تنبيه للمحررين: يرجى ملاحظة اللغة المستخدمة قرب نهاية القسم الأول

بقلم كريس كيركهام وراشيل ليفي

28 مايو (رويترز) - في مكتب بولاية يوتا، يُدقّق مئات من موظفي شركة تسلا في مقاطع فيديو التقطتها سيارات تستخدم نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) الخاص بالشركة. تُظهر بعض المقاطع سيارات تصطدم بقطط أو كلاب أو غزلان، بالإضافة إلى حوادث أخرى أكثر اعتيادية. في بعض الأحيان، لا تضغط السيارات على المكابح قبل الاصطدام، وفي كثير من الأحيان، تكون سرعتها عالية. وفي بعض الأحيان، يشاهد الموظفون لقطات لأطفال يلعبون في الشارع كادوا أن يتعرضوا لحوادث.

يُعرف هؤلاء الموظفون باسم "مصنفي البيانات"، وهم يُدرّبون برنامج مساعدة السائق المدعوم بالذكاء الاصطناعي من تسلا. يقومون بتصنيف حوادث القيادة الجيدة والسيئة، ويُبلغون المهندسين الذين يعملون على تحسين النظام بالمشاكل.

يقول إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) سيجعل جميع سيارات تسلا ذاتية القيادة بالكامل قريبًا. لكن مقابلات مع تسعة من موظفي قسم وضع العلامات السابقين ومهندس سابق في قسم القيادة الذاتية بشركة تسلا تُظهر أن هذه التقنية استمرت في مواجهة صعوبات خلال الأشهر الأخيرة في تنفيذ مناورات أساسية، مثل تجنب مركبات الطوارئ أو التوقف لحافلات المدارس التي تُقلّ أو تُنزل الطلاب.

(يمكنكم الاطلاع على القصة على موقع Reuters.com: https://www.reuters.com/investigations/why-teslas-ai-trainers-dont-trust-its-self-driving-tech-or-its-safety-stats-2026-05-28/ )

على الرغم من هذه العيوب الخطيرة، كثّف ماسك وغيره من المسؤولين التنفيذيين الترويج لسلامة نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، وحثّوا شركة تسلا على تنظيم عروض عامة لقدرات القيادة الذاتية الكاملة التي وعد بها الرئيس التنفيذي المستثمرين سنويًا على مدى عقد من الزمان. وتشمل هذه العروض تجربة قيادة سيارة أجرة آلية في أوستن، تكساس، والتي انطلقت في يونيو الماضي، حيث كان بعض مراقبي السلامة البشريين داخل السيارات، بينما كان آخرون يعملون عن بُعد.

أفاد أربعة موظفين سابقين في شركة تسلا لوكالة رويترز، أنه مع اقتراب هذه الأحداث، عمل الموظفون لساعات طويلة داخل الشركة على رسم خرائط الطرق وتدريب البرمجيات على مخاطر محددة، وذلك لإظهار تقنية القيادة الذاتية للشركة بمظهر أكثر كفاءة مما هي عليه في الواقع. وأضاف الموظفون أن هذه الإجراءات الوقائية التي تتطلب جهداً بشرياً كبيراً يستحيل تطبيقها على نطاق واسع.

تقوّض هذه الجهود، التي لم يُكشف عنها سابقًا، ادعاء ماسك الذي طالما صرّح به بأن تقنية القيادة الذاتية من تسلا ستعمل قريبًا في أي مكان في العالم، ولا تتطلب نفس عملية رسم الخرائط المحلية الشاقة للطرق والمخاطر التي يستخدمها المنافسون. وقد صرّح ماسك بأن تسلا تتبنى نهجًا أبسط، يعتمد فقط على الكاميرات والذكاء الاصطناعي، مما سيمكنها من توسيع نطاق خدمة سيارات الأجرة الآلية بسرعة فائقة، ومنح مالكي سيارات تسلا الحاليين استقلالية كاملة من خلال تحديثات البرامج.

وقد عزز ماسك وغيره من قادة تسلا الانطباع بالكفاءة الروبوتية من خلال الاستشهاد بإحصائيات السلامة الخاصة بالشركة والتي يقولون إنها تثبت أن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) أكثر أمانًا بما يصل إلى 10 مرات من السائقين البشريين.

