بقلم نوريهيكو شيروزو، وكريس كيركهام، وإيفان غارسيا

دالاس، 12 مايو (رويترز) - عندما أعلنت شركة تسلا TSLA.O عن توسيع نطاق سيارات الأجرة الآلية إلى دالاس وهيوستن الشهر الماضي، أشاد بعض المستثمرين بالزخم الذي تتمتع به مهمة الرئيس التنفيذي إيلون ماسك لتحويل شركة تصنيع السيارات الكهربائية إلى عملاق تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة المدعومة بالذكاء الاصطناعي.

لكن مراسلي رويترز الذين اختبروا سيارات الأجرة ذاتية القيادة من تسلا مؤخراً في تلك المدن، وجدوا أنها لا تزال في مرحلة تجريبية. وقد عانت الخدمة من فترات انتظار طويلة، وأحياناً من انعدام الخدمة تماماً. كما كانت نقاط إنزال الركاب في بعض الرحلات بعيدة عن وجهتهم.

لم تستجب شركة تسلا لطلبات التعليق على هذا الخبر.

قضى أحد المراسلين الذي استخدم الخدمة في دالاس بعد ظهر يوم الاثنين الماضي ما يقرب من ساعتين للقيام بما يستغرق عادةً 20 دقيقة بالسيارة من حرم جامعة ساوثرن ميثوديست إلى مبنى بلدية دالاس، على بعد حوالي 5 أميال (8.05 كم) جنوبًا على طريق سريع رئيسي.

في تمام الساعة 4:55 مساءً، طلب المراسل سيارة أجرة عبر تطبيق Tesla Robotaxi، الذي يعمل بشكل مشابه لتطبيق Uber، لكنه تلقى إشعارًا بوجود "طلب مرتفع على الخدمة". وفي نفس الوقت تقريبًا، أظهر تطبيق Uber انتظارًا لمدة 8 دقائق لرحلة تستغرق 22 دقيقة إلى مبنى البلدية.

على مدى نصف ساعة تالية، حاول المراسل حجز سيارة أجرة، لكنه ظل يرى إما رسالة الطلب المرتفع أو رسالة أخرى تُفيد بعدم توفر سيارات في الجوار. بعد 36 دقيقة من البحث، ظهرت سيارة متاحة. وكان وقت الانتظار 19 دقيقة.

تكنولوجيا "تعمل في أي مكان"

يُعزى جزء كبير من القيمة السوقية لشركة تسلا، البالغة 1.6 تريليون دولار - أي أكثر من خمسة أضعاف قيمة أي شركة سيارات أخرى - إلى قناعة المستثمرين بأن الشركة ستطلق قريبًا أسطولًا ضخمًا من سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وقد صرّح ماسك بأن تقنية القيادة الذاتية من تسلا "تعمل في أي مكان"، وانتقد النهج المنهجي لشركة وايمو التابعة لشركة ألفابت (GOOGL.O )، والتي تعتمد على رسم خرائط عالية الدقة وإجراء اختبارات مكثفة قبل دخول أسواق جديدة.

في يوليو الماضي، توقع ماسك أن سيارات الأجرة الآلية من تسلا ستخدم نصف سكان الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2025. لكن الخدمة لا تزال محصورة في دالاس وهيوستن وأوستن، حيث أطلقت تسلا أول تجربة لسيارات الأجرة الآلية في يونيو الماضي.

عقب إعلان شركة تسلا عن أرباح الربع الأول في 22 أبريل، أشار العديد من المحللين إلى أن توسع خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة يسير بوتيرة أبطأ من المتوقع . وصرح إيلون ماسك خلال مكالمة الأرباح بأن الشركة تتبنى "نهجاً حذراً" لتجنب الإصابات أو الوفيات.

صعوبات في توصيل الطلبات في دالاس

بعد أن تمكن المراسل من الوصول إلى مبنى بلدية دالاس، اختارت السيارة عدم سلوك طريق نورث سنترال السريع، الشريان الرئيسي المؤدي إلى وسط المدينة، واستغرقت بدلاً من ذلك حوالي 35 دقيقة للوصول عبر الشوارع المحلية. ثم أنزلته السيارة في موقف سيارات يبعد 15 دقيقة سيراً على الأقدام عن مبنى البلدية.

بعد أن ضغط الراكب على زر "الدعم" داخل السيارة، ردّ عليه أحد الموظفين بأن المنطقة "مُقيّدة"، على الرغم من أنها تقع ضمن خريطة منطقة خدمة دالاس التي نشرتها تسلا على وسائل التواصل الاجتماعي الشهر الماضي. وقال الموظف: "ما زلنا في المرحلة التجريبية".

