية. تساعدنا تقنية المستوى الرابع الرائدة في صناعتنا، وذكاء المركبات، وإدارة الأسطول المرنة، على الحفاظ على أعلى مستويات السلامة. هذه الخبرة المثبتة في التعامل مع السيناريوهات شديدة التعقيد تُمكّن سيارات الأجرة الآلية لدينا من التنقل خلال ساعات الذروة، والمناطق الحضرية المكتظة، وفي الظروف الجوية السيئة، مُلبّين بذلك الطلب المتزايد من المستخدمين. لقد تجاوزنا مرحلة التجربة المبتكرة لنصبح الخيار الأمثل للتنقل اليومي. النتائج تتحدث عن نفسها. أسعار سيارات الأجرة الآلية لدينا أعلى من أسعار خدمات النقل عبر التطبيقات الأساسية. على الرغم من هذه الأسعار المرتفعة، يبقى الطلب قويًا للغاية، لا سيما خلال ساعات الذروة. والجدير بالذكر أن متوسط الطلبات المدفوعة أسبوعيًا حتى الآن في شهر مايو قد زاد بأكثر من 100% مقارنة ببداية العام، متجاوزًا بذلك نمو القطاع بشكل ملحوظ. علاوة على ذلك، نعمل باستمرار على تحسين عملياتنا الأرضية، بدءًا من كفاءة احتساب الرسوم وصولًا إلى خوارزميات الإرسال. وهذا بدوره يعزز استخدام أسطولنا ويقلل من تكاليف التشغيل. والآن، دعوني أنتقل إلى قسم شاحناتنا الآلية. من المقرر أن يبدأ الإنتاج الضخم لشاحنتنا الروبوتية من الجيل الرابع في النصف الثاني من العام، حيث بدأت نماذج ما قبل الإنتاج بالخروج من خط الإنتاج. ويسرني أيضًا أن أشارككم أن إيرادات الشاحنة الروبوتية ارتفعت بنسبة 31% على أساس سنوي في الربع الأول. ويعود هذا الارتفاع إلى توسيع نطاق عمليات النقل لمسافات طويلة. كما نسعى جاهدين لتوسيع سوقنا المستهدف عبر جبهات متعددة، لا سيما في مجال الخدمات اللوجستية الحضرية داخل المدن. ولتحقيق هذه الغاية، أطلقنا شاحنتنا الخفيفة ذاتية القيادة من المستوى الرابع في أبريل، مستفيدين من بنية سيارات الأجرة الروبوتية من المستوى الرابع، المصممة بالكامل وفقًا لمعايير صناعة السيارات، والتي تتميز بتكرار كامل للأنظمة، وذلك من حيث الحلول الذكية. وقد قمنا مؤخرًا بتغيير اسم هذا النشاط من "الترخيص والتطبيقات" ليعكس بشكل أفضل توسع أعمالنا في هذا القطاع. وفي الربع الأول، شهدت شحنات وحدة التحكم في المجال الذاتي (ADC) في هذا القطاع ارتفاعًا بأكثر من 500% على أساس سنوي. ويعود هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى استخدام وحدة التحكم في المجال في تطبيقات التوصيل منخفضة السرعة. يشهد عام 2026 بداية قوية لشركة P، حيث حققنا نموًا هائلاً في الإيرادات في جميع خطوط أعمالنا الثلاثة دون أي تنازل عن معايير السلامة. منذ اليوم الأول لتمويلنا، التزمنا بتوفير خدمات قيادة ذاتية آمنة وموثوقة. هذا هو ركيزتنا الأساسية، وهو الآن المنصة المثالية لشركة PONY لتُظهر ثمرة عقد من الهندسة الدقيقة. وقد تضاعفت إيراداتنا من سيارات الأجرة ذاتية القيادة أربع مرات، مدفوعةً بالإقبال المتزايد من المستخدمين في المدن الرئيسية المحلية، ومساهمات نموذج النشر المشترك محليًا وعالميًا. وانطلاقًا من هذا الزخم التجاري القوي، أرفع الآن أهدافنا السنوية لعام 2026 التي توقعناها في وقت سابق من هذا العام. أولًا، رفعنا هدف أسطولنا، فنحن الآن على المسار الصحيح لتجاوز حجم أسطول يبلغ 3500 مركبة، وهو تعديل تصاعدي عن هدفنا الأولي البالغ 3000 مركبة. ثانيًا، تسريع نمو الإيرادات. نرفع الآن هدفنا لإيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى أكثر من 3.5 أضعاف، بعد أن كان هدفنا السابق هو ثلاثة أضعاف. ثالثًا، توسيع نطاق تواجدنا محليًا وعالميًا. مع استمرارنا في تسريع التوسع في سوقنا الحالي، نحن على ثقة تامة بتوسيع نطاق خدماتنا لتشمل أكثر من 20 مدينة محليًا وعالميًا. بصفتنا شركة رائدة في هذا المجال، تتجاوز مهمتنا حدود عالمنا. فنحن هنا لنقود تطوير القيادة الذاتية التي تُحقق فوائد مجتمعية مستدامة. ومن خلال توفير تقنية قيادة ذاتية آمنة ومربحة على نطاق واسع، نبني مستقبلًا موثوقًا به للتنقل. والآن، سأترك المجال للمدير التقني، تيانشنغ لو، ليُطلعنا على التقنية التي تدعم ريادتنا. تفضل يا تيانشنغ.

