بقلم ليزا بيرتلين وأليسون لامبرت

لوس أنجلوس/مونتريال، 10 أبريل (رويترز) - يبحث بعض الشاحنين العالقين بين ارتفاع أسعار وقود الطائرات وازدحام الممرات المائية الحيوية في الشرق الأوسط الآن عن طرق نقل في أماكن غير متوقعة، في ظل عدم احتمال أن يوفر وقف إطلاق النار الأخير بين إيران والولايات المتحدة حلاً سريعاً.

قال أحد وكلاء الشحن الأمريكيين إن العملاء الذين كانوا ينقلون في السابق الإلكترونيات وغيرها من المنتجات الاستهلاكية سريعة البيع من آسيا إلى أوروبا عبر مراكز الشرق الأوسط، يذهبون الآن إلى حد نقل بضائعهم عن طريق السفن والطائرات عبر لوس أنجلوس لتأمين أسعار أقل.

وقال ريان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة فليكس بورت: "إنها أسرع بكثير من السفر عبر المحيط حول (الطرف الجنوبي من إفريقيا)، ولكنها أرخص بكثير من السفر جواً مباشرة".

ارتفعت تكلفة شحن البضائع جواً بشكل كبير بسبب الطلب القوي وارتفاع أسعار وقود الطائرات في أعقاب استمرار إيران في إغلاق ممر مضيق هرمز الحيوي للشحن.

وفقًا لبيانات سوق WorldACD، انخفضت سعة الشحن الجوي إلى الشرق الأوسط بأكثر من 50% على أساس سنوي خلال الأسبوعين الماضيين.

وفي الوقت نفسه، تضاعفت أسعار الشحن الجوي بموجب العقود طويلة الأجل من فيتنام إلى أوروبا تقريبًا لتصل إلى 6.27 دولارًا للكيلوغرام الواحد، مقارنة بما كان عليه الوضع قبل الحرب، حسبما ذكرت شركة فليكس بورت.

وعلى النقيض من ذلك، ارتفعت أسعار الشحن الجوي من لوس أنجلوس إلى باريس بنسبة 8% فقط حيث تضيف شركات الطيران المزيد من رحلات الركاب بسبب الطلب القوي، مما يتيح مساحة أكبر للشحن في بطون الطائرات.

"قد نشهد ارتفاعاً طفيفاً إذا استمرت الاضطرابات التجارية في الشرق الأوسط"، هذا ما قاله نويل هاسيجابا، الرئيس التنفيذي لميناء لونغ بيتش، الذي يعد جزءاً من أكثر مجمعات الموانئ البحرية الأمريكية ازدحاماً في لوس أنجلوس.

انخفاض سعة الهواء

قال ماركو بلومين، المدير الإداري لشركة الاستشارات Aevean، إن سعة الشحن الجوي العالمية، التي كان من المتوقع أن تنمو بنسبة 5.5٪ هذا العام، انخفضت حتى الآن بنسبة 1٪ بسبب الصراع الإيراني الذي بدأ في أواخر فبراير.

وقال إن مآل العام سيعتمد جزئياً على استعادة طائرات الركاب عريضة البدن التابعة لشركات الطيران الخليجية الكبرى، والتي تمثل ما يقرب من نصف سعة الشحن الجوي في المنطقة.

قال نيال فان دي ووو، كبير مسؤولي الشحن الجوي في منصة تسعير النقل زينيتا، إن تأخر تعافي السياحة إلى الخليج بعد انتهاء القتال قد يدفع شركات الطيران إلى خفض سعة الركاب، الأمر الذي سيؤثر على الشحن الجوي.

وقال: "تدير شركات الطيران الخليجية مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية بعضاً من أهم شبكات الشحن الجوي في العالم".

أعلنت الخطوط الجوية البريطانية يوم الخميس أنها ستخفض رحلاتها إلى الشرق الأوسط عند استئناف الخدمات، في إشارة إلى أن تصاعد التوترات الإقليمية سيؤثر سلباً على الطلب.

لا تزال شركات الشحن المتخصصة مثل UPS (UPS.N) تعمل في المنطقة باستخدام "خطط الطوارئ" حيث أن طياريها لا يقومون حاليًا بالتحليق إلى مراكز مثل دبي.

بدأت طائرات التأجير التابعة لجهات خارجية في العمل لتولي بعض الرحلات الجوية، ولكن من المتوقع أن تظل إمدادات وقود الطائرات محدودة ومكلفة لعدة أشهر.

قال دان مورغان إيفانز، مدير شحن المجموعات في شركة إير تشارتر سيرفيس: "المشكلة الرئيسية للجميع هي الارتفاع الهائل في أسعار الوقود".

قال ريان كارتر، نائب الرئيس التنفيذي لشركة الشحن في الأمريكتين، إن أحد عملاء شركة AIT Worldwide Logistics أنفق ما لا يقل عن خمسة إلى ستة أضعاف المبلغ لنقل معدات حفر النفط المتجهة إلى المملكة العربية السعودية جواً وبراً بعد إلغاء رحلتها البحرية المخطط لها من هيوستن بسبب الحرب.

ومع ذلك، تشعر العديد من الشركات بأنه ليس لديها خيار سوى دفع مبالغ إضافية للشحن عن طريق الجو.

قال مورغان إيفانز: "في بعض الأحيان يجب أن تتحرك البضائع فحسب".