أعلنت شركة Safe Bulkers, Inc. عن نتائج الربع الأول من عام 2026 وأعلنت عن توزيع أرباح على أسهمها العادية
Safe Bulkers, Inc. SB | 0.00 |
موناكو، 17 يونيو 2026 (جلوب نيوزواير) - أعلنت شركة سيف بولكرز (المشار إليها فيما يلي بـ "الشركة") (المدرجة في بورصة نيويورك/يورونكست أثينا تحت الرمز: SB)، وهي شركة دولية متخصصة في خدمات النقل البحري للبضائع الجافة، اليوم عن نتائجها المالية غير المدققة للفترة المنتهية في 31 مارس 2026. كما أعلن مجلس إدارة الشركة عن توزيع أرباح نقدية بقيمة 0.06 دولار أمريكي للسهم الواحد من الأسهم العادية القائمة.
| أبرز المؤشرات المالية | |||||
| بالمليون دولار أمريكي باستثناء بيانات السهم الواحد | س1 2026 | الربع الرابع 2025 | الربع الثالث 2025 | س2 2025 | س1 2025 |
| صافي الإيرادات | 74.4 | 72.6 | 73.1 | 65.7 | 64.3 |
| صافي الدخل | 22.2 | 11.8 | 17.8 | 1.7 | 7.2 |
| صافي الدخل المعدل 1 | 20.7 | 15.9 | 13.9 | 3.0 | 7.8 |
| EBITDA 2 | 42.2 | 33.3 | 40.1 | 24.2 | 28.8 |
| الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 2 | 40.7 | 37.4 | 36.1 | 25.5 | 29.4 |
| ربحية السهم الأساسية والمخففة 3 | 0.20 | 0.10 | 0.15 | 0.00 | 0.05 |
| ربحية السهم المعدلة الأساسية والمخففة 3 | 0.18 | 0.14 | 0.12 | 0.01 | 0.05 |
| متوسط النتائج اليومية بالدولار الأمريكي | |||||
| معدل مكافئ لعقد إيجار زمني 4 | 17,095 | 17,050 | 15507 | 14857 | 14,655 |
| 5 نفقات تشغيل السفينة اليومية | 5223 | 5683 | 5104 | 6607 | 5765 |
| 6 نفقات تشغيل السفينة اليومية باستثناء نفقات الحوض الجاف ونفقات ما قبل التسليم | 5147 | 5057 | 5060 | 5604 | 5546 |
| المصاريف العامة والإدارية اليومية 7 | 1783 | 1922 | 1762 | 1809 | 1608 |
____________________
١- صافي الدخل المعدل هو مقياس غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً. يمثل صافي الدخل المعدل صافي الدخل قبل خصم انخفاض القيمة والخسائر على السفن المحتفظ بها للبيع، والربح/الخسارة من بيع الأصول، والربح/الخسارة من المشتقات المالية، وإيرادات/تكاليف إعادة التسليم المبكر، ومصروفات التشغيل الأخرى، والربح/الخسارة من العملات الأجنبية. انظر الجدول ٣.
٢- يُعدّ الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) مقياسًا غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، ويمثل صافي الدخل مضافًا إليه صافي مصروفات الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك. انظر الجدول ٣. أما الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدّل (Adjusted EBITDA) فهو مقياس غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، ويمثل الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك قبل الربح/الخسارة من بيع الأصول، والربح/الخسارة من المشتقات المالية، وإيرادات/تكاليف إعادة التسليم المبكر، ومصروفات التشغيل الأخرى، والربح/الخسارة من العملات الأجنبية. انظر الجدول ٣.
3. يُمثل كل من ربحية السهم ("EPS") وربحية السهم المعدلة صافي الدخل وصافي الدخل المعدل مطروحًا منه توزيعات الأرباح الممتازة مقسومًا على المتوسط المرجح لعدد الأسهم، على التوالي. انظر الجدول 3.
4. يُمثل معدل التأجير الزمني المكافئ ("TCE") إيرادات التأجير مطروحًا منها العمولات ونفقات الرحلة مقسومًا على عدد الأيام المتاحة. انظر الجدول 4.
٥- تُحسب مصاريف تشغيل السفينة اليومية بقسمة مصاريف تشغيل السفينة للفترة المعنية على عدد أيام ملكية السفينة لتلك الفترة. انظر الجدول ٤.
6- يتم حساب نفقات تشغيل السفينة اليومية باستثناء نفقات الحوض الجاف ونفقات ما قبل التسليم عن طريق قسمة نفقات تشغيل السفينة باستثناء نفقات الحوض الجاف ونفقات ما قبل التسليم.
المصاريف للفترة المعنية مقسومة على عدد أيام الملكية لتلك الفترة. انظر الجدول 4.
7. تُحسب المصاريف العامة والإدارية اليومية بقسمة المصاريف العامة والإدارية للفترة المعنية على عدد أيام الملكية لتلك الفترة. انظر الجدول 4.
| أبرز المؤشرات المالية المختارة | |||||
| بالمليون دولار أمريكي | س1 2026 | الربع الرابع 2025 | الربع الثالث 2025 | س2 2025 | س1 2025 |
| إجمالي النقد 8 | 181.2 | 162.8 | 123.9 | 125.3 | 127.7 |
| 9 تسهيلات ائتمانية متجددة غير مسحوبة | 193.2 | 219.5 | 266.5 | 187.5 | 148.9 |
| الديون غير المضمونة 10 | 114.5 | 116.7 | 116.6 | 116.5 | 107.1 |
| الدين المضمون 11 | 429.5 | 423.4 | 399.7 | 436.1 | 412.6 |
| إجمالي الدين 12 | 544.0 | 540.1 | 516.3 | 552.6 | 519.7 |
| عدد السفن في نهاية الفترة | 45 | 45 | 45 | 47 | 46 |
| متوسط عمر الأسطول | 10.63 | 10.39 | 10.13 | 10.26 | 10.23 |
| صافي الدين لكل سفينة 13 | 8.1 | 8.4 | 8.7 | 9.1 | 8.5 |
____________________
8- إجمالي النقد يمثل النقد وما يعادله بالإضافة إلى الودائع لأجل والنقد المقيد.
9- القدرة الاقتراضية غير المسحوبة في إطار تسهيلات الائتمان المتناقصة المتجددة.
يمثل الدين غير المضمون 10 سندات غير مضمونة غير قابلة للاستهلاك لمدة خمس سنوات، صافية من تكاليف التمويل المؤجلة، تستحق في فبراير 2027.
11 يمثل الدين المضمون الدين طويل الأجل بالإضافة إلى الجزء الحالي من الدين طويل الأجل، بعد خصم تكاليف التمويل المؤجلة.
يمثل إجمالي الدين 12 الدين غير المضمون بالإضافة إلى الدين المضمون.
13 يمثل صافي الدين لكل سفينة إجمالي الدين مطروحًا منه إجمالي النقد مقسومًا على عدد السفن في نهاية الفترة.
تعليق إداري
صرح الدكتور لوكاس بارمباريس، رئيس الشركة، قائلاً: "إن زيادة توزيعات الأرباح إلى 6 سنتات للسهم العادي، وإتاحة الفرصة للمستثمرين الأوروبيين من خلال الإدراج الموازي في بورصة يورونكست أثينا، وهي منصة تضم ثماني بورصات في أوروبا، هما أبرز إنجازات الفترة الماضية. وفي الربع الأول من عام 2026، رفعنا ربحية السهم إلى 18 سنتاً، وواصلنا تجديد أسطولنا بأربع طلبات بناء جديدة وبيع أقدم سفننا من طراز كامسارماكس وسفننا من طراز بوست باناماكس."
شركة Safe Bulkers, Inc. تصبح أول شركة شحن يتم تداول أسهمها العادية في كل من بورصة نيويورك وبورصة يورونكست أثينا
في يونيو 2026، بدأ تداول أسهم الشركة العادية المصدرة في بورصة يورونكست أثينا تحت الرمز "SB" ورمز ISIN: MHY7388L1039. تتيح منصة يورونكست الوصول إلى أسواق رأس المال الأوروبية، بما في ذلك أوسلو وميلانو وباريس وبروكسل وأمستردام ودبلن ولشبونة وأثينا. ومن خلال إدراج أسهمها العادية في السوق الرئيسية لسوق الأوراق المالية المنظمة في يورونكست أثينا، تهدف الشركة إلى توسيع قاعدة مساهميها وتنويعها في أوروبا. وسيستمر إدراج أسهم الشركة العادية بشكل أساسي في بورصة نيويورك. أما أسهم الشركة الممتازة من الفئة C والفئة D فهي مدرجة فقط في بورصة نيويورك.
إصدار تقرير الاستدامة لعام 2025
في مايو 2026، نشرت الشركة تقرير الاستدامة لعام 2025، الذي أُعدّ وفقًا لإرشادات مبادرة التقارير العالمية (GRI) لإعداد تقارير الاستدامة، ومعاييرها، وتوصيات مجلس معايير محاسبة الاستدامة (SASB) الخاصة بالنقل البحري، بالإضافة إلى مؤشرات أخرى ذات أهمية جوهرية للشركة وأصحاب المصلحة فيها. يعكس التقرير التزام الشركة المستمر بالإدارة الاستباقية للمخاطر البيئية، ودعم المجتمعات التي تعمل فيها، وتعزيز إطار حوكمتها بما يتماشى مع المتطلبات التنظيمية المتغيرة وتوقعات أصحاب المصلحة. التقرير متاح للتنزيل ويمكن الوصول إليه من موقع الشركة الإلكتروني عبر الرابط التالي: www.safebulkers.com/sustainability2025
برنامج إعادة شراء عشرة ملايين سهم من الأسهم العادية
في ديسمبر 2025، أقرت الشركة برنامجًا يسمح لها بشراء ما يصل إلى 10 ملايين سهم من أسهمها العادية من حين لآخر. وفي حال شراء الحد الأقصى من أسهم الشركة العادية بموجب هذا البرنامج، فسيمثل ذلك حوالي 9.8% من إجمالي أسهم الشركة العادية القائمة و20% من أسهمها المتداولة. لا يُلزم هذا البرنامج الشركة بشراء أسهم عادية، ويجوز تعديله أو إنهاؤه في أي وقت دون إشعار مسبق. ستتم عمليات الشراء هذه في بورصة نيويورك في السوق المفتوحة وفقًا للقوانين واللوائح المعمول بها، وستخضع لأحكام الحماية المنصوص عليها في اللائحة 10ب-18 من قانون سوق الأوراق المالية لعام 1934، بصيغته المعدلة. وحتى 12 يونيو 2026، اشترت الشركة وألغت 515,469 سهمًا من أسهمها العادية بموجب البرنامج المذكور. تم تمويل عمليات الشراء باستخدام الموارد النقدية الحالية للشركة.
