أعلنت مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية (ناسداك: AAL ) عن نتائجها المالية للربع الثاني، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الخميس. اقرأ النص الكامل أدناه.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/jkbexuu7

ملخص

حققت مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية إيرادات ربع سنوية قياسية مع نمو سنوي يزيد عن 16٪، مما يسلط الضوء على التنفيذ القوي للاستراتيجية التجارية.

ركزت الشركة على الارتقاء بتجربة العملاء، وتنمية شبكتها العالمية، وزيادة الإيرادات المتميزة، وتعزيز الولاء، مما ساعد على تعويض زيادة نفقات الوقود.

على الرغم من تقلبات نفقات الوقود، حافظت مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية على كفاءة التكلفة مع نمو تكلفة الوحدة غير المتعلقة بالوقود على أساس سنوي بنسبة أقل من 3٪، واختتمت الربع بسيولة قدرها 11.3 مليار دولار.

تتوقع الشركة تحقيق أرباح معدلة للعام بأكمله تصل إلى نقطة التعادل وسط رياح معاكسة في أسعار الوقود بقيمة 6 مليارات دولار على أساس سنوي، مع توقعات بتوسع هامش الربح في المستقبل مع عودة أسعار الوقود إلى وضعها الطبيعي.

تضمنت أبرز الإنجازات التشغيلية إعادة تفعيل الشبكة بشكل كبير في أمريكا الشمالية، وتحسينات المنتجات المتميزة، وأداءً قوياً في نمو برنامج الولاء.

أكدت الإدارة على أهمية إدارة الطاقة الإنتاجية استجابةً لتقلبات أسعار الوقود، وأعادت التأكيد على التزاماتها بخفض الديون وتحسين الميزانية العمومية.

تخطط الشركة لمواصلة توسيع نطاق المقاعد المميزة من خلال تسليم طائرات جديدة وتحديث الأساطيل الحالية، بما يتماشى مع استراتيجيتها لزيادة الإيرادات المميزة.

تتفاءل مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية بشأن بيئة الطلب القوية وتعتقد أنها في وضع جيد لتحقيق النمو طويل الأجل وخلق القيمة.

النص الكامل

المشغل

نائب الرئيس لشؤون علاقات المستثمرين، تفضل.

نيل راسل، نائب رئيس علاقات المستثمرين

شكرًا لك يا لطيف. صباح الخير جميعًا، وأهلًا بكم في مكالمة مؤتمر أرباح الخطوط الجوية الأمريكية. يشاركنا في هذه المكالمة، التي تتضمن كلمات مُعدّة مسبقًا، كلٌ من الرئيس التنفيذي روبرت إيزوم، والمدير التجاري نات بايبر، والمدير المالي ديفين ماي. بالإضافة إلى ذلك، يتواجد عدد من كبار المسؤولين التنفيذيين في القاعة هذا الصباح لجلسة الأسئلة والأجوبة. بعد كلماتنا المُعدّة، سنفتح باب الأسئلة للمحللين، ثم أسئلة وسائل الإعلام.

لإتاحة الفرصة لطرح أكبر عدد ممكن من الأسئلة، يُرجى الاكتفاء بسؤال واحد ومتابعة واحدة. قبل البدء، يُرجى العلم بأن مكالمة اليوم تتضمن بيانات استشرافية، بما في ذلك بيانات تتعلق بالأحداث المستقبلية والتكاليف وتوقعات الطاقة الاستيعابية وخطط الأسطول. تمثل هذه البيانات توقعاتنا وتوقعاتنا للأحداث المستقبلية، ولكن قد تؤدي العديد من المخاطر والشكوك إلى اختلاف النتائج الفعلية عن النتائج المتوقعة. يمكنكم الاطلاع على معلومات حول بعض هذه المخاطر والشكوك في بياننا الصحفي للأرباح الصادر في وقت سابق من صباح اليوم، وفي النموذج 10-K للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2025، والتقارير الفصلية اللاحقة على النموذج 10-Q. ما لم يُنص على خلاف ذلك، فإن جميع الإشارات إلى ربحية السهم هي على أساس مُعدّل ومُخفّف. بالإضافة إلى ذلك، سنناقش بعض المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً (GAAP) والتي تستبعد تأثير البنود غير الاعتيادية. يتضمن بيان الأرباح الصحفي وعرض المستثمرين، وكلاهما متاح في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني، بياناً توفيقياً لهذه الأرقام مع المقاييس المالية المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً (GAAP).

سيتم أيضًا أرشفة بث مباشر لهذه المكالمة على موقعنا الإلكتروني. المعلومات التي نقدمها لكم في هذه المكالمة الصباحية صحيحة حتى تاريخ اليوم، ولا نلتزم بتحديثها لاحقًا. نشكركم على اهتمامكم بمجموعة الخطوط الجوية الأمريكية وانضمامكم إلينا هذا الصباح. والآن، سأترك لكم المجال للتحدث مع الرئيس التنفيذي، روبرت إيزوم.

روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا نيل، وصباح الخير جميعًا. حققت الخطوط الجوية الأمريكية نتائج ربع سنوية تُظهر أن المبادرات التجارية التي نفذناها خلال السنوات القليلة الماضية تُؤتي ثمارها. فقد حققنا إيرادات ربع سنوية قياسية بنمو سنوي يزيد عن 16%. وشهدت جميع الجهات التي نخدمها وجميع مقصوراتنا تحسنًا ملحوظًا. ويعكس هذا الأداء المتميز في الإيرادات قوة استراتيجيتنا التجارية التي ترتكز على أربعة محاور: الارتقاء بتجربة العملاء، وتوسيع شبكتنا العالمية، وزيادة إيرادات الدرجة المميزة، والريادة في برامج الولاء.

ساهم التنفيذ الفعال لهذه الاستراتيجية خلال الربع الثاني في تعويض ما يقارب 50% من الزيادة السنوية في نفقات الوقود، والتي بلغت 2.2 مليار دولار. وواصلنا التركيز على الكفاءة خلال الربع الثاني، وحافظنا على نمو تكاليف الوحدة غير المتعلقة بالوقود عند أقل من 3% مقارنةً بالعام الماضي. لقد بنينا شركة الطيران لتنجح في أي ظرف، ويسرنا أن نعلن أننا أنهينا الربع الثاني بسيولة متاحة تزيد عن 11 مليار دولار. وواصلت إيراداتنا في هذا الربع تعزيز الزخم الذي اكتسبناه على مدار السنوات القليلة الماضية، مع تحقيق تقدم ملحوظ في كل ركائزنا الأربع.

بصفتنا شركة طيران عالمية رائدة، فإننا نقدم تجربة عملاء استثنائية في الجو وعلى الأرض. خلال الربع الأخير، أعلنا عن تحسينات أو قدمناها على جميع الأصعدة - في تطبيقنا، وعروض الطعام والشراب المُحسّنة، والطائرات الجديدة والمُجددة، وخاصة صالات الانتظار الجديدة والمُجددة. تواصل الخطوط الجوية الأمريكية ريادتها في هذا القطاع من خلال صالات الانتظار الأكثر تميزًا، وستواصل توسيع نطاق صالاتها في نيويورك ودالاس-فورت وورث.

تُعزز هذه التحسينات أداءً تشغيليًا أقوى بغض النظر عن الأحوال الجوية أو التحديات الأخرى. لقد نفذنا العديد من التحسينات التشغيلية وزودنا عملاءنا بقدرات جديدة لإدارة الأزمات. ترتكز شبكتنا العالمية على امتلاكها أوسع نطاق تغطية في أمريكا الشمالية، وبعد سنوات من النمو المحدود، استعدنا حصتنا في جميع مراكزنا وبواباتنا من خلال إعادة ترسيخ وجودنا في مطار أوهير بشيكاغو، والتوسع في فيلادلفيا وفينيكس، وتسيير أكبر جداول رحلاتنا على الإطلاق في دالاس فورت وورث وميامي.

لقد حققت تجربة العملاء وعودة شبكتنا النتائج المرجوة، حيث استعدنا عملاءنا ذوي القيمة العالية ومهّدنا الطريق لنمو إيرادات الخدمات المتميزة. ولا تزال إيرادات الخدمات المتميزة تتجاوز إيرادات الخدمات غير المتميزة، وقد شجعتنا بشكل خاص إيراداتنا من الشركات. كل ذلك يُسهم في بناء قاعدة عملاء مخلصين. يُعد برنامج AAdvantage بالفعل الأكبر في هذا القطاع، وقد شهدنا نموًا قياسيًا في عدد المشتركين خلال الربع الثاني.

لا شك أن جزءًا من هذا النمو يعود إلى إطلاق شراكتنا الجديدة مع سيتي، وإلى المزايا الفائقة التي توفرها عروضنا لعملائنا. من الواضح أنهم راضون عما يرونه. نعتقد أن الوضع الاقتصادي العام يضع أمريكان في موقع جيد ليس فقط للربع الثالث وبقية هذا العام، بل أيضًا على المدى الطويل. لا تزال بيئة الإيرادات إيجابية للقطاع، حيث يبقى الطلب على السفر الجوي قويًا، ويظل الإنفاق الاستهلاكي قويًا، مدعومًا بسوق عمل مزدهر وتفضيل مستمر للسفر مقارنةً بفئات الإنفاق الأخرى.

لا تزال أسعار السفر الجوي مناسبة للغاية. ويشهد الطلب ارتفاعًا ملحوظًا في جميع الدرجات، ولا تزال أسعار تذاكر الطيران الفعلية أقل مما كانت عليه في عام ٢٠١٩. أخيرًا، يُعدّ وضع الطاقة الاستيعابية في قطاع الطيران إيجابيًا لمجموعة الخطوط الجوية الأمريكية. فمع تحسن التوازن بين العرض والطلب في القطاع، واستراتيجية تحقق النتائج المرجوة، نحن على ثقة بأن الخطوط الجوية الأمريكية لديها أكبر إمكانات النمو على المدى الطويل. ولم يكن أي من التقدم الذي أحرزناه في الربع الثاني ليتحقق لولا جهود فريق الخطوط الجوية الأمريكية.

