أعلنت شركة دراغون فلاي إنرجي هولدينغز (ناسداك: DFLI ) عن نتائجها المالية للربع الأول يوم الخميس. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح للربع الأول للشركة أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://events.q4inc.com/attendee/797733227

ملخص

أعلنت شركة دراغون فلاي إنرجي هولدينغز عن نتائج الربع الأول التي تجاوزت التوقعات في صافي المبيعات والأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، على الرغم من التحديات التي تواجه سوق المركبات الترفيهية.

طلبية كبيرة من شركة ستيفنز للنقل بقيمة تزيد عن 3 ملايين دولار، تغطي ما يقرب من 500 شاحنة، مما يمثل أكبر طلبية شراء للشاحنات للشركة حتى الآن.

تم تطبيق إجراءات خفض التكاليف، مما أدى إلى تحسن قدره 9 ملايين دولار في الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك السنوية، مع وفورات إضافية من توحيد مساحات التأجير.

حصلت الشركة على موافقة براءة اختراع من مكتب براءات الاختراع الياباني، مما عزز محفظة الملكية الفكرية العالمية الخاصة بها، وحصلت على جائزة غير مخففة لتعزيز قدرات التصنيع المحلية.

بلغ صافي المبيعات للربع الأول 9.7 مليون دولار بهامش ربح إجمالي قدره 17.6٪، وتتوقع الشركة زيادة بنسبة 36٪ في صافي المبيعات للربع الثاني.

النص الكامل

المشغل

أهلاً بالجميع. نشكركم على انضمامكم إلينا، ونرحب بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة دراغون فلاي إنرجي للربع الأول من عام ٢٠٢٦. بعد الكلمة الافتتاحية، سنفتح باب الأسئلة والأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يرجى الضغط على زر النجمة ١ لرفع أيديكم. ولإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة ١ مرة أخرى. سأترك الآن المجال لسيمون سيرافوفسكي، تفضل.

سيمون سيرافوفسكي

شكرًا لك أيها المشغل. نشكرك على انضمامك إلينا في مكالمة اليوم. ينضم إليّ اليوم الدكتور دينيس فارس، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة دراغون فلاي إنرجي، وويد سيبرغ، الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية. قبل أن أُسلّم الكلمة إلى دينيس، أودّ الإدلاء ببيان موجز بشأن التوقعات المستقبلية. خلال هذه المكالمة، ستُصدر الشركة بيانات تطلعية بالمعنى المقصود في قانون إصلاح التقاضي بشأن الأوراق المالية الخاصة في الولايات المتحدة لعام 1995. وبناءً على التوقعات الحالية، تخضع هذه البيانات التطلعية لمخاطر وشكوك وعوامل أخرى قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن تلك المُعبر عنها صراحةً أو ضمنًا في هذه البيانات التطلعية. قد تختلف النتائج الفعلية بسبب عوامل مذكورة في البيان الصحفي وفي الإفصاحات الدورية لهيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، أو الإدارة، أو الإشارة إلى مقاييس غير متوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا. يمكن الاطلاع على تسويات مع أقرب مقياس متوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا في بيان اليوم المنشور على موقع الشركة الإلكتروني. يُرجى ملاحظة أنه سيتم مناقشة المقارنات اليوم على أساس سنوي ما لم يُذكر خلاف ذلك. سأترك الآن الحديث لدينيس.

