المشاريع: شركة السكك الحديدية العملاقة ألستوم تتوقع نموًا مربحًا في قطاع السكك الحديدية عالية السرعة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا
تاسي TASI.SA | 11314.64 | -0.25% |
نُشر لأول مرة: ١٩ أكتوبر ٢٠٢٥ ١٨:٣٧:٤٧
أنوب مينون
تتوقع شركة ألستوم، عملاق أنظمة النقل بالسكك الحديدية العالمية ومقرها فرنسا، "مضاعفة" فرص السكك الحديدية عالية السرعة الإقليمية خلال العقد المقبل مع انتعاش القطاع العالمي القوي، حسبما صرح الرئيس التنفيذي للشركة لموقع زاوية للمشاريع.
وأشار مارتن فوجور، رئيس شركة ألستوم في أفريقيا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى، إلى المناقصات النشطة في المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، إلى جانب المشاريع الجارية في مصر والمغرب، باعتبارها المحركات الرئيسية لهذه التوقعات المتفائلة.
وأشار إلى أن المملكة العربية السعودية أعلنت عن مشروعين في حين تعمل الإمارات على تطوير مشروع القطار فائق السرعة الذي يربط بين دبي وأبو ظبي، مضيفا أن تركيا لديها أيضا مشروع محتمل في طور التنفيذ.
وفي الشهر الماضي، أطلقت المملكة العربية السعودية مرحلة إبداء الاهتمام لبناء وتشغيل مشروع قطار القدية فائق السرعة الذي يربط مطار الملك سلمان الدولي ومركز الملك عبد الله المالي ومدينة القدية.
علاوةً على ذلك، أطلقت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية (سار) طلب إبداء اهتمام لشراء 20 قطارًا إضافيًا لمشروع قطار الحرمين السريع، الذي يربط مكة المكرمة بالمدينة المنورة مرورًا بجدة، ومطار الملك عبد العزيز الدولي، ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية، والمدينة المنورة. وتُشغّل الشبكة حاليًا 35 قطارًا من شركتي تالجو-ألستوم، تعمل بسرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة.
ومن المتوقع إغلاق تقديم العطاءات الخاصة بالأعمال المدنية وتصميم المحطة في مشروع قطار أبو ظبي - دبي فائق السرعة الذي يبلغ طوله 150 كيلومتراً في أكتوبر/تشرين الأول.
وأشار فوجور إلى أن شركة ألستوم تقوم بتزويد المغرب بـ18 قطارًا فائق السرعة لتمديد خط القطار فائق السرعة إلى مراكش من القنيطرة.
وأشار أيضاً إلى أن شركة "سيمنز موبيليتي" المنافسة تقود اتحاداً يعمل على بناء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في مصر .
وأضاف "خارج هذه المشاريع المعروفة، وإذا نظرنا إلى المستقبل على مدى السنوات الخمس إلى الخمس عشرة المقبلة، أتوقع مضاعفة مثل هذه المشاريع".
وقال فوجور إن شركة ألستوم ضاعفت أربع مرات قدرتها الإنتاجية للقطارات عالية السرعة في فرنسا وإيطاليا لتلبية الطلب المتزايد.
وأضاف أن "هناك طلبا ضخما في أوروبا، كما أن المشاركة المتزايدة للمشغلين من القطاع الخاص تظهر أن السوق أصبحت قابلة للتمويل".
وبحلول نهاية شهر أغسطس/آب، وضعت الشركة أسرع قطار في أميركا في الخدمة التجارية مع ظهور قطار NextGen Acela من إنتاج شركة Amtrak، والذي تم بناؤه في مصنع شركة Alstom في مدينة هورنيل بنيويورك.
وأكد فوجور أن السكك الحديدية عالية السرعة هي الحل الأكثر منطقية من الناحية الاقتصادية بين أزواج المدن التي تبعد عن بعضها البعض مسافة تتراوح بين 300 إلى 700 كيلومتر.
وأوضح أن "هذا الأمر يصبح أقل عملية، وأقل من ذلك تتضاءل الفوائد"، مشيرا إلى أن مثل هذه المسافات تسمح بأوقات سفر تنافسية والتكامل الفعال مع وسائل النقل العام المحلية.