أودّ أن أتقدّم بالشكر الجزيل لكلّ فردٍ منهم على التزامهم بالتميّز الذي جعل من الخطوط الجوية الأمريكية شركة طيران عالمية رائدة، تُسيّر رحلاتها سنوياً لعددٍ من المسافرين يفوق أيّ شركة طيران أخرى في العالم. وبالنظر إلى المستقبل، نتوقّع أن يظلّ الطلب قوياً وأن يستمرّ أداؤنا التجاري في التحسّن خلال النصف الثاني من العام. وحتى في ظلّ ضغوطٍ متوقّعة على أسعار الوقود تُقدّر بنحو 6 مليارات دولار مقارنةً بالعام الماضي، نتوقّع أن تصل أرباحنا المعدّلة للعام بأكمله إلى نقطة التعادل عند منتصف النطاق المحدّد لتوقعاتنا.

نؤمن بأن زخم إيراداتنا القوي، المدعوم بقاعدة تكاليف فعّالة، سيواصل دفع عجلة التقدم مع مرور الوقت. ومع استقرار أسعار الوقود، تستعد أمريكان لتحقيق هوامش ربح موسعة، وتدفق نقدي حر مستدام، وميزانية عمومية أقوى، وقيمة متزايدة لمساهمينا. أتطلع إلى النصف الثاني من عام 2026، وأنا متحمس بشكل خاص لما نراه في عام 2027 وما بعده. والآن، سأترك المجال لنات لاستعراض نتائج الإيرادات والتقدم الذي أحرزناه في كل ركن من أركان أعمالنا التجارية الأربعة.

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

شكرًا لك يا روبرت. قبل أن أبدأ، أودّ أن أشكر جميع أعضاء فريقنا البالغ عددهم 130,000، وخاصةً فريق العمليات، على رعايتهم لعملائنا خلال فصل الصيف الحافل. وقد حقق نمو الإيرادات في هذا الربع أعلى مستويات توقعاتنا الأولية، حيث ارتفع إجمالي الإيرادات بنسبة 16.3% على أساس سنوي. وكان نمو الإيرادات واسع النطاق، مما يعكس الطلب القوي على منتجاتنا وتحسن بيئة التسعير. وعلى الصعيد الجغرافي، تجاوزت جميع المناطق توقعاتنا الأولية.

خلال الربع، ارتفعت إيرادات الوحدات المحلية بنسبة 11% تقريبًا على أساس سنوي، مع تميز خطوط واشنطن الوطنية، ودالاس-فورت وورث، ولوس أنجلوس. كما ارتفعت إيرادات الوحدات في منطقة المحيط الأطلسي بنسبة 9% تقريبًا على أساس سنوي، بقيادة خط لندن. وارتفعت إيرادات الوحدات في منطقة المحيط الهادئ بنسبة 15% على أساس سنوي، مع أداء ملحوظ لليابان، وأخيرًا ارتفعت إيرادات الوحدات في أمريكا اللاتينية بنسبة 7% تقريبًا على أساس سنوي، مدفوعة بانتعاش الطلب على شواطئ المكسيك. وعلى مستوى القطاع التجاري، نواصل التركيز على تنفيذ استراتيجيتنا القائمة على أربعة محاور.

الركيزة الأولى هي الارتقاء بتجربة العملاء. في الربع الثاني، شهدنا مزيدًا من الأدلة على نجاح التزامنا بتجربة العملاء. ارتفع إجمالي مؤشر رضا العملاء (NPS) بمقدار 5 نقاط على أساس سنوي، وبالنسبة للرحلات الجوية الملتزمة بالمواعيد، فقد تحسن مؤشر رضا العملاء للمرة الخامسة عشرة خلال 17 شهرًا. كما حققت الخطوط الجوية الأمريكية تحسنًا بنسبة 7% على أساس سنوي في استطلاع رضا العملاء الأمريكي (ACSI)، وهو أحد أقوى المكاسب في القطاع. في مايو، أعلنا عن خطط لتثبيت خدمة Starlink، وهي أحدث وأسرع خدمة واي فاي، على أسطولنا بدءًا من عام 2027.

تزداد أهمية الاتصال بالنسبة للعملاء، وتعزز استثمارات كهذه من مكانتنا التنافسية. ولا يزال الطلب على الدرجة السياحية المميزة قويًا. نعمل على زيادة سعتنا في هذه الدرجة من خلال استلام طائرات جديدة من طراز بوينغ 787-9 وإيرباص A321XLR، بالإضافة إلى تنفيذ برامج تحديث أسطولنا من طائرات 777-300 و777-200 وA320 وA319. وخلال الربع، زادت الخطوط الجوية الأمريكية سعة المقاعد القابلة للتحويل إلى أسرّة مسطحة ودرجة السياحية المميزة بمعدل يقارب ضعف معدل زيادة سعة الدرجة السياحية العادية.

تساعدنا هذه المبادرات على تلبية الطلب المتزايد مع توفير مقاعد مميزة أكثر من أي شركة طيران أخرى. ركيزتنا التالية هي توسيع شبكتنا العالمية. تقدم أمريكان إيرلاينز أوسع شبكة في أمريكا الشمالية في هذا القطاع. ينصب تركيزنا الأساسي على تعظيم أداء مراكزنا من خلال النمو المدروس والفعّال لشبكتنا الحالية وتحسينها. في أبريل، أجرينا تغييرات جوهرية على هيكل التمويل في أكبر مراكزنا، دالاس-فورت وورث.

يُساهم جدول إعادة الحجز في تحقيق تحسينات ملموسة. انخفضت حالات عدم اللحاق بالرحلات في جميع أنحاء الشبكة بنسبة تقارب 25% على أساس سنوي. ارتفعت معدلات رضا العملاء، وتجاوزت إيرادات الوحدة في مطار دالاس فورت وورث الدولي متوسط إيرادات الشبكة بحوالي 4 نقاط. كما عززنا مكانتنا في الأسواق الدولية ذات الطلب المرتفع خلال الربع. أطلقنا خطوط طيران جديدة هذا الربيع، بما في ذلك بودابست وبراغ من فيلادلفيا وأثينا من مطار دالاس فورت وورث الدولي. عززنا أيضًا شبكتنا الرائدة في أمريكا اللاتينية، حيث أصبحت الخطوط الجوية الأمريكية أول شركة طيران أمريكية تستأنف رحلاتها إلى فنزويلا برحلات إلى كل من كاراكاس وماراكايبو. نتضامن مع شعب فنزويلا في أعقاب الزلازل الأخيرة، ونؤكد التزامنا بدعم جهود الإغاثة. أما ركيزتنا الثالثة فهي زيادة إيرادات الدرجة المميزة. ارتفعت إيرادات الوحدة في الدرجة المميزة بأكثر من 13% على أساس سنوي، مدفوعة بالطلب القوي من قطاعي السياحة والسفر للشركات في جميع القطاعات. كان الطلب على الدرجة السياحية قويًا. ارتفعت إيرادات الوحدة بنسبة تقارب 9% وتسارعت وتيرتها خلال الربع.

شهدنا أيضًا زيادة قدرها 5 نقاط في معدلات ترقية التذاكر من الدرجة السياحية الأساسية إلى الدرجة السياحية الرئيسية خلال الربع الثاني، وذلك بعد تحسين خصائص منتجاتنا. تُظهر هذه النتائج فعالية مبادراتنا في تشجيع العملاء على اختيار تذاكر ذات قيمة أعلى، وتعزيز أداء الإيرادات. وظل الطلب من الشركات قويًا خلال الربع الثاني، حيث ارتفعت إيرادات الشركات المُدارة من قِبل الخطوط الجوية الأمريكية بنسبة 26% مقارنةً بالعام السابق، مسجلةً بذلك خامس ربع على التوالي من النمو المكون من رقمين.

شهدت إيراداتنا من الشركات الصغيرة والمتوسطة وشركات إدارة السفر ارتفاعًا ملحوظًا خلال الربع. أما ركيزتنا الاستراتيجية الأخيرة فهي الريادة في مجال برامج الولاء. يوفر برنامج AAdvantage الرائد في القطاع أفضل قيمة استرداد لأعضائه. وقد زادت أعداد المسجلين في برنامج AAdvantage بأكثر من 30% على أساس سنوي خلال الربع الثاني، متجاوزةً بذلك النمو القياسي الذي حققناه في الربع الأول. وسجلت مدن نيويورك وشيكاغو ولوس أنجلوس أعلى معدلات نمو في عدد المسجلين، كما شهدنا نموًا دوليًا كبيرًا أيضًا.

تُعدّ شراكتنا الحصرية مع سيتي لبطاقات الائتمان ذات العلامة التجارية المشتركة أساسيةً لعروض الولاء التي نقدمها. في الربع الثاني، ظلّ أداء البطاقات مُشجعًا، حيث نما الإنفاق عبر محفظتنا بنسبة 8% على أساس سنوي. وختامًا، نُركّز جهودنا بالكامل على بناء شركة طيران أقوى لعملائنا ولأعضاء فريقنا. نحن نسير على الطريق الصحيح باستراتيجيتنا التجارية ذات الركائز الأربع. إنّ التقدم الذي نشهده في تجربة العملاء، وشبكة الخطوط، وإيرادات الدرجة المميزة، وبرامج الولاء، يُعطينا ثقةً بأنّ الاستثمارات التي نقوم بها اليوم تُعزّز أعمالنا وتُهيّئنا لخلق قيمة طويلة الأجل.

سأترك الأمر الآن لديفين ليشرح لنا أداءنا المالي وتوقعاتنا المستقبلية.