تيانشينغ

شكرًا لك يا جيمس. مرحبًا بالجميع. معكم تيانتشنغ. انطلاقتنا القوية في عام 2026 خير دليل على متانة بنيتنا التكنولوجية. بالنظر إلى حجم أعمالنا، يتجاوز أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا الآن 1700 مركبة، وقد ارتفعت إيرادات الربع الأول من العام بنسبة تقارب 400% مقارنةً بالعام الماضي، مسجلةً أعلى مستوى لها على الإطلاق. وانطلاقًا من هذا النمو القوي، نرفع هدفنا السنوي إلى أكثر من 3500 مركبة، ونتوقع نموًا في الإيرادات يصل إلى ثلاثة أضعاف ونصف مقارنةً بالعام الماضي. هذا التوسع مدفوع بقدرتنا المثبتة على التوسع السريع في الأسواق ذات القيمة العالية. من خلال دخولنا الناجح إلى قلب مدينة قوانغتشو هايجو وإطلاق أول خدمة تجارية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوروبا، أثبتنا ريادتنا التكنولوجية الحقيقية. فقط الشركات الرائدة في مجال التكنولوجيا قادرة على نشر أسطولها بهذه السرعة في هذه المناطق الحضرية المعقدة للغاية وذات القيمة العالية. ولأن تقنيتنا تتنقل في هذه البيئة بأمان، يختار المزيد من المستخدمين طلب سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا، ويرغب المزيد من الشركاء في التعاون معنا. هذا ما يُظهر قدراتنا التي تمنحنا الثقة لتوسيع نطاق أعمالنا. كان أداؤنا خلال سلسلة حفلات موسيقية أقيمت في قوانغتشو مطلع هذا الشهر خير دليل على ذلك. يجذب هذا الحدث عشرات الآلاف من الحضور حول الملعب. أنا فخور جدًا بأن سيارات الأجرة الروبوتية من بوني أصبحت رسميًا خيار النقل الموصى به من قبل الحكومة لجمهور ما بعد الحفلات الموسيقية. لقد حققنا هذا الإنجاز بفضل قدرتنا على تلبية هذا المستوى العالي من الطلب المحلي بسلاسة. إن دمجنا في خطة النقل العام المحلية الرسمية يثبت ثقة السلطات الكبيرة في سلامتنا وقدراتنا التشغيلية. في نهاية المطاف، يتطلب إتقان هذه البيئة المرورية الكثيفة قفزة نوعية في الهندسة. ويمكن تلخيص ذلك في ثلاثة عناصر تقنية أساسية: برنامج تدريبي استثنائي، نظام أمان قوي، نظام احتياطي تشغيلي، بالإضافة إلى إدارة أسطول آمنة وفعالة. منذ سنوات عديدة، أدركنا حقيقة بالغة الأهمية: يطالب الجمهور بمعايير أمان أعلى بكثير لسيارات الأجرة الروبوتية من المستوى الرابع مقارنةً بالسائقين البشريين. هذا يعني أنه عندما يرتكب السائقون البشريون أخطاءً، يتقبلها المجتمع كأمر طبيعي. أما إذا ارتكب سائق يعمل بالذكاء الاصطناعي خطأً، فستتأثر ثقة الجمهور سلبًا. وقد تشكل هذا الفهم على مر السنين بفضل بنيتنا التقنية المتطورة. كنا نعلم أننا لن نتمكن من تحقيق مستوى القيادة الرابع (L4) الحقيقي بمجرد التعلم من بيانات القيادة البشرية. والأهم من ذلك، كنا نعلم أننا لن نتمكن من حل مشكلة L4 من خلال قانون التوسع البسيط كما هو الحال في نماذج اللغة الكبيرة، أي بمجرد زيادة حجم المعلمات وحجم البيانات. صحيح أن التعلم من بيانات القيادة البشرية وتوسيع نطاق المعلمات قد يوفر نظام قيادة من المستوى الثاني (L2) جيدًا، لكن هذا المستوى من الذكاء الاصطناعي كافٍ فقط لمساعدة السائق في القيادة من المستوى الثاني. عندما يعمل الإنسان كمساعد، لا يمكن لهذا النظام أن ينجح أبدًا في سيارات الأجرة الروبوتية واسعة النطاق من المستوى الرابع (L4) لأنه لا يستطيع تجاوز مستويات السلامة البشرية بشكل ملحوظ. القيادة تختلف تمامًا عن برمجة الذكاء الاصطناعي. في البرمجة، لا يحتاج الذكاء الاصطناعي إلى اتخاذ القرارات بزمن استجابة منخفض للغاية، ولا يشترط أن تكون النتيجة الأولى مثالية. يمكن للذكاء الاصطناعي المحاولة والفشل وتصحيح الأخطاء عدة مرات باستخدام إطار عمل للوكلاء والمنافسين وبيئات الاختبار. يتوقع البشر رؤية نتيجة نهائية دون الحاجة إلى جولات متعددة من التجربة والخطأ. أما بالنسبة لسائق الذكاء الاصطناعي، فيجب أن تكون مخرجات النموذج فورية وصحيحة من المحاولة الأولى. لذلك، بدأنا باستخدام التعلم المعزز ونموذج العالم منذ سنوات. اليوم، يُمكّننا هذا النهج من قيادة سيارات الأجرة ذاتية القيادة بأمانٍ يفوق البشر، لا سيما في المناطق المعقدة. وقد منحتنا هذه الخطوة المبكرة ميزةً كبيرةً في الريادة، مما سمح لنا بنشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة بسرعة في أسواق عالمية عالية القيمة. مع ذلك، بالنسبة لمركبة من المستوى الرابع (L4) حقيقية، لا يكفي تحقيق السلامة على المستوى الخوارزمي فقط. فإذا تعطل النظام وتسبب في حادث، سأتوقف ببساطة على طريق سريع في انتظار الإنقاذ. لن يتقبل الجمهور ذلك. لهذا السبب، تتميز كل سيارة أجرة ذاتية القيادة لدينا ببنية احتياطية متعددة الطبقات كاملة لكل من البرمجيات والأجهزة. وهذا يمنحنا قدرة تشغيلية كاملة. فإذا تعطل أي مكون أثناء الرحلة، يظل النظام يعمل بكامل طاقته. ستواصل السيارة القيادة بأمان إلى ذلك الموقع الآمن والتوقف، متجنبةً الازدحام المروري وحوادث الاصطدام الخلفي. علاوة على ذلك، يمكن للسيارة القيادة بشكل طبيعي حتى في حالة انقطاع الشبكة أو إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وكلاهما قد ينقطع بسهولة في البيئات الحضرية. كما أننا لا نعتمد على الخرائط عالية الدقة. على سبيل المثال، حتى عند حدوث تغييرات كبيرة في تخطيط الطرق أو علاماتها، أو حتى عند الحاجة للقيادة في المسار المعاكس، يتكيف نظامنا ويتنقل بأمان استنادًا إلى الكشف الفوري عن الحمولة. كما نكتشف أي حدث على الفور في السيارات المزودة بمستشعرات صدمات، بحيث يعرف النظام فورًا ما إذا كان هناك تصادم أو يوقف المركبة على الفور. ونكتشف أيضًا أعطال الأجهزة، وأعطال البرامج، وعدم استقرار الشبكة على الفور. ولضمان سلامة القيادة، لدينا مستشعرات متخصصة لوزن المياه للتأكد من عدم دخول سياراتنا في برك عميقة قد تتسبب في أضرار وتكاليف تشغيل إضافية. إن الحفاظ على سلامة الأسطول بأكمله لا يقل أهمية عن سلامة نظام الأمان التقني. ولتحقيق ذلك، نوسع نطاق ذكائنا ليشمل شبكة أمان على مستوى المدينة لحماية عملياتنا واسعة النطاق من خلال ثلاثة خطوط دفاع قوية. الخط الأول هو الوقاية. لدينا فريق سلامة متخصص للقضاء على المخاطر بشكل منهجي منذ البداية. نستخدم التصميم التقني لمنع مشاكل السلامة قبل حدوثها، بما في ذلك مخاطر الأخطاء البشرية أو الهجمات الإلكترونية. على سبيل المثال، لا يقدم مساعدونا عن بُعد سوى توجيهات عامة. فهم لا يتحكمون في السيارة، ولا في الوحدة الموجودة على متنها المسؤولة عن أي تصادم. تجنب الحوادث. يضمن هذا النظام عدم تسبب المساعد عن بُعد في أي حادث نتيجة إدخال خاطئ أو تأخير في الشبكة. أما الخط الثاني فهو نظام الكشف. ففي حال ازدياد الطلب بشكل مفاجئ وتوجه جميع المركبات في نفس الاتجاه، يضمن نظام الإرسال الذكي لدينا وصولها تباعًا، وليس جميعها إلى نفس الموقع في وقت واحد. وفي حال إغلاق طريق أو ازدحامه، سيكتشف نظامنا ذلك فورًا ويُبلغ جميع المركبات لتجنب تفاقم الازدحام المروري. أما الخط الثالث فهو نظام الاستجابة. فنحن نُنشئ فرق دعم ميدانية متخصصة. فإذا واجهت أي مركبة أي مشكلة على الطريق، سيصل فريق الإنقاذ لدينا إلى الموقع في غضون دقائق للتعامل مع الموقف على الفور. باختصار، تُساهم تقنيتنا في جعل عملياتنا آمنة، وتعتمد هذه العملية واسعة النطاق على التشغيل الآلي. ولأننا اخترنا الأساس الصحيح منذ البداية، فإننا نمتلك الآن القدرة الفريدة وميزة السبق للتوسع السريع في الأسواق ذات القيمة العالية. وبحلول نهاية هذا العام، نهدف إلى توسيع أسطولنا ليشمل أكثر من 3500 مركبة في أكثر من 20 مدينة. سيُمكّننا هذا النطاق الواسع من تحقيق قيمة تجارية أكبر مع الاستمرار في تقديم خدمة الروبوتات الرائدة والأكثر موثوقية محليًا وعالميًا. بهذا أختتم كلمتي المُعدّة. سأُحيل الآن المكالمة إلى مديرنا المالي، الدكتور ليو وانغ. تفضل يا ليو.

