ناقشت شركة إيهانغ هولدينغز (ناسداك: EH ) يوم الثلاثاء نتائجها المالية للربع الأول خلال مكالمة الأرباح. النص الكامل للمكالمة مُدرج أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم الاطلاع على التقرير الكامل للإعلان عن الأرباح على الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/eo3kdvtw/

ملخص

أعلنت شركة EHang Holdings عن إيرادات الربع الأول من عام 2026 بقيمة 25.7 مليون يوان صيني، مع انخفاض ملحوظ عن الربع السابق بسبب العوامل الموسمية وجداول التسليم، لكنها حافظت على هدفها السنوي للإيرادات البالغ 600 مليون يوان صيني.

تحرز الشركة تقدماً كبيراً في الموافقات التنظيمية والعمليات التجارية، مع التركيز على إطلاق أول خدمة في العالم للمركبات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) التي تحمل البشر بدون طيار، مع جهود مستمرة في تايلاند والصين.

تقوم شركة EHang Holdings بتنويع مصادر إيراداتها لتتجاوز مبيعات المركبات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي لنقل الركاب، حيث تساهم أعمال نقل غير البشر بنسبة 40٪ من إيرادات الربع الأول، وتواصل التوسع عالميًا مع التركيز على الحصول على شهادات النوع في الخارج.

تحافظ الشركة على هامش ربح إجمالي قوي بنسبة 63٪، مدعومًا بكفاءة التصنيع والإدارة الفعالة للتكاليف، على الرغم من زيادة نفقات البحث والتطوير والنفقات التشغيلية.

أكدت الإدارة على أهمية التطورات التنظيمية والشراكات مع الشركات المملوكة للدولة والحكومات المحلية في دعم نمو اقتصاد المناطق المنخفضة الارتفاع والمبادرات الاستراتيجية لشركة إيهانغ.

النص الكامل

المشغل

أهلاً وسهلاً بكم، سيداتي وسادتي. نشكركم على انتظاركم، ونرحب بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة إيهونغ للربع الأول من عام 2026. يُرجى العلم بأن كلمة الإدارة المُعدّة وجلسة الأسئلة والأجوبة اللاحقة ستُجرى باللغة الصينية بشكل أساسي، ويمكنكم الوصول إلى الترجمة الفورية أو التتبعية عبر الخط الإنجليزي. للتذكير، جميع الترجمات هي لأغراض التوضيح فقط. في حال وجود أي اختلاف، يُعتدّ ببيان الإدارة باللغة الأصلية.

للاستماع إلى التصريحات الأصلية للإدارة، يُرجى الانضمام إلى الخط الصيني. كما أن الخطين الصيني والإنجليزي مفتوحان لتلقي الأسئلة، ويتم تسجيل مكالمة اليوم. الآن سأُحيل المكالمة إلى آن جي. إيهانغ هولدينغز، المديرة الأولى لعلاقات المستثمرين. تفضلي يا آن.

آن جي. إيهانغ

أهلاً بالجميع. نشكركم جميعاً على انضمامكم إلينا في مكالمة المؤتمر اليوم لمناقشة النتائج المالية للشركة للربع الأول من عام 2026. يتوفر بيان الأرباح على موقع علاقات المستثمرين الخاص بالشركة. يُرجى العلم أنه يتم تسجيل مكالمة المؤتمر، وسيتم نشر التسجيل الصوتي على موقع علاقات المستثمرين الخاص بالشركة. يشاركنا في مكالمة اليوم السيد هوا تشيهو، مؤسس الشركة ورئيس مجلس إدارتها ومديرها التنفيذي، والسيد شواي فنغ، كبير مسؤولي التكنولوجيا، والسيد تشاو وانغ، كبير مسؤولي العمليات، والسيدة شياو نالي، المديرة العامة في الصين، والسيد كونور يانغ، المدير المالي. قبل أن نتابع، يُرجى العلم أن مناقشة اليوم ستتضمن بيانات استشرافية وفقًا لأحكام الملاذ الآمن لقانون إصلاح التقاضي في الأوراق المالية الخاصة الأمريكي لعام 1995. تنطوي البيانات الاستشرافية على مخاطر وشكوك كامنة. وبالتالي، قد تختلف النتائج الفعلية للشركة اختلافًا جوهريًا عن التوقعات المُعبر عنها اليوم.

تتوفر معلومات إضافية حول هذا الأمر وغيره من المخاطر والشكوك في الإفصاحات العامة للشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. لا تتحمل الشركة أي التزام بتحديث أي بيان تطلعي إلا بما يقتضيه القانون المعمول به. يرجى ملاحظة أن جميع الأرقام المعروضة باليوان الصيني وتخص الربع الأول من عام ٢٠٢٦ ما لم يُذكر خلاف ذلك. والآن، اسمحوا لي أن أُحيل المكالمة إلى رئيسنا التنفيذي، السيد هوا تشي هو. تفضل. السيد هو، شكرًا لك.

هوا تشيهو (المؤسس، رئيس مجلس الإدارة، والرئيس التنفيذي)

أهلاً بكم جميعاً، وشكراً لانضمامكم إلى مكالمة الأرباح الخاصة بنا في الربع الأول من عام 2026. تخوض شركة إيهانغ مرحلة انتقالية حاسمة من مرحلة الاعتماد إلى التشغيل التجاري. ونحن ملتزمون تماماً بإطلاق أول مركبة كهربائية عمودية الإقلاع والهبوط (eVTOL) في العالم، والتي لا تتطلب طياراً، وقادرة على نقل الركاب، إلى الخدمة التجارية. أود اليوم أن أشارككم آخر المستجدات حول التحول الجذري في البيئة التنظيمية والتقدم المحرز في استراتيجياتنا الأساسية الأربع. أولاً، التطورات في السياسات والصناعة.

كان التغيير الأبرز في الربع الأول مؤسسيًا. فقد بات اقتصاد المناطق المنخفضة يتمتع بأساس قانوني متين، وانتقل من مرحلة وضع المفاهيم السياسية إلى مرحلة الحكم القانوني الفعلي. فعلى الصعيد القانوني، تم إقرار قانون الطيران المدني المُعدَّل حديثًا في يناير، وسيدخل حيز التنفيذ في الأول من يوليو، معترفًا رسميًا باقتصاد المناطق المنخفضة لأول مرة. أما على الصعيد التنظيمي، فقد أنشأت الهيئة العامة للطيران المدني مكتبًا جديدًا لسلامة المناطق المنخفضة، بينما شكّلت الهيئة الوطنية للتنمية والإصلاح والهيئة العامة للطيران المدني نموذجًا إداريًا ثنائي المستويات، حيث تتولى الهيئة الوطنية للتنمية والإصلاح والتنسيق على أعلى المستويات، بينما تتولى الهيئة العامة للطيران المدني تنفيذ القوانين الخاصة بالقطاع.