الاستثمارات البيئية - أحواض بناء السفن الجافة
تقوم الشركة بتجديد أسطولها تدريجياً من خلال طلب بناء سفن جديدة ذات خصائص كفاءة طاقة متقدمة مصممة لتلبية لوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO) المتعلقة بالمرحلة 3 من خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (IMO GHG Phase 3) وانبعاثات أكسيد النيتروجين (IMO NOx Tier III)، مع بيع السفن القديمة بشكل انتقائي.
في الوقت نفسه، تواصل الشركة برنامج التحديث البيئي لأسطولها الحالي، حيث قامت بتحديث 25 سفينة اعتبارًا من 12 يونيو 2026. يتم تسجيل تكلفة تطبيقات الطلاء منخفض الاحتكاك التي تعد جزءًا من التحديثات البيئية كنفقات تشغيلية، بينما يتم رسملة تكلفة أجهزة توفير الطاقة وتسجيلها كنفقات رأسمالية.
يؤدي تجديد الأسطول والتحسينات البيئية في الأسطول الحالي إلى توفير الوقود وانخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
اعتبارًا من 12 يونيو 2026، تتوقع الشركة 123 يومًا من التوقف عن العمل خلال الربع الثاني من عام 2026 و156 يومًا من التوقف عن العمل خلال الربع الثالث من عام 2026 فيما يتعلق بإصلاحات السفن وتحديثاتها المجدولة.
تحديث الأسطول
اعتبارًا من 12 يونيو 2026، امتلكنا أسطولًا مكونًا من 45 سفينة، اثنتان منها معروضتان للبيع، يتألف من ثماني سفن من فئة باناماكس، و13 سفينة من فئة كامسارماكس، و17 سفينة من فئة بوست باناماكس، وسبع سفن من فئة كيب سايز، بسعة إجمالية تبلغ 4.5 مليون طن ساكن، ومتوسط عمر 10.5 سنوات. يضم أسطولنا 13 سفينة من فئة IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III تم بناؤها بدءًا من عام 2022 أو بعده، و11 سفينة صديقة للبيئة تم بناؤها بدءًا من عام 2014. علاوة على ذلك، لدينا 20 سفينة مجهزة بأجهزة تنقية غازات العادم (أجهزة التنظيف)، بما في ذلك جميع سفننا من فئة كيب سايز، والتي تدرّ دخلًا إضافيًا بموجب اتفاقيات التأجير، مع مراعاة اختلاف المقابل بناءً على استهلاك الوقود.
دفتر الطلبات
حتى 12 يونيو 2026، كان لدينا طلبية بناء 11 سفينة جديدة من فئة "كامسارماكس" (Kamsarmax) وفقًا لمعايير المنظمة البحرية الدولية (IMO) للمرحلة الثالثة من معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري - المستوى الثالث من معايير أكاسيد النيتروجين (NOx Tier III)، منها 10 سفن من فئة "كامسارماكس"، بما في ذلك سفينتان تعملان بالوقود المزدوج (الميثانول)، وسفينة واحدة من فئة "كيب سايز". من المقرر تسليم ثلاث من سفن "كامسارماكس" الجديدة في عام 2026، واثنتين في عام 2027، وواحدة في عام 2028، وأربع في عام 2029. أما سفينة "كيب سايز" الجديدة، فمن المقرر تسليمها في عام 2029.
وبشكل أكثر تفصيلاً، منذ 1 يناير 2026، أبرمت الشركة الاتفاقيات التالية:
في يناير 2026، أبرمنا اتفاقيات للاستحواذ على سفينتين صينيتين جديدتين من فئة كامسارماكس بسعة 82500 طن ساكن، ومن المقرر تسليمهما في الربع الثالث من عام 2028 والربع الأول من عام 2029 على التوالي.
في مايو 2026، أبرمنا اتفاقيات للاستحواذ على سفينتين يابانيتين جديدتين من فئة Kamsarmax بسعة 82000 طن ساكن، ومن المقرر تسليمهما في الربع الثاني والثالث من عام 2029 على التوالي.
في يونيو 2026، أبرمنا اتفاقية للاستحواذ على سفينة جديدة من فئة Kamsarmax اليابانية بسعة 82000 طن ساكن، ومن المقرر تسليمها في النصف الأول من عام 2029.
تُعد طلبات بناء سفن Kamsarmax الجديدة سفنًا شقيقة للسفن الموجودة في أسطولنا.
في يونيو 2026، أبرمنا اتفاقية للاستحواذ على سفينة جديدة من فئة كيب سايز اليابانية بسعة 180,000 طن ساكن، ومن المقرر تسليمها في النصف الثاني من عام 2029.
تسليم المباني الجديدة
في أبريل 2026، تسلمت الشركة سفينة كاترينا من فئة كامسارماكس التي بنتها اليابان، وهي السفينة الثالثة عشرة من فئة IMO GHG Phase 3 - NOx Tier III الجديدة.
مبيعات السفن
في فبراير 2026، أبرمنا اتفاقية لبيع السفينة "ميشاليس إتش" ، وهي سفينة شحن جاف من فئة "كيب سايز" بُنيت في الصين عام 2012، بسعر إجمالي قدره 35.2 مليون دولار أمريكي. وقد سُلمت السفينة إلى مالكيها الجدد في أبريل 2026.
في مايو 2026، أبرمنا اتفاقيات لبيع سفينتين: "زينيا" ، وهي سفينة شحن جافة من طراز بوست بنماكس يابانية الصنع عام 2006، بسعر بيع إجمالي قدره 13 مليون دولار أمريكي، و "بيدولاس كوماندير" ، وهي سفينة شحن جافة من طراز كامسارماكس يابانية الصنع عام 2008، بسعر بيع إجمالي قدره 14.7 مليون دولار أمريكي. ومن المتوقع تسليم السفينتين إلى مالكيهما الجديدين بعد انتهاء رحلاتهما الحالية، وذلك بعد إجراء الصيانة الدورية المقررة لهما في الأحواض الجافة.
تأجير أسطولنا
تُستخدم سفننا لنقل البضائع السائبة، لا سيما الفحم والحبوب وخام الحديد، عبر خطوط الشحن العالمية. نعتزم تشغيل سفننا بموجب عقود تأجير محددة المدة وعقود تأجير فورية، وفقًا لتقييمنا لظروف السوق. يُمثل عملاؤنا بعضًا من أكبر مستهلكي خدمات النقل البحري للبضائع الجافة السائبة في العالم. توفر لنا عقود التأجير محددة المدة تدفقات نقدية واضحة ومستقرة نسبيًا، بينما تُمكّننا السفن التي نُشغّلها في السوق الفورية من الحفاظ على مرونتنا في ظروف انخفاض الطلب على التأجير، فضلًا عن توفير فرصة لزيادة محتملة في إيراداتنا عند تحسن ظروف سوق التأجير. يتولى مديرونا ترتيب تأجير سفننا دون أي عمولة إدارية.
خلال الربع الأول من عام 2026، شغّلنا 45 سفينة في المتوسط، محققين عائدًا إجماليًا قدره 17,095 دولارًا أمريكيًا، مقارنةً بـ 46 سفينة حققت عائدًا إجماليًا قدره 14,655 دولارًا أمريكيًا خلال الفترة نفسها من عام 2025. وحتى 12 يونيو 2026 ، كنا نشغل، أو تعاقدنا على تشغيل: (أ) 14 سفينة في سوق التأجير الفوري (بمدة أصلية تصل إلى ثلاثة أشهر)، و(ب) 32 سفينة في سوق التأجير الدوري (بمدة أصلية تزيد عن ثلاثة أشهر). ومن بين السفن المستأجرة في سوق التأجير الدوري، ست سفن بمدة أصلية تزيد عن سنتين. اعتبارًا من 12 يونيو 2026، بلغ متوسط مدة التأجير المتبقية عبر أسطولنا 0.4 سنة، وبلغت إيراداتنا المتعاقد عليها حوالي 161.1 مليون دولار، صافية من العمولات، من عقود التأجير الفورية والفترة الزمنية غير القابلة للإلغاء باستثناء التعويض الإضافي المتعلق باستخدام أجهزة تنقية الغازات.
فيما يتعلق بسفننا من فئة كيب سايز، اعتبارًا من 12 يونيو 2026، كانت جميعها السبع مؤجرة بموجب عقود إيجار محددة المدة، خمس منها لا تزال مدة عقود إيجارها المتبقية تتجاوز عامًا واحدًا. بلغ متوسط مدة الإيجار المتبقية لسفننا من فئة كيب سايز 1.7 عامًا، وبلغ متوسط الإيجار اليومي 24,595 دولارًا أمريكيًا، مما أسفر عن إيرادات تعاقدية صافية تبلغ حوالي 109.7 مليون دولار أمريكي، بعد خصم العمولات واستبعاد ميزة جهاز تنقية غازات العادم.
