أمضت شركة تسلا (ناسداك: TSLA ) سنوات في الترويج لطموح سيارات الأجرة ذاتية القيادة . والآن، يواجه هذا الطموح شيئًا أكثر واقعية - خطة نشر 50,000 مركبة مدعومة من قبل شركة ريفيان أوتوموتيف (ناسداك: RIVN ) وأسهم شركة أوبر تكنولوجيز (بورصة نيويورك: UBER ).

هذا ليس نموذجًا أوليًا أو تجريبيًا آخر. إنه نموذج مصغر.

تقول شركتا ريفيان وأوبر إنهما تخططان لإطلاق ما يصل إلى 50 ألف سيارة أجرة آلية من طراز R2 في 25 مدينة تمتد عبر الولايات المتحدة وكندا وأوروبا بحلول عام 2031.

وهذا يحول النقاش فوراً من "من يمتلك أفضل التقنيات" إلى "من يصل إلى هناك أولاً على نطاق واسع".

من الرؤية إلى التنفيذ

كان نهج تسلا واضحاً: بناء بنية تحتية متكاملة رأسياً للقيادة الذاتية ونشرها على ملايين المركبات بمرور الوقت. ويكمن الرهان في أنه بمجرد حل مشكلة القيادة الذاتية الكاملة، سيتحقق التوسع بشكل طبيعي.

لكن شركتي ريفيان وأوبر تسلكان مساراً مختلفاً - حيث تقومان بربط المركبات والمنصة والشبكة مسبقاً.

تُوفّر أوبر الطلب ، بينما تُوفّر ريفيان الأجهزة. معًا، يسعيان إلى تقليص الفترة الزمنية بين التطوير والتطبيق الفعلي. ومع وجود خطة نشر مُحدّدة في مناطق جغرافية مُتعدّدة، يبدو الأمر أقرب إلى التنفيذ منه إلى التجريب.

هذا التباين مهم.

الشبكة مقابل المكدس

في جوهرها، تتشكل هذه المسألة على أنها انقسام فلسفي.

تُنشئ تسلا نظامًا مغلقًا، فهي تمتلك السيارة والبرمجيات، وفي نهاية المطاف الشبكة. أما ريفيان وأوبر، فتبنيان منظومة متكاملة، حيث يتم تحسين كل جزء منها ثم دمجه. وتُشغّل وايمو ، التابعة لشركة ألفابت (ناسداك: GOOG )(ناسداك: GOOGL )، خدمات سيارات الأجرة الروبوتية ذاتية القيادة في العديد من المدن الأمريكية، مما يُضيف مستوىً آخر من المنافسة مع نمو السوق.

في مجال القيادة الذاتية، لا يقتصر التوسع على المركبات فحسب، بل يشمل البيانات أيضاً. فكلما زادت المسافة المقطوعة، تسارعت عملية التعلم. ويُسهم أسطول يضم 50 ألف مركبة تعمل عبر القارات في خلق بيئة غنية بالبيانات تُسرّع هذه العملية.

لا تزال شركة تسلا تتمتع بميزة أسطولها العالمي الحالي. لكن تحالفات كهذه قد تُقلّص هذه الفجوة بشكل أسرع مما هو متوقع.

السباق أصبح جديًا

التحول الأكبر هنا هو تحول نفسي.

لم تعد سيارات الأجرة ذاتية القيادة حكراً على شركتي تسلا أو وايمو، بل أصبحت سوقاً تنافسية.

يشير التوسع في مدن وقارات متعددة إلى أن تقنية القيادة الذاتية تقترب من مرحلة التسويق التجاري، وليس مجرد وعود. كما يوحي بأن المنافسة قد لا تحسمها الشركة التي تمتلك أفضل نموذج فقط، بل الشركة القادرة على الجمع بين التكنولوجيا والتوزيع والتنفيذ.

لم تخرج شركة تسلا من المنافسة، لكنها لم تعد تخوضها بمفردها.

صورة تم إنشاؤها باستخدام Gemini