وأضاف: "إنك تحصل على تجربة سفر فعالة للغاية من مركز مدينة إلى مركز مدينة - وهو ما لا تستطيع السفر الجوي تقديمه، لأن المطارات تقع خارج المدينة وتتضمن عمليات نقل طويلة، وفحوصات أمنية، ووقت انتظار".
تعمل شركة ألستوم على تحديث نظام الإشارات على خط السكة الحديد فائق السرعة الأكثر ازدحامًا في العالم - خط باريس إلى ليون - لتقليل فترات التوقف إلى ثلاث دقائق وخمسة وأربعين ثانية فقط خلال ساعات الذروة.
هذا يصل إلى ١٦ قطارًا في الساعة، أي بمعدل قطارات مترو فعليًا. يمكن لقطارين متصلين من طراز TGV نقل ما يصل إلى ١٣٠٠ راكب، أي ما يعادل حوالي سبع رحلات من طراز A320 كل ثلاث دقائق وخمس وأربعين ثانية. سعة النقل الناتجة مذهلة.
قطار Alstom's Avelia Horizon عالي السرعة ذو الطابقين (CERHENICE، RÉPUBLIQUE TCHÈQUE. FÉVRIER 2023.TGV M / Avelia Horizon أول قطار - اختبارات السرعة في فيليم.
تشمل إنجازات ألستوم الإقليمية مشروع قطار طنجة-الدار البيضاء فائق السرعة في المغرب، ومشاريع مترو في دبي والرياض. وخلال تنفيذ هذه المشاريع، طوّرت الشركة تقنيات قطاراتها لتتحمل ظروف المنطقة القاسية من حرارة ورطوبة وغبار.
قال فوجور: "لقد تعلمنا بالممارسة، مُكيّفين تقنياتنا وأساليبنا على طول الطريق. ألستوم حاضرة في هذه المنطقة منذ عقود، وقد اكتسب مهندسونا خبرةً عميقة، أحيانًا من خلال دروسٍ قاسية. هذه المعرفة مُتجذّرة الآن في عروض القيمة لدينا وهندستنا".
وأوضح أنه في حين أن تكييف تكنولوجيا السكك الحديدية مع المناخات المتطرفة يمكن أن يكون له تأثير طفيف على التكلفة، إلا أنه ليس كبيرا بما يكفي لتغيير الاقتصاد الكلي للمشروع.
في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، عادةً ما تُشكّل تكاليف القطار والمكونات الكهروميكانيكية ما بين 15% و20% فقط من إجمالي التكاليف. لذا، حتى لو زادت تكلفة هذه العناصر بنسبة 10% نتيجةً للتكيف مع المناخ، فإنها تبقى ضئيلةً نسبيًا في المجمل. التحدي الرئيسي تقنيٌّ، وليس ماليًا.
مقتطفات من المقابلة:
من خلال تجربتك، ما هي العقبات الأكثر إلحاحاً التي تحول دون تنفيذ مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في الموعد المحدد وضمن الميزانية، وكيف يمكن التغلب عليها بشكل واقعي؟
مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة (HSR) هي مشاريع طموحة للغاية وتتطلب رأس مال ضخمًا، وتشمل العديد من الجهات المعنية وهياكل تمويلية معقدة. عادةً ما تُمثل البنية التحتية وحدها حوالي 80% من إجمالي قيمة المشروع، تليها القطارات والأنظمة الكهروميكانيكية، وأخيرًا، العمليات والصيانة. يجب هيكلة هذه القطاعات الثلاثة وتمويلها بشكل سليم من خلال جهات التمويل المناسبة لضمان كفاءة المشروع واستدامته بشكل عام.
أول عامل رئيسي للنجاح هو وجود هيكل تمويلي مناسب لكل مكون، هيكل مُلائم ومُناسب للغرض. مشروع قطار المغرب فائق السرعة مثال رائع على ذلك، لأنه منذ البداية، كان كل طرف مُدركًا تمامًا لما يجب عليه فعله.