أظهر فحص أجرته رويترز للمنهجية الإحصائية لشركة تسلا ومقابلات مع مسؤولين داخل الشركة أن تسلا ليست قريبة من تسليم سيارات ذاتية القيادة بأمان وعلى نطاق واسع - وهو وعد أساسي يدعم القيمة السوقية للشركة المصنعة للسيارات البالغة 1.6 تريليون دولار.

شمل التحقيق تحليلًا أجرته رويترز لكيفية مقارنة تسلا لبيانات حوادثها الخاصة ببيانات الحوادث الفيدرالية؛ ومراجعة للمنهجية الصارمة نسبيًا التي تستخدمها شركة وايمو المنافسة في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة؛ ومقابلات مع 11 باحثًا في مجال السلامة المرورية قاموا بمراجعة منهجية تسلا لصالح رويترز. وكشفت المراجعة عن وجود العديد من المقارنات غير الصحيحة للبيانات التي تستند إليها الإحصاءات الواردة في تقرير السلامة الخاص بنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا، والذي وصفه 10 باحثين بأنه مجرد تسويق مضلل وليس تحقيقًا جادًا في قضية سلامة بالغة الأهمية.

على سبيل المثال، تُبالغ شركة تسلا في تقدير سلامة تقنية القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من خلال مقارنة معدل الحوادث في سيارات تسلا التي تعمل بنظام FSD والتي أدت إلى تفعيل الوسائد الهوائية، بمعدل الحوادث الفيدرالي لجميع المركبات والذي يشمل حوادث أقل خطورة بكثير. كما تُقارن الشركة سياراتها بمتوسط السيارات الأمريكية، وهو أقدم بكثير من متوسط سيارات تسلا. وأوضح الباحثون أن هذا يُشوّه النتائج لأن جميع شركات صناعة السيارات قد أطلقت مؤخرًا ميزات أمان جديدة تُقلل من الحوادث.

قال فيل كوبمان، أستاذ الهندسة بجامعة كارنيجي ميلون وخبير سلامة المركبات ذاتية القيادة: "أي سيارة جديدة أكثر أمانًا بشكل ملحوظ من سيارة عمرها 12 عامًا. الأمر أشبه بقولك: 'طائرتي النفاثة أسرع من قاذفة قنابل الحرب العالمية الثانية الخاصة بك'. حسنًا، ما المغزى من ذلك؟"

لم ترد شركة تسلا على الأسئلة التفصيلية التي طرحتها رويترز لهذا التقرير.

أدلى المدير المالي لشركة تسلا، فايبهاف تانجا، بتصريحه الأول بأن سيارات تسلا أكثر أمانًا بعشر مرات في يوليو الماضي، بعد إطلاق تسلا لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن. وكررت رئيسة مجلس إدارة تسلا، روبين دينهولم، هذا الادعاء في اجتماع عُقد في نوفمبر، حيث وافق المساهمون على حزمة رواتب تمنح إيلون ماسك ما يصل إلى تريليون دولار من أسهم تسلا. وفي الاجتماع نفسه، عرض ماسك رسمًا بيانيًا يُظهر ادعاءً أكثر تواضعًا نسبيًا، وهو "انخفاض الحوادث بنسبة 85%"، استنادًا إلى منهجية تسلا المُعدّلة حديثًا.

قال ماسك للمساهمين: "نشعر براحة تامة تقريباً في السماح للناس بإرسال الرسائل النصية أثناء القيادة، وهو ما يُعدّ ميزة أساسية. خلال الشهر أو الشهرين المقبلين - سندرس إحصائيات السلامة بدقة - ولكننا سنسمح لكم بإرسال الرسائل النصية أثناء القيادة، بشكل أساسي."

بعد ستة أشهر، لم تُفعّل تسلا خاصية إرسال الرسائل النصية أثناء القيادة باستخدام نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD). ولا تزال الشروط والأحكام المكتوبة بخط صغير على موقعها الإلكتروني الخاص بنظام FSD تُحذّر: "الميزات المُفعّلة حاليًا تتطلب إشرافًا نشطًا من السائق ولا تجعل السيارة ذاتية القيادة". وقد استشهدت تسلا مرارًا وتكرارًا بمثل هذه التحذيرات عند مقاضاتها بسبب حوادث خطيرة.