يتم عرض ملف تعريف توظيف أسطولنا المتعاقد عليه اعتبارًا من 12 يونيو 2026 في الجدول 1 أدناه.
| الجدول 1: بيانات التوظيف التعاقدي لأيام ملكية الأسطول اعتبارًا من 12 يونيو 2026 | ||
| 2026 (المتبقي) | 41 | % |
| 2026 (سنة كاملة) | 56 | % |
| 2027 | 10 | % |
| 2028 | 3 | % |
دَين
في 31 مارس 2026، بلغ إجمالي ديوننا الموحدة قبل تكاليف التمويل المؤجلة 552.1 مليون دولار أمريكي، بما في ذلك سندات غير مضمونة وغير قابلة للاستهلاك بقيمة 100 مليون يورو، ذات قسيمة ثابتة بنسبة 2.95% سنويًا، صادرة في فبراير 2022، وتستحق في فبراير 2027. وبلغت نسبة الرافعة المالية الموحدة لدينا، بناءً على التقييمات السوقية للسفن، حوالي 34%. وبلغ متوسط سعر الفائدة المرجح لدينا خلال فترة الثلاثة أشهر المنتهية في 31 مارس 2026، 5.15% شاملًا هامش القرض المطبق. وخلال فترة الثلاثة أشهر المنتهية في 31 مارس 2026، سددنا دفعات أصلية مجدولة بقيمة 6.1 مليون دولار أمريكي، ودفعات أصلية طوعية بقيمة 8.0 مليون دولار أمريكي، وسحبنا 20.0 مليون دولار أمريكي بموجب تسهيلات القروض المتجددة والآجلة القائمة لدينا. ويرد جدول سداد ديوننا في 31 مارس 2026 في الجدول 2 أدناه.
| الجدول 2: جدول سداد الديون حتى 31 مارس 2026 (بملايين الدولارات الأمريكية) | |||||||||
| ينتهي في 31 ديسمبر، | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031 | 2032 | 2033-2034 | المجموع |
| الدين المضمون | 30.7 | 69.3 | 84.8 | 50.0 | أسفل؛ ">72.267.3 | 27.1 | 35.7 | 437.1 | |
| ديون غير مضمونة | — | 115.0 | — | — | — | — | — | — | 115.0 |
| إجمالي الدين | 30.7 | 184.3 | 84.8 | 50.0 | 72.2 | 67.3 | 27.1 | 35.7 | 552.1 |
| قيمة خردة الأسطول 16 | 290.4 | ||||||||
____________________
14 إدارة السلامة الخارجية SA، وإدارة السفن الآمنة موناكو Inc.، وإدارة السفن الآمنة المحدودة، ويشار إلى كل منها هنا باسم "مديرنا" ويشار إليها مجتمعة باسم "مديرينا".
١٥- يُعدّ معدل الرافعة المالية الموحد مقياسًا غير متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، وهو يُمثّل إجمالي المطلوبات الموحدة مقسومًا على إجمالي الأصول الموحدة. ويستند إجمالي الأصول الموحدة إلى القيمة السوقية لجميع السفن، كما يُقدّمها مُقيّمون مستقلون في نهاية كل ربع سنة، سواء كانت مملوكة أو مُستأجرة بموجب عقد إيجار تمويلي مع مراعاة استخدامها، بالإضافة إلى القيمة الدفترية لجميع الأصول الأخرى. يُساعد هذا المقياس إدارتنا ومستثمرينا على تحسين قابلية مقارنة معدل الرافعة المالية لدينا من فترة إلى أخرى.
16 يتم حساب قيمة خردة الأسطول على أساس إجمالي أطنان الوزن الخفيف للأسطول ("lwt")، باستثناء أي سفن محتفظ بها للبيع، وسعر خردة السوق البالغ 435.0 دولارًا/طن وزن خفيف (بيانات كلاركسونز) في 31 مارس 2026 و460.0 دولارًا/طن وزن خفيف (بيانات كلاركسونز) في 12 يونيو 2026.
السيولة، والموارد الرأسمالية، ومتطلبات الإنفاق الرأسمالي، والديون حتى 31 مارس 2026
في 31 مارس 2026، كان لدينا أسطول مكون من 45 سفينة، إحداها معروضة للبيع، وثماني سفن جديدة قيد الإنشاء. وفيما يتعلق بهذه السفن، فقد دفعنا 97.8 مليون دولار، وتبقى لدينا 227.5 مليون دولار من متطلبات الإنفاق الرأسمالي.
كان لدينا 181.2 مليون دولار نقدًا، وما يعادلها، وودائع مصرفية لأجل، ونقد مقيد، بالإضافة إلى 193.2 مليون دولار من القدرة الاقتراضية غير المسحوبة المتاحة بموجب تسهيلات ائتمانية متجددة متناقصة قائمة. وبلغ إجمالي عائدات بيع السفينة التي كنا نحتفظ بها للبيع 35.2 مليون دولار. علاوة على ذلك، كان لدينا إيرادات متعاقد عليها تبلغ حوالي 164.1 مليون دولار، صافية من العمولات، من عقود التأجير الفوري والتأجير الزمني غير القابلة للإلغاء، باستثناء ميزة جهاز تنقية غازات العادم، وقدرة اقتراض إضافية مرتبطة بتمويل ثماني سفن جديدة عند تسليمها.
فيما يتعلق بمتطلبات الإنفاق الرأسمالي للمباني الجديدة الثمانية، كان من المقرر دفع 109.3 مليون دولار في عام 2026، و57.8 مليون دولار في عام 2027، و42.0 مليون دولار في عام 2028، و18.4 مليون دولار في عام 2029.
بلغت قيمة الخردة 16 من أسطولنا 290.4 مليون دولار، وبلغ الدين الموحد القائم قبل تكاليف التمويل المؤجلة 552.1 مليون دولار، بما في ذلك السندات غير المضمونة.
السيولة، والموارد الرأسمالية، ومتطلبات الإنفاق الرأسمالي، والديون اعتبارًا من 12 يونيو 2026
حتى 12 يونيو 2026، كان لدينا أسطول مكون من 45 سفينة، اثنتان منها معروضتان للبيع، بالإضافة إلى 11 طلبية بناء سفن جديدة. وفيما يتعلق بطلبياتنا، باستثناء سفينة كيب سايز الجديدة، فقد دفعنا 106.3 مليون دولار أمريكي، وتبقى لدينا 301.4 مليون دولار أمريكي من متطلبات الإنفاق الرأسمالي. يتم تمويل سفينة كيب سايز الجديدة من خلال عقد إيجار تمويلي بموجب اتفاقية استئجار سفينة بدون طاقم، مع خيار شراء للشركة.
كان لدينا 166.8 مليون دولار نقدًا، وما يعادلها، وودائع مصرفية لأجل، ونقد مقيد، بالإضافة إلى 208.1 مليون دولار من القدرة الاقتراضية غير المسحوبة المتاحة بموجب تسهيلات ائتمانية متجددة متناقصة قائمة. وبلغ إجمالي عائدات بيع سفينتينا المعروضتين للبيع 27.7 مليون دولار. علاوة على ذلك، كان لدينا إيرادات متعاقد عليها تبلغ حوالي 161.1 مليون دولار، صافية من العمولات، من عقود التأجير الفوري والتأجير الزمني غير القابلة للإلغاء، باستثناء ميزة جهاز تنقية غازات العادم، وقدرة اقتراض إضافية تتعلق بسفينة واحدة خالية من الديون وعشر سفن جديدة قيد الإنشاء عند تسليمها.
فيما يتعلق بمتطلبات الإنفاق الرأسمالي للسفن العشر الجديدة، باستثناء سفينة كيب سايز الجديدة التي سيتم الحصول عليها من خلال عقد إيجار تمويلي، فإن مبلغ 85.5 مليون دولار مستحق الدفع في عام 2026، و81.5 مليون دولار في عام 2027، و42.9 مليون دولار في عام 2028، و91.5 مليون دولار في عام 2029.
بلغت قيمة الخردة 16 للأسطول، باستثناء السفن التي احتفظنا بها للبيع، 301.2 مليون دولار، وبلغ الدين الموحد القائم قبل تكاليف التمويل المؤجلة 522.7 مليون دولار، بما في ذلك السندات غير المضمونة.
سياسة توزيع الأرباح
في 17 يونيو 2026، أعلن مجلس إدارة الشركة عن توزيع أرباح نقدية على أسهمها العادية بقيمة 0.06 دولار أمريكي للسهم الواحد، تُدفع في 16 يوليو 2026 لمساهمي الشركة المسجلين في سجلات الشركة عند إغلاق التداول في 30 يونيو 2026. تاريخ التسجيل موحد في كل من بورصة نيويورك وبورصة يورونكست أثينا. من المتوقع أن يكون تاريخ استحقاق الأرباح المحدد من قبل بورصة نيويورك هو 30 يونيو 2026. أما تاريخ استحقاق الأرباح لحاملي الأسهم عبر بورصة يورونكست أثينا، فمن المتوقع أن يكون 29 يونيو 2026. في 12 يونيو 2026، بلغ عدد أسهم الشركة العادية المصدرة والمتداولة 101,826,580 سهمًا.
في أبريل 2026، أعلن مجلس إدارة الشركة عن توزيع أرباح نقدية قدرها 0.50 دولار أمريكي للسهم الواحد على كل من أسهمها الممتازة من الفئة C (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: SB.PR.C) وأسهمها الممتازة من الفئة D (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: SB.PR.D) عن الفترة من 30 يناير 2026 إلى 29 أبريل 2026. وقد تم دفع الأرباح في 30 أبريل 2026 لجميع المساهمين المسجلين حتى 17 أبريل 2026 لأسهم الفئة C الممتازة وأسهم الفئة D الممتازة، على التوالي.
