ومع اقتراب عام 2025، تتوقع شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي بيع 89.6 مليون سيارة جديدة على مستوى العالم العام المقبل، وهو ما يعكس نمو التعافي الحذر. وقد تم تخفيض توقعات السيارات على نطاق واسع، وهو ما يعكس التحولات المتوقعة في السياسة الأمريكية بعد الانتخابات. وسوف تكون التأثيرات الناتجة على الطلب على المركبات كبيرة، وخاصة أسعار الفائدة، وتدفقات التجارة، والتوريد، ومعدلات تبني المركبات الكهربائية.

ساوثفيلد، ميشيغان ، 20 ديسمبر/كانون الأول، 2024 / بي آر نيوزواير/ -- من المتوقع أن ترتفع مبيعات المركبات الخفيفة الجديدة عالمياً في عام 2025 بنسبة 1.7% على أساس سنوي، إلى 89.6 مليون وحدة، وفقاً لتوقعات جديدة صادرة عن إس آند بي جلوبال موبيليتي.

يظل قطاع السيارات العالمي يركز على إدارة مستويات الإنتاج والمخزون استجابة لأنماط الطلب الإقليمية، والتي تشمل تباطؤ النمو في الأسواق الرئيسية، وفي بعض الحالات المرتبطة بمعدلات أبطأ لتبني المركبات الكهربائية.

وتتضمن التوقعات عدة عوامل، بما في ذلك تحسن العرض، وتأثيرات التعريفات الجمركية، وأسعار الفائدة المرتفعة، وتحديات القدرة على تحمل التكاليف، وارتفاع أسعار المركبات الجديدة، وثقة المستهلك غير المتوازنة، ومخاوف أسعار الطاقة والإمدادات، والمخاطر في إقراض السيارات وتحديات الكهربة. وفي الولايات المتحدة، من المتوقع أن يبدأ الرئيس المنتخب دونالد ترامب العمل بقوة في عام 2025 بمجموعة من أولويات السياسة، بما في ذلك التعريفات الجمركية الشاملة، وإلغاء القيود التنظيمية، والتراجع عن دعم المركبات الكهربائية.

وقال كولين كوتشمان ، المدير التنفيذي للتنبؤات العالمية بالمركبات الخفيفة في شركة إس آند بي جلوبال موبيليتي: "من المتوقع أن يكون عام 2025 مليئًا بالتحديات بالنسبة لصناعة السيارات، حيث تعمل عوامل الطلب الإقليمية الرئيسية على الحد من إمكانات الطلب، وتضيف الإدارة الأمريكية الجديدة حالة جديدة من عدم اليقين منذ اليوم الأول". "إن أحد المخاوف الرئيسية هو مدى تطور الطلب "الطبيعي" على المركبات الكهربائية مع إعادة الحكومات النظر في دعم السياسات، وخاصة الحوافز والإعانات، والسياسة الصناعية، والتعريفات الجمركية، وتحديد أهداف الشركات المصنعة للمعدات الأصلية سريعة التطور".

ومن المتوقع أن تصل مبيعات المركبات الخفيفة العالمية للعام 2024 بأكمله إلى 88.2 مليون وحدة، وفقًا لشركة S&P Global Mobility. ويعكس هذا زيادة بنسبة 1.7% عن عام 2023، بدعم من إعادة تخزين المخزون المستمر طوال العام مع استقرار سلاسل التوريد.

التوقعات حسب السوق

أوروبا : بحلول عام 2024، من المتوقع أن يسلم سوق أوروبا الغربية والوسطى ما يقل قليلاً عن 15.0 مليون وحدة (+1.1٪ على أساس سنوي)، حيث يظل العملاء حذرين، وتستمر شركات تصنيع المعدات الأصلية في ضبط مزيج الدفع الخاص بها. وبحلول عام 2025، ستشتد هذه القصة مع تأثير قواعد الانبعاثات الصارمة لعام 2025 بشكل أكبر على مزيج السوق والإيرادات، وتتوقع S&P Global Mobility أن يستقر السوق حول 15 مليون وحدة، بزيادة 0.1٪ فقط على أساس سنوي - مما يعكس مخاطر الركود الاقتصادي، وأسعار السيارات التي لا تزال مرتفعة، وتقليص إعانات السيارات الكهربائية، وتعريفات السيارات الكهربائية، وعدم اليقين السياسي في ألمانيا وفرنسا .