بشكل منفصل، أصدرت الهيئة العامة الصينية لتنظيم السوق، بالتعاون مع عشر جهات حكومية أخرى، دليل تطوير النظام المعياري للاقتصاد في المناطق المنخفضة، بهدف إنشاء نظام معياري أساسي بحلول عام 2027. يخشى البعض من أن تؤدي المزيد من اللوائح إلى إبطاء نمو القطاع، لكنني أرى العكس تمامًا، فهذا تطور إيجابي. إن وجود إطار تنظيمي ومعياري واضح يُسهم في تسريع وتيرة العمل وتحسين الأداء لجميع العاملين في هذا القطاع.

بصفتها شركة رائدة، تُحوّل EHang خبرتها في مجال الاعتماد وتطوير المواهب إلى لبنات أساسية لمعايير الصناعة. ولا تُسهم هذه المزايا الريادية في تطوير الصناعة فحسب، بل تُعزز أيضًا قدرتنا التنافسية على المدى الطويل. وفي الوقت نفسه، تُسرّع الشركات المملوكة للدولة والحكومات المحلية من وتيرة تطبيق هذه المزايا. وقد حظي اقتصاد المناطق المنخفضة باهتمام تقرير عمل الحكومة لثلاث سنوات متتالية، وهو الآن مُصنّف كواحد من الصناعات الاستراتيجية الست الناشئة ضمن الخطة الخمسية الخامسة عشرة للصين.

تُخطط المزيد من المدن بنشاط لبناء مهابط طائرات عمودية في مجالها الجوي، وتُطلق برامج دعم. ويتسارع نمو منظومة صناعة الطيران على الارتفاعات المنخفضة نحو النضج. والآن، اسمحوا لي أن أتطرق إلى التقدم المُحرز في استراتيجياتنا الأساسية الأربع لهذا العام: العمليات التجارية الروتينية، والتوسع العالمي، والحصول على شهادة VT35، وتكامل سلسلة التوريد الصناعية. أولًا، تظل العمليات التجارية الروتينية والواسعة النطاق على رأس أولوياتنا. لقد تجاوزنا عقبة الحصول على الشهادة، ونركز الآن بشكل كامل على عقبة العمليات التجارية.

حصلنا على تراخيص تشغيل الطائرات بدون طيار (PC وPC وAC)، ويحمل مشغلونا تراخيص تشغيل الطائرات بدون طيار. على مدار العام الماضي، واصلنا تحسين سلسلة العمليات التشغيلية بالكامل، بدءًا من إصدار التذاكر والتأمين، مرورًا بالحصول على الموافقات اللازمة في مجال الطيران، والصيانة، والشحن، والبنية التحتية، وتدريب الطاقم، وأنظمة القيادة والتحكم، وذلك لإطلاق أول خدمة تجارية في العالم لنقل الركاب بدون طيار مع حق النقض. نعمل حاليًا بشكل وثيق مع الجهة التنظيمية لتحسين قدراتنا التشغيلية بدقة، وللانتقال من مرحلة التجارب الداخلية إلى تقديم الخدمة للجمهور.

لن يكون ذلك اليوم بعيدًا. الطلب في السوق حقيقي. خذ تذكرة تجربة الطيران التي نقدمها بسعر 299 يوانًا صينيًا كمثال. ما زلنا نتلقى عددًا كبيرًا من الاستفسارات حول موعد إمكانية شراء التذكرة والقيام برحلة جوية. هذا يعكس حماسًا جماهيريًا كبيرًا لرحلات الطيران التجارية. والأهم من ذلك، أن قدراتنا التشغيلية تتجاوز مركبات نقل الركاب. يمتلك أسطولنا من طائرات الدرون ذات التشكيلات الجوية سنوات من الخبرة المثبتة. في فبراير، أكملت طائراتنا الجديدة من طراز GD 4.0 22,580 رحلة تشكيلية، مسجلةً رقمًا قياسيًا عالميًا في موسوعة غينيس. في الربع الأول، ارتفعت نسبة الإيرادات من حلول الإعلام الجوي بشكل ملحوظ.

ستُسهم الخبرة والعمليات والفرق التي بنيناها من خلال عمليات الطائرات المسيّرة واسعة النطاق وعالية الموثوقية هذه بشكل مباشر في تسويق طائرة EH216. وكما يُقال، فإن المرحلة الأخيرة من الرحلة تُمثل منتصف الطريق. لم يكن الحصول على الشهادات الأربع سوى النصف الأول، أما النصف الثاني الحقيقي فهو التشغيل التجاري. في صناعة الطائرات المسيّرة العالمية، تبقى EHang الشركة الوحيدة الحاصلة على شهادات tc وPC وAC ورخصة التشغيل التجاري.

لا تكمن ميزة الريادة هنا في سباق قصير أو منافسة تصنيعية، بل في القدرة على تشغيل نموذج تجاري آمن ومستدام. ثانيًا، تعزيز حضورنا العالمي. نحرز تقدمًا مطردًا في الخارج. يستمر برنامج اختبار المركبات الجوية المتنقلة في تايلاند برحلات تجريبية دورية لمعالجة ظروف الطقس الحار. أكملنا هذا الشهر اختبارات تبريد البطاريات في تايلاند ومدينة غوانغجو، مضيفين أنظمة تبريد مستقلة تضمن تحسينًا ملحوظًا في كفاءة الشحن وراحة الركاب.

نعمل بنشاط مع هيئة الطيران المدني التايلاندية لإصدار أول رخصة تشغيل خارجية لطائرة EH216. وقد أصبحت تجربتنا في البيئة التجريبية التايلاندية مرجعًا هامًا لتوسعنا العالمي. ثالثًا، يتقدم العمل بثبات نحو تسريع عملية اعتماد VT35 واعتمادها تجاريًا، وهي طائرتنا الجديدة ذات المدى الأطول والقادرة على نقل الركاب بدون طيار. في الربع الأول، أكملنا العديد من اختبارات وظائف النظام وأداء الطيران، وأجرينا مناقشات معمقة مع هيئة الطيران المدني التايلاندية بشأن الاعتماد.

ستدعم مركبتنا VT35 النقل الجوي المستقبلي بين المدن والمناطق، مما يُثري محفظة منتجاتنا. في الوقت نفسه، نعمل على تطوير نماذج لا تحمل ركابًا، تشمل مكافحة الحرائق والخدمات اللوجستية، لتطبيقات أوسع وتوسيع نطاق سوقنا المستهدف. رابعًا، من خلال تعزيز تكامل سلسلة التوريد، نحول خبرتنا الرائدة في مجال الشهادات والأنظمة البيئية إلى توافق في الآراء داخل القطاع. لا تقتصر ريادة EHang في الصين على اعتماد المركبات التي تنقل الركاب بدون طيار، بل هي أيضًا من أوائل الشركات التي طبقت وساهمت في وضع المعايير الوطنية والصناعية للطائرات بدون طيار في الصين.

