حذر رئيس الهيئة العالمية لشركات الطيران يوم السبت من أن شركات الطيران العالمية قد تواجه المزيد من حالات الإفلاس والاندماج هذا العام، حيث تدفع أسعار وقود الطائرات المرتفعة بسبب الحرب الإيرانية شركات الطيران منخفضة التكلفة إلى حافة الانهيار.

شركات الطيران منخفضة التكلفة تتحمل العبء الأكبر

صرح ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي ( إياتا)، لوكالة رويترز، بأنه يتوقع إفلاس بعض شركات الطيران واستحواذ شركات أكبر على شركات أخرى. وقال والش خلال القمة السنوية للاتحاد في ريو دي جانيرو: "للأسف، أعتقد أن بعض شركات الطيران ستجد صعوبة بالغة في تحمل ارتفاع أسعار الوقود".

بحسب رويترز، تتحمل شركات الطيران منخفضة التكلفة العبء الأكبر، إذ تفتقر إلى مصادر الإيرادات ذات الهوامش الربحية العالية، مثل مقصورات الدرجة الأولى، والمسافرين ذوي العائد المرتفع، وبرامج ولاء بطاقات الائتمان التي تستخدمها شركات الطيران الكبرى لتعويض ارتفاع التكاليف. وقد انهارت شركة سبيريت إيرلاينز الشهر الماضي ، وقال والش إنها لن تكون الأخيرة، إذ من المتوقع تقليص عدد الرحلات غير المربحة، ومن غير المرجح أن تنخفض أسعار التذاكر قريباً.

بلغ سعر وقود الطائرات آخر مرة 141.64 دولارًا للبرميل، بانخفاض قدره 11.4% أسبوعيًا، وفقًا لبيانات مراقبة أسعار الوقود الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والتي استشهدت ببيانات S&P Global Platts.

في وقت سابق، رفض وزير النقل شون دافي اعتبار الحرب الإيرانية السبب الرئيسي لانهيار شركة سبيريت، واصفاً فشلها بأنه " من صنعها بنفسها " بسبب نموذج أعمال فاشل.

شركات الطيران الأمريكية منخفضة التكلفة تواجه ضغوطاً هيكلية

أشار والش أيضًا إلى الأداء القوي لشركة رايان إير في أوروبا كدليل على أن نموذج الطيران منخفض التكلفة لا يزال قابلاً للتطبيق. في الولايات المتحدة، تُضيّق شركات يونايتد إيرلاينز هولدينغز (ناسداك: UAL )، ودلتا إيرلاينز (بورصة نيويورك: DAL )، وأمريكان إيرلاينز غروب (ناسداك: AAL ) الخناق على منافسيها من شركات الطيران منخفضة التكلفة. كما رفض والش اقتراح سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد ، بالاستحواذ على أمريكان، مُشيرًا إلى عقبات تنظيمية كبيرة.

تواجه الصفقة معارضة سياسية أيضاً. فقد عارضت السيناتور إليزابيث وارين هذه الخطوة علناً، محذرةً من أنها ستؤدي إلى إنشاء شركة طيران ضعف حجم أقرب منافسيها ، مما سيُحمّل المستهلكين العبء من خلال ارتفاع أسعار التذاكر.

الوقود ليس المشكلة الوحيدة

إن الضغط المالي يتجاوز مجرد تكلفة الوقود. فقد كلّفت شركات بوينغ (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: BA )، وإيرباص ، وجنرال إلكتريك إيروسبيس ، وبرات آند ويتني (التابعة لشركة آر تي إكس كورب ، المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: RTX )، شركات الطيران ما يقارب 11 مليار دولار العام الماضي، وفقًا لوالش، الذي دعا المصنّعين إلى مشاركة القطاع في تحمل هذه الخسائر. وتواجه شركات الطيران الخليجية، التي تستحوذ على 14% من الطاقة الاستيعابية العالمية، اضطرابًا حادًا في مراكزها الرئيسية في دبي والدوحة وأبوظبي، على الرغم من أن والش يتوقع أن تحافظ هذه الشركات على موقعها الاستراتيجي على المدى الطويل.

في الوقت نفسه، يُهدد التطور الأبطأ من المتوقع لوقود الطيران المستدام هدف الصناعة المتمثل في الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. وتُضيف هذه النكسة مزيداً من عدم اليقين التنظيمي إلى قطاع يواجه بالفعل ضغوطاً كبيرة.

الصورة مقدمة من: HarrisonKim1 من Shutterstock

إخلاء المسؤولية: تم إنتاج هذا المحتوى جزئياً بمساعدة أدوات الذكاء الاصطناعي، وتمت مراجعته ونشره بواسطة محرري بنزينغا.