وقال كوتشمان: "تتضمن التحديات الرئيسية قصة الكهربة الديناميكية، إلى جانب الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على الواردات الصينية، ومخاطر الرسوم الجمركية التي يفرضها ترامب، والمستهلكين المترددين، ومفوضية الاتحاد الأوروبي الجديدة، والضغوط القوية فيما يتعلق بأهداف الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي".

الولايات المتحدة : تتوقع شركة S&P Global Mobility أن يصل حجم المبيعات في الولايات المتحدة إلى 16.2 مليون وحدة في عام 2025، وهو ما يمثل زيادة تقدر بنحو 1.2% عن المستوى المتوقع لعام 2024 وهو 16.0 مليون وحدة، وهو ما يعكس بيئة لا تزال غير مؤكدة لمستويات مبيعات السيارات.

وقال كريس هوبسون ، مدير توقعات مبيعات المركبات الخفيفة في أمريكا الشمالية لدى إس آند بي جلوبال موبيليتي: "يحمل عام 2025 معه فرصًا مختلطة وعدم يقين لصناعة السيارات مع ترسيخ الإدارة الجديدة ومقترحات السياسات". "لن يتم حل مشكلات القدرة على تحمل تكاليف المركبات الجديدة التي اجتمعت لتقييد مستويات الطلب على السيارات لمعظم عام 2024 بسرعة في عام 2025. ومن المتوقع أن تنخفض مستويات أسعار المركبات ولكنها ستظل مرتفعة؛ ومن المتوقع أن تتحول أسعار الفائدة إلى مزيد من الانخفاض، ولكن من المتوقع أن تظل مستويات التضخم ثابتة، ومن المتوقع أيضًا أن يتقدم مخزون المركبات الجديدة، ولكن من المتوقع أيضًا الإدارة الحذرة. جنبًا إلى جنب مع المستهلك غير المستقر، نتوقع أن يترجم هذا إلى آفاق نمو معتدلة لمبيعات السيارات".

الصين القارية: بالنسبة للعام المنتهي، من المتوقع أن يتعافى الجمع بين تمديد حوافز المركبات العاملة بالطاقة الجديدة (NEV) بقيمة 130 مليار يوان صيني ، جنبًا إلى جنب مع مخطط المقايضة الجديد بقيمة 75 مليار يوان صيني ، في عام 2024 إلى ما لا يقل عن 25.8 مليون وحدة (+ 1.4٪ على أساس سنوي)، وفقًا لشركة S&P Global Mobility. بالنسبة لعام 2025، وعلى الرغم من النشاط الاقتصادي دون المستوى، سيستمر قطاع السيارات في الحصول على الدعم من مخططات المركبات العاملة بالطاقة الجديدة والمقايضة، جنبًا إلى جنب مع حوافز السيارات الحكومية المحلية، والتحفيز الحكومي الأوسع، واستمرار حروب أسعار المركبات. ومن المتوقع أن يبلغ الطلب على الصين القارية في عام 2025 26.6 مليون وحدة، بزيادة قدرها 3.0٪ أخرى عن مستويات عام 2024.

ومن المرجح أن يمتد طفرة المركبات العاملة بالطاقة الجديدة حتى عام 2025 مع استفادة أسعار المركبات الكهربائية من انخفاض تكاليف البطاريات إلى جانب برامج الدعم الوطنية والإقليمية السخية للمساعدة في تحفيز الطلب على المركبات الجديدة. وإلى جانب الإعفاء الضريبي الكامل على المركبات العاملة بالطاقة الجديدة حتى نهاية عام 2025، من المتوقع أن يزيد انتشار المركبات العاملة بالطاقة الجديدة (كنسبة مئوية من مركبات الركاب) إلى 58% في عام 2025، من 49% في عام 2024، وفقًا لتقديرات S&P Global Mobility.

اليابان : بالنظر إلى عام 2025، من المتوقع أن يعود الطلب على المركبات الخفيفة اليابانية إلى وضع النمو بعد عام 2024 المخيب للآمال، وهو ما يعكس إلى حد كبير توقف دايهاتسو غير المتوقع في الشحنات بسبب مخالفات الانبعاثات. وتتوقع شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي أن تصل أحجام المبيعات إلى 4.6 مليون وحدة في عام 2025، بزيادة تقدر بنحو 5.4% عن المستوى المتوقع لعام 2024 والذي يقل عن 4.4 مليون وحدة. وقد يثبت احتمال فرض التعريفات الجمركية الشاملة في الولايات المتحدة، وضعف الأساسيات الاقتصادية العالمية، أنه يمثل مشكلة بالنسبة لليابان - وهي دولة مصدرة رئيسية للسيارات، وخاصة إلى أمريكا الشمالية ، على الرغم من أن تباطؤ نمو المركبات الخفيفة في الولايات المتحدة قد يوفر بصيص أمل.