بصفتنا الشركة الرائدة عالميًا التي تستعد لدخول مرحلة التشغيل التجاري الروتيني، فإننا نتخذ خطوات ثابتة لتعزيز قدراتنا التشغيلية وبناء نموذج امتثال. وفي الوقت نفسه، نعمل على دمج أنظمة البحث والتطوير والتصنيع وسلسلة التوريد وأنظمة الجودة لتحسين الكفاءة الشاملة وتوسيع نطاق القدرات المُقدمة. وختامًا، أود التأكيد على أن اقتصاد المناطق المنخفضة الارتفاع يُمثل مجالًا استراتيجيًا طويل الأمد يتمتع بإمكانيات هائلة. ولن تغفل شركة إيهانغ أبدًا عن أهمية الامتثال لمعايير السلامة وجودة العمليات.

نحن ملتزمون بأن نكون لاعبين رئيسيين على المدى الطويل، نساهم في صياغة معايير صناعة المركبات الإلكترونية ذاتية القيادة (EVO) بمهارة عالية، لضمان استمرار ريادة هذه المركبات، التي تُطوّر وتُشغّل في الصين، لسوق التنقل على ارتفاعات منخفضة عالميًا. سأترك الآن المجال لمديرنا التقني، السيد شيفينغ. شكرًا جزيلًا لك، سيد هو. مرحبًا بالجميع، أنا شواي فينغ. في الربع الأول من عام 2026، انصبّ تركيزنا على ثلاثة محاور رئيسية: البحث والتطوير والتحديثات للمنتجات، والتقدم في مجال الاعتماد، ودعم العمليات التجارية.

من جهة، قمنا بتسريع تطوير برنامج VT35 واعتماده. ومن جهة أخرى، نواصل تحسين أداء طائرات EH216 وكفاءتها التشغيلية وتجربة الركاب لدعم العمليات القادمة، وتعزيز الأساس لنشرها على نطاق واسع. 1. التقدم المحرز في برنامج VT35: أحرز برنامج VT35RD واعتماده تقدماً مطرداً في الربع الأول. وقد دخل البرنامج الآن مرحلة تحديد أسس الاعتماد، حيث نعمل عن كثب مع إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) لوضع إطار عمل لتقييم السلامة.

نجري مناقشات معمقة حول الظروف الخاصة، وأهداف السلامة، ومتطلبات الأداء. أما على الصعيد الهندسي، فتسير الاختبارات الأرضية والجوية الحاسمة وفق الخطة الموضوعة للتحقق من وظائف النظام، وأداء الطيران، وأنظمة السلامة الاحتياطية. في الوقت نفسه، دخل نظام إلكترونيات الطيران VT35 مرحلة التصميم التفصيلي، استعدادًا للحصول على الشهادة، وتصنيع النموذج الأولي، والتحقق من المطابقة. بالاستناد إلى خبرة شهادة EH216S وخبرتنا الفنية في EVDO، نُطوّر VT35 بكفاءة، واضعين الأساس لكفاءة عالية وقدرات نقل جوي مبتكرة في المستقبل.

خلال هذا الربع، أجرينا تحسينين على أداء طائرتي EH216، حيث ركزنا على كفاءة التشغيل في الطقس الحار وتجربة الركاب من خلال ترقيات مُوجّهة لأنظمة إدارة حرارة البطارية وأنظمة راحة المقصورة. ولتحقيق كفاءة تشغيلية أعلى في مواجهة تحديات إدارة حرارة البطارية أثناء عمليات الإقلاع والهبوط المتكررة، قمنا بتطوير مركبة تبريد مخصصة للبطارية. وقد اكتملت اختبارات الإنتاج لهذه المركبة، وهي تخضع حاليًا لمزيد من التحسين. تُقلل مركبة التبريد بشكل ملحوظ من وقت تبريد البطارية من درجات الحرارة المرتفعة إلى مستويات التشغيل الآمنة، مما يزيد من دورات الشحن اليومية وحجم الرحلات.

في الاختبارات الميدانية، ضاعفت مركبة التبريد استخدام طائرات EH216 بشكل مباشر، مما يدعم زيادة عدد الرحلات التجارية. يمكن نشر الوحدة بسرعة في مواقع التشغيل، موفرةً إدارة حرارية مرنة وموثوقة للعمليات واسعة النطاق وعالية الكثافة. أما فيما يتعلق بتجربة الركاب، فقد قمنا بتحديث نظام تكييف هواء المقصورة. نظام التبريد المستقل الجديد منفصل عن دوائر التحكم في الطيران وAvinox، لذا فهو لا يتعارض مع الوظائف الحيوية، ومع تحسين الراحة في الاختبارات، يخفض النظام درجة حرارة المقصورة بسرعة بعد التعرض المطول لأشعة الشمس، ويحافظ على مستوى مريح طوال الرحلة.

يُعالج هذا التحديث بشكل مباشر إحدى المشكلات الرئيسية في تحسين تجربة الركاب، والسمعة التجارية، وقبول السوق. ٣. البنية التحتية الرقمية للعمليات على ارتفاعات منخفضة: أصبح مركز القيادة والتحكم التابع لنا في قوانغتشو يعمل بكامل طاقته، ويدعم عمليات إطفاء الحرائق للركاب، والخدمات اللوجستية، وتشكيل الطائرات بدون طيار. يوفر المركز إمكانيات متكاملة تشمل إدارة المجال الجوي، وتخطيط الرحلات، والموافقة على الإرسال، والمراقبة الآنية، وسجلات العمليات، وتنبيهات المخاطر.

في مدينة خفي، تمّ نشر نظام القيادة والتحكم وربطه بشبكة استشعار الارتفاعات المنخفضة في المدينة، كما تُوفّر بيانات تشغيلية من شركة HUI Aviations. تُشكّل هذه المنصات مجتمعةً أساسًا متينًا لإدارة عمليات الارتفاعات المنخفضة على نطاق إقليمي. 4. تطوير منتجات جديدة: نعمل بنشاط على تطوير واختبار منتجات جديدة، بما في ذلك طائرات الخدمات اللوجستية ومكافحة الحرائق، مما يُوسّع نطاق منتجاتنا وتطبيقاتنا الاقتصادية في مجال الارتفاعات المنخفضة.

تحت قيادة رئيسنا التنفيذي، السيد هو، سأواصل قيادة فريقنا في تطوير منتجاتنا وفقًا لمعايير الطيران، وتحويل التقدم التكنولوجي إلى كفاءة تجارية عالية، وتوفير أساس متين لنمو شركة EHA على المدى الطويل. سأترك الآن المجال لمدير العمليات، جياو وانغ، لتقديم آخر المستجدات حول المبيعات والعمليات. شكرًا لكم. شكرًا لك سيد هو. مرحبًا جميعًا، أنا جياو وانغ. مع دخول EHA مرحلة جديدة من العمليات التجارية، أود أن أقدم لكم عضوًا جديدًا في فريق إدارتنا.