في فبراير 2026، أعلن مجلس إدارة الشركة عن توزيع أرباح نقدية على أسهم الشركة العادية بقيمة 0.05 دولار أمريكي للسهم الواحد، والتي تم دفعها في 18 مارس 2026 إلى المساهمين المسجلين في سجلات أسهم الشركة العادية عند إغلاق التداول في 2 مارس 2026.
في يناير 2026، أعلن مجلس إدارة الشركة عن توزيع أرباح نقدية قدرها 0.50 دولار أمريكي للسهم الواحد على كل من أسهمها الممتازة من الفئة C (NYSE: SB.PR.C) وأسهمها الممتازة من الفئة D (NYSE: SB.PR.D) للفترة من 30 أكتوبر 2025 إلى 29 يناير 2026، والتي تم دفعها في 30 يناير 2026 لجميع المساهمين المسجلين اعتبارًا من 16 يناير 2026، من أسهم الفئة C الممتازة وأسهم الفئة D الممتازة، على التوالي.
يخضع إعلان وتوزيع الأرباح، إن وُجدت، لتقدير مجلس إدارة الشركة. ولا يوجد ما يضمن أن يقرر مجلس الإدارة توزيع أرباح نقدية في المستقبل. ويعتمد توقيت ومقدار أي أرباح مُعلنة على عدة عوامل، منها: (أ) أرباح الشركة، وحالة أسطولها، ووضعها المالي، واحتياجاتها النقدية، ومصادر السيولة المتاحة؛ (ب) القرارات المتعلقة بنمو الشركة، وتجديد أسطولها، واستراتيجياتها في مجال التمويل؛ (ج) أحكام قوانين جزر مارشال وليبيريا التي تنظم توزيع الأرباح؛ (د) الشروط التقييدية في أدوات الدين الحالية والمستقبلية للشركة؛ (هـ) الأوضاع الاقتصادية والمالية العالمية.
معلومات توزيعات الأرباح في بورصة نيويورك
بالنسبة للمساهمين الذين يحتفظون بأسهمهم العادية في بورصة نيويورك من خلال شركة الإيداع المركزي للأوراق المالية، لا يلزم اتخاذ أي إجراء وستستمر مدفوعات الأرباح كما كانت من قبل.
معلومات توزيعات أرباح يورونكست أثينا
تُعلن الشركة عن توزيعات أرباح بالدولار الأمريكي. وستكون أسهم الشركة العادية المدرجة في بورصتي نيويورك ويورونكست أثينا متطابقة في تاريخ استحقاق توزيعات الأرباح. ومن المتوقع أن يكون تاريخ استحقاق توزيعات الأرباح في يورونكست أثينا قبل يوم عمل واحد من تاريخ استحقاقها في بورصة نيويورك، وذلك وفقًا لقواعد التسوية السارية في هاتين السوقين. بالنسبة للمساهمين الذين يحتفظون بأسهمهم العادية من خلال يورونكست للأوراق المالية في أثينا، سيتم دفع توزيعات الأرباح بالدولار الأمريكي إلى المشارك المعني في يورونكست للأوراق المالية في أثينا. وسيتم تحويل الدفعة عبر وسطاء، بما في ذلك شركة الإيداع والتداول (DTC)، وقد يستغرق استلامها وقتًا إضافيًا بعد تاريخ الدفع، وذلك لأسباب تتعلق باختلاف المناطق الزمنية. لذا، يُنصح المساهمون الذين يحتفظون بأسهمهم العادية من خلال يورونكست للأوراق المالية في أثينا ويرغبون في استلام توزيعات الأرباح باليورو، باستشارة المشارك أو الوسيط أو أمين الحفظ في يورونكست للأوراق المالية في أثينا بشأن ترتيبات تحويل العملات المطبقة وأي رسوم مرتبطة بها.
الحرب في أوكرانيا
نتيجةً للحرب بين روسيا وأوكرانيا التي اندلعت في فبراير 2022، أعلنت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة وسويسرا ودول أخرى عن مستويات غير مسبوقة من العقوبات وغيرها من الإجراءات ضد روسيا وبعض الكيانات والمواطنين الروس. نعتزم الامتثال لهذه المتطلبات وسنتعامل مع تبعاتها المحتملة. لا يوجد لدينا أي طواقم أوكرانية أو روسية، وسفننا لا تبحر حاليًا في البحر الأسود. وبينما نجري عمليات محدودة فقط في روسيا، سنواصل مراقبة الوضع لتقييم ما إذا كان النزاع قد يؤثر على عملياتنا أو أدائنا المالي.
اضطراب التجارة في البحر الأحمر ، عبر مضيق هرمز، والنزاعات في الشرق الأوسط
نتيجةً للهجمات التي استهدفت السفن التجارية في جنوب البحر الأحمر، تعطلت التجارة البحرية وسلاسل الإمداد عبر البحر الأبيض المتوسط وقناة السويس. وفي 11 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، أعلن الحوثيون تعليق العمليات البحرية في البحر الأحمر. ومنذ بداية هذا التعطيل، حوّلنا مسار أسطولنا عن الإبحار في منطقة البحر الأحمر. وبينما لا تبحر سفننا حاليًا عبر البحر الأحمر، فإننا نراقب عن كثب التطورات، بما في ذلك أي مؤشرات على احتمال عودة حركة التجارة إلى طبيعتها، وذلك لتقييم الأثر المحتمل على عملياتنا.
أدى النزاع بين الولايات المتحدة وإيران، الذي بدأ في مارس 2026، إلى اضطراب حاد ومستمر في التجارة البحرية عبر مضيق هرمز، أحد أهم الممرات المائية الاستراتيجية في العالم، والذي يمر عبره جزء كبير من صادرات النفط والأسمدة والغاز الطبيعي المسال العالمية، كما تسبب في ارتفاع حاد وفوري في أسعار النفط ووقود السفن عالميًا. وقد يؤدي إغلاق مضيق هرمز لفترة طويلة أو تصعيد إقليمي أوسع يشمل دول الخليج إلى زيادة تكاليف التشغيل للشركة، وأقساط التأمين ضد مخاطر الحرب، وتكاليف وقود السفن ونفقات الرحلات البحرية، وقد يؤثر سلبًا على عمليات الشركة أو أدائها المالي.
مكالمة جماعية
يوم الخميس الموافق 18 يونيو 2026، في تمام الساعة 10:30 بتوقيت شرق الولايات المتحدة / 17:30 بتوقيت شرق أوروبا، سيستضيف فريق إدارة الشركة مؤتمراً عبر الهاتف لمناقشة النتائج المالية للشركة.
تفاصيل المكالمة الجماعية:
يُرجى من المشاركين الاتصال قبل 10 دقائق من الموعد المحدد باستخدام الأرقام التالية: +1 877 405 1226 (للاتصال المجاني من الولايات المتحدة) أو +1 201 689 7823 (للاتصال الدولي من الولايات المتحدة)، أو +0 800 756 3429 (للاتصال المجاني من المملكة المتحدة) أو +00 800 1612 2075 690 (للاتصال المجاني من اليونان). يُرجى ذكر عبارة "Safe Bulkers" للمشغل و/أو رقم تعريف المؤتمر 13760931. انقر هنا للاطلاع على أرقام الاتصال الدولية المجانية الإضافية للمشاركين.
بدلاً من ذلك، يمكن للمشاركين التسجيل في المكالمة باستخدام خيار "اتصل بي" لاتصال أسرع للانضمام إلى المكالمة الجماعية. أدخل رقم هاتفك وسيتصل بك النظام فوراً. انقر هنا للوصول إلى خيار "اتصل بي".
الشرائح والبث الصوتي عبر الإنترنت:
ستُبثّ المكالمة الجماعية مباشرةً عبر الإنترنت، بالإضافة إلى الشرائح المصاحبة لها، وذلك من خلال موقع الشركة الإلكتروني، حيث سيتمّ أرشفة التسجيل الصوتي للاطلاع عليه لاحقًا. للاستماع إلى التسجيل الصوتي، يُرجى زيارة موقعنا الإلكتروني www.safebulkers.com والنقر على "الفعاليات والعروض التقديمية". يُرجى من المشاركين في البث المباشر التسجيل على الموقع الإلكتروني قبل بدء البث بحوالي 10 دقائق.
مناقشة الإدارة لنتائج الربع الأول من عام 2026
خلال الربع الأول من عام 2026، شهدنا تحسناً في سوق تأجير السفن مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025، مع زيادة في الإيرادات نتيجة ارتفاع عمليات التأجير وزيادة طفيفة في الأرباح من السفن المجهزة بأجهزة تنقية غازات العادم. وخلال الربع الأول من عام 2026، شغّلنا 45 سفينة في المتوسط، محققين متوسط عائد إجمالي قدره 17,095 دولاراً أمريكياً، مقارنةً بـ 46 سفينة حققت متوسط عائد إجمالي قدره 14,655 دولاراً أمريكياً خلال الفترة نفسها من عام 2025. وبلغ صافي دخل الشركة للربع الأول من عام 2026 مبلغ 22.2 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 7.2 مليون دولار أمريكي خلال الفترة نفسها من عام 2025. وفيما يلي العوامل الرئيسية التي أدت إلى هذا التغيير في صافي الدخل:
صافي الإيرادات: ارتفع صافي الإيرادات بنسبة 16٪ ليصل إلى 74.4 مليون دولار للربع الأول من عام 2026، مقارنة بـ 64.3 مليون دولار للفترة نفسها من عام 2025. ويعود هذا الارتفاع بشكل أساسي إلى زيادة الإيرادات من تأجير السفن والسفن المجهزة بأجهزة تنقية الغازات.