توقعات الإنتاج لعام 2025 راكدة مع تكثيف المخاطر العالمية

من المتوقع أن يصل الإنتاج العالمي من المركبات الخفيفة في عام 2024 إلى 89.1 مليون وحدة - وهو تدهور بنسبة 1.6% مقارنة بمستويات عام 2023، مع انخفاض جميع المناطق باستثناء الصين وأمريكا الجنوبية .

تهيمن على توقعات الإنتاج لعام 2025 افتراض أن الإدارة الأمريكية القادمة ستفرض نظام تعريفات جمركية جديد واسع النطاق، مما يخلق فعليًا تعريفة جمركية عالمية بنسبة 10٪ على جميع السلع القادمة إلى الولايات المتحدة باستثناء كندا والمكسيك حيث يُفترض تطبيق شروط USMCA والصين القارية حيث يُفترض تطبيق تعريفة جمركية بنسبة 30٪.

وتتوقع شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي أن تنخفض مستويات إنتاج المركبات الخفيفة على مستوى العالم بنسبة 0.4% في عام 2025، لتصل إلى 88.7 مليون وحدة. ومن الصعب عزل تأثيرات التعريفات الجمركية في كل منطقة، خاصة في ظل التحديات المستمرة لإدارة المخزون، ومع استمرار التقلبات على مستوى برامج المركبات مع قيام الشركات المصنعة للمعدات الأصلية بإجراء تعديلات استراتيجية على خطط منتجاتها المستقبلية.

وقال مارك فولثورب ، المدير التنفيذي للتنبؤات العالمية للسيارات الخفيفة في شركة إس آند بي جلوبال موبيليتي: "تستمر صناعة السيارات في التنقل عبر منطقة غير مؤكدة مع دخولنا عام 2025، وخاصة مع توقعنا للرسوم الجمركية الشاملة التي يفرضها الرئيس المنتخب ترامب". "خلال عام 2025، سيتغير مشهد الإنتاج بشكل كبير، مع تباطؤ التجارة العالمية، ومع احتمال ظهور تدابير انتقامية".

وفي الصين ، تتوقع شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي استقرار مستويات الإنتاج بحلول عام 2025، بنسبة زيادة 0.1%، عند 29.6 مليون وحدة. وينبغي أن تدعم مستويات الإنتاج مزيج من الطلب المحلي القوي على السيارات الكهربائية الجديدة، إلى جانب الصادرات القوية، وإن كانت معتدلة بسبب التعريفات الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية الصنع.

وبالنسبة لمنطقة أمريكا الشمالية، من المتوقع أن ينخفض الإنتاج الإجمالي بحلول عام 2025 بنسبة 2.4%، ليصل إلى 15.1 مليون وحدة. وسوف تشهد إدارة ترامب القادمة عودة إلى ما كان متوقعا من حيث عدم القدرة على التنبؤ به من خلال سياسات من المتوقع أن تؤثر على الطلب الإجمالي وتتحدى افتراضات مزيج المركبات. وعلى الجانب المشرق، من المتوقع أن تعمل إزالة القيود التنظيمية على خلق رياح مواتية لصناعة السيارات في أمريكا الشمالية في وقت لاحق من فترة ولاية الرئيس ترامب الثانية.

من المتوقع أن تبني أوروبا 16.6 مليون وحدة في عام 2025، بانخفاض 2.6% عن 17.0 مليون وحدة في عام 2024. وتعكس التوقعات ضبط مزيج الدفع استعدادًا للخطوة 2025 في قواعد الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، إلى جانب افتراضات التعريفات الجمركية/التجارية الجديدة المرتبطة بإدارة ترامب القادمة، مع تعرض المركبات الفاخرة بشكل خاص للخطر.