دينيس فارس

شكرًا لك يا سيمون، وشكرًا لكم جميعًا على انضمامكم إلينا اليوم. جاءت نتائج الربع الأول أعلى من التوقعات في كلٍ من صافي المبيعات والأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، مما يعكس ضعفًا في سوق المركبات الترفيهية. وكما هو متوقع، لا يزال سوق المركبات الترفيهية يواجه تحديات كبيرة، حيث انخفضت شحنات القطاع وبيانات مبيعات التجزئة الأخيرة مقارنةً بالعام الماضي. وفي حين لا يزال السوق بشكل عام ضعيفًا، فإننا نواصل رصد اتجاهات تبني إيجابية ضمن شراكاتنا مع مصنعي المعدات الأصلية، مدفوعةً بتوسيع نطاق التكامل عبر تشكيلات طرازات إضافية وزيادة محتوى تخزين الطاقة في المنصات الحالية. ونحن متفائلون بمؤشرات الاستقرار في سوق المركبات الترفيهية مع دخولنا الربع الثاني، فضلًا عن الزخم القوي الذي نشهده في أعمالنا في مجال النقل بالشاحنات الثقيلة. بعد سنوات عديدة من بناء حضورنا في قطاع النقل بالشاحنات، بدأنا نرى الآن ثمار هذا العمل تُترجم إلى إيرادات ملموسة بعد نهاية الربع. وقد قدمت شركة ستيفنز للنقل، إحدى أكبر شركات نقل البضائع المبردة في أمريكا الشمالية، أكبر طلبية شراء شاحنات لدينا حتى الآن بقيمة تزيد عن 3 ملايين دولار، تشمل ما يقرب من 500 شاحنة. من المتوقع بدء عمليات التسليم في الربع الثاني من العام، على أن تستمر بالتزايد تدريجيًا حتى عام 2026. تُعدّ شركة ستيفنز شريكًا لنا منذ عام 2024، حين بدأنا بتطبيق وحدة الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل (APU) على جزء من أسطولها لاختبارها والتحقق من صحتها. ونعتقد أن نتائج هذا البرنامج التجريبي منحت ستيفنز الثقة اللازمة للالتزام بتحويل أسطولها بالكامل، الذي يضم 2500 شاحنة، إلى منصتنا، ويمثل طلب الشراء هذا بدايةً لهذا الالتزام الأوسع. ومن الجدير بالذكر أن الطلب يشمل جميع منتجاتنا الخاصة بالشاحنات الثقيلة، مما يعكس توسع علاقتنا بما يتجاوز مرحلة التطبيق الأولي، وهو اتجاه نشهده على نطاق أوسع مع انتقال أساطيل النقل من التجارب إلى تطبيق أنظمة متعددة على مستوى الأسطول بأكمله. سيناقش ويد بيئة النقل بالشاحنات الثقيلة بمزيد من التفصيل، ولكن أود الإشارة إلى أن خلفية أعمالنا في مجال النقل بالشاحنات قد شهدت تحولًا ملحوظًا خلال الأشهر القليلة الماضية، ونعتقد أننا في وضع جيد يسمح لنا بالبناء على هذا الزخم طوال العام. بالانتقال إلى هيكل التكاليف، كما أشرنا خلال مكالمة الربع الرابع، فقد نفذنا سلسلة من الإجراءات الحاسمة لمواءمة هيكل التكاليف مع فرص النمو الرئيسية، مع ضمان توافق الحوافز في جميع