تمت ترقية السيدة لي شياونا، نائبة الرئيس والمديرة العامة السابقة لمنطقة شرق الصين، إلى منصب المديرة العامة للصين. وستقود فرق المبيعات والعمليات والتسويق، وتشرف على تطوير الأعمال وإدارة العمليات في كل من الصين والأسواق الخارجية. على مر السنين، قادت شياونا فريقنا في شرق الصين لبناء حضورنا في خفي من الصفر. فقد أسست شركة HE Aviation، وحصلت على شهادة تشغيلها، وأنشأت نظام عمليات وفريقًا عالي الكفاءة مع تخطيط صناعي استراتيجي يغطي البحث والتطوير والتصنيع والعمليات التجارية، وحققت نتائج باهرة.

أتطلع إلى رؤية نموذج خفي يتوسع أكثر تحت قيادتها. والآن، دعوني أطلعكم على نتائج أعمالنا وخططنا الاستراتيجية للربع الأول. في الربع الأول من عام 2026، حققنا إيرادات بلغت 25.7 مليون يوان صيني. سلمنا 4 وحدات من طراز EH216 و1000 وحدة من طائرات GD 4.0 بدون طيار لتشكيل الطائرات، وأكملنا 22 عرضًا لتشكيل الطائرات بدون طيار. ويعود الانخفاض السنوي والمتتالي في تسليمات طائرات EVO بشكل رئيسي إلى التأثير الموسمي لعطلة رأس السنة الصينية ومواعيد تسليم العملاء.

انظر إلى مزيج إيراداتنا. نما قطاع أعمالنا في مجال الإعلام الجوي بوتيرة أسرع، وساهم بنحو 40% من إجمالي الإيرادات في الربع الأول. ويساهم التطور المتوازي لخطوط أعمالنا المتعددة في تنويع الإيرادات، مما يعكس استمرار نمو الطلب في تطبيقات الارتفاعات المنخفضة. وبالنظر إلى العام بأكمله، لا نزال واثقين من نتائجنا لعام 2026، حيث نستهدف تحقيق إيرادات بقيمة 600 مليون يوان صيني. وسيدعم هذا الهدف التقدم الذي أحرزناه في ثلاث مبادرات استراتيجية.

أولاً، تنويع مصادر الإيرادات لتشمل ما هو أبعد من مبيعات وتشغيل طائرات EVITO لنقل الركاب. من المتوقع أن تصبح أعمالنا غير المتعلقة بنقل الركاب، بما في ذلك الإعلام الجوي وحلول مكافحة الحرائق وأنظمة القيادة والتحكم، محركات نمو جديدة. ثانياً، مواصلة توسع OPERA في الخارج. نتوقع تطبيق نموذجنا الخارجي الذي يجمع بين برنامج البيئة التجريبية التنظيمية والشركاء المحليين وقدراتنا التشغيلية المتكاملة لدفع المبيعات والعمليات في تايلاند وغيرها من الأسواق العالمية.

ثالثًا، مع دخول عمليات التشغيل التجاري المحلية لطائرة EH216 مراحلها النهائية، نعمل مع إدارة الطيران المدني الصينية على إتمام المرحلة الأخيرة من هذه العمليات، وسنواصل إعطاء الأولوية لكلٍ من المبيعات والعمليات، لضمان تقدم تجاري ثابت ومتوافق مع المعايير. سأترك الآن المجال لشياونا لمراجعة تفصيلية لأدائنا في الربع الأول. شكرًا لكم. شكرًا لك، سيد وانغ. أهلًا بالجميع، أنا لي شيانا.

يسرني الانضمام إلى مكالمة الأرباح لأول مرة. اسمحوا لي أن أطلعكم على نتائج الربع الأول، واستراتيجيتنا التشغيلية، وخططنا المستقبلية. في فبراير، عرضنا 16 طائرة من طراز EH216 و22,580 طائرة بدون طيار من طراز GD 4.0 ضمن تشكيل جوي، وذلك خلال حفل مهرجان الربيع CMG 2026 في مدينة خفي. حققنا أداءً متميزًا وسجلنا رقمًا قياسيًا جديدًا في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. عزز هذا الظهور بشكل كبير من الوعي بعلامتنا التجارية وحضورنا في السوق، وساهم في تعريف الجمهور بمفهوم التنقل على ارتفاعات منخفضة، وأظهر ريادتنا في مجال الطيران الأسطولي، والتحكم عن بُعد، وتكامل الاتصالات، مما عزز مكانة علامتنا التجارية للشراكات التجارية وتوسيع نطاق أعمالنا محليًا وعالميًا. حتى مايو 2026، سجلت سلسلة طائرات EH216 أكثر من 90,000 رحلة جوية آمنة في 21 دولة حول العالم. يُعد هذا السجل الحافل والمستقر والآمن على المدى الطويل ميزتنا التنافسية الأساسية في التوسع العالمي. أما على الصعيد الدولي، فقد حققنا العديد من الإنجازات، حيث أكملنا أول رحلة إنسانية في المكسيك وأمريكا اللاتينية، وحصلنا على تصاريح رحلات تجريبية في تايلاند واليابان وكوريا الجنوبية والشرق الأوسط وإسبانيا. فيما يتعلق بالاستراتيجية الخارجية، أجرينا تعديلاً استراتيجياً هذا العام جعلنا شركة VTC أولويتنا القصوى لفتح المسار التجاري بالكامل في الأسواق الخارجية.

بالنظر إلى كيفية عمل لوائح الطيران المدني، نعتزم الاستفادة من اتفاقيات صلاحية الطيران الثنائية القائمة بين الصين و32 دولة في طلبات الحصول على الشهادات. تُعدّ تايلاند أول سوق خارجية رئيسية لنا. وقد تم تحديد خمسة مواقع لمهابط الطائرات العمودية، وأُنجزت أول دراسة للمسار. بعد ذلك، قمنا بتكييف معداتنا، بما في ذلك البطاريات ونظام تكييف الهواء على متن الطائرة، لتناسب البيئة الاستوائية الحارة والرطبة، ونسعى جاهدين لبدء التشغيل التجاري.

بفضل التقدم المسموح به، شكلنا فريقًا متخصصًا في الخارج يدمج وظائف البحث والتطوير، والصلاحية التجارية للطيران، والاتصالات. وسنواصل، في المستقبل، وضع خطط استراتيجية شاملة لسياساتنا الثنائية في مجال الطيران المدني على مستوى العالم، وتطوير خطط نشر خارجية متباينة لطائرات نقل الركاب والشحن، تستهدف الأسواق الرئيسية تباعًا، في ظل استمرار توسع شبكة النقل الجوي المحلية. وحتى الآن، أنشأ عملاؤنا أكثر من 40 موقعًا تشغيليًا لطائرات إيفيتو في جميع أنحاء الصين، بعضها يعمل بالفعل بشكل روتيني.