يُعتبر نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) على نطاق واسع قادراً على التعامل مع العديد من ظروف القيادة، وأحياناً لفترات طويلة. إلا أن القيادة الذاتية الكاملة ظلت بعيدة المنال بالنسبة لشركة تسلا وغيرها من الشركات، إذ تتطلب تنفيذاً مثالياً من جانب هذه التقنية، حتى في أكثر سيناريوهات القيادة تعقيداً.

أفاد سبعة من خبراء تصنيف البيانات السابقين لوكالة رويترز أنهم لا يثقون بنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في قيادة سياراتهم. وقال أحدهم: "لقد رأينا جميعًا فشله". وقال آخر إنه لن يركب سيارة أجرة ذاتية القيادة من تسلا "حتى لو دُفِع له المال". ووصف مهندس مخضرم في مجال القيادة الذاتية، والذي راجع بيانات حوادث تسلا لسنوات، مزاعم السلامة بأنها "هراء".

قال المهندس: "بالتأكيد، لا تثق بإيلون في هذا الأمر".

فريق الصدمات يستعرض حالات الاقتراب من الموت

يحصل محللو بيانات تسلا على نظرة عن كثب على قدرات نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) أثناء مراجعتهم للقطات من المركبات المجهزة بثماني كاميرات خارجية.

أفاد موظفون سابقون بمشاهدة نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) يفشل بانتظام في أداء مهام أساسية، كالتوقف لمركبات الطوارئ وإفساح المجال الكافي لراكبي الدراجات النارية. وفي بعض الأحيان، شاهدوا مركبات يقودها النظام تفشل في استخدام المكابح عند مخارج الطرق السريعة، بما في ذلك حالة اصطدام سيارة تسلا بجدار خرساني. (وأشاروا إلى أن اللقطات المصورة لم تُظهر ما إذا كان قد أُصيب أحد أم لا). وقال موظفان إن مقاطع فيديو أظهرت فشل نظام القيادة الذاتية الكاملة في تجنب مناطق الإنشاءات. وفي إحدى هذه الحوادث، دخلت سيارة تسلا إلى المنطقة، وكادت تصدم عمالاً، بحسب ما ذكره أحدهما.

لم تقم رويترز بمراجعة مقاطع الفيديو؛ هذا التقرير مستمد من وصف الموظفين السابقين للقطات التي شاهدوها.

داخل شركة تسلا، كان المديرون يتحكمون بدقة في الوصول إلى مقاطع الفيديو. ولأن الموظفين لا يرون إلا المقاطع المخصصة لهم، فقد لا يرون أسوأ إخفاقات نظام القيادة الذاتية الكاملة.

أفاد ثلاثة موظفين أن أحد فرق تصنيف البيانات ركز على حوادث اقتراب المشاة من الاصطدام. وذكر أحد المصادر أن هؤلاء الموظفين، المعروفين بشكل غير رسمي باسم "فريق الصدمات"، كانوا يعملون في بالو ألتو، كاليفورنيا، ولديهم تصاريح خاصة لمشاهدة اللقطات. وأضاف المصدر أن المهندسين كانوا يحافظون على سرية مقاطع فريق الصدمات، لكن بعض اللقطات كانت تتسرب أحيانًا إلى فرق أخرى.

قال الشخص وموظف آخر إنهما شاهدا مقاطع فيديو تُظهر سائقين يتدخلون يدويًا في اللحظة الأخيرة عندما فشل نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في التعرف على المشاة في ممرات العبور. وتذكر موظفان سابقان آخران مشاهدة مقاطع فيديو العام الماضي لسيارات تسلا يقودها نظام FSD كادت أن تصدم أطفالًا.

واجهت شركة تسلا لسنوات تحقيقات ودعاوى قضائية اتحادية تتعلق بحوادث تصادم، بما في ذلك حوادث مميتة، والتي ألقى السائقون أو الجهات التنظيمية باللوم فيها على فشل نظام القيادة الذاتية الكاملة أو نظام المساعدة المتقدمة للسائق القديم "الطيار الآلي".

فتحت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا في نظام القيادة الآلية (Autopilot) عام 2021 بعد سلسلة من حوادث التصادم التي تورطت فيها سيارات تسلا مع مركبات الطوارئ. وأدى التحقيق إلى استدعاء سيارات تسلا عام 2023 ، حيث قامت الشركة بتحديث برامجها لتحسين رصد حالات تشتت انتباه السائقين وتنبيههم.

