فيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة، أصرّ إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: TSLA )، على استخدام تقنية الكاميرات فقط دون تقنية الليدار . وقد يُعرّض هذا الموقف الرئيس التنفيذي وشركته لتعارض مع قانون مقترح في ولاية نيوجيرسي.

نيوجيرسي تستهدف تقنية غير تقنية الليدار

قامت شركة تسلا بتوسيع نطاق الولايات التي تعمل فيها سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها، وتتطلع إلى جعل المركبات ذاتية القيادة جزءًا أساسيًا من نموها المستقبلي.

قد تواجه هذه الخطة انتكاسة في ولاية نيو جيرسي إذا تم تمرير مشروع قانون يلزم المركبات ذاتية القيادة باستخدام الكاميرات وتقنيات الاستشعار الأخرى.

من المتوقع أن يصوّت مشرّعو ولاية نيوجيرسي على مشروع القانون في وقت لاحق من هذا العام، وفقًا لما ذكره موقع "ذا فيرج". وبموجب أحكام القانون المقترح، سيتعين على الشركات التي تُشغّل مركبات ذاتية القيادة في الولاية استخدام الكاميرات إلى جانب تقنيات استشعار أخرى مثل الليدار أو الرادار.

في حال إقرار هذا القانون، قد تصبح نيوجيرسي أول ولاية تطبق مثل هذه القواعد. ويشير التقرير أيضاً إلى احتمال صدور تشريع مماثل في نيويورك.

ستكون شركة تسلا الأكثر تضرراً من القانون الجديد في نيوجيرسي، نظراً لمعارضة إيلون ماسك لتقنية الليدار والرادار في المركبات ذاتية القيادة. وسيُجبر إقرار القانون شركة تسلا إما على تغيير إجراءاتها أو التخلي عن نيوجيرسي.

قال عضو مجلس الشيوخ عن ولاية نيو جيرسي، أندرو زويكر، لموقع "ذا فيرج": "هذا ليس موقفاً مناهضاً لشركة تسلا، بل أنا مؤيد لسلامة ولاية نيو جيرسي".

يعمل زويكر، الراعي الرئيسي لمشروع القانون، أيضاً في مختبر برينستون لفيزياء البلازما. ويعزو عضو مجلس الشيوخ الفضل في اقتناعه بإمكانية مساهمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في تحسين قطاع النقل إلى تجربة ركوبه سيارة أجرة آلية من طراز وايمو في فينيكس.

"لقد أذهلني مدى سرعة التعود على ذلك."

تُعد شركة Waymo، وهي وحدة تابعة لشركة Alphabet Inc (NASDAQ: GOOG )(NASDAQ: GOOGL )، منافسًا لجهود شركة Tesla في مجال سيارات الأجرة الآلية.

يؤيد زويكر المركبات ذاتية القيادة، معتقداً أنها قد تقلل من حوادث المرور المميتة وتجعل الخيارات في متناول المستهلكين. وينصب تركيز المشرّع على متطلبات السلامة لهذه التقنية، وليس على استهداف أي شركة بعينها.

في حال إقرار مشروع القانون، سيتم إنشاء برنامج تجريبي لمدة ثلاث سنوات لاختبار ونشر المركبات ذاتية القيادة بالكامل في ولاية نيوجيرسي. وسيُلزم الشركات باستخدام الكاميرات وتقنيات الاستشعار، والإبلاغ عن حوادث محددة إلى الجهات التنظيمية. كما يشترط مشروع القانون إجراء اختبارات تحت إشراف مباشر لمسافة 50 ألف ميل في الولاية قبل الاستغناء عن سائقي السلامة البشريين في المركبات.

إيلون ماسك يتحدث عن تقنية الليدار

لطالما أكد ماسك أن الكاميرات قادرة على تشغيل المركبات ذاتية القيادة باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي. ويرى أن هذا المزيج أفضل من استخدام تقنية الليدار أو الرادار، كما أنه يقلل من تكاليف إنتاج سيارات الأجرة الروبوتية.

قال ماسك العام الماضي: "يقلل نظاما الليدار والرادار من مستوى الأمان بسبب تداخل البيانات بين أجهزة الاستشعار. فإذا تعارضت بيانات الليدار/الرادار مع بيانات الكاميرات، فأيهما يسود؟ لقد أوقفنا تشغيل الرادارات في سيارات تسلا لزيادة الأمان. الكاميرات هي الحل الأمثل."

رغم معارضة ماسك لتقنية الليدار، فقد استخدمت شركات أخرى متخصصة في المركبات ذاتية القيادة، مثل وايمو وزوكس، تقنيات الليدار والرادار والكاميرات في مركباتها لتطوير هذه التقنية. ويكمن جوهر النقاش في أن هذه التقنيات الثلاث تعمل معًا، مما يعزز من مزايا المركبات ذاتية القيادة بشكل عام.

وعدت شركة تسلا ذات مرة بوجود مئات الآلاف من المركبات ذاتية القيادة بالكامل على الطرق بحلول نهاية عام 2026. ولا يزال هذا الرقم بعيد المنال، حيث تقوم الشركة بتشغيل سيارات الأجرة الروبوتية غير الخاضعة للإشراف في عدد محدود من الولايات وبأعداد قليلة في المدن الكبيرة.

إن قدرة الدول على وضع قواعدها الخاصة بشأن المركبات ذاتية القيادة قد تحد من قدرة شركة تسلا على التوسع بالسرعة التي تريدها الشركة وبالسرعة التي وعد بها ماسك ذات مرة.

صورة: جوزيا ترو / Shutterstock.com