العامل الرئيسي الثاني للنجاح هو تكامل الأنظمة. يمكنك التعامل مع أي مشروع من خلال التعاقد عليه دفعةً واحدة - عقدٌ للأعمال المدنية، وآخر للمحطات، وآخر للجسور، وآخر للقطارات، وأعمال السكك الحديدية، والخطوط المتسلسلة، والإشارات، وهكذا، مما يؤدي في النهاية إلى وفرة هائلة من الواجهات التي يتعين إدارتها.
على سبيل المثال، تستطيع شركات تشغيل القطارات، مثل شركة SNCF الفرنسية، التعامل مع هذا الأمر بفضل فرقها الداخلية وخبراتها المكتسبة على مدى عقود. ولكن عندما يظهر مشروع جديد لقطار فائق السرعة في بلد يفتقر إلى الخبرة السابقة، يصبح من الصعب للغاية إدارة هذا التعقيد. تبدأ مواجهة تحديات جسيمة - تأخيرات هنا، وتقدم مطلوب هناك، وصعوبات تنسيق مستمرة. وهنا تكمن القيمة الحقيقية لخبرة ألستوم.
لدينا القدرة على العمل كمُدمجين كاملين للأنظمة. هذا يعني أننا نتعاون مع شركات الأعمال المدنية في مشاريع مشتركة، وعادةً ما نُشكل تحالفًا مع جهة قيادة واحدة كجهة اتصال واحدة. ندير جميع الواجهات ونرفع تقاريرنا للعميل.
بدون وجود مُدمج للنظام على رأس القيادة، فإن المشاريع، في أغلب الأحيان، لن تكون ضمن الميزانية أو في الوقت المحدد.
هل هناك فرص مجدية للشراكة بين القطاعين العام والخاص في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة؟
ليس مشروع السكك الحديدية عالية السرعة مرشحًا واضحًا للشراكة بين القطاعين العام والخاص. عندما يتعلق الأمر بهيكلة تمويل السكك الحديدية عالية السرعة، فإن البنية التحتية تقع في المقام الأول على عاتق الدولة. نحن لا نتدخل في هذا الأمر. يجب على الدولة إدارة المخاطر لأن فترة الاسترداد طويلة جدًا بالنسبة للقطاع الخاص.
ويمكن هيكلة تمويل البنية الأساسية بدعم من بنوك التنمية أو المؤسسات الدولية الثنائية أو المتعددة الأطراف.
وعادة ما تدعم وكالات ائتمان الصادرات تمويل الجانب الكهروميكانيكي والقطارات والعناصر ذات الصلة، والتي تميل إلى أن تكون بشروط جذابة للدول المضيفة.
يمكن أن تتضمن عملية التشغيل والصيانة (O&M) المشاركة في شراكة بين القطاعين العام والخاص أو حتى نطاق خاص كامل - كشركة، نحن مهتمون دائمًا بالصيانة.
كيف يمكنك تحقيق التوازن الصحيح بين الدعوة إلى حلول التكنولوجيا المتطورة مثل التوائم الرقمية أو النمذجة ثلاثية الأبعاد مع احترام قيود التكلفة الخاصة بالعملاء؟
يتطلب القطار فائق السرعة تصميمًا وتطويرًا مكثفين، فالتصميم بحد ذاته عامل تنافسي رئيسي في نجاح المشاريع. تاريخيًا، كانت العملية متسلسلة: نتفق على التصميم مع العميل، ثم نبني نموذجًا أوليًا، ونجري اختبارات أولية، ونتحقق من صحته، ثم نجري التعديلات اللازمة.
الآن، كل شيء مُجهّز مُسبقًا. في كل مرة تُصبح فيها حزمة أعمال التصميم جاهزة، ينضم إلينا العميل في غرفة التصميم ثلاثي الأبعاد، حيث نراجع ونُصادق على جميع الخيارات التي قد يختارها العميل باستخدام النموذج الرقمي للمهندسين. يُمكن اختبار كل خيار تصميمي واتخاذ قرار بشأنه فورًا، وتسجيله، ودمجه فورًا - وهذا النهج يُراعي أيضًا إمكانية الصيانة. بمجرد اتخاذ قرار التصميم، نُقيّم مدى سهولة أو صعوبة صيانته.
لا يقتصر استخدام النمذجة ثلاثية الأبعاد على السكك الحديدية عالية السرعة؛ بل إنه يغير بشكل جذري الطريقة التي نصمم بها ونبني القطارات على مختلف الأصعدة.