تُجري الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أربعة تحقيقات جارية بشأن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) ونظام القيادة الآلية (Autopilot)، بما في ذلك تحقيق يشمل عشرات الحالات التي لم تتوقف فيها المركبات التي تستخدم نظام FSD عند الإشارات الحمراء أو انحرفت إلى مسار السيارات القادمة. ويبحث تحقيق آخر فيما إذا كانت ترقيات تسلا لنظام القيادة الآلية لعام 2023 كافية لمعالجة مشاكل السلامة. كما تحقق الوكالة في تسعة حوادث على الأقل مرتبطة بنظام FSD، بما في ذلك حادث مميت، حيث تعطل النظام بسبب انخفاض مستوى الرؤية في ظروف مثل الضباب أو وهج الشمس.

في العام الماضي، صدر حكم بتعويض قدره 243 مليون دولار أمريكي ضد شركة تسلا بعد حادث تحطم سيارة تسلا ذاتية القيادة في فلوريدا، مما أسفر عن مقتل امرأة تبلغ من العمر 22 عامًا وإصابة صديقها بجروح خطيرة. وقد استأنفت تسلا الحكم. وقد سوّت الشركة عدة قضايا مماثلة تتعلق بحوادث خطيرة دون الكشف عن بنود التسوية.

عندما سألتها رويترز، لم تتطرق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى النتائج الواردة في هذا التقرير بشأن سلامة نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) ومنهجية تسلا. وأحالت الوكالة الأسئلة المتعلقة بمزاعم تسلا بشأن السلامة إلى لجنة التجارة الفيدرالية الأمريكية (FTC).

امتنعت لجنة التجارة الفيدرالية عن التعليق على إحصائيات السلامة الخاصة بشركة تسلا. وقد دعت بعض جماعات حماية المستهلك وأعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي لجنة التجارة الفيدرالية إلى التحقيق في تسويق تسلا لتقنيتي القيادة الآلية (Autopilot) والقيادة الذاتية الكاملة (FSD).

لم تتخذ لجنة التجارة الفيدرالية أي إجراءات إنفاذ ضد شركة تسلا.

إحصائيات مبالغ فيها حول سلامة نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا

بينما كان موظفو تسلا يشاهدون مقاطع فيديو تُظهر أخطاء نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، كثّف مجلس إدارة الشركة ورئيسها التنفيذي مزاعمهم حول سلامة هذه التقنية وجاهزيتها للقيادة الذاتية الكاملة. وخلال معظم العام الماضي، روّج قادة تسلا لادعاء أن النظام أكثر أمانًا بعشر مرات.

قال تانجا، المدير المالي لشركة تسلا، خلال مكالمة هاتفية لمناقشة الأرباح في يوليو: "إنّ وجود نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في السيارة، والذي يزيد الأمان عشرة أضعاف، سيحفز المبيعات. فحتى مع سعر 99 دولارًا شهريًا، يُشبه الأمر الحصول على سائق خاص مقابل 3.33 دولارًا تقريبًا يوميًا."

تكمن إحدى المشكلات الرئيسية في منهجية تسلا في خطأ مقارنة واحد أدى إلى تضخيم مستوى الأمان الذي تدعيه الشركة بمقدار ثلاثة أضعاف. فقد قامت الشركة المصنعة للسيارات بحساب حوادث تسلا التي انفتحت فيها الوسائد الهوائية، وقارنتها ببيانات فيدرالية حول جميع الحوادث التي استدعت سحب السيارة بواسطة شاحنة سحب - وهو معيار أقل صرامة بكثير. فالحوادث التي تتطلب سحب السيارات غالبًا لا تكون شديدة بما يكفي لتفعيل الوسائد الهوائية.

اتبعت تسلا هذا النهج غير المنطقي في المقارنة، رغم توفر بيانات مماثلة: فقد شملت البيانات الفيدرالية التي استخدمتها حوادث انفتحت فيها الوسائد الهوائية. أدت هذه المنهجية المعيبة إلى استنتاج مفاده أن سيارات تسلا المزودة بنظام القيادة الذاتية الكاملة أو نظام القيادة الآلية تقطع مسافة أطول بعشر مرات بين الحوادث مقارنةً بالسائق البشري العادي.

