بقلم كريس كيركهام وأكاش سريرام

لوس أنجلوس، 23 يوليو (رويترز) - قبل عام، قال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا TSLA.O ، إن شبكة سيارات الأجرة الآلية التابعة للشركة ستتوسع بمعدل "أسي فائق" وستكون متاحة لنصف سكان الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2025.

خلال مكالمة الأرباح يوم الأربعاء، اتخذ ماسك وفريقه التنفيذي نبرة أكثر حذراً أثناء إجابتهم على أسئلة المحللين حول طرح المنتج بوتيرة أبطأ من المتوقع.

منذ إطلاق مشروع تجريبي صغير لسيارات الأجرة الآلية في أوستن في يونيو 2025، توسعت شركة تسلا لتشمل عددًا قليلاً من المدن الأخرى فقط، في تكساس وفلوريدا، وغالبًا ما تقتصر الخدمة على المناطق النائية.

وقالت شركة تسلا إن العملاء الذين يدفعون مقابل الخدمة قد قطعوا مسافة 2.5 مليون ميل في خدمة سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها، بما في ذلك 380 ألف ميل في رحلات بدون جهاز مراقبة السلامة داخل السيارة.

قال بول ميلر، المحلل في شركة فورستر، إن عدد الأميال التي قطعتها سيارات الأجرة الروبوتية غير الخاضعة للإشراف من شركة تسلا لا يزال أقل بكثير من أكثر من 220 مليون ميل ذاتي القيادة قطعتها شركة وايمو حتى نهاية مارس، مما يؤكد ريادة وحدة القيادة الذاتية التابعة لشركة ألفابت في مجال النشر التجاري.

كتب محللو باركليز في وقت سابق من هذا الشهر أن الميزة المتصورة لشركة تسلا في سيارات الأجرة الآلية هي "قدرتها على التوسع بسرعة أكبر"، ولكن بدلاً من ذلك "ينظر إليها العديد من المستثمرين على أنها بطيئة إلى حد ما".

لقد قيّم المستثمرون شركة تسلا بناءً على الوعد بأن سيارات الأجرة الآلية وروبوتاتها الشبيهة بالبشر من طراز أوبتيموس ستصبح يوماً ما محركات الإيرادات الرئيسية للشركة.

يتداول السهم بأكثر من 166 ضعفًا من تقديرات الأرباح المستقبلية، وهو أعلى بكثير من مضاعفات شركات صناعة السيارات التقليدية وشركات التكنولوجيا الكبرى. وقد انخفض السهم، الذي تراجع بنحو 17% هذا العام حتى إغلاق السوق الأخير، بنحو 4% في تداولات ما قبل افتتاح السوق.

لماذا عملية الإطلاق أبطأ

قبل إطلاقها في أوستن العام الماضي، تحدث ماسك عن كيف أن تقنية تسلا هي "حل عام يعمل في أي مكان"، على عكس النهج الأكثر تعمداً الذي تتبعه شركة وايمو التابعة لشركة ألفابت GOOGL.O ، وهي الشركة الأمريكية الرائدة في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

يوم الأربعاء، تعمق ماسك وغيره من المسؤولين التنفيذيين في التفاصيل المحددة لتوسيع نطاق خدمة سيارات الأجرة الآلية في المدن الفردية.

قال لارس مورافي، نائب رئيس قسم هندسة المركبات في شركة تسلا: "تختلف الأوضاع التنظيمية من مدينة إلى أخرى. والسبب وراء توسعنا مدينة تلو الأخرى هو التأكد من أننا نلبي جميع هذه المتطلبات واحدة تلو الأخرى".

وأضاف المدير المالي فايبهاف تانجا: "هناك مشاكل مختلفة ... ليس فقط على صعيد البرمجيات، ولكن أيضًا على صعيد العمليات، والتي نحاول معالجتها".

وقال إن الشركة تريد "معالجة هذه الأمور في أسطول أصغر وبطريقة محكمة" قبل التوسع "بشكل كبير من حيث الانتشار".

تساءل كولين لانجان، المحلل في ويلز فارجو، عن سبب بقاء عدد المركبات "بالعشرات بدلاً من المئات". وسأل: "ما هي العقبة التي تحول دون البدء في إضافة المزيد من المركبات على أرض الواقع؟".

قال نائب رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في شركة تسلا، أشوك إليسوامي، إنه حتى مع عدد قليل من المركبات، "يمكنك قطع مسافات طويلة بها".

وقال إن نمو عدد الأميال التي تقطعها سيارات الأجرة ذاتية القيادة "هو حرفياً نمو أسي. إنه فقط في الجزء الأول من النمو الأسي. ولهذا السبب يصعب على الآخرين فهمه".

أكد ماسك خلال مكالمة الأربعاء أن شركة تسلا توازن بين وتيرة التوسع والسلامة. وقال: "نريد أن ننمو بأسرع ما يمكن في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، دون إلحاق أي ضرر بأحد".

في عرض تقديمي للمستثمرين في يناير، قالت شركة تسلا إن سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها ستتوسع لتشمل سبع مناطق حضرية بحلول نهاية يونيو: دالاس، هيوستن، فينيكس، ميامي، أورلاندو، تامبا ولاس فيغاس.

وحتى يوم الثلاثاء، لم تكن شركة تسلا قد أطلقت خدماتها إلا في ثلاث من تلك المدن: دالاس وهيوستن وميامي، مع اقتصار الخدمة على المناطق النائية من هيوستن وميامي.

أعلنت الشركة يوم الثلاثاء أنها "تتواجد الآن في تامبا وأورلاندو"، وذلك بعد عدة تقارير من المحللين قبل الإعلان عن الأرباح أشارت إلى التوسع البطيء.

لكن مناطق الخدمة في تلك المدن، مثل ميامي وهيوستن، كانت تقتصر على الأحياء الأقل ازدحاماً خارج مراكز المدن.

اختبرت وكالة رويترز خدمة سيارات الأجرة الآلية في الأسابيع التي تلت إطلاق الخدمة في دالاس وهيوستن، ووجدت أوقات انتظار طويلة، وفي بعض الأحيان لا تتوفر الخدمة على الإطلاق.