قال أشوك إليسوامي، رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في شركة تسلا (ناسداك: TSLA )، إن نظام القيادة الذاتية الكاملة يجب أن يتعلم السرعة التي يفضلها كل مالك بدلاً من الاعتماد على حد أقصى يدوي، واصفاً التحكم في السرعة القصوى بأنه "نمط سلبي".

إليسوامي يدفع نظام القيادة الذاتية الكاملة نحو التفضيلات المكتسبة

كتب إليسوامي في ردٍّ على موقع X يوم الاثنين: "نعمل على تحسين فهمنا لتفضيلات المستخدمين الضمنية". وكان يردّ على ديفيد موس ، أحد المتحمسين لسيارات تسلا، الذي أعرب عن أمله في عدم عودة خاصية التحكم بالسرعة القصوى في سيارات AI3 أو AI4، وأضاف: "كل مدخلات خاطئة".

يشير هذا التبادل إلى نظام قيادة ذاتية كاملة أكثر تخصيصًا، يدرس التدخلات وأنماط القيادة وحركة المرور وسياق الطريق. وقد صرّح إيلون ماسك مؤخرًا بأن النظام سيتذكر "التدخلات المحددة" للسائقين ويطابق "التفضيلات الفردية لكل شخص"، مما يوسع خطط تسلا لجعل نظام القيادة الذاتية الكاملة يتكيف مع كل مستخدم على حدة .

تُشير وثائق تسلا إلى أن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) المُشرف عليه يختار السرعة القصوى المناسبة بناءً على الحد الأقصى المُكتشف، ونمط القيادة، وحركة المرور المحيطة. وبحسب إصدار البرنامج والسوق، يُمكن للمالكين تعديل السرعة باستخدام زر التمرير على عجلة القيادة أو اختيار أنماط قيادة تتراوح بين الهادئة والسريعة للغاية. مع ذلك، لا تزال تسلا تُطالب السائقين بالبقاء مُنتبهين ومسؤولين عن سرعة السيارة.

انقسام بين الملاك حول إزالة أدوات التحكم اليدوية

رحّب المؤيدون بنهج إليسوامي الذي يركز على الذكاء الاصطناعي. جادل موس بأن القيادة الذاتية الفعّالة لا ينبغي أن تحتاج إلى تصحيح يدوي متكرر، بينما أكّد المختبر البارز ديرتي تسلا على هذا التعليق وربطه بتحوّل تسلا نحو المركبات التي لا تعتمد على أنظمة تحكم تقليدية.

اعترض مالكون آخرون، قائلين إن نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) يسير أحيانًا دون الحد المسموح به أو يتسارع بما يتجاوز مستوى راحتهم. وقد طالبت منتديات مالكي سيارات تسلا الشركة مرارًا وتكرارًا بإعادة إمكانية تحديد حد أقصى بسيط من قِبل المستخدم.

الجهات التنظيمية الأوروبية تدقق في ميزات السرعة في سيارات تسلا

يتجاوز هذا التباين مجرد مسألة الراحة. فقد حثت هيئة النقل السويدية الجهات التنظيمية الأوروبية على معارضة التوسع في استخدام نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) ما لم تُعطّل تسلا السلوكيات التي تسمح بتجاوز السرعات القانونية. وذكرت رويترز مؤخرًا أن تسلا تستخدم "السرعة القصوى السياقية" و"تعويض السرعة"، في حين أثارت فرنسا أيضًا مخاوف بشأن السرعة الزائدة وتشتت انتباه السائق، مما يزيد الضغط على توسع تسلا في استخدام نظام القيادة الذاتية الكاملة في أوروبا .

تعمل شركة تسلا بشكل منفصل على تطوير نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) الذي يحفظ تفضيلات ركن السيارة ويقبل الأوامر الصوتية للتنقل في الأحياء السكنية . وتهدف هذه الاستراتيجية إلى استبدال القوائم والتعديلات البرمجية ببرنامج يتنبأ بالغرض من القيادة.

في الوضع الحالي، لا يزال نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) نظاماً لمساعدة السائق من المستوى الثاني. وتقول الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إن الأنظمة في هذه الفئة تتطلب من السائق البقاء منتبهاً تماماً.

تُظهر تصنيفات بنزينغا إيدج أن سهم تسلا يحقق نتائج ضعيفة في مقياسي الزخم والقيمة، ولكنه يوفر نموًا وجودة مرضيين.

حركة السعر: ارتفعت أسهم تسلا بنسبة 0.60% لتصل إلى 324.02 دولارًا خلال التداول قبل افتتاح السوق يوم الثلاثاء.

صورة من موقع Shutterstock