نُحوّل هذا العام تركيز أعمالنا نحو سيناريوهات السياحة ذات الطلب المرتفع، مستخدمين نماذج الأصول الخفيفة مثل تأجير المعدات والعمليات المشتركة والمبيعات المباشرة لتسهيل عمل شركائنا مع تشغيل الطائرات الموجودة لدينا. نُعطي الأولوية للمواقع ذات الحركة السياحية الكثيفة والجاذبية التجارية الطبيعية، مثل دالي ووانغشان وتايشان، ونجري تجارب مصغرة لجمع بيانات السلامة، ثم نُساعد العملاء تدريجيًا في الحصول على شهادات التشغيل لتحسين كفاءة تنفيذ المشاريع. أنشأنا فريق دعم مبيعات متخصصًا يعمل جنبًا إلى جنب مع فرق العمل الميدانية لوضع خطط تشغيل متكاملة مُخصصة بناءً على ظروف قطاع الطيران المحلي والموارد السياحية والبيئة التجارية. وفيما يتعلق بالاستعداد للتشغيل التجاري، رفعت هيئة الطيران المدني الصينية متطلبات أول عملية تجارية في العالم بدون طيار لنقل الركاب، مع وضع معايير أعلى وأكثر تفصيلًا. في هذه المرحلة، يواصل مشغلونا الحاصلون على شهادة التشغيل التجاري في خفي وغوانزو تحسين أنظمة عملياتهم ودعمهم الأرضي وتدريب الطاقم وإجراءات الطوارئ، مع إجراء عمليات تجريبية داخلية بشكل دوري وجمع بيانات الطيران وخبرة الخدمة.

منذ حصولهما على شهادة التشغيل القياسية (OCS) في مارس 2025، حافظت الشركتان المشغلتان على سجل سلامة مثالي، خالٍ من الحوادث والمخالفات، وفقًا للمعايير المحلية. وقد أكملت كل من إيهون للطيران العام وهواي للطيران أكثر من 3000 رحلة جوية على متن طائرات EH216. لقد أنشأنا نظام خدمة متكاملًا وشاملًا يغطي تسعير التذاكر، وقنوات الحجز الإلكترونية وغير الإلكترونية، وخدمة العملاء، ومعالجة الشكاوى. ويجري توسيع سعة الرحلات على مراحل. وسنواصل في المستقبل تحسين إجراءات التشغيل القياسية الخاصة بنا لخدمات الركاب، وإدارة التذاكر، وعمليات المهابط العمودية، ثم سنعمم هذه النماذج الناجحة.

يسير تدريب الطاقم وفق الخطة الموضوعة. لقد أكملنا التدريب الداخلي للمدربين على طراز EH216s وقدمنا جميع المواد المطلوبة. تمت مراجعة الخطة من قبل الإدارة الإقليمية الوسطى والجنوبية لهيئة الطيران المدني الصينية، وبمجرد الموافقة الرسمية عليها، سيبدأ التدريب في جميع المراحل اللاحقة. بعد انتهاء التدريب الداخلي للمدربين في أواخر يونيو، سنبدأ التدريب الشامل للطاقم. يُعد نشاطنا في مجال النقل غير البشري محركًا ثانيًا مهمًا للنمو.

نركز على مجالين رئيسيين: مكافحة الحرائق والخدمات اللوجستية للممرات المائية الداخلية. ففي مجال مكافحة الحرائق، وبناءً على سيناريوهات تشغيلية واقعية، حددنا اتجاهات واضحة لتطوير المنتج. وتسير أعمال البحث والتطوير للطائرة الجديدة لمكافحة الحرائق وفق الجدول الزمني المحدد، وسيتم طرحها رسميًا في السوق فور التحقق من صحة المنتج، إلى جانب أنظمة الصيانة والتدريب الداعمة. وفي النصف الثاني من العام، سنعرض أداء المنتج من خلال تدريبات مكافحة الحرائق على مستويات مختلفة، بينما نعمل جاهدين على إدراج منتجاتنا، بما في ذلك كتالوجات شراء معدات مكافحة الحرائق، في سوق الاستجابة للطوارئ.

فيما يخص الخدمات اللوجستية للممرات المائية الداخلية، فقد انتهينا من اختيار مواقع مسارات الاختبار في ميناء قوانغتشو والقناة الرئيسية لنهر اللؤلؤ. سيتم إطلاق المشروع على المدى القريب من خلال استمرار رحلات الاختبار ومراجعات السلامة الدورية، وعلى المدى المتوسط من خلال خدمات التوصيل الروتينية على نهر اللؤلؤ وتوسيع نطاق تطبيقاتنا الجديدة، وعلى المدى البعيد من خلال تكرار تطبيق النموذج المُثبت للحصول على تمويل حكومي، وبناء مشروع رائد للخدمات اللوجستية على ارتفاعات منخفضة في الممرات المائية الداخلية في الصين.

يشهد قطاع عروض الطائرات المسيّرة التشكيلية منافسةً شديدةً على الأسعار المنخفضة. نتجنب هذه المنافسة، وقد وضعنا استراتيجيةً واضحةً لبناء مشاريع رائدة، ومحاكاة النماذج المربحة، والتوسع محلياً وعالمياً. في الأسواق الخارجية، نُطلق في الوقت نفسه منتجات العروض التشكيلية، مستفيدين من موارد السياحة المحلية لإنشاء مواقع مخصصة لعروض الطائرات المسيّرة، تُكمّل أعمالنا في مجال نقل الركاب.

سأقود فريق المبيعات والتسويق والعمليات لتنفيذ خطتنا الاستراتيجية بثبات وتفانٍ وكفاءة، مع إيلاء السلامة الأولوية القصوى. سأترك الآن المجال للمدير المالي، كونور يونغ. شكرًا لكم. مرحبًا بالجميع. قبل الخوض في التفاصيل، يُرجى ملاحظة أن جميع الأرقام المعروضة باليوان الصيني. ما لم يُذكر خلاف ذلك، يتوفر تحليل مفصل في بياننا الصحفي الخاص بالأرباح على موقع علاقات المستثمرين. والآن، دعوني أستعرض معكم البيانات المالية الرئيسية.