أظهرت مقارنة أكثر دقة - باستخدام حوادث التصادم التي تتضمن استخدام الوسائد الهوائية لسيارات تسلا وجميع السيارات الأخرى - أن سيارات تسلا المزودة بأنظمة مساعدة السائق تقطع مسافة أطول بثلاث مرات تقريبًا بين حوادث التصادم التي تم فيها تفعيل الوسائد الهوائية، وذلك وفقًا لتحليل أجراه ماركو بينيديتي، الباحث المساعد في معهد أبحاث النقل بجامعة ميشيغان والإحصائي السابق في الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، لصالح وكالة رويترز. وقد راجع باحثان آخران في مجال السلامة المرورية حسابات بينيديتي وأقرا بالنتائج.

لكن هذا لا يعني أن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) أكثر أمانًا بثلاث مرات من السائق العادي، كما قال بينيديتي، بسبب العديد من العيوب الأخرى في منهجية تسلا.

عدّلت تسلا منهجها في نوفمبر الماضي ليقتصر على بيانات المركبات المزودة بنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) فقط، مستبعدةً المركبات المزودة بنظام القيادة الآلية (Autopilot). وقد أدى تضمين بيانات نظام القيادة الآلية إلى زيادة المسافة التي تدّعيها تسلا بين الحوادث، لأنه نظام أقل تطوراً مصمم خصيصاً للطرق السريعة، حيث تقطع السيارات مسافات أطول وتتعرض لحوادث أقل بكثير من شوارع المدن. ومع ذلك، لا تزال الشركة تستخدم مقارنة الوسائد الهوائية بالحوادث، وهي مقارنة غير دقيقة، على موقعها الإلكتروني للادعاء بأن نظام القيادة الذاتية الكاملة أكثر أماناً بسبع مرات من السائق البشري العادي، أو بنسبة 85% تقريباً.

ووجدت وكالة رويترز أن العديد من القياسات المعيبة الأخرى التي استخدمتها شركة تسلا تثير الشكوك حول ما إذا كان نظام القيادة الذاتية الكاملة أكثر أمانًا على الإطلاق.

على سبيل المثال، لا تأخذ شركة صناعة السيارات عمر المركبة في الاعتبار عند مقارنة معدل حوادث سياراتها بالمعدل الوطني. تقارن تسلا سياراتها - التي يبلغ متوسط عمرها 4.1 سنوات فقط، وفقًا لبيانات إس آند بي جلوبال موبيليتي - بجميع السيارات الأمريكية، التي يبلغ متوسط عمرها 12.8 سنة. وأوضح عشرة باحثين في مجال السلامة لوكالة رويترز أن هذا يُؤثر على دقة النتائج، لأن معظم شركات صناعة السيارات بدأت مؤخرًا في تقديم ميزات أمان متطورة، بما في ذلك نظام مراقبة النقطة العمياء ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، في جميع طرازاتها.

تُقلل تسلا أيضًا من عدد حوادثها المسجلة من خلال احتساب الحوادث التي تقع إما أثناء تشغيل نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) أو في غضون خمس ثوانٍ من إيقاف تشغيله. في المقابل، تشترط الحكومة الأمريكية على شركات صناعة السيارات الإبلاغ عن الحوادث التي تقع في غضون 30 ثانية من تعطيل نظام مساعدة السائق المتقدم.

تقول شركة تسلا إن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) قد ينقذ أكثر من 32 ألف شخص ويمنع أكثر من 1.9 مليون إصابة سنويًا. وقد وصف بعض الباحثين في مجال السلامة المرورية هذه الأرقام بأنها عديمة الجدوى لأنها تستند إلى افتراض غير واقعي مفاده أن كل مركبة في الولايات المتحدة، بما في ذلك شاحنات النقل والدراجات النارية المعرضة للحوادث، سيتم استبدالها بسيارة تسلا مزودة بنظام FSD، وأن كل سيارة تسلا، في الواقع، أكثر أمانًا بسبع مرات على الأقل من سابقتها.