حجز المراسل رحلات إلى موقعين آخرين في وسط المدينة. وفي كل مرة، أظهر التطبيق أن السيارة ستنزل الراكب في منطقة تتطلب منه المشي لمدة 15 دقيقة تقريبًا للوصول إلى وجهته. وفي رحلة إلى سوق المزارعين في وسط المدينة، أنزلت سيارة الأجرة الآلية المراسل على الجانب الآخر من الطريق السريع، واقترحت عليه السير تحت جسور علوية مليئة بالقمامة وتفوح منها رائحة البول.

في رحلة أخرى، فشلت سيارة الأجرة الآلية في الانعطاف يسارًا أربع مرات. كان الانعطاف أمام مخرج طريق سريع عليه لافتات "ممنوع الدخول" - وهو تقاطع غير مألوف بدا أنه أربك السيارة. بدلًا من ذلك، واصلت السيارة سيرها مباشرةً ثم انعطفت يمينًا للعودة حول المبنى، لكنها أخطأت الانعطاف يسارًا مرارًا وتكرارًا.

وصف المراسل الموقف لموظف الاستقبال عن بُعد. وبعد ذلك بوقت قصير، انعطفت السيارة أخيرًا.

في هيوستن، تُشغّل شركة تسلا سيارات أجرة ذاتية القيادة في منطقة ضاحية صغيرة شمال غرب المدينة. وقد تمكنت مراسلة أخرى من رويترز، اختبرت الخدمة مؤخرًا في إحدى ليالي الأسبوع، من الحصول على رحلة واحدة. وعندما حاولت مرة ثانية، ظهرت السيارة نفسها على بُعد 13 دقيقة، لكن التطبيق ألغى الرحلة لاحقًا.

حاولت البحث عن سيارة أخرى لمدة 30 دقيقة، لكن لم تكن هناك أي سيارة متاحة. فطلبت سيارة أجرة (أوبر) إلى وجهتها.

خدمة متقطعة في أوستن

حتى في أوستن، حيث تعمل خدمة تسلا منذ ما يقرب من عام، يواجه العملاء أحيانًا أوقات انتظار قد تتجاوز نصف ساعة.

تُشغّل شركة تسلا حوالي 50 مركبة في المدينة، وفقًا لعرض تقديمي حديث من قِبل مسؤولي أوستن. ويُقارن هذا العدد بأكثر من 250 مركبة تابعة لشركة وايمو في أوستن.

لا تزال بعض سيارات الأجرة ذاتية القيادة من تسلا في أوستن مزودة بمراقبين بشريين للسلامة في المقعد الأمامي للراكب. وقد صرحت تسلا بأنها زادت عدد السيارات ذاتية القيادة بالكامل في أوستن، لكنها لم تُحدد رقماً دقيقاً.

أمضى مراسلٌ لوكالة رويترز في أوستن ثلاثة أسابيع في أبريل/نيسان يرصد أوقات انتظار سيارات الأجرة ذاتية القيادة من تسلا ثماني مرات يومياً، من الصباح حتى المساء. تجاوزت أوقات الانتظار 15 دقيقة في نصف الحالات تقريباً، وبلغت 25 دقيقة على الأقل في أكثر من ربع الحالات. وفي 27% من الحالات، لم تكن هناك سيارات متاحة على الإطلاق.

لم تشهد شركة تسلا أي حوادث كبيرة في أوستن ولم تصدر أي مخالفات مرورية، وفقًا لما ذكره الملازم ويليام وايت من شرطة أوستن، الذي يشرف على سلامة المركبات ذاتية القيادة في المدينة.

منذ أغسطس، أبلغت شركة تسلا الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة عن 15 حادث سير في أوستن، وهو ما يُلزم مشغلي المركبات ذاتية القيادة بالقيام به حتى في الحوادث البسيطة. لم تُسفر معظم الحوادث عن إصابات، بينما استدعى أحدها نقل شخص إلى المستشفى.

على عكس مشغلي المركبات ذاتية القيادة الآخرين، طلبت شركة تسلا من الجهات التنظيمية تنقيح جميع معلومات الحوادث.

قال وايت إن شركة تسلا كانت عموماً متجاوبة مع استفسارات المدينة. وأضاف أن أحد المخاوف يتمثل في ميل سيارات تسلا ذاتية القيادة إلى تجاهل حدود السرعة المحددة. وخلال تجارب القيادة التي أجريت العام الماضي، لاحظ باستمرار أن هذه السيارات كانت تسير بسرعة تزيد عن الحد المسموح به بمقدار 5 أميال في الساعة.

قال وايت إن الشركة أخبرته أن من الأفضل للسيارات أن تواكب حركة المرور. وأضاف وايت أنه قال لشركة تسلا: "لن ندعوكم أبدًا إلى برمجة سياراتكم للسرعة".