مصاريف تشغيل السفن: انخفضت مصاريف تشغيل السفن إلى 21.2 مليون دولار أمريكي خلال الربع الأول من عام 2026 مقارنةً بـ 23.9 مليون دولار أمريكي خلال الفترة نفسها من عام 2025، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى العوامل التالية: (أ) انخفاض مصاريف قطع الغيار والمخازن والمؤن إلى 5.2 مليون دولار أمريكي مقارنةً بـ 6.8 مليون دولار أمريكي خلال الفترة نفسها من عام 2025، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى انخفاض متوسط عدد السفن العاملة خلال الربع الأول من عام 2026 مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025؛ و(ب) عدم تكبد أي مصاريف صيانة في الأحواض الجافة خلال الربع الأول من عام 2026، مقارنةً بـ 0.9 مليون دولار أمريكي متعلقة بصيانة واحدة مكتملة في الحوض الجاف خلال الفترة نفسها من عام 2025. وتقوم الشركة بتحميل مصاريف الصيانة في الأحواض الجافة وتكاليف ما قبل التسليم على المصاريف عند تكبدها، وهي تختلف من فترة إلى أخرى. باستثناء تكاليف الصيانة الدورية ونفقات ما قبل التسليم البالغة 0.3 مليون دولار و0.9 مليون دولار للربع الأول من عامي 2026 و2025 على التوالي، انخفضت نفقات تشغيل السفن بنسبة 9% لتصل إلى 20.8 مليون دولار خلال الربع الأول من عام 2026، مقارنةً بـ 23.0 مليون دولار خلال الفترة نفسها من عام 2025. ترتبط تكاليف الصيانة الدورية بعدد عمليات الصيانة في كل فترة، بينما ترتبط نفقات ما قبل التسليم بعدد عمليات تسليم السفن الجديدة وعمليات شراء السفن المستعملة في كل فترة. قد تؤجل بعض شركات الشحن نفقات الصيانة الدورية وتستهلكها على دفعات، بينما لا تدرجها شركات أخرى ضمن نفقات تشغيل السفن، بل تعرضها بشكل منفصل.
الاستهلاك: انخفضت مصاريف الاستهلاك إلى 14.4 مليون دولار للربع الأول من عام 2026، مقارنة بـ 14.7 مليون دولار للفترة نفسها من عام 2025، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض عدد السفن خلال الربع الأول من عام 2026.
العملات الأجنبية (خسارة) / ربح : بلغ ربح العملات الأجنبية 2.3 مليون دولار للربع الأول من عام 2026، مقارنة بخسارة قدرها 2.9 مليون دولار لنفس الفترة في عام 2025، وذلك بسبب الخسارة غير المحققة في الفترة السابقة على تقييم السندات البالغة قيمتها 100 مليون يورو نتيجة لتأثير ارتفاع قيمة اليورو مقابل الدولار الأمريكي.
الربح/(الخسارة) على المشتقات : بلغت الخسارة على المشتقات 0.8 مليون دولار للربع الأول من عام 2026، مقارنة بربح قدره 2.4 مليون دولار لنفس الفترة في عام 2025، وذلك بسبب الربح غير المحقق في الفترة السابقة على القيمة العادلة لاتفاقيات العملات الأجنبية.
نفقات الرحلة: ارتفعت نفقات الرحلة إلى 5.2 مليون دولار للربع الأول من عام 2026، من 4.2 مليون دولار للفترة نفسها من عام 2025، ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة تكاليف استهلاك الوقود للسفن المجهزة بأجهزة تنقية الغازات بموجب اتفاقيات التأجير، والتي تنص على مقابل متغير بناءً على استهلاك الوقود.
مصروفات الفائدة : انخفضت مصروفات الفائدة إلى 6.5 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026 من 7.4 مليون دولار لنفس الفترة في عام 2025، كنتيجة صافية لزيادة متوسط القروض القائمة المرجح إلى 549.0 مليون دولار خلال الربع الأول من عام 2026، مقارنة بـ 525.6 مليون دولار لنفس الفترة في عام 2025، وانخفاض متوسط سعر الفائدة المرجح إلى 5.15% خلال الربع الأول من عام 2026، مقارنة بـ 5.77% لنفس الفترة في عام 2025، متأثرًا بانخفاض أسعار صرف الدولار الأمريكي.
مصاريف تشغيل السفينة اليومية 17 : انخفضت مصاريف تشغيل السفينة اليومية، المحسوبة بقسمة مصاريف تشغيل السفينة على أيام الملكية للفترة ذات الصلة، بنسبة 9% لتصل إلى 5223 دولارًا أمريكيًا للربع الأول من عام 2026 مقارنة بـ 5765 دولارًا أمريكيًا للفترة نفسها من عام 2025. وانخفضت مصاريف تشغيل السفينة اليومية باستثناء مصاريف الحوض الجاف ومصاريف ما قبل التسليم بنسبة 7% لتصل إلى 5147 دولارًا أمريكيًا للربع الأول من عام 2026 مقارنة بـ 5546 دولارًا أمريكيًا للفترة نفسها من عام 2025.
المصاريف العامة والإدارية اليومية 17 : ارتفعت المصاريف العامة والإدارية اليومية، والتي تشمل رسوم الإدارة المستحقة لمديرينا ومصاريف إدارة الشركة اليومية، بنسبة 11٪ لتصل إلى 1783 دولارًا أمريكيًا للربع الأول من عام 2026، مقارنة بـ 1608 دولارًا أمريكيًا للفترة نفسها من عام 2025، وذلك بسبب تأثير ارتفاع قيمة اليورو مقابل الدولار الأمريكي.
____________________
17 انظر الجدول 4
| معلومات مالية مؤقتة غير مدققة وبيانات أخرى شركة سيف بولكرز المحدودة بيانات الدخل الموحدة المختصرة (غير مدققة) (بالآلاف من الدولارات الأمريكية باستثناء بيانات الأسهم والسهم الواحد) | |||||
| انتهت فترة الثلاثة أشهر 31 مارس | |||||
| 2025 | 2026 | ||||
| الإيرادات: | |||||
| الإيرادات | 67,215 | 77,780 | |||
| العمولات | (2867) | ) | (3390) | ) | |
| صافي الإيرادات | 64,348 | 74,390 | |||
| نفقات: | |||||
| مصاريف الرحلة | (4219) | ) | (5157) | ) | |
| مصاريف تشغيل السفينة | (23868) | ) | (21152) | ) | |
| الاستهلاك | (14,688 | ) | (14388) | ) | |
| المصاريف العامة والإدارية | (6657) | ) | (7220) | ) | |
| الدخل التشغيلي | 14916 | 26,473 | |||
| مصاريف/إيرادات أخرى: | |||||
| مصروفات الفائدة | (7402) | ) | (6535) | ) | |
| تكاليف تمويل أخرى | (226 | ) | (128 | ) | |
| دخل الفوائد | 1226 | 1540 | |||
| الربح/الخسارة في المشتقات | 2385 | (788 | ) | ||
| العملة الأجنبية (خسارة) / ربح | (2914) | ) | 2264 | ||
| استهلاك وشطب رسوم التمويل المؤجلة | (740 | ) | (620 | ) | |
| صافي الدخل | 7245 | 22206 | |||
| توزيعات أرباح الأسهم الأقل تفضيلاً | 2000 | 2000 | |||
| صافي الدخل المتاح للمساهمين العاديين | 5245 | 20206 | |||
| ربحية السهم الأساسية والمخففة | 0.05 | 0.20 | |||
| متوسط عدد الأسهم المرجح | 105,058,628 | 102,166,336 | |||
| انتهت فترة الثلاثة أشهر 31 مارس | ||||||
| 2025 | 2026 | |||||
| (بملايين الدولارات الأمريكية) | ||||||
| بيانات التدفق النقدي | ||||||
| صافي النقد الناتج عن الأنشطة التشغيلية | 29.9 | 35.2 | ||||
| صافي النقد المستخدم في الأنشطة الاستثمارية | (44.2 | ) | (98.8 | ) | ||
| صافي النقد المستخدم في أنشطة التمويل | (34.1 | ) | (4.2 | ) | ||
| انخفاض صافي في النقد وما يعادله | (48.4 | ) | (67.8 | ) | ||
| شركة سيف بولكرز المحدودة ميزانيات موحدة مختصرة (غير مدققة) (بالآلاف من الدولارات الأمريكية) | ||||
| 31 ديسمبر 2025 | 31 مارس 2026 | |||
| أصول | ||||
| النقد وما يعادله، والودائع لأجل، والنقد المقيد | 153,148 | 171,775 | ||
| الأصول المتداولة الأخرى | 47,453 | 47,395 | ||
| الأصول المحتفظ بها للبيع | — | 30236 | ||
| سفن، شبكة | 1,105,584 | 1,061,113 | ||
| تطورات في مجال السفن | 87,299 | 100,040 | ||
| النقد المقيد غير الجاري | 9675 | 9375 | ||
| الأصول الأخرى غير المتداولة | 23 | 471 | ||
| إجمالي الأصول | 1,403,182 | 1,420,405 | ||
| الالتزامات وحقوق الملكية | ||||
| الجزء الحالي من الدين طويل الأجل | 42,371 | 155,063 | ||
| الالتزامات المتداولة الأخرى | ">26,687 | 26349 | ||
| الدين طويل الأجل، بعد خصم الجزء الحالي | 497,772 | 388,935 | ||
| الالتزامات الأخرى غير المتداولة | 5645 | 6866 | ||
| حقوق المساهمين | 830,707 | 843,192 | ||
| إجمالي الالتزامات وحقوق الملكية | 1,403,182 | 1,420,405 | ||
| الجدول 3 تسوية صافي الدخل المعدل، والأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، والأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، وربحية السهم المعدلة | ||||||||
| انتهت فترة الثلاثة أشهر 31 مارس | ||||||||
| (بالآلاف من الدولارات الأمريكية باستثناء بيانات الأسهم والسهم الواحد) | 2025 | 2026 | ||||||
| صافي الدخل المعدل | ||||||||
| صافي الدخل | 7245 | 22206 | ||||||
| انخفاض (الربح) / خسارة في المشتقات | (2385) | ) | 788 | |||||
| بالإضافة إلى خسارة/ربح العملات الأجنبية | 2914 | (2264) | ) | |||||
| صافي الدخل المعدل | 7774 | 20730 | ||||||
| الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك - الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك | ||||||||
| صافي الدخل | 7245 | 22206 | ||||||
| بالإضافة إلى صافي مصروفات الفائدة | 6176 | 4995 | ||||||
| بالإضافة إلى الاستهلاك | 14,688 | 14388 | ||||||
| بالإضافة إلى استهلاك وشطب رسوم التمويل المؤجلة | 740 | 620 | ||||||
| الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك | 28,849 | 42209 | ||||||
| انخفاض (الربح) / خسارة في المشتقات | (2385) | ) | 788 | |||||
| بالإضافة إلى خسارة/ربح العملات الأجنبية | 2914 | (2264) | ) | |||||
| الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدلة | 29,378 | 40,733 | ||||||
| ربحية السهم | ||||||||
| صافي الدخل | 7245 | 22206 | ||||||
| توزيعات أرباح الأسهم الأقل تفضيلاً | 2000 | 2000 | ||||||
| صافي الدخل المتاح للمساهمين العاديين | 5245 | 20206 | ||||||
| متوسط عدد الأسهم المرجح | 105,058,628 | 102,166,336 | ||||||
| ربحية السهم | دولار | 0.05 | دولار | 0.20 | ||||
| ربحية السهم المعدلة | ||||||||
| صافي الدخل المعدل | 7774 | 20730 | ||||||
| توزيعات أرباح الأسهم الأقل تفضيلاً | 2000 | 2000 | ||||||
| صافي الدخل المعدل المتاح للمساهمين العاديين | 5774 | 18730 | ||||||
| متوسط عدد الأسهم المرجح | 105,058,628 | 102,166,336 | ||||||
| ربحية السهم المعدلة | دولار | 0.05 | دولار | 0.18 | ||||
- EBITDA، و EBITDA المعدلة، وصافي الدخل المعدل، وربحية السهم المعدلة هي مقاييس مالية غير متوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً في الولايات المتحدة.