لقد اعتمدنا أيضًا مفهوم القطارات الرقمية. تاريخيًا، ارتكز تطوير القطارات على الهندسة الميكانيكية. بدأنا بعربات معدنية، ومع مرور الوقت، اكتشفنا أن استخدام بعض البرمجيات كان فعالًا.
اليوم، انعكست هذه العملية. فبدلاً من استيراد ودمج تعقيدات وقيود مكونات متعددة مع برمجياتها، نبدأ بهيكل برمجي أساسي، يُحدد قواعد جميع المكونات.
لطالما فضّل كبار الموردين الاحتفاظ بوحدات التحكم الخاصة بهم كصناديق سوداء خاصة. أما نحن، فنقول: نحن نُعرّف النظام، وأنتم تتكيفون معه.
يُحسّن هذا النهج العكسي الكفاءة بشكل ملحوظ، إذ يُقلّل من مشاكل التكامل ويضمن عمل كل شيء منذ البداية.
أكثر ما يُكلف في تطوير القطارات هو الاختبار والتحقق والموافقة. من خلال البدء بالبرمجيات وبناء الأجهزة حولها - على غرار الفلسفة التي تتبناها شركات مثل تسلا - نتوقع خفض تكاليف التطوير والجداول الزمنية للقطارات الجديدة بنسبة تصل إلى 30%. يُعد هذا مثاليًا للقطارات عالية السرعة، لأنها أكثر عمليات التطوير تعقيدًا، وهي أكثر المجالات التي تُوفر أفضل التوفير.
ما هي العوامل الرئيسية التي تؤثر على تسليم مشاريع السكك الحديدية المعقدة في الوقت المناسب، وخاصة السكك الحديدية عالية السرعة؟
من أهم العوامل وجود عميل قادر على اتخاذ القرارات. ومن الأسباب الرئيسية لتأخير المشاريع أو استغراقها وقتًا أطول من المتوقع تردد العميل. فشراء طائرة مثل A320 يعني الحصول على منتج قياسي، بينما يتطلب قطار فائق السرعة مثل TGV تعديلات دقيقة. ويتعين اتخاذ العديد من القرارات طوال العملية، وإذا لم يكن العميل مؤهلًا أو مخولًا لاتخاذها، فسيتعثر المشروع.
على الرغم من أننا نقوم بدمج الأنظمة وتبسيط حياة العميل قدر الإمكان، إلا أنك في النهاية تحتاج إلى شخص قادر على تحمل المسؤولية واتخاذ القرارات.
إن مشاركة الحكومة ضرورية ليس فقط على صعيد البنية الأساسية ولكن أيضا في إعداد الإطار التشريعي لتمكين المشاريع المعقدة مثل السكك الحديدية عالية السرعة.
لا يقل أهمية دور هيئات الاعتماد والتصديق. على سبيل المثال، تأخر إطلاق قطارات Amtrak NextGen Acela عالية السرعة في الولايات المتحدة لعدم وجود معايير خاصة بالسكك الحديدية عالية السرعة في البلاد. بحكم التعريف، يجب على هيئة الاعتماد التصديق وفقًا لمعيار معتمد قانونيًا، وفي هذه الحالة، كان لا بد من كتابة المعيار أثناء تنفيذ المشروع. لذا، من الضروري وجود خطة واضحة جدًا للاعتماد والتصديق.
(تقرير بواسطة أنوب مينون؛ تحرير بواسطة SA قادر)
( anoop.menon@lseg.com )
اشترك في نشرتنا الإخبارية "نبض المشاريع" التي تقدم لك الأخبار الموثوقة والتحديثات والرؤى حول أنشطة المشاريع والتطورات والشراكات عبر القطاعات في الشرق الأوسط وأفريقيا.
إخلاء مسؤولية: هذه المقالة مُقدمة لأغراض إعلامية فقط. لا يُقدم المحتوى أي نصائح ضريبية أو قانونية أو استثمارية أو آراءً حول ملاءمة أو قيمة أو ربحية أي ورقة مالية أو محفظة أو استراتيجية استثمارية مُحددة. اقرأ سياسة إخلاء المسؤولية الكاملة هنا .