نهج وايمو الأكثر صرامة

أكد عشرة باحثين في مجال السلامة المرورية أن أساس إحصائيات السلامة الخاصة بشركة تسلا معيبٌ أيضاً، لأن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) ليس نظاماً ذاتياً بالكامل. فشركة تسلا لا تقارن تقنيتها بالسائقين البشريين، كما يدّعي المسؤولون التنفيذيون، بل تقارن سائقاً بشرياً عادياً بآخر يقود سيارة تسلا باستخدام نظام FSD. كما تغفل تسلا حقيقة أن هؤلاء السائقين قادرون على تشغيل وإيقاف نظام FSD، وتشير الأبحاث إلى أن السائقين غالباً ما يتجنبون استخدام أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في حالات المرور المعقدة حيث يشعرون بعدم الأمان. وتُظهر بيانات تسلا نفسها أن نظام FSD يُستخدم في الغالب على الطرق السريعة.

وعلى النقيض من ذلك، تقارن شركة Waymo التابعة لشركة Alphabet سيارات الأجرة الروبوتية ذاتية القيادة بالكامل، والتي تم نشرها الآن في 11 منطقة حضرية أمريكية، بالمركبات التي يقودها البشر في ظروف مماثلة.

تتبنى شركة وايمو نهجًا أكثر دقة من شركة تسلا، حيث تدرس بيانات الحوادث في الأسواق التي تعمل بها، وتُعدّل بياناتها وفقًا لأنواع الطرق والأحياء التي تسلكها سياراتها ذاتية القيادة. وتركز وايمو على معدلات حوادث محددة، مثل تلك التي تتضمن تفعيل الوسائد الهوائية أو الإصابات الخطيرة، وذلك لكل من سياراتها والسيارات التي يقودها البشر في الأسواق نفسها.

قال جون سكانلون، الباحث في مجال السلامة في شركة وايمو: "علينا أن نكون حذرين للغاية في اللغة التي نستخدمها. أنت بحاجة إلى أسئلة بحثية محددة للغاية واستنتاجات محددة للغاية."

تُشير شركة وايمو أيضًا إلى أوجه القصور في بياناتها، وتتعاون مع باحثين خارجيين لنشر إحصاءات السلامة الخاصة بها في مجلات علمية محكمة. في المقابل، لا تسعى شركة تسلا إلى مراجعة الأقران، وتنشر فقط أهم الادعاءات الإحصائية المتعلقة بالسلامة، بينما تُبقي بيانات حوادث التصادم الأساسية لسياراتها سرية.

مقاطع فيديو لسيارات تسلا تصدم الكلاب والقطط والغزلان

داخل شركة تسلا، يحصل مسؤولو تصنيف البيانات على نظرة واقعية لسلامة نظام القيادة الذاتية الكاملة. وقد وصف ثلاثة موظفين سابقين عدة مقاطع فيديو تُظهر فشل سيارات تسلا في التعرف على الحيوانات وصدمها بسرعة عالية دون استخدام المكابح.

أفاد خمسة موظفين سابقين بأن فرقًا متخصصة ركزت على مشاكل نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في التعرف على حافلات المدارس. وقد أثارت هذه المشكلة مجموعة معنية بسلامة التكنولوجيا تُدعى "مشروع الفجر"، والتي عرضت إعلانات خلال مباراتي السوبر بول لعامي 2023 و2024 تُظهر مقاطع فيديو لسيارات تسلا مزودة بنظام FSD وهي لا تتوقف عند وجود حافلات تحمل إشارات توقف وأضواء وامضة.

قال موظفان سابقان إنهما شاهدا مقاطع فيديو مماثلة داخل شركة تسلا.

وصف خمسة من موظفي تصنيف البيانات السابقين بيئة عمل مرهقة وغير منظمة، حيث تتغير الأولويات بناءً على توجيهات من ماسك ومهندسي نظام القيادة الذاتية الكاملة. وأشاروا إلى أن وحدة تصنيف البيانات عانت من معدل دوران وظيفي مزمن بسبب رتابة العمل وانخفاض الأجور بشكل عام.