ليو وانغ

شكرًا لكم. مرحبًا بكم جميعًا، معكم ليو. سأركز على المقارنات السنوية للربع الأول من عام 2026. للاطلاع على البيانات المالية التفصيلية، يُرجى الرجوع إلى بيان أرباحنا ما لم يُذكر خلاف ذلك. يُمثل عام 2026 العام الذي تُترجم فيه استراتيجيتنا التجارية إلى أداء مالي متميز. في هذا الربع، بلغ إجمالي الإيرادات رقمًا قياسيًا قدره 34.3 مليون دولار أمريكي، ما يُمثل زيادة بنسبة 145% عن 14 مليون دولار أمريكي في الربع نفسه من العام الماضي. وقد تحقق هذا النمو الهائل في الإيرادات بفضل نمو إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة بنسبة 395% ونمو الحلول الذكية بنسبة 246%. كما أننا نجني فوائد مُضاعفة مع توسيع نطاق تقنية القيادة الذاتية لدينا من سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى الشاحنات ذاتية القيادة وشركاء آخرين على امتداد سلسلة القيمة. وبالتعمق أكثر في قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة، نجد أنه لا يزال يُشكل محرك النمو الأساسي لدينا. وقد حققنا في هذا الربع مستوى قياسيًا جديدًا. حققت إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة نموًا بنسبة تقارب 400% لتصل إلى 8.6 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 1.7 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. وكما ذكر جيمس، ساهمت ثلاثة عناصر أساسية في تمكين شركة بوني من تبوؤ مكانة رائدة في مجال تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وهي: التكنولوجيا والتشغيل المتميزان، بالإضافة إلى تجربة المستخدم الفائقة. وقد أصبحت سيارات الأجرة ذاتية القيادة من بوني خدمةً رائجةً استحوذت على اهتمام المستخدمين، وهو ما ينعكس الآن في بياناتنا المالية. وعلى وجه التحديد، حققت إيراداتنا من تحصيل الأجرة نموًا استثنائيًا بنسبة 456%. وقد نتج هذا الارتفاع الملحوظ عن عدة عوامل تراكمية، منها استمرارنا في إضافة المزيد من المركبات والتوسع في مناطق جديدة، لا سيما في مراكز المدن الرئيسية ذات القيمة الاقتصادية العالية. وتعكس مؤشرات الأداء التشغيلي طاقتنا المتنامية والطلب القوي من المستخدمين. فعلى سبيل المثال، نما متوسط الطلبات المدفوعة أسبوعيًا حتى الآن في شهر مايو بأكثر من 100% مقارنةً بشهر يناير، وزاد عدد المستخدمين المسجلين بأكثر من 200% على أساس سنوي، واستمر معدل نمو الطلبات اليومية في تجاوز متوسط القطاع. وما يزيد من روعة هذا النمو القوي هو قدرتنا على تحديد الأسعار. حتى بعد هذه المقارنة، لا يزال معدل الأجرة الفعلي لكل كيلومتر لدينا أعلى من أسعار الدخول على منصات خدمات النقل التشاركي، ويُعادل سعر خدمة النقل السريع القياسية. ولا يزال الطلب لدينا قويًا ويتزايد بوتيرة سريعة جدًا. ونعتقد أن هذا يعكس بوضوح تجربة الركوب المتميزة والتكنولوجيا المتطورة التي نقدمها، لا سيما خلال ساعات الذروة وفي المناطق المزدحمة بوسط المدينة. أما فيما يتعلق بالتكاليف، فنحن نواصل إحراز تقدم ملحوظ في كل من تكاليف التشغيل وتكاليف الصيانة. وتُعدّ تكلفة الاستهلاك والتشغيل المُجمّعة لكل مركبة من مركبات "بوني" من بين الأكثر تنافسية عالميًا، وقد تحقق ذلك أثناء العمل في أكثر مناطق وسط المدينة ازدحامًا خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية وفي ظل ظروف مرورية بالغة الصعوبة. ومن خلال تعزيز الكفاءة التشغيلية، نواصل خفض تكاليف التشغيل، ونحن أيضًا على المسار الصحيح لخفض تكاليف الصيانة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى أقل من 230,000 يوان صيني بحلول منتصف عام 2027 في السوق المحلية. وسيساهم هذان العاملان، انخفاض تكاليف التشغيل وخفض تكاليف الضمان، في تعزيز هامش ربح سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا مع توسيع أسطولنا. إلى جانب عائدات حقوق الملكية الفكرية، بدأ نموذج النشر المشترك لدينا يُسهم في تحقيق عائدات مجزية مع شركائنا المحليين والدوليين. سيمكّن هذا النموذج من استخدام رأس المال بكفاءة أكبر في نشر أساطيل النقل. وبصفتنا شركة عالمية رائدة في مجال التكنولوجيا، فقد أطلقنا بنجاح أول خدمة سيارات أجرة آلية تجارية في مركز مدينة زغرب، كرواتيا، بالتعاون مع شركائنا المحليين. ويُعدّ هذا، إلى جانب توسع عملياتنا في الصين، دليلاً قوياً على نجاح استراتيجيتنا ذات المحركين. أما بالنسبة لخدمات الشاحنات الآلية، فقد نمت الإيرادات بنسبة 31% لتصل إلى 10.2 مليون دولار أمريكي هذا الربع، مقارنةً