ديفون ماي، المدير المالي

شكرًا لك يا نات، وشكرًا لفريق الخطوط الجوية الأمريكية بأكمله على تحقيق ربع آخر من الإيرادات القياسية في ظل تقلبات أسعار الوقود. في الربع الثاني، ارتفعت نفقات الوقود بأكثر من 2.2 مليار دولار، أي بنسبة 83% على أساس سنوي. ورغم هذه التحديات غير المسبوقة، تمكنت الخطوط الجوية الأمريكية من تعويض ما يقارب نصف الزيادة بفضل الأداء القوي للإيرادات في ذلك الربع. ومنذ بداية يوليو، ارتفعت نفقات الوقود المتوقعة للربع الثالث بأكثر من 700 مليون دولار، وبنحو 1.6 مليار دولار لما تبقى من العام.

حتى خلال الأسبوع الماضي، ارتفعت توقعاتنا لتكاليف الوقود بمقدار 230 مليون دولار في الربع الثالث، ونحو 550 مليون دولار لبقية العام. واستنادًا إلى منحنى الأسعار الآجلة اعتبارًا من 21 يوليو، نتوقع أن يبلغ متوسط سعر الوقود حوالي 3.75 دولارًا للجالون في الربع الثالث، مما ينتج عنه زيادة في نفقات الوقود بقيمة 1.7 مليار دولار على أساس سنوي في هذا الربع. ومن المتوقع الآن أن ترتفع طاقتنا الإنتاجية في الربع الثالث بنسبة تتراوح بين 3 و5% على أساس سنوي، أي أقل بنقطتين تقريبًا عند نقطة المنتصف من خطتنا الأصلية نظرًا لارتفاع أسعار الوقود.

سنواصل تقييم مستويات الطاقة الاستيعابية بناءً على أسعار الوقود واتجاهات الطلب. نتوقع أن يرتفع مؤشر تكلفة المقعد المتاح لكل ميل (CASM ex) في الربع الثالث بنسبة تتراوح بين 2.5% و4.5% على أساس سنوي. ويعود الارتفاع الطفيف في مؤشر CASM ex خلال هذا الربع إلى تخفيضات الطاقة الاستيعابية التي أجريناها استجابةً لتقلبات أسعار الوقود. ونواصل جني ثمار جهودنا الممتدة لسنوات لتعزيز الكفاءة في جميع جوانب أعمالنا. فالاستثمارات في التكنولوجيا والمشتريات وتحسين العمليات تُسهم في رفع الإنتاجية وتحقيق وفورات كبيرة، مما مكّننا من التفوق باستمرار على منافسينا في مؤشر CASM ex.

كما أوضح نات، لا تزال اتجاهات الطلب والتسعير قوية في جميع أنحاء الشبكة، مما يدعم توقعاتنا بنمو الإيرادات في الربع الثالث بنسبة تتراوح بين 16% و19% على أساس سنوي. ومن المتوقع أن تكون إيرادات الوحدة أقوى على أساس سنوي في الربعين الثالث والرابع مقارنةً بما حققناه في الربع الثاني. ونتوقع استمرار تقلب أسعار الوقود، ولذلك قمنا بتوسيع نطاق توقعاتنا قليلاً. بالنسبة للربع الثالث، نتوقع خسارة معدلة للسهم المخفف تتراوح بين 0.70 دولار و0.10 دولار، ونقوم بتعديل توقعاتنا للعام بأكمله لتتراوح بين خسارة 0.65 دولار وربح 0.65 دولار للسهم المخفف.

قبل ثلاثة أسابيع فقط، كنا نتوقع أن تصل أرباحنا قبل الضرائب للعام بأكمله إلى ما يقارب 1.5 مليار دولار، أي ما يعادل أربعة أضعاف دخلنا قبل الضرائب لعام 2025. وقد أثرت أسعار الوقود الحالية سلبًا على توقعاتنا قصيرة الأجل، ولكن على المدى الطويل، نتوقع تمامًا أن يؤدي أداء إيراداتنا واستمرارنا في إدارة التكاليف بكفاءة إلى توسع كبير في هوامش الربح عند استقرار أسعار الوقود. وبالانتقال بإيجاز إلى أسطول الطائرات والنفقات الرأسمالية، نتوقع استلام 48 طائرة جديدة هذا العام، وما زلنا نتوقع إنفاق ما يقارب 4 مليارات دولار على النفقات الرأسمالية.

لا تزال برامج تحديث أسطولنا تسير وفق الجدول الزمني المحدد، وتدعم استراتيجيتنا لتوسيع نطاق المقاعد المميزة وتحسين تجربة العملاء. خلال الربع، أنجزنا عدة عمليات تمويل عززت سيولتنا، كما سددنا استحقاقنا الرئيسي الوحيد في عام 2027. أنهينا الربع بسيولة قدرها 11.3 مليار دولار. عند منتصف توقعاتنا الحالية لعام 2026، نتوقع تحقيق تدفق نقدي حر إيجابي لهذا العام، وإنهاء العام بدين صافٍ أقل مما كان عليه في بدايته.

ما زلنا ملتزمين بخفض الديون، وتقليل نفقات الفائدة، وتحقيق أهدافنا المتعلقة بالرافعة المالية. والآن، سأترك الكلمة لروبرت لإلقاء كلمته الختامية.

روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا ديفين. تمثل الركائز الأربع لاستراتيجيتنا التجارية أكثر من مجرد مبادرات فردية، فهي القدرات الأساسية التي نبنيها لتحسين إيراداتنا في جميع قطاعات الشركة. إن استثمارات أمريكان إيرلاينز تؤتي ثمارها بشكل ملموس، إذ نشهد تحسنًا ملحوظًا في الإيرادات، والتقدم الذي أحرزناه لا يعود إلى مبادرة واحدة، بل إلى جميع الجهود المبذولة في جميع أنحاء الشركة.

رغم أن أمامنا الكثير من العمل، إلا أننا نشهد مؤشرات ملموسة على التقدم. وما زلنا على ثقة بقدرتنا على سد فجوة الإيرادات تدريجيًا مع الحفاظ على ضبط التكاليف. ولهذا السبب، نعتقد أن الخطوط الجوية الأمريكية لا تزال الشركة ذات الإمكانات الأكبر للنمو. نحن متحمسون للغاية لمستقبل عملائنا وأعضاء فريقنا ومساهمينا. يرجى من الموظف المسؤول فتح الخط لطرح الأسئلة.

المشغل

شكرًا لكم. للتذكير، لطرح سؤال، اضغطوا على زر النجمة ١١ على هواتفكم لإلغاء اشتراككم. يمكنكم الضغط على زر النجمة ١١ مرة أخرى لإتاحة الفرصة للجميع للمشاركة. يُسمح لكم بسؤال واحد ومتابعة واحدة فقط. يُرجى الانتظار ريثما نُجهز قائمة الأسئلة والأجوبة. أول سؤال لدينا من دواين فينيغورث من شركة إيفركور آي إس آي. تفضلوا.

دواين فينيغورث، محلل في شركة إيفركور آي إس آي

أهلاً، شكراً لك. صباح الخير. من الواضح أن منحنى أسعار الوقود الحالي لا يعكس توقعات أي شخص لهذا العام. مع الأخذ في الاعتبار ذلك والتقلبات الكامنة، فإن السؤال الأول الذي نسمعه من المستثمرين هو: لماذا لا يقوم المنتج ذو الهامش الربحي المنخفض بخفض طاقته الإنتاجية؟ لماذا لا يوجد شعور أكبر بالإلحاح؟ لذا، ربما يمكنك توضيح الأمر، هل يعود ذلك إلى تقلبات تكاليف المدخلات، أم إلى التزامات الأسطول، وكيف يؤثر ذلك على رؤيتك على المدى المتوسط؟ ليس على الربع القادم، بل على رؤيتك على المدى المتوسط.

شكرًا لك.

روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا دوان. لقد شهدنا تقلبات هائلة في أسعار الوقود. كما تعلم، قبل ثلاثة أسابيع فقط، كنا نتوقع توقعات مختلفة تمامًا. وكما ذكر ديفين في تعليقاته، كنا نتوقع أن يكون أداء الربع الثالث أفضل بحوالي 700 مليون دولار، وأداء العام بأكمله أفضل بحوالي 1.5 مليار دولار. لذا، ونحن ننظر إلى الوضع على المدى القريب والبعيد، فإننا نُواءم شبكتنا وقدرتنا مع بيئة الطلب الحالية، ونتخذ الإجراءات المناسبة لشركة أمريكان إيرلاينز.

لذا أجرينا تعديلاً على الربع الثالث، وقد فعلنا ذلك قبل بضعة أشهر فقط. ونحن الآن نولي اهتماماً دقيقاً للربع الرابع، وسنواصل التركيز عليه، وسنفعل الشيء نفسه عند التخطيط للربع الرابع. لطالما تميزت الخطوط الجوية الأمريكية بالذكاء وسرعة الاستجابة، وسنفعل الشيء نفسه ونتبع النهج نفسه في المستقبل.

دواين فينيغورث، محلل في شركة إيفركور آي إس آي

أُقدّر ذلك. وفيما يخصّ النفقات الرأسمالية خلال العامين القادمين، 2027 و2028، بالنظر إلى عمليات التسليم وبرامج التحديث، هل يُمكنكم تذكيرنا بشكلها؟ شكرًا لكم على الإجابة على الأسئلة.

ديفون ماي، المدير المالي

أهلاً دواين. أجل. كما تحدثنا، سيبلغ إجمالي الإنفاق الرأسمالي لهذا العام حوالي 4 مليارات دولار، أو ربما أقل بقليل. سيرتفع قليلاً العام المقبل، لكن ليس بشكل كبير. ما حدث هو أننا شهدنا، خلال العامين الماضيين، انخفاضاً في عمليات التسليم. بدأت هذه العمليات بالتحسن تدريجياً في النصف الثاني من هذا العقد. أعتقد أنه مع دخولنا عامي 2028 و2029، لا يزال هناك بعض التحسن المطلوب في عمليات التسليم، لذا لن أعلق على ذلك.