- يمثل EBITDA صافي الدخل قبل الفوائد، ومصروفات ضريبة الدخل، والإهلاك والاستهلاك.
- يمثل الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك قبل الربح/الخسارة على المشتقات والربح/الخسارة على العملات الأجنبية.
- يمثل صافي الدخل المعدل صافي الدخل قبل الربح/الخسارة من المشتقات والربح/الخسارة من العملات الأجنبية.
- يمثل الربح المعدل للسهم الواحد صافي الدخل المعدل مطروحًا منه توزيعات الأرباح المفضلة مقسومًا على المتوسط المرجح لعدد الأسهم.
- يتم استخدام EBITDA و EBITDA المعدلة وصافي الدخل المعدل والأرباح المعدلة للسهم الواحد كمقاييس مالية تكميلية من قبل الإدارة والمستخدمين الخارجيين للبيانات المالية، مثل المستثمرين، لتقييم أدائنا المالي والتشغيلي.
ترى الشركة أن هذه المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً تُساعد إدارتها ومستثمريها من خلال تعزيز قابلية مقارنة أدائها بين الفترات. كما ترى الشركة أن إدراج هذه المقاييس المالية التكميلية يُساعد إدارتها ومستثمريها في: (أ) فهم وتحليل نتائج أدائها التشغيلي والتجاري؛ (ب) الاختيار بين الاستثمار فيها والاستثمار في بدائل استثمارية أخرى؛ (ج) مراقبة أدائها المالي والتشغيلي لتقييم جدوى الاستمرار في الاستثمار فيها. ترى الشركة أن الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA)، والأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (Adjusted EBITDA)، وصافي الدخل المعدل، وربحية السهم المعدلة مفيدة في تقييم الأداء التشغيلي للشركة من فترة إلى أخرى، لأن حساب الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) يزيل بشكل عام آثار التمويلات وضرائب الدخل والآثار المحاسبية للنفقات الرأسمالية وعمليات الاستحواذ، كما أن حساب الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (Adjusted EBITDA) وصافي الدخل/الخسارة المعدل يزيل بشكل عام من الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (Adjusted EBITDA) وصافي الدخل/الخسارة المعدل على التوالي آثار انخفاض القيمة والخسائر على السفن المحتفظ بها للبيع، والربح/الخسارة من بيع الأصول، والربح/الخسارة من المشتقات، ودخل/تكلفة إعادة التسليم المبكر، ونفقات التشغيل الأخرى، والربح/الخسارة من العملات الأجنبية، وهي بنود قد تختلف من سنة إلى أخرى وللشركات المختلفة لأسباب لا علاقة لها بالأداء التشغيلي العام. تُعدّ مؤشرات الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA)، والأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (Adjusted EBITDA)، وصافي الدخل/الخسارة المعدل، والأرباح/الخسارة المعدلة للسهم الواحد، أدوات تحليلية محدودة، ولا ينبغي النظر إليها بمعزل عن غيرها، أو كبديل لتحليل نتائج الشركة كما وردت وفقًا للمعايير المحاسبية الأمريكية المقبولة عمومًا (US GAAP). وعلى الرغم من شيوع استخدام هذه المؤشرات كمقاييس لنتائج التشغيل والأداء، إلا أنها ليست بالضرورة قابلة للمقارنة مع مؤشرات أخرى تحمل عناوين مماثلة لدى شركات أخرى، نظرًا لاختلاف طرق الحساب. عند تقييم هذه المؤشرات، يجب مراعاة أننا قد نتكبد في المستقبل نفقات مماثلة أو مشابهة لبعض التعديلات الواردة في هذا العرض. لا ينبغي تفسير عرضنا لـ EBITDA المعدلة، وصافي الدخل/(الخسارة) المعدل، والأرباح/(الخسارة) المعدلة للسهم الواحد على أنه استنتاج بأن نتائجنا المستقبلية لن تتأثر بالبنود المستبعدة.
| الجدول 4: بيانات الأسطول، متوسط المؤشرات اليومية - التسوية | |||||||
| انتهت فترة الثلاثة أشهر 31 مارس | |||||||
| 2025 | 2026 | ||||||
| بيانات الأسطول | |||||||
| عدد السفن في نهاية الفترة | 46 | 45 | |||||
| متوسط عمر الأسطول (بالسنوات) | 10.23 | 10.63 | |||||
| أيام الملكية (1) | 4140 | 4050 | |||||
| الأيام المتاحة (2) | 4103 | 4050 | |||||
| متوسط عدد السفن خلال الفترة (3) | 46.00 | 45.00 | |||||
| متوسط النتائج اليومية | |||||||
| معدل التأجير الزمني المكافئ (4) | دولار | 14,655 | دولار | 17,095 | |||
| مصاريف تشغيل السفينة اليومية (5) | دولار | 5765 | دولار | 5223 | |||
| (6) نفقات التشغيل اليومية للسفينة باستثناء نفقات الحوض الجاف ونفقات ما قبل التسليم | دولار | 5546 | دولار | 5147 | |||
| المصاريف العامة والإدارية اليومية (7) | دولار | 1608 | دولار | 1783 | |||
| تسوية معدل التأجير الزمني المكافئ | |||||||
| (بالآلاف من الدولارات الأمريكية باستثناء الأيام المتاحة وسعر التأجير الزمني المكافئ) | |||||||
| الإيرادات | دولار | 67,215 | دولار | 77,780 | |||
| عمولات أقل | (2867) | ) | (3390) | ) | |||
| نفقات رحلة أقل | (4219) | ) | (5157) | ) | |||
| إيرادات مكافئة لعقود التأجير الزمني | دولار | 60,129 | دولار | 69,233 | |||
| الأيام المتاحة (2) | 4103 | 4050 | |||||
| معدل التأجير الزمني المكافئ (4) | دولار | 14,655 | دولار | 17,095 | |||
____________________
(1) تمثل أيام الملكية إجمالي عدد الأيام في فترة زمنية كانت فيها كل سفينة في أسطولنا مملوكة لنا.
(2) تمثل الأيام المتاحة إجمالي عدد الأيام في فترة كانت فيها كل سفينة في أسطولنا في حوزتنا، بعد خصم أيام التوقف عن العمل المرتبطة بالصيانة المجدولة، والتي تشمل الإصلاحات الرئيسية، والأحواض الجافة، وتحديثات السفن أو المسوحات الخاصة أو المتوسطة.
(3) يتم حساب متوسط عدد السفن في الفترة عن طريق قسمة أيام الملكية في الفترة على عدد الأيام في تلك الفترة.
(4) يُمثل معدل التأجير الزمني المكافئ، أو معدل TCE، إيراداتنا من التأجير مطروحًا منها العمولات ونفقات الرحلة خلال فترة زمنية محددة، مقسومًا على عدد الأيام المتاحة خلال تلك الفترة. يُعد معدل TCE مقياسًا معياريًا لأداء قطاع الشحن، ويُستخدم بشكل أساسي لمقارنة الأرباح اليومية التي تحققها السفن المؤجرة بعقود زمنية محددة وعقود زمنية فورية مع الأرباح اليومية التي تحققها السفن المؤجرة بعقود رحلات، وذلك لأن أسعار تأجير السفن في عقود الرحلات لا تُحدد عادةً بقيم يومية، بينما تُحدد أسعار تأجير السفن في عقود زمنية محددة وعقود زمنية فورية بهذه القيم. نادرًا ما استخدمنا سفننا في عقود رحلات، ونتيجة لذلك، فإن معدلات TCE لدينا تُقارب عمومًا معدلات التأجير الزمني لدينا.