أنحاء المؤسسة مع قيمة المساهمين على المدى الطويل. وشمل ذلك تخفيضات في الإنفاق التسويقي، لا سيما في قنوات البيع المباشر للمستهلك، وتخفيضات محددة في عدد الموظفين، وتعديلات على التعويضات على مستوى القيادة، حيث وافق أعضاء الفريق التنفيذي ومجلس الإدارة على خفض التعويضات النقدية بنحو 20%، وتحويل هذا الجزء إلى حوافز قائمة على الأسهم، وذلك بهدف مواءمة مصالح فريق القيادة مع مصالح المساهمين على المدى الطويل. ومنذ تنفيذ هذه الإجراءات في مارس، حققنا انخفاضًا في النفقات السنوية المعدلة بقيمة 4.5 مليون دولار تقريبًا. كما نتوقع انخفاضًا إضافيًا في النفقات السنوية بقيمة 4 ملايين دولار نتيجةً لدمج مساحات التأجير، والذي من المتوقع الانتهاء منه في الربع الثاني. ومن المتوقع أن تُسهم هذه الإجراءات مجتمعةً في تحسين الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدلة سنويًا بنحو 9 ملايين دولار. بعد هذه الإجراءات، نعتقد أن شركة دراغون فلاي تتمتع الآن بالحجم المناسب مع الاحتفاظ بالموارد اللازمة لدعم النمو مع استمرار توسع أعمالنا. وبالانتقال إلى الجانب التقني وحقوق الملكية الفكرية، فقد حصلنا في أبريل على أول موافقة على براءة اختراع من مكتب براءات الاختراع الياباني لتطبيقنا الخاص بالإلكتروليت الصلب المسحوق والمواد الكهروفعالة. يعزز هذا الإنجاز محفظة الملكية الفكرية العالمية لدينا، والتي تضم ما يقرب من 90 براءة اختراع صادرة أو قيد الانتظار في مجالات تكنولوجيا البطاريات، وقدرات تكامل الأنظمة، والبرمجيات الخاصة. وبينما تظل أولويتنا القصوى هي العودة إلى الربحية، فإننا نواصل تطوير برامجنا الخاصة بالأقطاب الجافة والمواد الصلبة، والتي نعتقد أنها تمثل فرصة طويلة الأجل مهمة لشركة دراغون فلاي. لقد طورنا كمية كبيرة من الملكية الفكرية القيّمة على مر السنين، ونسعى إلى الاستفادة منها بالشكل الأمثل من خلال شراكات التطوير العضوي، والمشاريع المشتركة، والهياكل المماثلة. وإلى جانب هذا التقدم، نواصل الاستثمار في قدراتنا التصنيعية المحلية. وفي وقت سابق من هذا الشهر، تم اختيارنا لجولة ثانية من تمويل مركز نيفادا للتكنولوجيا، وهي جائزة غير مخففة بقيمة 527,000 دولار أمريكي ستدعم توسيع قدراتنا الداخلية في مجال النماذج الأولية للخلايا الأسطوانية واختبارها. من المتوقع أن يستمر المشروع حتى الربع الثاني من عام ٢٠٢٧، ويعكس حصولنا على هذه الجائزة لدورة ثانية على التوالي ثقة البرنامج في خطتنا لتصنيع البطاريات محلياً. والآن، أود أن أترك المجال لويد لمناقشة أسواقنا التجارية بمزيد من التفصيل.