لكن بالنسبة للعام المقبل، من المحتمل أن يكون الرقم في حدود 4.5 مليار دولار.

المشغل

شكراً لكم. سؤالنا التالي من أندرو ديدورا من بنك أوف أمريكا. تفضل يا أندرو.

أندرو ديدورا، محلل في بنك أوف أمريكا

مرحباً، صباح الخير جميعاً. سؤالي الأول لديفين. سؤال يتعلق بمتوسط المدى في تكلفة السعة المتاحة لكل ميل (CASM). في عام ٢٠٢٧، ما هي النقابات العمالية التي ستفتحون باب التفاوض معها؟ وإذا استمر معدل نمو السعة الحالي، الذي يتراوح بين المنخفض والمتوسط، فما هو المستوى المعقول لنمو تكلفة السعة المتاحة لكل ميل (CASM)، دون احتساب اتفاقيات العمل الجديدة؟

ديفون ماي، المدير المالي

نعم، لدينا اتفاقية تجريبية قابلة للتعديل في أغسطس 2027. سيحصل طيارونا على زيادة في يناير 2027، لذا ستكون هذه الزيادة جزءًا من توقعاتنا الأساسية لتكاليفنا للعام المقبل. ما نؤكده باستمرار هو أن لدينا خطة أسطول تسمح لنا بالنمو بنسبة تصل إلى منتصف خانة الآحاد. الآن، سيعتمد معدل نمونا الفعلي على وضع الوقود وحالة الطلب السائدة. لكن خطة الأسطول تسمح لنا بالنمو بنسبة منتصف خانة الآحاد، وإذا حققنا هذا النمو، فمن المتوقع أن ينمو إجمالي تكلفة المقعد لكل ميل (CASM) بنسبة منخفضة من خانة الآحاد.

إذا خفضنا معدل النمو قليلاً، سيرتفع مؤشر تكلفة الوحدة المتاحة قليلاً، لكن هذا أمر طبيعي يحدث مع تعديل مستويات الطاقة الإنتاجية. عموماً، نتميز بإدارة التكاليف بكفاءة عالية. لقد عملنا على مبادرات الكفاءة طويلة الأجل هذه التي مكنتنا من أن نكون الأفضل في فئتنا من حيث التكاليف ضمن طاقتنا الإنتاجية، ونتوقع الاستمرار على هذا النهج.

أندرو ديدورا، محلل في بنك أوف أمريكا

شكرًا لك يا ديفين. وربما يا نات، بخصوص الرحلات عبر الأطلسي، أعتقد أننا كنا طموحين بعض الشيء في نمو إيرادات المقاعد المتاحة لكل ميل (RASM) في الربع الثاني. ما هي توقعاتك في هذا السوق بناءً على منحنى الحجوزات؟ هل من المتوقع أن يستمر هذا التحسن؟ وأي معلومات لديك عن المناطق الأخرى خلال ذروة فصل الصيف ستكون مفيدة. شكرًا لك.

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

بالتأكيد. أندرو، شكرًا على سؤالك. في منطقة الأطلسي، يتركز جزء كبير من عملنا على لندن ومطار هيثرو، وقد ارتفعت إيراداتنا في لندن بنسبة 20% خلال الربع. نحن نخصص طائراتنا الأكثر تميزًا لهذا السوق - السوق الأكثر تميزًا في العالم - وهي طائرات أصغر حجمًا، لكننا نلمس فوائد ملموسة في هذا الصدد. وعلى نطاق أوسع في منطقة الأطلسي، خلال الربع الثاني وبداية الربع الثالث، نشهد نتائج جيدة في الشركة.

تحقق خطوطنا الجديدة توقعاتنا وأهدافنا. لقد زدنا سعتنا بشكل كبير هناك. إنها إحدى القواعد الثابتة، على الأقل في هذا المجال عندما بدأت العمل فيه: عليك تسيير جميع طائراتك عريضة البدن عبر المحيط الأطلسي في الصيف، وهذا ينطبق تمامًا هنا. لذا، وكما هو الحال مع منافسينا، حققنا أداءً جيدًا في هذا القطاع. وبالانتقال سريعًا إلى القطاعات الأخرى: كانت أمريكا اللاتينية من أبرز إنجازاتنا في الربع الثاني.

كان أداء الإيرادات جيدًا جدًا من منظور المكسيك. كما كان أداء أمريكا الوسطى قويًا، ونواصل تعزيز امتيازنا الرائد في أمريكا اللاتينية انطلاقًا من ميامي. وقد استأنفنا خدمة فنزويلا، ونحن سعداء جدًا بذلك. وأخيرًا، حققنا نتائج رائعة في منطقة المحيط الهادئ. بلغت إيرادات الوحدة 15%، وهذا يعود بالكامل إلى اليابان. لا يزال هذا السوق رائعًا. شريكنا التجاري المشترك، الخطوط الجوية اليابانية (JAL)، يعمل معنا بشكل ممتاز ويحقق نتائج باهرة.

وأخيرًا، قمنا بزيادة عدد من مقاعد رحلاتنا المتجهة إلى آسيا من مطار دالاس فورت وورث الدولي. ومرة أخرى، في هذا السوق، هذا هو الخيار الأمثل: توفير المزيد من المقاعد المميزة وتلبية هذا الطلب.

المشغل

شكراً. سؤالنا التالي من جون غودين من سيتي غروب. خطك مفتوح يا جون.

جون غودين، محلل في سيتي غروب

مرحباً يا شباب، شكراً لكم على سؤالي. أردتُ فقط أن أتحدث قليلاً عن خدمة الدرجة المميزة واستراتيجيتكم في هذا المجال. من الواضح أن هناك منافسة شديدة على ركاب الدرجة المميزة، ولكن لديكم بعض البيانات المهمة - الزيادة بنسبة 26% في رحلات الشركات المُدارة تُعدّ مؤشراً بارزاً - حيث تُحققون بعض النجاح في هذا المجال. هل يُمكنكم توضيح استراتيجيتكم لخدمة الدرجة المميزة خلال الفصول القليلة القادمة، وما هي خططكم المستقبلية الواعدة؟

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

جون، الأمر برمته مثير. أجل، أعتقد أننا، فيما يخصّ الدرجة السياحية المميزة، شركة طيران عالمية رائدة، ولا يزال إقبال المسافرين على الدرجة المميزة يفوق باقي قطاعات أعمالنا. فقد ارتفعت إيراداتنا من الدرجة المميزة خلال الربع بنسبة 19%، بينما بلغت إيرادات الدرجة السياحية العادية 15%. كما ارتفعت إيراداتنا من الدرجة المميزة بنسبة 13%، متجاوزةً بذلك إيرادات الدرجة السياحية العادية بخمس نقاط. أي أنها تُشكّل ما يقارب نصف إيراداتنا من التذاكر، على ما يُقارب 30% من مقاعدنا. والأمر الذي يُثير حماسنا حقاً هو أن ما يقارب 60% من إيراداتنا تأتي من أسر يبلغ دخلها السنوي 150 ألف دولار أو أكثر.

وهذا هو الطلب. ومن المرجح أن يستمر هذا الطلب في ظل عدم اليقين الاقتصادي. نستثمر في المنتجات الفاخرة من خلال استلام سفن جديدة بمواصفات أفضل. لدينا عدد من برامج التحديث لأسطولنا الحالي لمواصلة توفير المزيد من المنتجات الفاخرة وتلبية هذا الطلب. أما الجزء الثاني من سؤالك، والذي يتعلق بقطاع إدارة الشركات، فقد ارتفع بنسبة 26% كما ذكرنا في النص. وكما تعلم، فبينما تُعد عوائد الشركات ممتازة، فإننا نشهد أيضًا ارتفاعًا ملحوظًا في عوائد قطاع الترفيه الفاخر.

وهذا، مرة أخرى، ما يجعلنا نشعر بالرضا تجاه هذا القطاع واستمرار ازدهاره. شكرًا لك. بالتأكيد. أما فيما يخص برامج الولاء، فلا يزال برنامجنا يحقق نجاحًا باهرًا. برنامج "أدفانتج" هو الأول والأكبر والأفضل. وقد ارتفعت نسبة التسجيل لدينا بنسبة 32% في الربع الأخير مقارنةً بالعام الماضي. والأمر الذي يُثير حماسي أكثر هو أننا نشهد أكبر نمو لنا في جميع الأسواق، مدينة نيويورك، شيكاغو، لوس أنجلوس. كما نشهد أيضًا إقبالًا دوليًا. فقد تضاعفت نسبة التسجيل لدينا في لندن، على سبيل المثال.

لذا فهذا مؤشر على برنامج مزدهر، ونحن متحمسون حقاً لمواصلة بناء وتعميق علاقاتنا مع أفضل عملائنا.

المشغل

شكرًا لكم. سؤالنا التالي من ديفيد فيرنون من شركة بيرنشتاين. خطكم مفتوح. ديفيد.

ديفيد فيرنون، محلل في شركة بيرنشتاين

مرحباً، صباح الخير جميعاً، وشكراً على الإجابة على السؤال. أودّ العودة إلى موضوع الطاقة الاستيعابية من زاوية مختلفة قليلاً. نات، أنت في هذا المنصب منذ ما يقارب العام تقريباً في أوروبا، ونسمع أن المشكلة تتحسن. أنت تستثمر في برامج الولاء والامتيازات والنوادي. ولكن هل هناك أي شيء تراه، وأنت تنظر إلى الشبكة، يمكن أن يؤدي إلى نتائج مالية أفضل لو قمت بتعديل هيكلها، ربما بعدم توسيعها، بل بتقليصها في بعض المجالات؟

لأن العديد من المستثمرين ما زالوا يجدون صعوبة في تقبّل فكرة أن هذه التغييرات تُجرى، وأن الإيرادات المميزة تُحقق، لكننا ما زلنا نشهد فجوة كبيرة في الأداء المالي. وأتساءل عما إذا كان حجم الشبكة قد خضع لمراجعة منهجية، وما هي آرائكم بشأنه.