أفاد أربعة موظفين سابقين بأن كبار المسؤولين في شركة تسلا كانوا يطلقون مشاريع جديدة استجابةً لتقارير إخبارية أو منشورات على وسائل التواصل الاجتماعي تُظهر أخطاءً في نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD). وصف أحدهم جهودًا بُذلت لمعالجة مشكلة حجب ضوء الشمس لكاميرات السيارات الخارجية، وذلك بعد انتشار مقطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي يُظهر كيف أن انعكاس الضوء عن ساعة أحد الركاب أعمى إحدى الكاميرات، مما أدى إلى تعطيل نظام القيادة الذاتية الكاملة. كما بُذلت جهود أخرى لمعالجة مشكلة معابر السكك الحديدية عقب تقارير إخبارية عن فشل سيارات تسلا التي تعمل بنظام القيادة الذاتية الكاملة في التوقف عندها.

وقال خمسة من الموظفين إن مقاطع الفيديو الخاصة بنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) أظهرت أيضاً بشكل منتظم تجاوز السرعة، وهو ما اعتبره المهندسون وغيرهم من المسؤولين في المستويات العليا مشكلة ذات أولوية منخفضة.

قال أحد الموظفين إنّ عمال وضع الملصقات لاحظوا سيارات تسلا تتجاوز حدود السرعة بانتظام بمقدار 20 إلى 30 ميلاً في الساعة بعد أن طرحت الشركة المصنعة وضع "ماد ماكس" للقيادة الذاتية الكاملة، والذي يسمح بقيادة أكثر جرأة. وأفاد عامل آخر برؤية سيارة يقودها نظام القيادة الذاتية الكاملة تسير بسرعة 60 ميلاً في الساعة في منطقة السرعة المحددة فيها 25 ميلاً في الساعة.

خلف ستار عروض سيارات الأجرة الآلية العامة من تسلا

بينما كان موظفو تسلا يكافحون لتدريب نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، روّج إيلون ماسك لقدرات تسلا على القيادة الذاتية في أكتوبر 2024 خلال عرضٍ مبهر لسيارة أجرة آلية في استوديوهات وارنر براذرز بالقرب من لوس أنجلوس. وهتف الحضور، الذين اقتصرت دعوتهم على المدعوين فقط، عندما أشار ماسك إلى حوالي 20 نموذجًا أوليًا من سيارة "سايبركاب" ذات البابين، والتي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات، وهي تتجول في الاستوديو.

وقال: "السيارات تمر فقط، بدون وجود أي شخص".

صرح ماسك بأن برنامج تسلا مصمم للعمل في أي مكان، والتنقل في بيئات غير مألوفة في الوقت الفعلي. ولكن على مدى أسابيع قبل إطلاق سيارة سايبر كاب، اختبر الموظفون النماذج الأولية كل ليلة من الساعة السادسة مساءً حتى الفجر، مسجلين مقاطع فيديو للمسار الذي ستسلكه السيارات عند الإطلاق، وفقًا لاثنين من موظفي تصنيف البيانات السابقين. وأوضح الموظفون أن المصنفين أمضوا مئات الساعات في إضافة تعليقات توضيحية على الأرصفة وعلامات الطرق في مقاطع الفيديو لتجنب أي حوادث محرجة.

تُجري شركة وايمو عمليات مسح خرائط واسعة النطاق قبل إطلاق خدماتها في مدن محددة، وهو نهج رفضه ماسك مرارًا وتكرارًا ووصفه بأنه مكلف للغاية وبطيء. وفي عام 2024، سخر ماسك من "حلول وايمو المحلية للغاية" ووصفها بأنها "هشة للغاية".

بعد حدث وارنر بروس، أعلن ماسك خلال مكالمة أرباح في يناير 2025 أن تسلا ستطلق سيارات أجرة ذاتية القيادة في يونيو 2025 في أوستن. وقد أشاد بهذه التقنية باعتبارها "حلاً عاماً للذكاء الاصطناعي" لا يتطلب "خرائط عالية الدقة للمنطقة".

قبل أشهر من إطلاق سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن، قامت شركة تسلا بتصوير مشاهد مكثفة في منطقة محدودة مخصصة لها لرسم خريطة للمنطقة، حيث التقطت إشارات المرور وعلامات الطرق وغيرها من المعالم. ووفقًا لموظفين مطلعين على الأمر، قام محللو البيانات بتصنيف تلك الفيديوهات لضمان قدرة البرنامج على التعامل مع السيناريوهات الصعبة، بما في ذلك استقبال الركاب والاستجابة لمركبات الطوارئ.