ويد سيبرغ (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

شكرًا لك يا دينيس. أودّ مناقشة التقدم الذي نشهده في أسواقنا التجارية، مع التركيز بشكل خاص على قطاع النقل بالشاحنات الثقيلة، حيث يُعزز ارتفاع أسعار الديزل وتسارع وتيرة استبدال أساطيل الشاحنات من جدوى حلولنا من حيث العائد على الاستثمار. لقد عملت أساطيل الشاحنات خلال فترة ركود طويلة في قطاع الشحن، مع تقييد الإنفاق الرأسمالي في جميع أنحاء القطاع. في هذا السياق، يُعد طلب شركة ستيفنز للنقل ذا أهمية بالغة، فهو يعكس عميلًا قيّم تقنيتنا تحت ضغط كبير، واختار الالتزام بتحويل أسطوله الكامل المكون من 2500 شاحنة إلى منصتنا. بعد طلب شركة ويرنر في الربع الأخير، قدمت ستيفنز الآن طلب شراء يشمل ما يقرب من 500 شاحنة، ومن المقرر تسليمها خلال عام 2026. تجدر الإشارة إلى نطاق الطلب، حيث يشمل مجموعة منتجاتنا الكاملة للشاحنات الثقيلة، ووحدة الطاقة ثنائية التدفق، ووحدة الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل، والعاكس. من المتوقع أيضًا أن يشمل التوزيع أربعة هياكل مختلفة من مصنعي المعدات الأصلية، بما في ذلك الشاحنات المجهزة بوحدة الطاقة ثنائية التدفق بجهد 24 فولت. معًا، تُلبي هذه المنتجات جميع احتياجات الشاحنة خلال فترة الراحة. يدعم نظام التدفق المزدوج صحة بطارية التشغيل ويقلل من الإجهاد الناتج عن وضع الخمول. تعمل وحدة الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل على إلغاء تشغيل المحرك في وضع الخمول من خلال تشغيل الأحمال الكهربائية داخل الكابينة، ونظام التكييف، والتحكم في المناخ، والأجهزة الموجودة على متن الشاحنة دون تشغيل المحرك، كما يوفر العاكس طاقة تيار متردد نظيفة ومستقرة للأجهزة الإلكترونية والأجهزة الموجودة على متن الشاحنة. إن قدرتنا على تقديم حلول متكاملة تمامًا تميز منصتنا، وتعزز مكانتنا كمزود شامل لحلول الطاقة في هذا السوق، وتزيد من فرص تحقيق الإيرادات لكل شاحنة. تجدر الإشارة أيضًا إلى توقيت طلب ستيفنز نظرًا للوضع الاقتصادي العام. فقد ارتفعت أسعار الديزل بشكل ملحوظ منذ بداية العام، مما كان له تأثير كبير على معادلة عائد الاستثمار لمشغلي الأساطيل. تقييم حلولنا: بناءً على نموذج الأسطول الداخلي لدينا، كانت وحدة الطاقة ذات التدفق المزدوج تحقق فترة استرداد تزيد قليلاً عن عام واحد بأسعار الديزل السابقة. في ظل بيئة التسعير الحالية، تقل فترة الاسترداد عن 10 أشهر مع تحسينات مماثلة في جميع وحدات الطاقة المساعدة الكهربائية بالكامل لدينا. يزيد من تعقيد هذا الوضع التحول إلى محركات 2027، حيث يقوم العديد من شركات النقل بشراء شاحنات 2026 مسبقًا تحسبًا لارتفاع الأسعار عند طرح المحركات الجديدة المتوافقة مع معايير انبعاثات أكاسيد النيتروجين في السوق. تُظهر هذه المحركات من الجيل الجديد معدلات دوران أعلى في وضع الخمول نظرًا لحاجتها للعمل في درجات حرارة مرتفعة لمعالجة الانبعاثات بكفاءة، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود وتآكل المحرك خلال فترات الراحة. ومن المتوقع أيضًا أن تكون أغلى ثمنًا بشكل ملحوظ، مما يعزز جدوى حلولنا لتقليل دوران المحركات في وضع الخمول. مع هذه العوامل المتضافرة، نعتقد أن التوقعات لبقية العام تبدو واعدة بشكل متزايد. بدأ الإنفاق الرأسمالي على أساطيل النقل بالتعافي، وبدأت الأساطيل التي أجلت شراء المعدات خلال فترة الركود بالتحرك. نحن نجري حوارات مثمرة ونشهد تقدمًا مشجعًا مع تقدم الأساطيل في مراحل التقييم. لقد أمضينا السنوات القليلة الماضية في التحقق من صحة تقنيتنا وترسيخ مصداقيتنا في جميع أنحاء القطاع. والآن نرى أن هذا العمل بدأ يترجم إلى زخم تجاري كنا نعمل على بنائه للتوجه نحو سوق المركبات الترفيهية. ظلّت البيئة العامة ضعيفةً خلال الربع الأول، حيث أظهرت بيانات القطاع الأخيرة انخفاض مبيعات التجزئة الجديدة للمركبات الترفيهية في مارس بأكثر من 20% على أساس سنوي، بينما انخفضت شحنات الجملة أيضًا على أساس سنوي. في ظل هذه الظروف، حافظنا على وضعنا الجيد، ونشهد استمرارًا في نموّ الإقبال على منتجاتنا ضمن شراكاتنا مع مُصنّعي المعدات الأصلية. والأهم من ذلك، أن هذا النمو لا يأتي فقط من التوسع في الشمولية ليشمل تشكيلات طرازات إضافية، بل أيضًا من زيادة سعة تخزين الطاقة في بعض الطرازات الحالية، حيث يسعى مُصنّعو المعدات الأصلية إلى تزويد عملائهم بأنظمة طاقة أكثر كفاءة. نحن نجري حاليًا مناقشات فعّالة مع شركائنا الحاليين من مُصنّعي المعدات الأصلية لتوسيع نطاق حلول تخزين الطاقة لتشمل تشكيلات طرازات إضافية، وزيادة سعة البطاريات في بعض المنصات الحالية، ونتوقع تقديم المزيد من التحديثات مع تقدّم هذه المحادثات في كلا السوقين. ندخل الربع الثاني بزخم متزايد، مع تسارع نمو قطاع النقل بالشاحنات انطلاقًا من قاعدة تجارية قوية، ووضع قطاع المركبات الترفيهية في موقع يؤهله للاستفادة من تحسّن ظروف السوق النهائية. مع ذلك، سأعيد الحديث إلى دينيس.