بـ 7.8 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. وقد تحقق هذا النمو بفضل إضافة المزيد من الشاحنات وتوسيع قاعدة عملائنا المتنوعة، مما يعكس الطلب المتزايد من عملاء الخدمات اللوجستية. وفي قطاع النقل لمسافات طويلة، نواصل رؤية تقنية القيادة الذاتية الرائدة لدينا تتوسع لتشمل استخدامات أوسع، مثل النقل بالشاحنات لمسافات طويلة والخدمات اللوجستية داخل المدن. مع إطلاق الشاحنة الخفيفة ذاتية القيادة من المستوى الرابع وشاحنة الروبوت من الجيل الرابع، نتطلع بثبات إلى تقديم شاحنات قيادة ذاتية أفضل بتكلفة أقل وأداء قيادة فائق ونطاق استخدام أوسع. وفي إطار توسعنا في سوق أوسع، حقق قطاع حلولنا الذكية، الذي كان يُعرف سابقًا بقطاع الترخيص والتطبيقات، نموًا ملحوظًا بنسبة 246%، ليصل إلى 15.5 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2026، مقارنةً بـ 4.5 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من العام الماضي. وقد ساهم في هذا الأداء الاستثنائي بشكل رئيسي المبيعات القوية لوحدات التحكم في مجال القيادة الذاتية. ويُعد هذا النمو القوي دليلًا إضافيًا على الفرص التي توفرها تقنية القيادة الذاتية لدينا، حيث نمكّن عملاء آخرين على امتداد سلسلة القيمة. أما فيما يتعلق بالتكلفة والهامش، فقد بلغ إجمالي تكلفة الإيرادات 28.7 مليون دولار أمريكي، ما يعادل هامش ربح إجمالي قدره 16.2%. وبلغ إجمالي المصاريف التشغيلية 63.9 مليون دولار أمريكي، بزيادة طفيفة قدرها 9.5% وفقًا للمعايير المحاسبية غير المقبولة عمومًا. وبلغت المصاريف التشغيلية 59.3 مليون دولار أمريكي، بزيادة قدرها 20.2%. لقد ساهمت هذه الالتزامات، لا سيما في مجال البحث والتطوير، في الحفاظ على ريادتنا التكنولوجية، وستؤدي فعلياً إلى خفض تكاليف سنداتنا. بلغت خسائر التشغيل 58.3 مليون دولار أمريكي، وهي نسبة ثابتة نسبياً مقارنةً بـ 56 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من العام الماضي. وبلغ صافي الخسارة 53.5 مليون دولار أمريكي مقارنةً بـ 37.4 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من العام الماضي. ويعزى هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى تحقيق عوائد الاستثمار في الربع الأول من عام 2025، بالإضافة إلى زيادة طفيفة في نفقات التشغيل. وباستثناء أثر تحقيق هذه العوائد، ظل مبلغ الخسارة الأساسي مستقراً بشكل عام. ومن الجدير بالذكر أن هامش خسائر التشغيل قد انخفض بشكل كبير من -401% في الربع الأول من عام 2025 إلى -170% في هذا الربع. وبالمثل، انخفض هامش صافي الخسارة من -267% إلى -156% على أساس سنوي. ويُظهر اتجاه انخفاض هامش الخسارة مدى كفاءة التشغيل لدينا، مدفوعاً بالنمو السريع في الإيرادات والتحقق التدريجي لفوائد الحجم التجاري. بالانتقال إلى ميزانيتنا العمومية، بلغ رصيدنا من النقد وما يعادله من استثمارات قصيرة الأجل، والنقد المقيد، وأدوات الدين طويلة الأجل لإدارة الثروات 1.4 مليار دولار أمريكي في 31 مارس 2026، مقارنةً بـ 1.5 مليار دولار أمريكي في 31 ديسمبر 2025. نواصل الحفاظ على وضع مالي قوي للغاية، مع سيولة كافية لتنفيذ استراتيجيتنا. بلغ صافي النقد المستخدم في الأنشطة التشغيلية 74.2 مليون دولار أمريكي هذا الربع، مقارنةً بـ 54.2 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى زيادة في حسابات القبض نتيجةً للزيادة الكبيرة في إيرادات مبيعات وحدة التحكم في مجال القيادة الذاتية، بالإضافة إلى زيادة الخسائر التشغيلية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً. بلغت النفقات الرأسمالية 12.5 مليون دولار أمريكي هذا الربع، مقارنةً بـ 4.9 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من العام الماضي. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى إنتاج الجيل السابع من المركبات خلال الربع، وشراء مكونات المركبات للتصنيع المستقبلي، والاستثمارات في مراكز البيانات والخوادم. نعتقد أن عام 2026 سيكون عامًا حاسمًا في هذا القطاع، ونحن على ثقة تامة بقدرتنا على التفوق على أداء القطاع في العمليات التشغيلية والمالية. بفضل نظام سيارات الأجرة الآلية المتطور لدينا، وكفاءتنا التشغيلية العالية، واستمرارنا في ترشيد التكاليف، وتزايد اهتمام شركائنا، واحتياطياتنا النقدية القوية، فإننا على ثقة تامة بتسريع مسيرتنا نحو نمو مستدام ومربح لمساهمينا. سأترك الآن المجال للمشغل لبدء جلسة الأسئلة والأجوبة. شكرًا لكم.