في الربع الأول من عام 2026، بلغت الإيرادات 25.7 مليون دولار أمريكي، وهو رقم مماثل لإيرادات الربع الأول من عام 2025 التي بلغت 26.1 مليون دولار أمريكي، ولكنه انخفض عن إيرادات الربع الرابع من عام 2025 التي بلغت 177.6 مليون دولار أمريكي. ويعود هذا الانخفاض بشكل رئيسي إلى انخفاض عمليات تسليم المركبات الحية، والذي تم تعويضه جزئيًا بنمو أعمالنا في مجال نقل الحيوانات غير البشرية. خلال هذا الربع، قمنا بتسليم 40 وحدة من سلسلة EH216 مقارنةً بـ 11 وحدة في الربع الأول من عام 2025، و61 وحدة من سلسلة EH216 بالإضافة إلى 5 وحدات من VT35 في الربع الرابع من عام 2025. ويعود انخفاض عمليات التسليم بشكل أساسي إلى عوامل موسمية في بداية العام وجداول تسليم العملاء.

على صعيد إيجابي، يستمر تنويع مصادر إيراداتنا، مستفيدين من زيادة حضور علامتنا التجارية ونمو الطلب في السوق. وقد حقق قطاع أعمالنا في مجال الإعلام (Ariel Media) نموًا أسرع، مساهمًا بنحو 40% من إجمالي الإيرادات في الربع الأول، مما يُبرز أوجه التآزر بين خطوط أعمالنا المتنوعة. وبلغ هامش الربح الإجمالي في الربع الأول 63%، مستقرًا بنسبة 2.5% مقارنةً بـ 62.4% في الربع الأول من عام 2025، ومرتفعًا ارتفاعًا طفيفًا عن 61.6% في الربع الرابع من عام 2025. ويعكس هامش الربح القوي الذي نحافظ عليه باستمرار التحسينات المتواصلة في كفاءة التصنيع وإدارة سلسلة التوريد.

بالانتقال إلى المصاريف التشغيلية، بلغت المصاريف التشغيلية المعدلة، والمُعرّفة بأنها إجمالي المصاريف التشغيلية باستثناء التعويضات القائمة على الأسهم، 101.1 مليون يوان صيني في الربع الأول، بزيادة قدرها 59% عن 63.6 مليون يوان صيني في الربع الأول من عام 2025، وزيادة قدرها 7.9% عن 93.7 مليون يوان صيني في الربع الرابع من عام 2025. ويعود هذا الارتفاع إلى جهودنا التسويقية المتواصلة، وتوسيع فريق البحث والتطوير، وزيادة الاستثمار في التكنولوجيا. ومع نمو أعمالنا، قمنا بتعزيز فرق البحث والتطوير التشغيلية وفرق التوسع العالمي، مع مواصلة الاستثمار في ترقيات سلسلة EH216، وتطوير VT35، ومنتجات الجيل القادم والتقنيات الأساسية لإثراء خط إنتاجنا وتعزيز مزايانا التنافسية على المدى الطويل. ومع استمرارنا في الاستثمار من أجل النمو المستقبلي، تأثرت ربحيتنا على المدى القريب بانخفاض حجم الإيرادات وارتفاع نفقات البحث والتطوير. وبلغت الخسارة التشغيلية المعدلة في الربع الأول 77.1 مليون يوان صيني مقارنةً بـ 42.6 مليون يوان صيني في الربع الرابع من عام 2025. بلغ صافي الخسارة المعدلة لعام 2025 مبلغ 75.6 مليون يوان صيني مقارنة بـ 31.1 مليون يوان صيني في الربع الأول من عام 2025. وفي 31 مارس 2026، بلغ إجمالي النقد وما يعادله، والودائع قصيرة الأجل المقيدة، والاستثمارات قصيرة الأجل واستثمارات الخزينة 1.03 مليار يوان صيني.

يُوفر هذا الوضع النقدي الجيد دعماً قوياً لاستمرار تنفيذ استراتيجيتنا التجارية، وخطط التوسع العالمي، وبرامج تطوير التكنولوجيا. ورغم تأثر الأداء المالي على المدى القريب بتوقيت التسليم والاستثمارات الاستراتيجية، فإننا لا نزال ملتزمين باستراتيجية نمو طويلة الأجل، ونُبقي على توقعاتنا للإيرادات السنوية لعام 2026 عند 600 مليون يوان صيني. وتستند ثقتنا إلى تنوع مصادر إيراداتنا، والتقدم المستمر في السوق العالمية، بما في ذلك النجاح التجاري في تايلاند، وتطور العمليات التجارية لطائرة EH216 في الصين.

في الوقت نفسه، نواصل تركيزنا على تحسين الكفاءة التشغيلية وتخصيص رأس المال مع توسيع نطاق أعمالنا. ونعتقد أن هذه الجهود ستعزز أسس نمونا على المدى الطويل وتخلق قيمة مستدامة لمساهمينا. وانطلاقًا من ثقتنا بمستقبل الشركة ووضعها النقدي الجيد، وافق مجلس الإدارة على برنامج لإعادة شراء الأسهم. وخلال الاثني عشر شهرًا القادمة، قد تعيد الشركة شراء أسهم إعلانية بقيمة تصل إلى 30 مليون دولار أمريكي.

سيتم تمويل عمليات إعادة الشراء من الاحتياطيات النقدية الحالية، وستنفذها الإدارة بمرونة وفقًا لظروف السوق. تعكس هذه المبادرة التزامنا بتحقيق قيمة مضافة للمساهمين وإظهار ثقتنا طويلة الأمد. شكرًا لكم جميعًا.

المشغل

شكرًا لكم. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 على هاتفكم وانتظار الإعلان عن اسمكم. إذا رغبتم في إلغاء طلبكم، يُرجى الضغط على زر النجمة 2. إذا كنتم تستخدمون مكبر الصوت، يُرجى رفع سماعة الهاتف لطرح سؤالكم. سنتوقف الآن للحظات للسماح بتسجيل الأسئلة. مرة أخرى، إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 على هاتفكم. شكرًا لكم. سؤالكم الأول من بيغي وانغ مع السيدة. تفضلوا.

بيغي وانغ

مرحباً، معكم بيغي من برنامج "هل تسمعونني؟". نعم، شكراً لكم على استقبال أسئلتي. لديّ سؤالان بخصوص نتائج الربع الأول. أولاً، أعتقد أن معظم المستثمرين يتساءلون عن مزيج الإيرادات المتوقع للأرباع الثلاثة المتبقية من عام 2026، لأننا نبحث عن مصادر دخل إضافية من منتجات أخرى غير طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOL). لذا، أرجو من فريق الإدارة توضيح مزيج الإيرادات في الحصص القادمة. هذا هو سؤالي الأول، أما السؤال الثاني فيتعلق بالأعمال الخارجية.

إذن، كيف ينبغي لنا أن ننظر إلى مساهمة السوق الخارجية في الأشهر المقبلة؟ شكرًا لكم.