(5) تُحسب مصاريف تشغيل السفينة اليومية بقسمة مصاريف تشغيل السفينة للفترة المعنية على عدد أيام ملكيتها لتلك الفترة. وتشمل مصاريف تشغيل السفينة: أجور الطاقم، والتأمين، ومواد التشحيم، وقطع الغيار، والمؤن، والمخازن، والإصلاحات، والصيانة بما في ذلك الصيانة الدورية في الأحواض الجافة، والمصاريف القانونية ومصاريف التصنيف، وبنود أخرى متنوعة.
(6) تُحسب مصاريف تشغيل السفينة اليومية، باستثناء مصاريف الصيانة الدورية ومصاريف ما قبل التسليم، بقسمة مصاريف تشغيل السفينة، باستثناء مصاريف الصيانة الدورية ومصاريف ما قبل التسليم، للفترة المعنية على عدد أيام الملكية لتلك الفترة. تشمل مصاريف الصيانة الدورية تكاليف حوض بناء السفن والدهانات ومصاريف الوكلاء، بينما تشمل مصاريف ما قبل التسليم قطع الغيار والمخازن والمؤن وغيرها من البنود المتنوعة التي تُقدم مبدئيًا للسفينة الجديدة قبل تشغيلها.
(7) تُحسب المصاريف العامة والإدارية اليومية بقسمة المصاريف العامة والإدارية للفترة المعنية على عدد أيام الملكية لتلك الفترة. وتشمل المصاريف العامة والإدارية اليومية رسوم الإدارة اليومية المستحقة لمديرينا ومصاريف إدارة الشركة اليومية.
بُني في 1
بناء
يكتب
المعدل 2
(1) بالنسبة للسفن الموجودة، يمثل العام سنة البناء. أما بالنسبة للسفن الجديدة، فيعكس التاريخ الموضح مواعيد التسليم المتوقعة.
(2) أسعار التأجير المذكورة هي أسعار التأجير الإجمالية اليومية المُعترف بها. بالنسبة لعقود التأجير ذات الأسعار المتغيرة بين الفترات أو عقود التأجير المتتالية مع نفس المستأجر، يُمثل سعر التأجير الإجمالي اليومي المُعترف به متوسط سعر التأجير الإجمالي اليومي المرجح على مدار مدة فترة التأجير المعنية أو سلسلة فترات التأجير، حسب الاقتضاء. في حالة اتفاقية التأجير التي تنص على دفعات إضافية، وتحديدًا مكافأة التوازن للتعويض عن إعادة تموضع السفينة، يتم تعديل سعر التأجير الإجمالي اليومي المُقدم ليعكس نفقات إعادة تموضع السفينة المُقدرة. تشمل أسعار التأجير الإجمالية العمولات. أما أسعار التأجير الصافية فهي أسعار التأجير بعد دفع العمولات. في حالة عقود التأجير للرحلة، يُمثل سعر التأجير الإيرادات المُعترف بها على أساس تناسبي على مدار مدة الرحلة من ميناء التحميل إلى ميناء التفريغ مطروحًا منها نفقات الرحلة ذات الصلة.
(3) تعكس العمولات المدفوعات التي تم سدادها لوسطاء الطرف الثالث أو لمستأجرينا.
(4) تعكس تواريخ البدء المذكورة إما تواريخ البدء الفعلية، أو في حالة عقود التأجير التي لم تبدأ حتى 12 يونيو 2026، تواريخ البدء المقررة. قد تختلف تواريخ البدء الفعلية وتواريخ إعادة التسليم عن تواريخ البدء وإعادة التسليم المقررة المشار إليها، وذلك تبعًا لشروط عقد التأجير وظروف السوق، ولا تشمل خيارات تمديد مدة عقد التأجير.
(5) وافق مستأجر السفينة MV Kanaris على تعويضنا عن جزء من تكلفة أجهزة تنقية الغازات وأنظمة معالجة مياه الصابورة المثبتة على السفينة، وهو ما يتم تسجيله عن طريق زيادة معدل التأجير اليومي المعترف به بمقدار 634 دولارًا على مدى الفترة المتبقية من عقد التأجير الزمني.
(6) عقد إيجار زمني لمدة ثلاث سنوات بسعر إيجار يومي إجمالي قدره 22,500 دولار أمريكي، بالإضافة إلى دفعة لمرة واحدة قدرها 3 ملايين دولار أمريكي عند بدء سريان العقد. كما يمنح عقد الإيجار المستأجر خيار تمديد العقد لمدة عام إضافي بسعر إيجار يومي إجمالي قدره 27,500 دولار أمريكي. في سبتمبر 2024، وافقت الشركة على تمديد عقد الإيجار الزمني طويل الأجل. سيبدأ سريان عقد الإيجار الزمني الجديد في ديسمبر 2024 بحد أدنى أربع سنوات حتى يوليو 2028 بسعر إيجار يومي إجمالي قدره 24,000 دولار أمريكي، بالإضافة إلى دفعة لمرة واحدة قدرها 2.5 مليون دولار أمريكي عند بدء سريان العقد الجديد، فضلاً عن تعويض عن استخدام جهاز تنقية الغازات.
(7) تم بيع السفينة "إم في ليك ديسباينا" ثم تأجيرها مرة أخرى في أبريل 2021 بموجب عقد إيجار بدون طاقم لمدة سبع سنوات، مع خيار شراء لصالح الشركة بعد خمس سنوات وستة أشهر من بدء فترة الإيجار بسعر شراء محدد مسبقًا. تم تفعيل خيار الشراء في سبتمبر 2025، وسيتم شراء السفينة في أكتوبر 2026.
(8) تم بيع وتأجير السفينة MV Vassos مرة أخرى في مايو 2022 على أساس تأجير السفينة بدون طاقم لمدة عشر سنوات مع خيار شراء لصالح الشركة بعد ثلاث سنوات من بدء فترة تأجير السفينة بدون طاقم والتزام بالشراء في نهاية فترة تأجير السفينة بدون طاقم، وكل ذلك بأسعار شراء محددة مسبقًا.
(9) عقد إيجار زمني لمدة سنتين ونصف بسعر إيجار يومي إجمالي مرتبط بسعر BCI 5TC مضروبًا في 117%. كما يمنح عقد الإيجار المستأجر خيار تمديد مدة الإيجار الزمني لثلاث سنوات إضافية بسعر إيجار يومي إجمالي قدره 23,000 دولار.
(10) تم بيع السفينة MV Aghia Sofia وإعادة تأجيرها في سبتمبر 2022 على أساس تأجير السفينة بدون طاقم، لمدة خمس سنوات مع خيارات شراء لصالح الشركة تبدأ بعد ثلاث سنوات من بدء فترة تأجير السفينة بدون طاقم والتزام بالشراء في نهاية فترة تأجير السفينة بدون طاقم، وكل ذلك بأسعار شراء محددة مسبقًا.
(11) تم بيع وتأجير السفينة MV Ammoxostos مرة أخرى في يناير 2024 على أساس تأجير السفينة بدون طاقم لمدة عشر سنوات مع خيار شراء لصالح الشركة بعد ثلاث سنوات من بدء فترة تأجير السفينة بدون طاقم والتزام بالشراء في نهاية فترة تأجير السفينة بدون طاقم، وكل ذلك بأسعار شراء محددة مسبقًا.
(12) عقد إيجار زمني لمدة خمس سنوات بمعدل إيجار إجمالي يومي قدره 11,750 دولارًا أمريكيًا للسنتين الأوليين ومعدل إيجار إجمالي يومي مرتبط بـ BPI-82 5TC مضروبًا في 97٪ ناقص 2,150 دولارًا أمريكيًا للفترة المتبقية.
(13) تم بيع وتأجير السفينة MV Pedhoulas Trader مرة أخرى في سبتمبر 2023 على أساس تأجير السفينة بدون طاقم لمدة عشر سنوات مع خيار شراء لصالح الشركة بعد ثلاث سنوات من بدء فترة تأجير السفينة بدون طاقم والتزام بالشراء في نهاية فترة تأجير السفينة بدون طاقم، وكل ذلك بأسعار شراء محددة مسبقًا.
(14) تم بيع وتأجير السفينة MV Pedhoulas Cedrus مرة أخرى في فبراير 2021 على أساس تأجير السفينة بدون طاقم لمدة عشر سنوات مع خيار شراء لصالح الشركة بعد ثلاث سنوات من بدء فترة تأجير السفينة بدون طاقم والتزام بالشراء في نهاية فترة تأجير السفينة بدون طاقم، وكل ذلك بأسعار شراء محددة مسبقًا.
(15) تم بيع وتأجير السفينة MV Rizokarpaso مرة أخرى في نوفمبر 2023 على أساس تأجير السفينة بدون طاقم لمدة عشر سنوات مع خيار شراء لصالح الشركة بعد ثلاث سنوات من بدء فترة تأجير السفينة بدون طاقم والتزام بالشراء في نهاية فترة تأجير السفينة بدون طاقم، وكل ذلك بأسعار شراء محددة مسبقًا.
(16) تم بيع وتأجير السفينة MV Troodos Sun مرة أخرى في سبتمبر 2021 على أساس تأجير السفينة بدون طاقم لمدة عشر سنوات، مع خيارات شراء لصالح الشركة تبدأ بعد ثلاث سنوات من بدء فترة تأجير السفينة بدون طاقم والتزام بالشراء في نهاية فترة تأجير السفينة بدون طاقم، وكل ذلك بأسعار شراء محددة مسبقًا.