أفاد ثلاثة من الموظفين أن عدد موظفي قسم تصنيف البيانات في ولاية يوتا قد تضاعف خلال الأشهر الستة التي سبقت إطلاق المشروع في أوستن، ليصل إلى حوالي 300 موظف. وأضافوا أن القسم ركز بشكل أساسي على مشاريع تهدف إلى ضمان سير تجربة أوستن الخاضعة لرقابة دقيقة بسلاسة.

بينما كان فريق تصنيف البيانات في تسلا يستعد لإطلاق النظام، كان البرنامج لا يزال يعاني من بعض المشاكل، وفقًا لما ذكره اثنان من الموظفين. مع كل تحديث لنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، تحسّنت بعض سلوكيات القيادة، بينما ساءت سلوكيات أخرى. في مكتب يوتا، عرضت شاشتان كبيرتان إحصائيات حول المسافة المقطوعة بين تدخلات السائق لنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، وهو مؤشر رئيسي لسلامة القيادة الذاتية.

قال أحد الموظفين السابقين: "كان الوضع يتقلب صعوداً وهبوطاً مثل سوق الأسهم" دون أي تحسن مستمر.

انطلقت المركبات في الشوارع مزودة بمجموعتين من مراقبي السلامة البشريين للتحكم بها: أحدهما يجلس في مقعد الراكب الأمامي، والآخر يراقب عن بُعد. في ولاية يوتا، كان بإمكان مُصنّعي الملصقات رؤية مقاطع الفيديو التي تُظهر لحظة تولي المراقبين عن بُعد قيادة المركبات. وقال موظف سابق إن مسارات أوستن صُممت لمنطقة محدودة حتى يتسنى تدريب برمجيات السيارات بشكل مكثف على مناورات محددة في شوارع معينة.

قال الشخص: "كان الأمر أشبه بـ 'حسنًا، لقد دربنا سيارة' على العمل في منطقة محظورة. لا يمكنك أن تكون مبدعًا خارج ذلك."

أفادت أربعة من المصادر بأن التوسع الآمن قد يستغرق سنوات. وفي يوليو/تموز، بعد شهر من إطلاق خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن، توقع ماسك أن تتوسع الخدمة لتشمل نصف سكان الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2025.

في يناير، ادعى ماسك زوراً أن شركة تسلا تُشغّل 500 مركبة "سيارات أجرة ذاتية القيادة" في أوستن ومنطقة خليج سان فرانسيسكو، مضيفاً أنه يتوقع أن "يتضاعف هذا العدد شهرياً" بوتيرة متسارعة. وقد صرّح ماسك بأن تسلا تُشغّل "خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة" في منطقة الخليج، بينما هي في الواقع تُشغّل فقط خدمة نقل الركاب بموجب ترخيص حكومي، وهو ترخيص يُستخدم عادةً من قبل السائقين الخاصين، ويتطلب وجود سائق بشري.

في الواقع، وبعد مرور عام تقريبًا على إطلاق خدمة تسلا في أوستن، لا تزال تسلا تُشغّل حوالي 50 سيارة أجرة ذاتية القيادة فقط هناك، وفقًا لعرض تقديمي حديث من مسؤولي المدينة. وأفادت ثلاثة مصادر بأن هذه المركبات تسير في منطقة محدودة ومُحددة بدقة. وبحسب ملاحظات حديثة لمراسل رويترز، لا تزال بعض هذه المركبات مزودة بمراقبين بشريين للسلامة في المقعد الأمامي للراكب.

في أبريل، قالت شركة تسلا إنها بدأت في إطلاق سيارات الأجرة الآلية في دالاس وهيوستن، إلى جانب خرائط توضح المناطق التي يتم خدمتها.

وجد مراسلو رويترز الذين اختبروا الخدمة مؤخرًا في كلتا المدينتين أوقات انتظار طويلة وتوافرًا غير منتظم. ففي ثلاث مناسبات تمكن فيها أحد المراسلين من الحصول على سيارة أجرة ذاتية القيادة في دالاس، لم تُنزله السيارة في وجهته بوسط المدينة ضمن منطقة الخدمة المعلن عنها من قبل شركة تسلا.

في كل مرة، كان ذلك يتركه على بعد حوالي 15 دقيقة سيراً على الأقدام.