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

ديفيد، للتوضيح، لقد مرّت تسعة أشهر، مع أننا في قطاع الطيران نميل إلى تقدير أعمارنا بسرعة. أعتقد، كما تعلم، أن الأمر كان ممتعًا حقًا، إذ نظرنا إلى الوضع من منظور الشبكة، وحددنا المجالات التي يمكننا فيها المنافسة بفعالية وتقديم أداء متميز، والمجالات التي لن نكون فيها أقوياء. لا يمكننا خوض كل معركة. وأعتقد أن أولويتنا القصوى، والتي التزمنا بها دائمًا، هي استعادة حصتنا السوقية في مراكز عملياتنا.

قبل الجائحة، كانت حصة مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية في السوق المحلية في فينيكس وفيلادلفيا وميامي أعلى بنسبة 3 إلى 7 نقاط مئوية. لذا، ينصب تركيزنا الأساسي من منظور شبكة خطوطنا على استعادة هذه الحصة. وهذا منطقي تمامًا، فهؤلاء هم عملاؤنا المميزون، الذين يمثلون شريحة النخبة الأوسع. غالبًا ما يمتلكون بطاقات ائتمان، ما يعني تحقيق عوائد استثنائية. لذلك، نركز بشدة، ولكن بانضباط، على أداء مراكزنا الرئيسية وتحسينها، لأننا نستطيع الاستفادة من المرافق المتاحة لدينا هناك أيضًا.

لكننا أجرينا بعض التعديلات، كما هو متوقع. مشروع DFW ذو الـ 13 بنكًا، الذي تحدثنا عنه، تم افتتاحه في أبريل. وقد عدّلنا بعض استراتيجياتنا المتعلقة بمطار لاغوارديا للتركيز أكثر على العملاء المحليين، ونشهد نتائج جيدة هناك مع زيادة الحصة السوقية المحلية. أما على الصعيد الدولي، ومن منظور حداثة المشروع، فقد ذكرت أمريكا اللاتينية في السؤال السابق. وأعتقد أن هذا يمثل ميزة فريدة لمجموعة الخطوط الجوية الأمريكية، وعلينا مواصلة الاستثمار فيها بذكاء.

تحدثتُ عن لندن من منظور حركة المسافرين المميزين. فهي تتناسب مع استثماراتنا، ولدينا شريك تجاري رائع هناك، الخطوط الجوية البريطانية. وأخيرًا، أودّ أن أذكر أنني أدرس أيضًا إمكانية تحقيق قيمة أكبر من أعمالنا المشتركة دوليًا، وسبل توسيع حضورنا العالمي. سننمو دوليًا كما ذكرنا، ولكن هناك أيضًا طرق لتحسين أدائنا المالي وتعزيز حضورنا، وذلك من خلال العمل بفعالية مع شركائنا.

آخر ما أود قوله هو أن مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية ستتخذ قرارات عقلانية. نعلم أن هناك علاقة مباشرة بين سعة الرحلات وأداء الإيرادات. نحن ندرك ذلك تماماً، والأمر يتعلق في جوهره بالانتقاء والمنافسة في الأسواق التي نعتقد أننا قادرون على تحقيق النجاح فيها.

ديفيد فيرنون، محلل في شركة بيرنشتاين

حسنًا، أعتقد ذلك، نعم، لم أسمع الكثير منكم عن بعض المناطق التي ربما تقع في أسواق إقليمية أصغر أو ما شابه، حيث قد لا يكون من المنطقي استثمار رأس المال. أتساءل فقط عما إذا كنتم قد نظرتم إلى الأمر على أساس تكلفة الاستبدال الفعلية. هل من المنطقي أن تكونوا بهذا الحجم، أم أنه من الممكن تقليص الشبكة، وتوفير بعض رأس المال، لتسريع عملية إصلاح الميزانية العمومية؟

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

لا. سؤال وجيه. وأعتقد، كما ذكرت، أن لدينا تسعة أو عشرة مراكز رئيسية، صحيح؟ لدينا مراكز تتمتع بحضور قوي في السوق المحلية، ومراكز أخرى تربط بين تدفقات النقل، بالإضافة إلى بعض المراكز الهجينة. شارلوت سوق قمنا بتحسينها وتقليص حجمها، وأعدنا تخصيص السعة بناءً على ذلك. لدينا مراكز رئيسية في جميع أنحاء شمال شرق البلاد، كما تعلمون. لذا، هناك بعض عمليات التخصيص وإعادة التحسين الجارية هناك.

لذا، الأمر ليس مجرد تجربة عشوائية، بل نركز على أهداف محددة ونختار بعناية ما يناسبنا.

المشغل

شكراً لكم. سؤالنا التالي من جيمي بيكر من شركة جي بي مورغان للأوراق المالية. تفضل يا جيمي، تفضل بطرح سؤالك.

جيمي بيكر، محلل في شركة جي بي مورغان للأوراق المالية

أهلاً بالجميع، صباح الخير. روبرت، كما تعلم، ناقشنا سابقاً عدة مرات الفرضية الأمريكية القائلة بأن تفاوت تكاليف العمالة هو السبب الرئيسي لعجز هامش الربح لديكم مقارنةً بشركتي دلتا ويونايتد. لكننا شهدنا مؤخراً بعض التناسق الملحوظ في أعداد المضيفين الجويين والفنيين لدى المنافسين، إلا أنني لا أرى التحسن النسبي في هامش الربح لدى الخطوط الجوية الأمريكية الذي ربما كنتم تتوقعونه. لذا، لا أرغب في تكرار هذا الموضوع.

لكن هل ما زالت النظرة الأمريكية ترى أن المنافسة، كما تعلمون، تعيش على وقت مُستعار من حيث تكلفة العمالة، إن صح التعبير؟ أم أن هناك أي تطور في طريقة تفكيركم في هذا الأمر؟ خاصةً مع إمكانية تعديل العديد من مجموعات العمل العام المقبل؟

روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي

مرحباً جيمي، شكراً لك. دعنا نوضح الأمر. كما تعلم، نعمل حالياً على عدة أمور لمعالجة فجوة هامش الربح. وكما تعلم أيضاً، نولي اهتماماً كبيراً لتحسين ميزانيتنا العمومية، وهذا سيقلل من مصروفات الفائدة مع مرور الوقت. ويسعدني حقاً أن وضعنا أفضل مما كان عليه منذ عام ٢٠١٦. ذكرتَ أن تكلفة العمالة - من رواتب ومزايا - ليست سوى جزء من ذلك، من منظور التكلفة.

أنا سعيد للغاية، ويمكنكم ملاحظة ذلك في أدائنا المتميز، حيث نحقق أداءً رائداً في تكلفة الوحدة. وتعرفون ماذا؟ هذا مع أجور تنافسية، بل هي أعلى الأجور في القطاع، وهي مُضمنة بالفعل في جميع المستويات. لدينا استقرار في تكاليف العمالة. نعم، شركات طيران أخرى - لن أذكر أسماءها - ربما تكون قد تفاوضت على عقود، لكنها لم تُفعّلها بعد. لو كانت تلك العقود مُفعّلة، أو لو تم تعديلها، لكنتم ستشهدون، في رأيي، إغلاقاً ملموساً في الربع الماضي.

مع ذلك، فإن تركيزنا - حسنًا، نحن نعلم أننا سنتفوق في إدارة التكاليف. ونعلم أننا سنواصل تحسين ميزانيتنا العمومية. ينصب تركيزنا من منظور تجاري على تحقيق المزيد من الإيرادات. ويرتكز هذا التركيز التجاري على ركائزنا الأربع، والتي تتمحور حول تجربة العملاء، وقد رأيتم الاستثمارات التي نقوم بها، وهي مدرجة في توقعاتنا للتكاليف. أما فيما يتعلق بشبكة خطوطنا، فيجب أن تكون شبكة تنافسية، تجذب العملاء للسفر إليها.

أنتم على دراية بالقيود التي واجهناها. نحن بالتأكيد نولي اهتمامًا كبيرًا لقطاع الطيران وقدراته ككل، ولكن علينا أن نكون قادرين على المنافسة في المناطق التي لطالما كانت جزءًا من شبكتنا. إيرادات الأقساط المميزة - ترون التأثير من هذا المنظور، سواء من منظور الشركة أو من حيث العائدات الإجمالية للأقساط المميزة. انظروا، صفقة سيتي بدأت للتو في التأثير. لا تزال هناك فرص نمو لمجموعة الخطوط الجوية الأمريكية. صحيح أن تكاليف العمالة عنصرٌ من عناصر النمو، لكن فرص النمو الحقيقية لمجموعة الخطوط الجوية الأمريكية تكمن في زيادة الإيرادات.

وتعرفون ماذا؟ سيواجه آخرون مشاكل تتعلق بتضخم التكاليف. أشعر بارتياح كبير تجاه الوجهة التي نسير إليها.

جيمي بيكر، محلل في شركة جي بي مورغان للأوراق المالية

حسنًا، هذا مفيد. وهذا في الواقع مدخل جيد للسؤال الثاني، ربما لناث. كما تعلم، كنت أفكر في سعة الدرجة الممتازة وكيفية تصميم الطائرات الفردية - وخاصة الطائرات عريضة البدن. وكما تعلم، هناك الكثير من التغييرات والتقلبات في هذا الصدد في الخطوط الجوية الأمريكية حاليًا. ولكن بشكل عام، يبدو لي أنكم تستهدفون إلى حد كبير طائرات عريضة البدن ذات تصميمات مشابهة لتلك التي تستخدمها دلتا ويونايتد.