كونور يونغ

شكرًا. حسنًا. نحن بحاجة إلى ذلك في الوقت المحدد في كيشان. ومنذ ذلك الحين... مرحبًا، أيها الموظف، هل تسمعني؟ نعم. حسنًا، سأقدم الآن الترجمة لكونور. تتمثل الاستراتيجية الرئيسية للشركة في تنفيذ استراتيجية تنويع الإيرادات. وقد ظهرت النتائج في نتائج الربع الأول. ولدينا مشاريع في الداخل والخارج لأعمالنا في مجال الرعاية الإنسانية، بالإضافة إلى أعمالنا الجوية GD4. وتتوزع هذه المشاريع في جميع أنحاء الصين وخارجها.

بعضها كذلك. بعض. ومن الأمثلة النموذجية مشاريع في تشانغشا وشيامن. ومثال خارجي هو تايلاند. وسنزيد عدد عروض طائرات GD4 بدون طيار هذه في الفصول القليلة القادمة. كما أننا نُحرز تقدماً في البحث والتطوير لنماذجنا اللوجستية ونماذج مكافحة الحرائق، وسيتم طرحها في السوق في وقت لاحق من هذا العام. أما بالنسبة لتوزيع إيرادات أعمالنا في مجال نقل الركاب، وبشكل تقريبي، ستكون الإيرادات ناتجة عن مبيعات وتسليم طائرات OF وVT35.

سيساهمون مجتمعين بنسبة 60% من إيراداتنا. أما بالنسبة للشركات التي لا تُعنى بالرعاية البشرية، فسيساهمون بنحو 40% من إيراداتنا. والآن ننتقل إلى السؤال الثاني. ستشهد نسبة الإيرادات الخارجية زيادة ملحوظة. لقد جعلنا الحصول على شهادات التحقق من النوع (VTCs) من الخارج أولويتنا القصوى هذا العام. بالاعتماد على قنوات الاتفاقيات الثنائية، أنشأنا فريقًا متخصصًا. تسير المشاريع الرائدة في تايلاند والمكسيك بسلاسة على المدى المتوسط إلى الطويل، ومن المتوقع أن تستمر الأسواق الخارجية في المساهمة في الإيرادات.

شكرًا لك.

شين وي

السؤال التالي من شين وي مع ubs. تفضل.

كونور يونغ

شكرًا للإدارة على الإجابة على هذا السؤال. سؤالي الأول يتعلق بهامش الربح الإجمالي. كما نلاحظ، فقد ظل مرتفعًا خلال الربع الأول. لاحظت أيضًا أن 40% من إيرادات الربع الأول جاءت من قطاع الإعلام أو الخدمات غير المتعلقة بنقل الأفراد. أود معرفة هامش الربح الإجمالي لهذا القطاع، وما هي توقعات السوق والمنافسة فيه؟ سؤالي الثاني يتعلق بأعمالكم في الخارج. كما علمنا من الإدارة، بلغ عدد الطلبات، والطلبات المحتملة من الأسواق الخارجية، حوالي 100 وحدة.

كنت أتساءل عما إذا كان هناك أي تحديث لهذا الرقم، وإذا أمكنكم تزويدي بجدول زمني لذلك. شكرًا لكم. بالتأكيد. بالنسبة لهامش الربح الإجمالي، فإن هامش الربح الإجمالي هو... وهذا يعني تحديدًا هامش الربح الإجمالي للمبيعات وأداء رحلات GD 4.0، والذي يبلغ حوالي 50%. وبالنسبة لأعمالنا في مجال نقل الركاب، فإن هذا يُساهم في زيادة هامش الربح هذا العام. لذلك، نتوقع أن يبقى إجمالي مزيج الربح الإجمالي فوق 60% للربع الأول، ونُبقي هذا الهدف قائمًا للعام بأكمله.

هذا فيما يخص هامش الربح الناتج عن النمو. أما بالنسبة للمؤتمر، فبالنسبة لسؤالكم عن الطلبات الخارجية، نتوقع أن ترتفع مساهمة هذه الطلبات في الإيرادات إلى 10% من إجمالي الإيرادات. مع ذلك، ترتبط هذه المساهمة ارتباطًا وثيقًا بتطوراتنا التجارية في تايلاند. نبذل قصارى جهدنا في التواصل مع إدارة الطيران المدني الصينية. هدفنا الرئيسي هو إطلاق العمليات التجارية الرسمية بحلول نهاية العام، قبل انعقاد مؤتمر التنقل الجوي المتقدم في بانكوك.

بحلول نهاية هذا العام، إن أمكن. إذا أمكن بدء التشغيل التجاري في وقت أبكر، فسنشهد زيادة في إيرادات السوق الخارجية. شكرًا لكم.

آلان لاو

سؤالكم التالي من آلان لاو من شركة جيفريز. تفضلوا.

كونور يونغ

شكرًا لك على سؤالي. نعم يا آلان. أودّ متابعة السؤال المتعلق بهوامش الربح الإجمالية. أحد بنود التكلفة الرئيسية لأعمالنا غير المتعلقة بـ evito، نظرًا لأن هامش الربح فيها 50%، نودّ معرفة تكلفة البضائع المباعة الرئيسية في هذا الخط التجاري. والسؤال الثاني هو: هل لدى الإدارة أي بيانات تشغيلية يمكنها مشاركتها مع المستثمرين بخصوص العمليات في خفي؟ شكرًا لك. وأعتذر، أودّ التوضيح.

سؤالي الأول يتعلق بالجزء غير المتعلق بالسيارات، أي الإعلام، وتحديدًا الإعلام الجوي. ما هي تكلفة البضائع المباعة في هذا المجال؟ شكرًا لك يا جيانغ. مثل البيانو. كان ينبغي أن يكون.

وانغ تشاو

حسنًا، تُساهم مبيعات وأداء رحلات الطائرات بدون طيار بنسبة 50% من هامش الربح. ولتوضيح ذلك، فإنّ معظم تكاليف مبيعات الطائرات بدون طيار تتمثل أولًا في تكاليف ذراع الرافعة والبطارية. وتُضاف إلى ذلك تكاليف خطوط التجميع، أما بالنسبة للأداء، فإنّ معظم التكاليف يعتمد على حجم وعدد الطائرات بدون طيار المُستخدمة في الرحلة. ونظرًا لأنّ هذه الطائرات تُعتبر أصولًا ثابتة للشركة.

إذن، هناك تكلفة استهلاك بالإضافة إلى تكلفة إرسال الموظفين والعاملين لتشغيل هذه الطائرات المسيّرة في مواقع مختلفة. تشكل هذه التكاليف مجتمعةً تكاليف التشغيل والمبيعات. والآن ننتقل إلى قطاع الطائرات غير المخصصة لنقل البشر، وتحديدًا طائرات مكافحة الحرائق. يتميز هذا القطاع بهامش ربح أعلى من حيث التكلفة، حيث يُمثل ثلث التكلفة تكلفة ألياف الكربون المستخدمة في تصنيع الطائرة، بينما يُمثل الثلث الآخر تكلفة نظام الدفع والبطارية.