المشغل

سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. لطرح سؤال، اضغط على زر النجمة ثم الرقم 1 على هاتفك. إذا كنت تستخدم مكبر الصوت، يُرجى رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على الأزرار. إذا تمت الإجابة على سؤالك وترغب في سحبه، اضغط على زر النجمة ثم الرقم 2. حرصًا على مصلحة جميع المشاركين في مكالمة اليوم، يُرجى الاكتفاء بسؤال واحد. إذا كان لديك المزيد من الأسئلة، يُرجى إعادة الدخول إلى قائمة الأسئلة. إذا طرحت سؤالًا باللغة الصينية، يُرجى تكراره باللغة الإنجليزية. السؤال الأول اليوم من شياوي مع جيفريز. تفضل.

شياوي (محلل أسهم)

مرحباً، شكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي، وأهنئكم على الأداء المتميز خلال الربع الأخير. لديّ سؤال واحد فقط. أودّ الاستفسار عن البيئة التنظيمية. لقد شهدنا تطورات ملحوظة في السياسات المتعلقة بقطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة، سواء في الصين أو خارجها، لذا كنت أتمنى أن تشاركوا وجهة نظركم حول كيفية تشكّل هذه البيئة التنظيمية المتغيرة، والأهم من ذلك، كيف ترون تأثيرها على أعمال شركة بوني إيه آي أو على موقعكم التنافسي مستقبلاً. شكراً لكم.

ينس

هذا ينس، وسأجيب على هذا السؤال. على حد علمي، تتمحور معظم النقاشات السياسية، محليًا وعالميًا، حول سلامة تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وكما تعلمون جميعًا، تُعدّ السلامة حجر الزاوية في صناعة القيادة الذاتية. لذا، أرى أن النقاش حول السلامة، وما ينتج عنه من توحيد معايير السلامة أو حتى رفع مستوى إجراءات السلامة، يُسهم في التنمية المستدامة طويلة الأمد لهذه الصناعة. في شركة بوني، لدينا سنوات عديدة من الخبرة في تشغيل أسطول كبير بنجاح، ولدينا خبرة في العمل مع الجهات التنظيمية لخلق بيئة صحية وشفافة، لا سيما في الصين. لقد بنينا ثقة راسخة مع الهيئات التنظيمية، ونعتقد أننا سنواصل العمل جنبًا إلى جنب معها لضمان سلامة القيادة الذاتية للجمهور. وكما ذكر تيانشين، فقد وضعنا نظامًا لإدارة السلامة طوال دورة حياة كل من مركبات القيادة الذاتية نفسها وعمليات الأسطول. تتميز كل مركبة ببنية احتياطية كاملة مع قدرة تشغيلية في حالة التعطل. أي أن مركباتنا ستتوقف دائمًا بأمان حتى في حالة حدوث عطل كارثي في النظام. بالإضافة إلى ذلك، يتمتع نظام إدارة أسطولنا بالقدرة على رصد أي مشكلات غير متوقعة على الطريق والاستجابة لها. يعمل النظام بأكمله كشبكة أمان على مستوى المدينة لمنع الازدحام المروري والتعامل مع تغييرات الطرق في الوقت الفعلي. هذه هي الطريقة التي نضمن بها السلامة على نطاق واسع. لقد منحنا نظام السلامة المتطور والمتين هذا، إلى جانب سجلنا الحافل بالسلامة، الثقة اللازمة لتوسيع أعمالنا بسرعة. لا تؤثر المناقشات والتحديثات الحالية للسياسات بشكل مباشر على أعمالنا. على العكس من ذلك، وكما رأيتم خلال كلمتي المُعدّة، فقد رفعتُ أهداف أعمالنا لعام 2026 بأكمله. نواصل المضي قدمًا في نشر الجيل السابع من سياراتنا، ونحرز تقدمًا سلسًا نحو تحقيق هدفنا في حجم الأسطول والإيرادات وتوسيع نطاق العمليات. لذا، وكما ذكرت، لا يوجد تأثير فوري، وأعتقد أن البيئة التنظيمية الموحدة الحالية ستصب في مصلحتنا على المدى المتوسط إلى الطويل. وبما أننا رسّخنا مكانتنا كشركة رائدة في هذا القطاع، فإن هذا يُبرز مرة أخرى مدى تعقيد تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة على نطاق واسع في بيئة حضرية مكتظة، وهو ما أثبتنا فيه قدرتنا على ذلك. أعتقد أن هذه المعايير العالية ستساهم في نهاية المطاف في توحيد الأسواق، واستبعاد الشركات غير المؤهلة، ورفع مستوى المنافسة أمام الشركات الجديدة، مما سيدعم نمو القطاع على المدى الطويل. وبهذا، أترك الكلمة للمشغل.