أعتقد أن سؤالي الأول هو ما إذا كنت توافق على هذا الاستنتاج. إذا كنت توافق، فأنا مهتم بمعرفة كيف توصلت إلى هذه المستويات من LOPA، مع الأخذ في الاعتبار أن مراكز الصناعة ليست متساوية. من الواضح أن لديك حصة كبيرة في سوق الخدمات المتميزة - وهذا حال الجميع - لكن حصتك في بعض أقوى الأسواق المحلية والدولية أقل قليلاً من منافسيك. لذا، أعتقد أن السؤال هو ما إذا كان من الممكن أن تضيف سعة كبيرة جدًا في الخدمات المتميزة. ما رأيك؟

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

جيمي، نتوقع منك دائمًا أسئلة شيقة، وهذا السؤال بالتأكيد من بينها. أعتقد أننا نستطيع مناقشة هذا الموضوع لمدة 45 دقيقة قادمة، ولن نُطيل الحديث على المستمعين. لكن أعتقد أنك تعلم أن جوهر الأمر يكمن في اختيار الحجم والخصائص الأمثل للطائرات بما يتناسب مع الأسواق التي تُسيّر رحلاتها إليها - وهو درس تعلمته منذ زمن طويل عندما دمجت أساطيل نورث ويست ودلتا وربطت الطائرات بالمسارات.

ولا يزال هذا صحيحًا حتى اليوم. ولكن من البديهي أن نوازن ذلك مع التعقيد التشغيلي. لا يمكننا أن نعتمد تكوينًا مختلفًا على كل طائرة من طائراتنا البالغ عددها 1600 طائرة. لذا، إذا فهمتُ فرضيتك بشكل صحيح، فهي أن المحاور ذات الطلب المحلي الأقل تتطلب تكوينات أقل ثراءً. في مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية، لدينا ثلاث مجموعات من المحاور. لدينا محاور ذات طلب محلي كبير، ولدينا محاور تربط بين مدن ضخمة مثل دالاس فورت وورث وشارلوت.

ولدينا مراكز نقل هجينة - فيلادلفيا، وفينيكس، وميامي. وإذا نظرنا إلى السوق اليوم، نجد طلبًا قويًا على المنتجات الفاخرة في كل مكان، سواء في الأسواق المحلية أو في رحلات الربط. ومن الأمور التي أضعها في الاعتبار في هذا السياق هو انتشار بطاقات الائتمان، وتوزع العملاء المخلصين خارج المراكز الرئيسية بسبب انتشارها، مما يُعزز حركة المسافرين نحو المنتجات الفاخرة ويخلق طلبًا عليها. وهؤلاء المسافرون سيتنقلون عبر جميع مراكزنا الرئيسية سواء كانوا مسافرين محليين أو مسافرين عبر رحلات الربط.

لذا، ستظل هناك أسواق مثل لندن ونيويورك، وهي الأسواق الأكثر تميزًا في العالم، والتي تتطلب تجهيزات فائقة الفخامة. وهذا ما فعلناه، كما ترون، مع طائراتنا من طراز 787، لأننا نوفر أفضل منتجاتنا للسوق الأكثر ربحية. وسواءً كانت شركة يونايتد أو دلتا أو أمريكان، فإن الهدف هو تحقيق التوافق الأمثل بين تجهيزات الطائرة والسوق، وأنا مطمئن تمامًا لموقعنا الحالي ضمن مجموعة الخيارات المتاحة.

نحن شركة طيران عالمية رائدة، ولدينا طلب مميز، وليس هناك سبب يمنعنا من امتلاك تكوينات فاخرة، إن لم تكن أغنى، من منافسينا.

المشغل

شكراً لكم. سؤالنا التالي من السيد رافي شانكر من مورغان ستانلي. تفضل يا رافي.

رافي شانكر، محلل في مورغان ستانلي

ممتاز، شكرًا. صباح الخير جميعًا. روبرت، أنهيتَ كلمتك المُعدّة بالقول إنك متحمس لعام ٢٠٢٧ وما بعده. لستُ متأكدًا مما إذا كنتَ تُخطط لعقد يوم للمستثمرين أو أي فعالية أخرى في وقت لاحق من هذا العام، ولكن هل يُمكنك أن تُخبرنا تحديدًا ما الذي يُثير حماسك بشأن عام ٢٠٢٧ وما بعده؟

روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي

بالتأكيد يا رافي. كما ذكرنا سابقًا، لو كنا قد أعلنا عن الأرباح قبل أسابيع قليلة، لكانت توقعاتنا لما تبقى من العام تشير إلى تحقيق نتائج أفضل بأربعة أضعاف من العام الماضي. نحن في بداية الطريق فقط. أعلم أننا نفخر جدًا بأداء تكاليفنا، وسنحافظ على هذا المستوى. كما أعلم أن ميزانيتنا العمومية ستواصل التحسن.

نتوقع تحقيق تدفق نقدي حر حتى في هذا العام الذي يشهد ارتفاعًا في تكاليف الوقود، يُتوقع أن يتجاوز 6 مليارات دولار. إنه لأمر مذهل حقًا حجم التقدم الذي أحرزناه. هذه الركائز الأربع، كل واحدة منها مصممة لتعزيز أداء الإيرادات. بدأت تظهر بوادر ذلك. إنه ليس تقدمًا خطيًا، فقد شهدنا عدة فصول جيدة من النمو مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ومع توقعاتنا للربع الثالث، نتوقع أداءً أفضل لإيرادات كل ميل متاح.

ومع دخولنا الربع الأخير من العام، نشهد أداءً قويًا مماثلاً لمؤشر TRASM. أتوقع استمرار هذا الأداء حتى عام 2027، وهذا ما يُثير حماسي. إذا نظرنا إلى وضع شركة أمريكان إيرلاينز وقيمتها الحالية، فعندما تستقر أسعار الوقود، ستكون أمريكان إيرلاينز أفضل استثمار مُتاح.

رافي شانكر، محلل في مورغان ستانلي

فهمت. هذا مفيد. ربما كمتابعة، ما رأيك في تمرير أسعار وقود الطائرات الآن، ولنقل الجولة الثانية من الزيادات؟ هل يجب أن يتجاوز سعر وقود الطائرات أعلى مستوى سابق، والذي أعتقد أنه كان حوالي 5.25 دولار؟ أم أن التضخم المتوسط الذي نشهده الآن سيستدعي جولة أخرى من زيادات الأسعار من جانبكم؟

روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي

رافي، سأبدأ بهذه النقطة. أولاً، فيما يتعلق بتحقيق الإيرادات، علينا أن نقدم لعملائنا ما يُقدّرونه ويتماشى مع ركائزنا الأربع من منظور تجربة العملاء وشبكة يحظون بتقديرهم. ونحن عازمون على تطوير منتجنا المتميز. مع ذلك، علينا التأكد من أن طاقتنا الإنتاجية تتناسب مع الطلب الحالي. لذا، عندما نتحدث عن تعويض ارتفاع أسعار الوقود، فإن الأمر يتطلب مزيجًا من تقديم ما يُقدّره عملاؤنا، وتحسين أداء الإيرادات بشكل عام، مع مراعاة الطاقة الإنتاجية المتاحة في السوق وما يمكننا تحقيقه مستقبلًا. أنا واثق من أننا سنحقق هذا التوازن الصحيح وسنتمكن من العودة إلى الربحية مهما كانت أسعار الوقود. لقد ذكرت في وقت سابق اليوم أنني أعمل في هذا المجال منذ فترة طويلة، وأتذكر في عامي 2013 و2014، عندما تجاوزت أسعار النفط لفترة طويلة 100 دولار للبرميل، عندما تجاوزت أسعار النفط الخام 100 دولار للبرميل، وجدنا نحن وشركات الطيران التي كنت جزءًا منها طرقًا لتحقيق الربح.

وهذا هو نفس النهج الذي نتبعه في هذا الأمر. شركة أمريكان إيرلاينز في وضع جيد للعمل في بيئة متقلبة. نحن مستعدون لذلك، وأتطلع إلى معالجة المشكلة في المرحلة المقبلة.

المشغل

شكراً. سؤالنا التالي من سافي سيث من شركة ريموند جيمس. سافي، خطك مفتوح.

سافي سيث، محلل في ريموند جيمس

شكرًا لكم. صباح الخير جميعًا. باختصار، كنت أتساءل، إذا نظرنا إلى الأشهر الـ 12 إلى 18 القادمة، ما مدى سرعة نمو مبيعات المقاعد المميزة مقارنةً بالدرجة السياحية؟ وأيضًا، هل لديكم أي أفكار عامة حول ما إذا كانت فرص النمو الدولي الأكبر تتركز في السوق المحلية، أم أنه ينبغي الحفاظ على التوازن على المدى المتوسط؟

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

سافي، شكرًا على سؤالك. هذا العام، بلغ نمو مقاعد الدرجة الأولى 5%، بينما بلغ نمو المقاعد العادية 3%. هذا للتوضيح فقط، ونتوقع أن يتسارع هذا النمو مستقبلًا. لدينا حاليًا برنامجان لتحديث الطائرات المحلية من طراز A320 وA319. بدأنا للتو بتنفيذهما، ونتلقى ردود فعل إيجابية للغاية من عملائنا. نهدف من خلالهما إلى زيادة عدد مقاعد الدرجة الأولى على الرحلات الداخلية، بالإضافة إلى مقاعد الدرجة السياحية المميزة. أما على الرحلات الدولية، فنجري أيضًا تعديلات على طائرات 777.

لذا، ستشهدون زيادة ملحوظة في حصة المقاعد المميزة من الخطوط الجوية الأمريكية مستقبلاً. وكما ذكرنا، فإن هذا الاتجاه يتماشى مع نمو الإيرادات، وهو اتجاه قوي أيضاً، وهذا هو المجال الذي نتنافس فيه. تتكامل جميع عناصر الاستراتيجية، سواءً من حيث تقديم منتجات مميزة، أو مبيعات الشركات، أو شبكة الخطوط التي يفضلها المسافرون، أو تجربة العملاء، أي جميع الركائز الأربع. وهذا جزء أساسي من تقديم منتجاتنا التي يرغب العملاء في شرائها.