أما الثلث المتبقي فيأتي من المكونات المستخدمة في بناء النموذج. هذا وانغ تشاو. سأجيب على سؤالك الثاني. أعلم أن السوق متلهف، ويتابع باهتمام بالغ تقدم موقع التشغيل في خفي، وأود أن أقول إنه الآن في المرحلة النهائية من التشغيل التجاري الرسمي. في الوقت الحالي، لا يزال موقعا التشغيل في خفي وقوانغتشو في طور التحضير للتشغيل التجاري، ونظرًا للطبيعة الفريدة لهذا الموقع كونه أول مشروع تشغيل تجاري في العالم بدون طيار يحمل ركابًا ويتمتع بحق النقض، فقد اقترحت إدارة الطيران المدني الصينية معايير تشغيلية أعلى وأكثر صرامة.

ومنذ حصولنا على شهادة التشغيل في مارس 2025، ونحن نحافظ على تواصل وثيق مع إدارة الطيران المدني الصينية. ونعمل على جمع بيانات قيّمة من رحلات تجريبية لضمان عدم وقوع أي حوادث أو مخالفات للمعايير المعمول بها. شكرًا لكم. لتقديم بعض البيانات الأساسية، منذ حصولنا على شهادة التشغيل في مارس 2025، حافظ موقعا التشغيل الشريكان على استقرار عملياتهما وسجل طيران آمن خالٍ من الحوادث والمخالفات، حيث أكملا أكثر من 3000 رحلة.

كما أوضحنا سابقًا، يبلغ سعر الحجز المبكر لموقع عمليات خفي 299 يوانًا صينيًا. يوجد حاليًا 4 طائرات من طراز EH216 في هذا الموقع، ومن المقرر أن تُسيّر 14 رحلة يوميًا. تطبيق حجز التذاكر المصغر الخاص بالطائرة مُتاح الآن وجاهز للعمل. نحن على أتم الاستعداد لبدء العمليات التجارية. وبمجرد حصولنا على موافقة إدارة الطيران المدني الصينية، سنبدأ التشغيل التجاري قريبًا. شكرًا لكم.

لورا لي

سؤالكم التالي من لورا لي من دويتشه بنك. تفضلوا.

كونور يونغ

شكرًا لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. سؤالي الأول هو: هل يمكنكم تزويدي بمزيد من التفاصيل حول كمية الزيت المستخدمة حتى الآن في عام 2026؟ وهل الطلبات الجديدة تأتي بشكل رئيسي من العملاء الحاليين أم أنكم تشهدون طلبًا من عملاء جدد أيضًا؟ وسؤالي الثاني هو: هل يمكنكم تحديث الجدول الزمني المتوقع لتدريب المشغلين؟ لأنه بمجرد الموافقة على برنامجكم، كم من الوقت سيستغرقه تدريب المجموعة الأولى من الطاقم الأرضي؟

شكرًا لكِ يا جينجينغ. بخصوص مسألة الإيرادات، ما زلنا واثقين من تحقيق هدفنا السنوي البالغ 600 مليون يوان صيني. في الواقع، تستند هذه الثقة إلى هيكل الإيرادات المتنوع الذي حققناه في الربع الأول، وإمكانية التنبؤ بتحقيق اختراقات في الأسواق الخارجية، ودخول عملياتنا التجارية المحلية المرحلة النهائية من النمو السريع. ستصلنا غالبية الطلبات في النصف الثاني من العام. لدينا العديد من الطلبات قيد التنفيذ بالتوازي. ونظرًا لأن غالبية الطلبات تأتي من مؤسسات أو شركات حكومية، فمن المتوقع أن تتم الموافقة النهائية على الميزانية في النصف الثاني من العام.

لاحظنا أيضًا إقبالًا كبيرًا من العملاء الجدد على شراء منتجاتنا. نتوقع أن يأتي أكثر من 50% من إيرادات العام المقبل من عملاء جدد. عذرًا، أيها المريض. دعني أوضح. عادةً ما ينقسم تدريب الطاقم إلى ثلاث مراحل. في المرحلة الأولى، حددت الهيئة العامة للطيران المدني رسميًا آلية تدريب الطيارين المدنيين أو طاقم الطائرات على نطاق واسع، ونحن منخرطون بشكل كبير في هذه العملية.

نُكمّل جميع الوثائق والمواد التعليمية ذات الصلة. كما نُشارك في إعداد المواد التعليمية ووضع الاختبارات اللازمة لتقييم جميع المتدربين. في مايو من هذا العام، نشرت هيئة الاعتماد المدني (CAC) رسميًا متطلبات معايير التدريب العملي في مجال الهندسة المدنية، مما شكّل مرجعًا أساسيًا للقطاع بأكمله. وقد شاركت شركة EHAN بشكلٍ فعّال في هذه العملية، وقدّمت خبراتنا فيها.

إبلاغ المعايير. المريض. أخيرًا، رقم جيهان جين. وبعد صياغة المعايير، يأتي التدريب الداخلي للمدربين. وقد بدأت هذه العملية وهي على وشك الانتهاء. لقد قدمنا الخطط ذات الصلة والتي تمت مراجعتها من قبل هيئة الطيران المدني الصينية. في الوقت الحالي، تسير الأمور بثبات. نتوقع أن ينتهي برنامج تدريب المدربين بحلول نهاية الشهر. أما المرحلة الثالثة فهي بدء التدريب الرسمي لطاقم العمل الأرضي، ومن المتوقع أن يبدأ ذلك في الفصول القادمة.

بمجرد اكتمال جميع هذه المراحل، ستكون شركة إيهان في وضع جيد وجاهزة لإطلاق دورات تدريبية جماعية. مع كل مجموعة تدريبية، يمكننا تدريب ما بين خمسة إلى عشرة أفراد، ومع وجود مجموعات تدريبية متعددة تعمل بالتوازي، سنكون حينها على استعداد لتوفير عدد كافٍ من أفراد الطاقم الأرضي المؤهلين للسوق. شكرًا لكم.

المشغل

شكراً لكم جميعاً. نظراً لضيق الوقت، اسمحوا لي أن أعيد الكلمة إلى السيدة آن لإلقاء الكلمة الختامية.

آن جي. إيهانغ

حسنًا، شكرًا لك أيها الموظف. وشكرًا لكم جميعًا على مشاركتكم في مكالمة اليوم. نُدرك أن العديد من المحللين والمستثمرين ما زالوا ينتظرون على الخط، ولكن نظرًا لضيق الوقت، إذا كانت لديكم أي استفسارات أخرى، يُرجى التواصل مع فريق علاقات المستثمرين لدينا عبر البريد الإلكتروني أو المشاركة في فعاليات المستثمرين القادمة من خلال معلومات التقويم المتوفرة على موقعنا الإلكتروني الخاص بعلاقات المستثمرين. نُقدّر اهتمامكم ونتطلع إلى مكالمة الأرباح القادمة. شكرًا لكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.