المشغل

السؤال التالي من مينغ سون لي من بنك أوف أمريكا. تفضل.

مينغ صن لي (محلل أسهم)

مرحباً جيمس، تيانتشنغ، وليو، أهنئكم على النتائج الممتازة. بما أنكم رفعتم عدد سيارات الأجرة الآلية إلى 3500 سيارة بنهاية العام، وزادتم الإيرادات أيضاً، هل يمكنكم توضيح العوامل الرئيسية وراء هذا الارتفاع في هذين الرقمين؟ شكراً لكم.

برج الأسد

نعم، شكرًا لك مينغ على هذا السؤال. معكم ليو، سأجيب. إن المراجعة التصاعدية تعكس بوضوح تفاؤلنا بالزخم التجاري القوي الذي نحققه، وخاصة نتائج الربع الأول. بصراحة، هذا النمو أسرع مما توقعنا، وهو يعكس أداء العديد من المجالات الأساسية في أعمال سيارات الأجرة ذاتية القيادة. على سبيل المثال، نشهد تسارعًا في عملياتنا المحلية، حيث نلاحظ ارتفاعًا في الإيرادات من حجم الطلبات المدفوعة وقاعدة المستخدمين في جميع المدن الكبرى في الصين. هذا دليل على أننا نقدم خدمة عالية الجودة باستمرار في شنتشن وقوانغتشو، ونجذب المزيد من المستخدمين الدائمين لأننا قادرون على تقديم الخدمة حتى في ساعات الذروة، باستمرار، حتى في الظروف المعقدة، وهذا يترجم في النهاية إلى المزيد من الإيرادات. كما أننا نحقق نقطة التعادل في اقتصاديات الوحدة في قوانغتشو وشنتشن، وهذا يُعدّ دليلًا قويًا على إمكانية تحقيق النجاح في المستقبل. ولهذا السبب نرى العديد من الشركاء المحتملين الآن، فهم مهتمون حقًا، محليًا ودوليًا، بالمشاركة في نموذج أعمالنا المشترك. قد يُسهم هذا في استخدام رأس مالنا بكفاءة أكبر، كما يُتيح لنا نشر المزيد من المركبات في أسواق مختلفة. وبناءً على هذه الحقائق والعوامل المشجعة، فإننا نثق في رفع هدفنا لزيادة إيرادات سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى 3.5 أضعاف ما كانت عليه في عام 2025، ورفع حجم أسطولنا الحر إلى 3500 مركبة بحلول نهاية هذا العام. والآن، أعود إلى الحديث عن المشغل.

المشغل

السؤال التالي من وي هوانغ من دويتشه بنك. تفضل.

جيمس بينغ

مرحباً، معكم وي من شركة دي بي. شكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. لديّ سؤال حول عمليات الروبوتات الأخيرة وخططها الاستراتيجية. سيوضح معرض بكين للسيارات الاعتبارات الاستراتيجية لإطلاق هذه المنصة. هل يمكنك التعليق على خطة التوسع؟ شكراً. وي، معكم جيمس، وسأجيب على هذا السؤال. كما تعلمون، لطالما كانت رؤية الشركة منذ تأسيسها هي توفير التنقل الذاتي في كل مكان. وبالنسبة لنا، فإن كلمة "في كل مكان" لها معنيان: الأول هو توسيع نطاق تواجدنا في الأسواق المحلية والخارجية، والثاني هو تطوير تقنيتنا لتشمل منصات مركبات مختلفة لنقل الركاب والبضائع. لذا، فإن إطلاق شاحنتنا الخفيفة ذاتية القيادة من المستوى الرابع يتوافق تماماً مع رؤيتنا وطموحنا في قطاع الخدمات اللوجستية. تشمل سلسلة القيمة النقل البري لمسافات طويلة، والخدمات اللوجستية الحضرية، والتوصيل للميل الأخير. لقد أنشأنا بالفعل قسماً متخصصاً في شاحنات الروبوت يعمل على الخدمات اللوجستية للنقل لمسافات طويلة والتوصيل للميل الأخير. نحن لا نعمل بشكل مباشر على هذا المجال، ولكننا أصبحنا بالفعل المزود الرائد لأنظمة القيادة الذاتية. لذا، فإن إطلاق الشاحنة الخفيفة من المستوى الرابع مؤخرًا يُسهم في استكمال أحد أهم قطاعات محفظة خدماتنا اللوجستية. وتعتمد منصة هذه الشاحنة على نفس بنية البرمجيات تقريبًا المستخدمة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة. كما أنها تستفيد بشكل كامل من بنيتنا التحتية التشغيلية الحالية، مثل الدعم عن بُعد، وشبكات الدعم الأرضي، وحتى مرافق شحن وتنظيف الشاحنات. تُحقق هذه البنية الموحدة تكاملًا قويًا، حيث تُخفض تكلفة تشغيل الشاحنات الخفيفة إلى النصف مقارنةً بأسطول الشاحنات التي يقودها سائقون بشريون. كما تُقلل من النفقات التشغيلية لخدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة بفضل مشاركة الكثير من الدعم الأساسي. أما فيما يتعلق بالوضع الحالي، فنحن نعمل على تطوير الشاحنات الخفيفة من المستوى الرابع، وقد قطعنا شوطًا كبيرًا في هذا المجال. فعلى سبيل المثال، شاركنا في تطوير هذه الشاحنة الكهربائية الخفيفة من المستوى الرابع مع شركة CATL، ونعمل على بناء شراكات قوية مع بعض الشركات اللوجستية الرائدة لتطبيق هذه الشاحنات مستقبلًا. بالإضافة إلى ذلك، بدأنا أيضًا مناقشات مع الجهات التنظيمية بشأن التراخيص وإدارة الأسطول. لذا، نتوقع أن تبدأ الشاحنة ذاتية القيادة عملياتها على نطاق واسع مطلع العام المقبل. وبهذا، سأعود إلى موظف خدمة العملاء.