لذا فإن ذلك، في جوهره، يغطي الجانبين المحلي والدولي.

سافي سيث، محلل في ريموند جيمس

نعم، فهمت. هذا مفيد حقاً. بالنسبة للمقارنة بين السوق المحلي والدولي، هل لديك أي فكرة عن الفرص المتاحة في كل مجال؟ هل هناك نمو أسرع في أي من القطاعات، أم أن النمو سيستمر على نفس المنوال الذي شهدناه مؤخراً؟

روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي

أهلاً سافي. كما تعلم، من الأمور التي نفخر بها كوننا شركة طيران عالمية رائدة، لكن هذا التميز يرتكز على مراكز عملياتنا وما نقوم به في هذه المنطقة الشاسعة في أمريكا الشمالية. هكذا نستغل الفرص الدولية. لذا، ونحن نتطلع إلى المستقبل، أتوقع أن يكون هناك توازن كما كان دائماً. سنوازن بين حركة المسافرين الدوليين، وعلاقتنا مع شركائنا التجاريين، وبين ما تستطيع مراكز عملياتنا المحلية استيعابه.

المشغل

شكراً لكم. سؤالنا التالي من مايكل غولدي من شركة بي إم أو كابيتال ماركتس. تفضل.

مايكل غولدي، محلل في شركة بي إم أو كابيتال ماركتس

هل يمكنك التوسع أكثر في شرح الاستراتيجية الدولية وكيف تفكر على المدى الطويل بشأن إضافة المزيد من معداتك الخاصة مقابل العمل مع الشركاء، وكذلك دخول أسواق جديدة مقابل زيادة العمق، ثم الجدول الزمني لنضوج الطرق الجديدة؟

روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي

سأبدأ. مايكل، شكرًا لك. ونات، يمكنكِ إكمال الحديث. سأعود إلى البداية. نحن شركة طيران عالمية رائدة. نفخر بما نقدمه. ينبع هذا كله من حضورنا القوي في أمريكا الشمالية ومراكز عملياتنا التي تقع في مواقع استراتيجية تجذب النمو الاقتصادي والسكاني. أما على الصعيد الدولي، فمراكز عملياتنا مهيأة تمامًا لخدمة أكبر أسواق الأعمال في العالم. شركاؤنا التجاريون، يتواجدون في مطار لندن هيثرو، وطوكيو، وسيدني.

بالنسبة لنا، نرغب في اغتنام هذه الفرص أولاً، ثم التخطيط بذكاء لكيفية توسيع نطاق عملياتنا، مستفيدين من أسطول طائرات أراه قابلاً للتكيف بشكل كبير. سواءً كان ذلك باستخدام طائرات A321XLR، التي توفر خدمات نقل فعّالة إلى المدن الثانوية في أوروبا أو أمريكا الجنوبية انطلاقاً من مطارات جون إف كينيدي وشارلوت ودالاس فورت وورث، أو ما ذكره نات سابقاً، طائرات 787-9 المزودة بأجنحة فلاغشيب، أو إعادة تهيئة طائرات 777-300، أو طائرات 777-200، وفي نهاية المطاف سيتم إعادة تهيئة طائرات 787-8 أيضاً.

كل ذلك يُمكّننا من السفر ليس فقط إلى أكبر أسواق الأعمال، ولكن أيضًا إلى المدن الثانوية، ويتناسب بشكل رائع مع أحواض التجميع التي يوفرها مركزنا.

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

لقد أصبتَ في معظم النقاط. أعتقد أن الشيء الوحيد الذي أود إضافته هو، يا مايكل، إذا فكرتَ في المرافق التي ستدخل حيز التشغيل في مطار دالاس فورت وورث الدولي وتوسعات مبنى الركاب هنا، وما ستتيحه لنا من فرصة لزيادة حركة الرحلات الداخلية لتغذية الرحلات الدولية. أما الأمر الآخر الذي يُثير حماسي فهو لوس أنجلوس. هذا المرفق، الذي لا يزال قيد الإنشاء، سيكون جاهزًا للعمل في عام ٢٠٢٨، وتاريخ الخطوط الجوية الأمريكية في لوس أنجلوس يُمثل مصدر فخر كبير لنا.

وبمجرد اكتمال هذا المرفق، سنمتلك بوابات أكثر من أي شركة طيران أمريكية أخرى. ونحن متحمسون للغاية لتطوير هذا الأمر.

مايكل غولدي، محلل في شركة بي إم أو كابيتال ماركتس

شكرًا لك. ثم باختصار، إن أمكن، ما هي نسبة الإيرادات الحالية التي تأتي من خارج المقصورة الرئيسية؟ وإذا لم تتمكن من تقديم رقم دقيق، فهل يمكنك تزويدنا بنظرة عامة حول كيفية تغير هذا المزيج من عام ٢٠١٩ إلى اليوم أو على المدى الطويل؟

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

شكرًا لك. بالتأكيد. يشكل الحجز المسبق حوالي نصف إيراداتنا اليوم، أي إيرادات التذاكر، من الحجوزات المميزة على حوالي 30% من مقاعدنا. لذا، فقد نما هذا القطاع بمرور الوقت، وسنشهد استمرار نموه مع توسعنا. ولا يقتصر ذلك على درجة الأعمال فحسب، بل يشمل أيضًا الدرجة السياحية المميزة والدرجة السياحية الممتازة. لذا، فهو قطاعٌ مزدهر. ولهذا السبب نستثمر، لأننا نعتقد أن هذا يُسهم في دعم استراتيجية الخطوط الجوية الأمريكية لتكون شركة الطيران العالمية الرائدة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرًا لها.

المشغل

شكراً لكم. سؤالنا التالي من مايكل ليننبرغ من دويتشه بنك. تفضل بطرح سؤالك يا مايكل.

مايكل لينينبيرج، محلل في دويتشه بنك

أوه، أجل. مرحباً جميعاً، صباح الخير. نات، لديّ سؤالان فقط. كما تعلمين، من الواضح أن دالاس حققت أداءً قوياً للغاية. لقد أشرتِ إلى تفوق إيرادات الوحدة بأربع نقاط مقارنةً بالنظام ككل. وذكرتِ أيضاً واشنطن العاصمة ولوس أنجلوس كمراكز متميزة. وعندما نفكر في مراكزك الأخرى، التي كانت الأقل أداءً، يبدو أن دالاس كانت مربحة بشكل جيد. ولكن في المقابل، العديد من المراكز الأخرى... كان أداؤه ضعيفاً وخسر المال.

لا أعرف ما إذا كان بإمكانك تحديد تصنيف للمراكز التي لا تزال قيد الإنشاء والتي كانت تتسبب في انخفاض الأرقام.

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

مايكل، سأبدأ بما قاله لي والدي. نحن نحب جميع مراكزنا، بعضها أكثر من غيرها، لكنني أعتقد أننا نبدأ من هنا لأن لكل مركز من مراكزنا غرضًا استراتيجيًا لما نسعى لتحقيقه. من الواضح أن ما يجري في شيكاغو قد حظي بتغطية إعلامية واسعة في الفصول السابقة. شيكاغو ذات أهمية استراتيجية لشركة أمريكان إيرلاينز، وسيستمر أداؤها المتميز هناك. أعتقد أن ما لدينا، كما ذكرت سابقًا في إجابتي على أحد الأسئلة، هو مزيج رائع من المراكز التي تتمتع بطلب محلي قوي.

لدينا مراكز فرعية مُجهزة بشكل ممتاز لربط حركة المرور، وأخرى تتمتع بتوازن جيد. ويكمن التحدي الرئيسي لشركة أمريكان إيرلاينز في محاولة تنسيق كل ذلك على النحو الأمثل. وهذا من الأمور التي استمتعت بها حقًا خلال فترة عملي حتى الآن، وأنا متحمس لكيفية تطويره مستقبلًا.

مايكل لينينبيرج، محلل في دويتشه بنك

حسنًا، وأكرر كلامي معك يا نيد، بخصوص الإنفاق التجاري، كما تعلم، ارتفع الإنفاق المشترك أو الإنفاق على العلامات التجارية المشتركة بنسبة 8%، وهو ما يتوافق إلى حد كبير مع ما شهدناه خلال الأرباع القليلة الماضية. أعني أن هذا رقم جيد، لكنه أقل من أداء منافسيك الذين حققوا نسبًا تتجاوز 10%. وأنا أتساءل، هل يعود ذلك إلى مشكلة في تفاعل المستخدمين، أم إلى التركيبة السكانية؟ ربما يعود إلى اختلاف قاعدة المستخدمين، لكن هذا التراجع ملحوظ. وأدرك أنكم قمتم بتنشيط البطاقة بشكل ملحوظ في إطار صفقة سيتي.

هل لديك أي تعليق بخصوص ذلك؟ شكرًا.

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

أعتقد، اسمع، أعتقد أن الهدف من صفقة سيتي هو تمكين مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية من اللحاق بركب منافسينا ومنافستهم بقوة. وهي اتفاقية مدتها عشر سنوات. نحن الآن في المرحلة الأولى منها، ونتعلم كيفية العمل معًا، ونحن متحمسون للغاية. لا تزال حساباتنا كما هي. كل ما نحتاجه هو التأكد من توافق أعمالنا المشتركة بحيث تكون لدينا نفس الحوافز ونعمل في نفس الاتجاه. لكنني ما زلت متحمسًا لها.

إنها مرحلة مبكرة.

المشغل

شكراً. سؤالنا التالي من كاثرين أوبراين من غولدمان ساكس. تفضلي بطرح سؤالك يا كاثرين.