عدم اليقين لدى المستهلكين بشأن التحول إلى الكهرباء، وخاصة مطبات السرعة في أوروبا والولايات المتحدة

بحلول عام 2024، تراجعت مجموعة من شركات تصنيع السيارات عن خططها الطموحة للتحول إلى السيارات الكهربائية خلال السنوات الخمس إلى الخمس عشرة المقبلة. ويتمثل أحد المخاوف الرئيسية في كيفية أداء الطلب "الطبيعي" على السيارات الكهربائية، مع ضبط الحكومات لدعم السياسات، وخاصة الحوافز والإعانات، والسياسة الصناعية للسيارات الكهربائية، والتعريفات الجمركية. وخارج الصين ، تواجه شركات صناعة السيارات تحديين مزدوجين في التحول إلى السيارات الكهربائية ــ توسيع نطاق إنتاج السيارات الكهربائية القابلة للبيع وإيجاد عملاء راغبين في شرائها.

وعلى الرغم من الأجواء الكئيبة، تظل المركبات الكهربائية قطاع نمو مهم في صناعة السيارات، وتتوقع شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي أن تسجل المبيعات العالمية لمركبات الركاب الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 15.1 مليون وحدة بحلول عام 2025، بزيادة 30% مقارنة بمستويات عام 2024، وهو ما يمثل ما يقدر بنحو 16.7% من مبيعات المركبات الخفيفة العالمية. وللمرجع، سجلت مبيعات المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في عام 2024 ما يقدر بنحو 11.6 مليون مركبة على مستوى العالم، بحصة سوقية تبلغ 13.2%.

ومن المتوقع أن تشهد الأسواق الرئيسية معظم هذا الحجم، على الرغم من أن الأسواق الأصغر حجمًا ستشهد أيضًا زيادات متواضعة. ومن المتوقع أن تكون حصة السيارات الكهربائية حسب المنطقة على النحو التالي:

وبالنظر إلى ما بعد عام 2025، لا تزال هناك العديد من الشكوك بشأن وتيرة التحول إلى الكهرباء، وخاصة فيما يتصل بالبنية الأساسية للشحن، وطاقة الشبكة، وسلاسل توريد البطاريات، واتجاهات التوريد العالمية، وحواجز التعريفات الجمركية، ومعدل التقدم التكنولوجي، والمستوى اللازم من الدعم من صناع السياسات لتسهيل التحول من الوقود الأحفوري إلى البدائل الكهربائية. وفي الوقت الحالي، لا يزال برنامج السيارات الكهربائية الجديدة في الصين ومبادرة "صالحة لعام 1955" الأوروبية على حالهما لدعم مستقبل التنقل المستدام. ولكن نوايا الرئيس المنتخب ترامب بشأن دعم السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة أقل وضوحا، وخاصة فيما يتصل بقانون تنظيم النقل ومبادرات السياسة المختلفة.

نبذة عن S&P Global Mobility

في S&P Global Mobility، نقدم رؤى قيمة مستمدة من بيانات السيارات التي لا مثيل لها، مما يتيح لعملائنا توقع التغيير واتخاذ القرارات باقتناع. تساعد خبرتنا العملاء على تحسين أعمالهم والوصول إلى المستهلكين المناسبين وتشكيل مستقبل التنقل. نفتح الباب أمام الابتكار في مجال السيارات، ونكشف عن أنماط الشراء اليوم ونساعد العملاء على التخطيط للتكنولوجيات الناشئة في المستقبل.

S&P Global Mobility هي قسم من S&P Global (NYSE: SPGI). S&P Global هي المزود الرائد عالميًا لتصنيفات الائتمان والمعايير والتحليلات وحلول سير العمل في أسواق رأس المال والسلع والسيارات العالمية. من خلال كل ما نقدمه، نساعد العديد من المؤسسات الرائدة عالميًا على التنقل في المشهد الاقتصادي حتى تتمكن من التخطيط للغد، اليوم. لمزيد من المعلومات، تفضل بزيارة www.spglobal.com/mobility .

جهة الاتصال الإعلامية:

ميشيل كولفر

ستاندرد آند بورز للتنقل العالمي

248.728.7496 أو 248.342.6211

ميشيل كولفر@spglobal.com

يمكنكم الاطلاع على المحتوى الأصلي لتنزيل الوسائط المتعددة على الرابط التالي: https://www.prnewswire.com/news-releases/sp-global-mobility-forecasts-89-6m-auto-sales-worldwide-in-2025--302337415.html

المصدر: S&P Global Mobility