تينغ سونغ (محلل أسهم)

السؤال التالي من تينغ سونغ من غولدمان ساكس. تفضل. شكرًا على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. أهنئكم على النتيجة. سؤالي يتعلق بالجانب التقني. بخصوص نموذج VLA للغة المرئية في القيادة الذاتية، هل يمكنك مشاركة المزيد حول استراتيجية بوني ومسارك التقني المستقبلي المتوقع؟ هل تعتقد أن اللغة لا تزال ضرورية؟ كما لاحظنا مؤخرًا، بدأ بعض الفاعلين في سلسلة التوريد بإزالة اللغة من نماذجهم. شكرًا لك.

تيانشينغ

هذه سيارة تيانتشنغ، سأتولى هذه المهمة. دعوني أبدأ بالقول إن جوهر القيادة يكمن في فهم نوايا مستخدمي الطريق الآخرين والاستجابة لها بشكل مناسب. من خلال إضافة طبقة النوايا إلى تدريب نموذجنا المدمج، نقوم بتوليد مجموعات نوايا مختلفة ونقيّم احتمالية جميع مستخدمي الطريق الآخرين. يضمن هذا التصميم أن يختار نموذجنا المدمج دائمًا المسار الأكثر أمانًا وأن يكون لديه خطة جاهزة لأي طارئ. حتى في الحالات النادرة ذات الاحتمالية المنخفضة، نعتقد أن اللغة ليست جوهر القيادة. كما أن نماذج اللغة تستهلك قدرًا كبيرًا من طاقة الحاسوب بالنسبة للسيارة. بدلًا من ذلك، نعتقد أن النية هي الدافع الحقيقي للقيادة. عندما يقود الإنسان، يفكر في نوايا السيارات الأخرى، وليس في اللغة الطبيعية. والأهم من ذلك، يصعب الحصول على بيانات النوايا هذه من اختبارات الطريق البسيطة. يجب علينا توليدها بواسطة نموذج واحد. نعتقد أن نماذج اللغة الكبيرة أو طبقات اللغة لا تُفيد في جانب الاستدلال في السيارة. في حين أن نموذج الكلمات والبيانات التوليدية ضروريان للتدريب، إلا أن القيادة الذاتية ونماذج اللغة الكبيرة تؤديان مهامًا مختلفة تمامًا. لا يحتاج وكيل نموذج كبير، مثل أداة ترميز، إلى زمن استجابة منخفض للغاية. لا يشترط أن يكون النظام مثاليًا من المحاولة الأولى. فهو يعمل في بيئة منخفضة التكلفة حيث يمكنه التجربة والخطأ وتصحيح الأخطاء داخل منطقة الاختبار. لكن القيادة الفعلية لا تسمح بأي خطأ على الإطلاق. فإذا ارتكبت خطأً، يُعتبر حادثًا. لذا، فإن هامش الخطأ لدينا معدوم. ولحل هذه المشكلة، قمنا ببناء بيئة قيادة افتراضية ضمن نموذجنا العالمي. يسمح هذا للنظام بالتجربة والخطأ خلال مرحلة التدريب، وليس تحت ضغط حقيقي خلال مرحلة الاستدلال في العالم الحقيقي على السيارة. لا يختار نموذجنا المسار الأكثر احتمالًا، بل يختار الإجراء الذي يضمن السلامة في أي احتمال. وهذا بدوره يعود إلى المشغل.

المشغل

السؤال التالي من جيف تشونغ من سيتي. تفضل.

جيف تشونغ (محلل أسهم)

مرحباً جيمس تيانتشنغ. ليو، شكراً لك ونهنئك على نتائج الربع الأول القياسية. كيف يمكننا تحقيق التوازن بين الحفاظ على هذا النمو المرتفع وزيادة استثماراتك الاستراتيجية، خاصةً مع رفعك لهدف العام بأكمله؟ شكراً لك.

برج الأسد

شكرًا لك يا جيف، معك ليو. سأجيب على هذا السؤال. نعم، حققنا نتائج ممتازة في الربع الأول، مما يثبت أن استراتيجيتنا لتسويق سيارات الأجرة الروبوتية، القائمة على محركين، تُترجم إلى نمو متسارع في الإيرادات. وكما تلاحظ، فإن نمو إيراداتنا يتجاوز نفقاتنا، مما أدى إلى تقليص هامش خسائرنا التشغيلية بشكل ملحوظ هذا الربع. ونظرًا لهذا الزخم، فنحن على ثقة من رفع هدفنا التجاري للعام بأكمله، لنتمكن من تحقيق مسار نمو أعلى، وهو أمر بالغ الأهمية لأي شركة نامية. في الوقت نفسه، نحتاج إلى زيادة استثماراتنا بشكل استراتيجي في مجالات محددة للحفاظ على ميزتنا التنافسية في السوق. على سبيل المثال، نحن نسير على الطريق الصحيح لخفض إجمالي تكلفة قائمة المواد إلى أقل من 230,000 يوان صيني في السوق المحلية بحلول منتصف العام المقبل، من خلال أعمال البحث والتطوير وتعميق التعاون مع مصنعي المعدات الأصلية. ونعتقد أن هذا سيُؤتي ثماره بالتأكيد في عمليات النشر المستقبلية، وسيجذب المزيد من الشركاء في نموذج أعمال النشر المشترك. لذا، أعتقد أن هذا يُمثل توازنًا بين النفقات والاستثمارات، وبين مسار نمونا. نضع مسار النمو على رأس أولوياتنا، لكننا سنتبع دائمًا نهجًا قائمًا على القيمة ومنضبطًا في هذه النفقات الضخمة. شكرًا لكم. سأتواصل مع المسؤولين عن العمليات لاحقًا.

المشغل

السؤال التالي من بوردي هو من شركة هوي تاي للأوراق المالية. تفضل.