دينيس فارس

شكرًا لك يا ويد. ننتقل الآن إلى نتائجنا المالية للربع الأول. بلغ صافي المبيعات 9.7 مليون دولار، منها 5.8 مليون دولار من صافي مبيعات مصنعي المعدات الأصلية و3.7 مليون دولار من صافي مبيعات البيع المباشر للمستهلك، مما يعكس انخفاض الطلب في سوق المركبات الترفيهية. وبلغ هامش الربح الإجمالي 17.6% نتيجة لانخفاض حجم المبيعات. نتوقع تحسنًا ملحوظًا في الربع الثاني مع نمو إيرادات النقل بالشاحنات وتحسن استيعاب التكاليف الثابتة. وبلغت المصاريف التشغيلية 7.4 مليون دولار مقارنةً بـ 9.8 مليون دولار، ويعود ذلك بشكل أساسي إلى إجراءاتنا المستهدفة لخفض التكاليف. وبلغ صافي الخسارة المنسوبة إلى المساهمين العاديين 7.7 مليون دولار، أو 0.64 دولار للسهم المخفف، وبلغت الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) سالب 4.6 مليون دولار. وبالنظر إلى الربع الثاني، نتوقع صافي مبيعات يبلغ حوالي 13.2 مليون دولار، وهو ما يمثل نموًا متتاليًا بنسبة 36%. مع بدء تحقيق إيرادات ملموسة من قطاع النقل بالشاحنات، والتي تُحسب ضمن الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA)، نتوقع خسارة تُقدّر بنحو 1.9 مليون دولار أمريكي، وهو ما يُمثل تحسناً متتالياً قدره 2.7 مليون دولار أمريكي، ويعكس هذا التحسن ارتفاع معدل الإيرادات، بالإضافة إلى تأثير إجراءات خفض التكاليف التي نفذناها في الربع الأول على أعمالنا. نواصل سعينا لتحقيق أرباح معدلة إيجابية قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) بمعدل مبيعات سنوي صافٍ يُقدّر بنحو 70 مليون دولار أمريكي. بفضل هيكل التكاليف الأكثر كفاءة والزخم التجاري المتزايد في قطاعي النقل بالشاحنات والمركبات الترفيهية، نعتقد أننا في وضع جيد لتحقيق هذا الهدف وتقديم قيمة طويلة الأجل لمساهمينا. نعتبر عام 2026 عاماً محورياً لشركة دراغون فلاي. خلال العام الماضي، قمنا بتحسين هيكل رأس المال لدينا بشكل كبير وخفضنا قاعدة التكاليف. والأهم من ذلك، أن مجلس إدارتنا وفريقنا التنفيذي يعملان الآن وفق هيكل تعويضات يميل نحو الأسهم، مما يُحقق توافقاً وثيقاً بين مصالحهم ومصالح مساهمينا على المدى الطويل. بدأنا نلمس فوائد ملموسة لاستثماراتنا في سوق النقل بالشاحنات، مع تزايد الطلبات التجارية الكبيرة، ونعتقد أن زخم نمونا في السوق سيستمر في الازدياد مع انضمام شركات النقل الأخرى ومصنعي المعدات الأصلية، لا سيما في ظل ارتفاع أسعار الوقود. بفضل ميزانيتنا العمومية القوية، وهيكل التكاليف الأكثر كفاءة، والنمو المتسارع في قطاع النقل بالشاحنات، نؤمن أن شركة دراغون فلاي إنرجي في وضع قوي للاستفادة من الفرص المتاحة أمامنا. نتطلع إلى رؤية العديد منكم في الاجتماعات والمؤتمرات القادمة. في الختام، أود أن أشكر موظفينا وعملائنا ومساهمينا على دعمهم المتواصل لشركة دراغون فلاي إنرجي. نفتح الآن باب الأسئلة.

المشغل

سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. يُرجى الاكتفاء بسؤال واحد ومتابعة واحدة. إذا رغبتم في طرح سؤال، اضغطوا على زر النجمة (*) لرفع أيديكم. ولإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة (*) مرة أخرى. نرجو منكم رفع سماعة الهاتف عند طرح الأسئلة لضمان جودة صوت مثالية في حال كتم الصوت. يُرجى إلغاء كتم صوت أجهزتكم. يُرجى الانتظار ريثما نُجهز قائمة الأسئلة والأجوبة. سؤالكم الأول من تشيب مور مع روث. خطكم مفتوح الآن. تفضلوا.