كاثرين أوبراين، محللة في غولدمان ساكس

مرحباً، صباح الخير. ربما سؤال لديفون لنبدأ به. ذكرتَ أنك جمعتَ بعض رأس المال الإضافي خلال الربع، وأنّ استحقاقك الرئيسي لهذا العام قد تمّ تغطيته. هل غيّر تقلب أسعار الوقود هذا العام حساباتك بشأن مقدار السيولة التي ترغب في الاحتفاظ بها على المدى القصير؟ وعلى المدى الطويل، كيف يؤثر ذلك؟ أعتقد أن لديك هدفاً متوسط المدى يتمثل في الوصول إلى حوالي ثلاث دورات من الرافعة المالية. ما رأيك في ذلك؟

ديفون ماي، المدير المالي

دخلنا السوق في الربع الثاني بحثًا عن تمويلات إضافية. لم يكن المبلغ ضخمًا، لكننا أردنا تعزيز السيولة على المدى القريب. لذا، قمنا بتمويلات إضافية بقيمة تزيد قليلًا عن مليار، حوالي مليار وثلاثة مليارات في الربع الثاني. سنواصل مراقبة تقلبات أسعار الوقود، وسنقرر ما إذا كنا نرغب في اللجوء إلى أسواق رأس المال لجمع المزيد من الأموال. لكننا لم نغير هدفنا. أما على المدى الطويل، فيما يتعلق بالسيولة - أو بالأحرى، فيما يتعلق بالميزانية العمومية - فلا تزال أهدافنا هي نفسها التي وضعناها لسنوات عديدة.

نسعى لخفض إجمالي ديوننا إلى أقل من 35 مليار دولار. ونطمح إلى خفض صافي ديوننا إلى أقل من 30 مليار دولار، ونرغب في الوصول إلى تصنيف ائتماني BB. ولتحقيق ذلك، يجب أن تكون نسبة صافي الدين إلى الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDAR) أقل من ثلاث دورات. ولتحقيق ذلك، نحتاج إلى زيادة هامش الربح. وكما ذكر روبرت ونات، نعتقد أننا نركز على الجوانب التجارية الصحيحة لتحقيق هذه الزيادة في هامش الربح. قد يتأخر هذا الأمر قليلاً، لكننا نعتقد أننا سنحقق أهداف الميزانية العمومية هذه مع مرور الوقت.

كاثرين أوبراين، محللة في غولدمان ساكس

حسنًا، ممتاز. سنبقيك مشغولًا في هذه المكالمة يا مات، ولكن لدي سؤال لك. لقد تحدثت عن بعض التغييرات في استراتيجية التسويق التي عززت مبيعات باقات الاقتصاد الأساسية. هل يمكنك أن توضح لنا المزيد حول تفاصيل هذه التغييرات؟ وهل هناك جهود تسويقية أخرى تفكرون بها خلال الاثني عشر شهرًا القادمة؟ وإذا كان الجواب نعم، فما مدى أهميتها من منظور زيادة الإيرادات؟ أعتقد أن زيادة المبيعات بمقدار خمس نقاط أمر مثير للاهتمام.

مات

شكرًا لكِ يا كاتي. نقدم اليوم مجموعة واسعة من المنتجات المصممة خصيصًا لتناسب جميع احتياجات المسافرين، بدءًا من الرحلات الاقتصادية وصولًا إلى التجارب الفاخرة. وكما هو متوقع، فإننا نُجري تقييمًا مستمرًا لعروض منتجاتنا. تهدف استراتيجيتنا التسويقية إلى تشجيع العملاء على اختيار خيارات ذات قيمة أعلى. وهذا ما نسعى إليه لتحسين أداء الإيرادات. وكما ذكرتِ، فقد حققنا نجاحًا ملحوظًا في ترقية باقاتنا الاقتصادية الأساسية، ونحن متحمسون للإقبال الذي شهدناه عليها، بالإضافة إلى عدد من المبادرات الأخرى التي نعمل عليها.

لدينا أيضًا برنامج ترقية فورية حقق نتائج ممتازة. لذا نرى إمكانات هائلة في جميع فئات الخدمة، ليس فقط في الدرجة السياحية، بل أيضًا في الدرجة المميزة. نواصل دراسة هذا الأمر، ونعلم أن لدينا منتجًا مميزًا عالي الجودة، ونركز على تطويره. هناك طلب قوي عليه، ولذلك نبحث باستمرار عن طرق لعرضه وبيعه للعملاء بما يلبي رغباتهم.

المشغل

شكرًا لكم، سيداتي وسادتي. الآن، سنستقبل أسئلة الإعلاميين. نكرر، سنستقبل أسئلة الإعلاميين الآن. يُرجى الضغط على زر النجمة (*) في هاتفكم لطرح سؤال إعلامي. مرة أخرى، اضغطوا على زر النجمة (*) ثم اضغطوا على الرقم 11 لطرح سؤال. أول سؤال من الإعلاميين يأتي من أليسون سايدر من صحيفة وول ستريت جورنال. تفضلي بطرح سؤالك يا أليسون.

أليسون سايدر، مراسلة في صحيفة وول ستريت جورنال

مرحباً. شكراً جزيلاً. نعم، أنا مهتم بمعرفة ما تلاحظه الآن من قيام خطوط ساوث ويست بتخصيص المقاعد وتوفير مساحة إضافية للأرجل. وقد صرحوا بأن هذا يجذب الكثير من عملاء الشركات. إذا كنت ترى أنهم أصبحوا منافساً أقوى على هؤلاء العملاء، أو إذا لاحظت أن بعض عملائك المعتادين يتجهون نحو ساوث ويست.

ناثانيال بايبر، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية

ما أراه يا علي هو أن أداء شركتنا قوي للغاية. كما ذكرنا، حققنا نموًا بنسبة 26%. وحقق منتجنا المخصص للشركات الصغيرة والمتوسطة، Advantage Business، نموًا بنسبة 42%. كما حقق قسم إدارة السفر لدينا نموًا بنسبة 19%. ولدينا شراكات ممتازة مع Amex GBT وBCD. لذا، من الواضح أننا نركز على زيادة حصتنا السوقية. نتابع العديد من المؤشرات، ولكن فيما يتعلق بأداء شركتنا في مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية، فنحن في جوهر الأمر نكتسب حصة سوقية، ولا نخسرها.

أليسون سايدر، مراسلة في صحيفة وول ستريت جورنال

فهمت. حسناً. شكراً لك.

المشغل

شكراً لكم. سؤالنا التالي من ليزلي جوزيف من قناة سي إن بي سي. تفضلي بطرح سؤالك يا ليزلي.

ليزلي جوزيف، مراسلة في قناة سي إن بي سي

مرحباً. صباح الخير جميعاً. هل يمكنك إخبارنا بنسبة الوقود الذي يأتي من الخليج ونسبة الوقود الذي يأتي من مصادر أخرى قد تكون أغلى ثمناً؟ وماذا فعلتم خلال الربع، وماذا تفعلون الآن، وماذا تخططون له مستقبلاً، خاصةً فيما يتعلق بإمدادات الوقود أو أي شيء آخر يمكنكم فعله - أي تفاصيل في هذا الشأن، سواءً كان ذلك يتعلق بأسطولكم، أو سعتكم، أو شبكة خطوطكم، أو سلسلة التوريد الخاصة بكم.

ديفون ماي، المدير المالي

مرحباً ليزلي. نعتمد على الخليج في توفير حوالي 65% من احتياجاتنا من الوقود. هناك بعض الإجراءات التي يمكننا اتخاذها هنا وهناك لمحاولة خفض الأسعار. أود أن أشير إلى أن لدينا فريقاً رائعاً لتوريد الوقود يبذل قصارى جهده لضمان حصولنا على أقل سعر ممكن. أما فيما يتعلق بكمية الوقود المستهلكة، فأعتقد أن فريق العمليات لدينا يقوم بعمل ممتاز لضمان حمل الكمية المناسبة من الوقود، وإدارة استهلاك الوقود بأقصى قدر من الكفاءة، مثل تشغيل الطائرة بمحرك واحد على المدرج.

على المدى البعيد، معك حق، العامل الأهم هو حجم الطاقة الإنتاجية المطلوبة في ظل هذه الظروف. وكما ذكرنا خلال المكالمة، لطالما كنا دقيقين للغاية في هذا الجانب. أجرينا تعديلات في الربع الثالث، وسنواصل إجراء التعديلات مع دخولنا الربع الرابع.

ليزلي جوزيف، مراسلة في قناة سي إن بي سي

وهل تعلم أين يوجد أغلى أنواع الوقود في شبكتك، سواء محلياً أو دولياً؟

ديفون ماي، المدير المالي

ربما يكون ذلك على الساحل الغربي وبعض الوجهات الدولية. يمكننا تزويدك بمزيد من التفاصيل لاحقًا إذا رغبت.

ليزلي جوزيف، مراسلة في قناة سي إن بي سي

حسناً، شكراً لك.

المشغل

شكراً لكم. أود الآن أن أعيد الكلمة الختامية إلى روبرت إيزوم، سيدي.

روبرت إيزوم، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا لطيف. ونحن نتطلع إلى المستقبل، نشعر بالتفاؤل إزاء التقدم الذي نحرزه والزخم الذي نشهده في جميع أنحاء الشركة. لا يزال أمامنا الكثير من العمل، لكننا نركز على تنفيذ خطتنا، والاهتمام بعملائنا، وتحقيق النتائج المرجوة. مستقبل مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية مشرق. لدينا فريق عمل رائع، واستراتيجية واضحة، وفرص كبيرة أمامنا. وينصب تركيزنا على التنفيذ وخلق قيمة طويلة الأجل لعملائنا وفريقنا ومساهمينا.

لذا نشكركم مجدداً على انضمامكم إلينا، وسنعود إلى العمل.

المشغل

بهذا نختتم مكالمة المؤتمر لهذا اليوم. شكرًا لكم على المشاركة. يمكنكم الآن قطع الاتصال.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.