بوردي هو (محلل أسهم)

شكرًا للإدارة. أهنئكم على النتائج المميزة، وشكرًا لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. أودّ التركيز على استراتيجية التوسع الدولي لديكم في ضوء النجاح التجاري الأخير. بالنظر إلى الأسواق الخارجية، هل يمكنكم توضيح المزيد من التفاصيل حول خطتكم لتوسيع أسطولكم العالمي؟ تحديدًا، وأنتم تقيّمون أسواقًا مختلفة مثل الشرق الأوسط وأوروبا وآسيا، ما هي المعايير التي تحدد أولوياتكم في هذه المناطق؟ شكرًا لكم.

جيمس بينغ

مرحباً بوردي، شكراً لك. معك جيمس. سأعتبر هذا جوابي على السؤال الأخير. رؤيتنا في الشركة هي توفير التنقل الذاتي في كل مكان. وكما ترى، كان التوسع العالمي دائماً جزءاً من جهودنا الاستراتيجية. تعمل استراتيجيتنا ذات المحركين على تسريع توسعنا العالمي بشكل كبير، حيث تُصدر المزيد من الدول قوانين تدعم القيادة الذاتية. كما أن هناك العديد من الشركاء الراغبين في العمل معنا. بفضل هذين العاملين، نشهد فرص نمو هائلة في الخارج. في الواقع، بدأت العديد من الأسواق الدولية بالفعل في المساهمة بإيرادات كبيرة لنا في الربع الأول. لذا، نحن نستغل هذه الفرصة لأن تقنياتنا وعملياتنا التجارية في المدن الصينية الكبرى قد منحتنا خبرة واسعة في التعامل مع أكثر البيئات الحضرية تعقيداً. كما أننا حققنا نقطة التعادل في شنتشن وغوانزو. هذه القدرة التقنية المثبتة وميزة التكلفة، بالإضافة إلى انفتاح السياسات الخارجية، هي القوة الدافعة الأساسية لجهودنا العالمية المتسارعة. أما فيما يتعلق بحضورنا الدولي، فنحن، كما ذكرت، نتوسع بسرعة في جميع هذه المناطق الرئيسية. لقد رسخنا وجودنا الآن في تسع دول، وبدأنا بتقديم خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة للجمهور في أربع أسواق خارجية، تشمل كرواتيا وقطر وسنغافورة وكوريا الجنوبية. في أوروبا، نتعاون مع أوبر وفيرن لإطلاق أول خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة تجارية في المنطقة في داغراد. في الشرق الأوسط، نعمل على تطوير خدمات تحصيل الأجرة في الدوحة، ونبدأ عمليات التشغيل بدون سائق بالكامل في دبي. في آسيا، قمنا بتشغيل خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة العامة في سنغافورة، ونجري حاليًا اختبارات مكثفة في سيول، كوريا الجنوبية. لذا، سنواصل بالتأكيد التعاون الوثيق مع جميع الجهات التنظيمية المحلية وشركائنا الموثوق بهم لتسريع عملية التسويق التجاري. سنضاعف استثماراتنا، ونلتزم التزامًا تامًا بتوسيع نطاق خدماتنا لتشمل أكثر من 20 مدينة حول العالم بحلول نهاية هذا العام.

المشغل

السؤال التالي من يوجين تشيو من شركة ماكواري كابيتال. تفضل.

برج الأسد

ممتاز. شكرًا لك على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. في بيان الأرباح، ذُكر أن جزءًا من النفقات الرأسمالية في الربع الأول كان مخصصًا لبناء مخزون من مجموعات أدوات القيادة الذاتية (ADKs). أتساءل عما إذا كان هناك أي تأثير لارتفاع تكاليف المكونات على تكاليف مدخلات المواد. وأعتقد أن ليو ذكر سابقًا أننا ما زلنا على المسار الصحيح لخفض تكلفة قائمة المواد (BOM) إلى 230 ألف دولار بحلول العام المقبل. ما هي المجالات التي نستهدفها لتحقيق هذا الهدف؟ شكرًا لك. حسنًا، سأجيب على هذا السؤال. أنا ليو. شكرًا لك على طرح هذا السؤال. فيما يتعلق بخفض تكلفة قائمة المواد، لطالما اتبعنا نهجًا شاملًا، أي أننا ندرس جميع الجوانب المتعلقة بالمركبة الأساسية، ومجموعة أدوات القيادة الذاتية، لخفض التكلفة الإجمالية لقائمة المواد (BOM) على المدى الطويل. لذلك أعتقد أن هناك عدة عوامل ستساهم في خفض تكلفة قائمة المواد (BOM) لدينا في المستقبل. أولًا، نقوم بنشر المزيد والمزيد من المركبات. سيزداد حجم أسطول مركباتنا الإجمالي مع زيادة الحجم، خاصةً مع ازدياد شراكات النشر. يمكننا تقديم طلبات بكميات أكبر لموردينا. بالتأكيد سيساعدوننا في التفاوض على الأسعار مع موردنا. ثانياً، لدينا الآن سيارتنا من الجيل السابع قيد الاستخدام، وقد قطعت ملايين الكيلومترات، مما يمنحنا بيانات حقيقية تُظهر لنا مواطن التحسين والتبسيط والتطوير في نظامنا. وبالتأكيد، يمكننا مواصلة أعمال البحث والتطوير لخفض تكلفة قائمة المواد بشكل أكبر. بالطبع، تنطوي سلسلة التوريد على بعض التقلبات، لكن شركة بوني تتعامل مع هذه التقلبات منذ سنوات. فعلى سبيل المثال، نشهد هذا العام نقصاً في الذاكرة، لكننا تحركنا بسرعة العام الماضي لتأمين إمدادات مكونات الذاكرة. وهذا يُظهر قدرتنا على التعامل مع هذه النواقص. لذلك، نحن على ثقة تامة بتحقيق هدفنا في خفض تكلفة قائمة المواد بحلول منتصف العام المقبل. شكراً لكم.

المشغل

بما أنه لا توجد أسئلة أخرى، أودّ أن أُعيد الكلمة إلى المضيف لإلقاء كلمته الختامية. شكرًا لكم مجددًا على حضوركم اليوم. إذا كانت لديكم أي استفسارات أخرى، يُرجى التواصل مع فريق علاقات المستثمرين لدينا. نتطلع إلى التحدث إليكم خلال الربع القادم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.