(17) عقد إيجار زمني لمدة تتراوح من 48 إلى 60 شهرًا بسعر إيجار يومي إجمالي قدره 25,950 دولارًا. كما يمنح عقد الإيجار المستأجر خيار تمديد عقد الإيجار الزمني لمدة إضافية تتراوح من 12 إلى 30 شهرًا بسعر إيجار يومي إجمالي قدره 26,250 دولارًا.
(18) تم الاتفاق على فائدة جهاز تنقية الغازات على أساس استهلاك زيت الوقود الثقيل وفرق السعر بين زيت الوقود الثقيل وتكلفة الوقود المتوافقة للرحلة، ولا يتم تضمينها في معدل التأجير الإجمالي اليومي المقدم.
(19) تم الاتفاق على فائدة جهاز تنقية الغازات على أساس استهلاك زيت الوقود الثقيل وفرق السعر بين زيت الوقود الثقيل وتكلفة الوقود المتوافقة للرحلة، وهي مدرجة في معدل التأجير الإجمالي اليومي المقدم.
(20) عقد إيجار زمني لمدة تتراوح بين 22 و26 شهرًا بسعر إيجار يومي إجمالي قدره 20,000 دولار أمريكي. يمنح عقد الإيجار المستأجر أيضًا خيار تمديد مدة الإيجار إلى ما بين 34 و36 شهرًا بنفس سعر الإيجار اليومي الإجمالي. في ديسمبر 2025، مارس المستأجر هذا الخيار ومدد عقد الإيجار إلى ما بين 34 و36 شهرًا.
(21) في مايو 2026، أبرمت الشركة اتفاقيات لبيع سفينتين، هما: "زينيا" ، وهي سفينة شحن جافة من طراز بوست باناماكس يابانية الصنع، بُنيت عام 2006، بسعر بيع إجمالي قدره 13 مليون دولار أمريكي، و "بيدولاس كوماندير" ، وهي سفينة شحن جافة من طراز كامسارماكس يابانية الصنع، بُنيت عام 2008، بسعر بيع إجمالي قدره 14.7 مليون دولار أمريكي. ومن المتوقع تسليم السفينتين إلى مالكيهما الجديدين بعد انتهاء رحلاتهما الحالية، وذلك بعد إجراء الصيانة الدورية المقررة لهما في الأحواض الجافة.
(22) في مارس 2023، أبرمت الشركة اتفاقية لبيع السفينة "إم في إفروسيني"، وهي سفينة يابانية الصنع من فئة باناماكس بُنيت عام 2012، إلى طرف ثالث غير تابع لها، بسعر بيع إجمالي قدره 22.5 مليون دولار أمريكي. أُنجزت عملية البيع في يوليو 2023، وبمجرد تسليم السفينة إلى مالكيها الجدد، أُعيد تسميتها إلى "إم في أريثوسا"، وقامت الشركة بتأجيرها فورًا مرة أخرى بسعر تأجير يومي إجمالي قدره 16,050 دولارًا أمريكيًا لمدة تتراوح بين 10 و14 شهرًا. في يوليو 2024، مددت الشركة مدة اتفاقية التأجير لمدة تتراوح بين خمسة وسبعة أشهر بسعر تأجير يومي إجمالي قدره 15,500 دولار أمريكي، بدءًا من سبتمبر 2024. وفي أكتوبر 2024، مددت الشركة مدة الاتفاقية مرة أخرى لمدة تتراوح بين أربعة وسبعة أشهر إضافية، بدءًا من فبراير 2025، بسعر تأجير يومي إجمالي قدره 13,750 دولارًا أمريكيًا للأشهر الأربعة الأولى، و15,500 دولارًا أمريكيًا بعد ذلك. وفي مايو 2025، مددت الشركة مدة الاتفاقية لمدة تتراوح بين ثلاثة وخمسة أشهر إضافية، بدءًا من يونيو 2025، بسعر تأجير يومي إجمالي مرتبط بمؤشر BPI-74 4TC مضروبًا في 107.5% حتى 1 سبتمبر 2025، و12,500 دولارًا أمريكيًا بعد ذلك. في أغسطس 2025، مددت الشركة فترة اتفاقية التأجير لمدة تتراوح بين ستة وثمانية أشهر إضافية، تبدأ من سبتمبر 2025، بسعر تأجير يومي إجمالي قدره 12,500 دولار أمريكي. وفي مارس 2026، مددت الشركة فترة اتفاقية التأجير لمدة تتراوح بين ستة وتسعة أشهر إضافية، تبدأ من مايو 2026، بسعر تأجير يومي إجمالي قدره 16,750 دولار أمريكي.
(23) عقد إيجار فوري بسعر إجمالي يومي قدره 24500 دولار بالإضافة إلى مكافأة التوازن البالغة 0.2 مليون دولار عند بدء عقد الإيجار.
(24) عقد إيجار فوري بسعر إجمالي يومي قدره 20800 دولار بالإضافة إلى مكافأة التوازن البالغة 0.2 مليون دولار عند بدء عقد الإيجار.
(25) عقد إيجار فوري بسعر إجمالي يومي قدره 19500 دولار بالإضافة إلى مكافأة التوازن البالغة 0.1 مليون دولار عند بدء عقد الإيجار.
(26) عقد إيجار فوري بسعر إجمالي يومي قدره 20,750 دولارًا بالإضافة إلى مكافأة التوازن البالغة 0.2 مليون دولار عند بدء عقد الإيجار.
نبذة عن شركة Safe Bulkers, Inc.
تُعدّ الشركة مزودًا دوليًا لخدمات النقل البحري للبضائع الجافة السائبة، حيث تنقل هذه البضائع، ولا سيما الفحم والحبوب وخام الحديد، عبر خطوط الشحن العالمية لبعض أكبر مستخدمي خدمات النقل البحري للبضائع الجافة السائبة في العالم. يتم تداول أسهم الشركة العادية في بورصتي نيويورك ويورونكست أثينا تحت الرمز "SB". أما أسهم الشركة الممتازة من الفئتين C وD، فهي مدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمزين "SB.PR.C" و"SB.PR.D" على التوالي.
البيانات التطلعية
يحتوي هذا البيان الصحفي على بيانات تطلعية (كما هو مُعرَّف في المادة 27أ من قانون الأوراق المالية لعام 1933، بصيغته المعدلة، وفي المادة 21هـ من قانون سوق الأوراق المالية لعام 1933). وفقًا لقانون عام 1934 (بصيغته المعدلة)، فيما يتعلق بالأحداث المستقبلية، واستراتيجية نمو الشركة، والتدابير اللازمة لتنفيذ هذه الاستراتيجية، بما في ذلك عمليات الاستحواذ المتوقعة على السفن وإبرام المزيد من عقود التأجير الزمني. تُستخدم كلمات مثل "يتوقع"، "ينوي"، "يخطط"، "يعتقد"، "يستبق"، "يأمل"، "يُقدّر"، ومشتقاتها، وتعبيرات مشابهة، لتحديد البيانات التطلعية. وعلى الرغم من أن الشركة تعتقد أن التوقعات الواردة في هذه البيانات التطلعية معقولة، إلا أنه لا يمكن ضمان صحتها. تنطوي هذه البيانات على مخاطر معروفة وغير معروفة، وتستند إلى عدد من الافتراضات والتقديرات التي تخضع بطبيعتها لشكوك واحتمالات كبيرة، واضطرابات في الأعمال نتيجة للكوارث الطبيعية أو أحداث أخرى، مثل جائحة كوفيد-19، والتي يقع الكثير منها خارج سيطرة الشركة. قد تختلف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المُعبر عنها صراحةً أو ضمنًا في هذه البيانات التطلعية. تشمل العوامل التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا، على سبيل المثال لا الحصر، التغيرات في الطلب على سفن الشحن الجاف، والعوامل التنافسية في السوق التي تعمل فيها الشركة، والتغيرات في معدلات تكلفة المكافئ النفطي، والتغيرات في أسعار الوقود، والمخاطر المرتبطة بالعمليات خارج الولايات المتحدة، والأوضاع السياسية العامة المحلية والدولية، والتعريفات الجمركية المفروضة نتيجة للحرب التجارية والحمائية التجارية، وعدم اليقين في القطاع المصرفي وتقلبات السوق الأخرى ذات الصلة، وتعطيل خطوط الشحن بسبب الأحداث السياسية، والمخاطر المرتبطة ببناء السفن، وعدم القدرة على تطوير سوق تداول سائلة لأسهم الشركة العادية في بورصة يورونكست أثينا، وعوامل أخرى مذكورة من حين لآخر في ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. وتخلي الشركة مسؤوليتها صراحةً عن أي التزامات أو تعهدات بنشر أي تحديثات أو مراجعات لأي بيانات تطلعية واردة هنا لتعكس أي تغيير في توقعات الشركة بشأنها أو أي تغيير في الأحداث أو الظروف أو الملابسات التي تستند إليها أي بيانات.
للمزيد من المعلومات، يرجى الاتصال على:
للتواصل مع الشركة:
الدكتور لوكاس بارمباريس
رئيس
شركة سيف بولكرز المحدودة
الهاتف: +30 21 11888400
+357 25 887200
البريد الإلكتروني: Directors@safebulkers.com
للتواصل مع قسم علاقات المستثمرين / الإعلام:
نيكولاس بورنوزيس، الرئيس
شركة كابيتال لينك
230 بارك أفينيو، جناح 1536
نيويورك، نيويورك 10169
الهاتف: (212) 661-7566
فاكس: (212) 661-7526
البريد الإلكتروني: safebulkers@capitallink.com
آنا ويشمان
كابيتال لينك أثينا
هاتف: +30-210-6109-800
البريد الإلكتروني: safebulkers@capitallink.com