تشيب مور (محلل أسهم)

مرحباً. مرحباً. دينيس وويد، شكراً على الإجابة على السؤال. كيف حالكما؟ بخير. كيف حالك يا تشيب؟ بخير. مرحباً، من الرائع رؤية هذا الزخم التجاري في قطاع النقل بالشاحنات. أتساءل إن كان بإمكانكما التوسع قليلاً في هذا الموضوع. أعتقد أنك يا ويد، تحدثت عن بعض الجهود المبذولة والمحادثات التي أجريتموها، ولكن هل من الممكن أن تساعدنا في التفكير في مجموعة الفرص المتاحة، كما ذكرتَ، ما هي الفرصة المتاحة، وإلى أي مدى وصلت بعض هذه المحادثات؟

ويد سيبرغ (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية)

نعم، خط الإنتاج قوي جدًا يا تشيب. شكرًا على سؤالك. منذ دخولنا هذا السوق قبل ثلاث سنوات، ونحن نعمل على تطوير حلول منتجاتنا وتنسيقها مع مصنعي المعدات الأصلية (OEM)، بالإضافة إلى إجراء العديد من التجارب على أساطيل النقل في السوق خلال السنوات الثلاث الماضية. وقد بدأت نسبة من هذه الأساطيل الآن في طلب الشاحنات. كما رأيتُ بالأمس في موقع Transport Topics أن طلبات الشاحنات ارتفعت بنسبة 200% مرة أخرى. أعتقد أن هذا هو الشهر الثاني على التوالي الذي يشهد ارتفاعًا بنسبة ثلاثية الأرقام. لذا، نرى ذلك على مستوى مصنعي المعدات الأصلية (OEM) حيث بدأت الأساطيل في طلب الشاحنات مجددًا. وعند طلبهم لهذه الشاحنات، فإنهم يأخذون في الاعتبار جميع التقنيات التي كانوا يختبرونها خلال تلك الفترة. هذا أحد الأسباب التي دفعتنا، كما تعلم، للحديث في مكالمة سابقة عن إعلانات شركة ويرنر التي أصدرناها في نهاية العام الماضي. وكان ذلك الإعلان مهمًا لأنهم في ذلك الوقت لم يكونوا ينفقون أي أموال على أي شيء تقريبًا. لذا، كان إقناعهم باستثمار رؤوس أموالهم في التكنولوجيا في تلك المرحلة بمثابة علامة فارقة حقيقية لنا في سوق الشاحنات الثقيلة. أما بالنسبة لحجم السوق الإجمالي، فهم يصنعون 250 ألف شاحنة سنويًا. ونحو نصف هذه الشاحنات مزودة بكبائن نوم، وتحتاج إلى بعض ميزات راحة السائق، مما يجعل السوق قويًا للغاية بالنسبة للحلول التي نقدمها.

تشيب مور (محلل أسهم)

هذا رائع. هذا مفيد يا ويد. وربما في متابعة سؤالي، ربما يا دينيس، بخصوص الأقطاب الجافة والحالة الصلبة، بالطبع، رأس المال أولوية في الحفاظ على الميزانية العمومية. هل من جديد في هذا الشأن، أو أي شيء يتعلق برأس المال المحدود أو أي شيء آخر قيد الدراسة حول هذه الأصول؟

دينيس فارس

أجل، كما ذكرتُ، لا تزال أولويتنا القصوى هي هيكلة تكاليف الإيرادات والعودة إلى الربحية. لكن لدينا بعض الإنفاق، بالطبع، الحد الأدنى لتعظيم ما يمكننا فعله فيما يتعلق بتطوير الأقطاب الجافة، والحالة الصلبة، ومواصلة تطوير الملكية الفكرية. لذا، ما نقوم به، في الخفاء، هو بناء شراكات، ولدينا جهات مهتمة بما نقوم به. إنه وقت عصيب فيما يتعلق بالبطاريات. ما يحدث خارج الصين يزداد صعوبة. لذا، فإن امتلاك التكنولوجيا أمر بالغ الأهمية، وهذا ليس خافيًا على أي شخص يحاول القيام بشيء ما محليًا. لذلك نواصل تطوير سلسلة التوريد، وتطوير الشراكات، ونتطلع إلى الإعلان عن شيء ذي مغزى في المستقبل. رائع. شكرًا جزيلًا. شكرًا لك، تشيب.

المشغل

تذكير: إذا رغبتم في طرح سؤال، يرجى الضغط على زر النجمة (*) لرفع أيديكم. ولإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة (*) مرة أخرى. لا توجد أسئلة أخرى في الوقت الحالي. سأعيد الآن المكالمة إلى دينيس فارس لإلقاء كلمته الختامية.

دينيس فارس

نشكركم جميعاً على انضمامكم إلينا اليوم. نتطلع إلى مشاركة المزيد من التحديثات معكم في الفصول القادمة.

المشغل

بهذا نختتم مكالمة اليوم. شكرًا لحضوركم. يمكنكم الآن إنهاء المكالمة.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.