عقدت شركة بارك إيروسبيس (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: PKE ) مؤتمرها الهاتفي الخاص بأرباح الربع الأول يوم الاثنين. فيما يلي النص الكامل للمكالمة.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم الاطلاع على التقرير الكامل للإعلان عن الأرباح على الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/e9q3pu9z

ملخص

أعلنت شركة بارك إيروسبيس كورب عن مبيعات الربع الأول بقيمة 18.3 مليون دولار وهامش ربح إجمالي قدره 34.8٪، مما يشير إلى تعافي من الربع السابق.

سلطت الشركة الضوء على مبادراتها الاستراتيجية، بما في ذلك مصنع تصنيع جديد في الولايات المتحدة لأقمشة C2B ومصنع تصنيع جديد رئيسي في تولسا، أوكلاهوما، لدعم النمو المستقبلي وفرص الأعمال الجديدة.

تشمل التوقعات المستقبلية لشركة بارك إيروسبيس التركيز على أنظمة الصواريخ، مع استثمار كبير في مصنع نسيج C2B أمريكي لدعم برنامج صواريخ PAC3 MSC، وتوسيع القدرة لدعم برامج الطائرات التجارية مثل A320neo.

تخطط الشركة لدفع مبلغ 25 مليون دولار مقدماً لشركة أريان مقابل مصنع C2B، ومن المتوقع أن يضاعف مصنع تولسا القدرات التصنيعية الحالية للأنظمة التجارية والصاروخية، على التوالي، ويزيدها ثلاثة أضعاف.

أكدت الإدارة على أهمية الاستجابة لمتطلبات العملاء وسلطت الضوء على التأثير الإيجابي للأعمال الجديدة على هوامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك على المدى الطويل.

النص الكامل

بول، المشغل

مساء الخير، اسمي بول وسأكون مسؤول الاتصال بكم. أود اليوم أن أرحب بكم جميعًا في مكالمة مؤتمر شركة بارك إيروسبيس لعرض نتائج الربع الأول من السنة المالية 2027 وعرض المستثمرين. تم كتم صوت جميع الخطوط لتجنب أي ضوضاء في الخلفية. بعد كلمة المتحدث، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال خلال هذه الجلسة، فما عليكم سوى الضغط على زر النجمة (*) في لوحة مفاتيح الهاتف.

إذا رغبتم في سحب سؤالكم، يرجى الضغط على النجمة الثانية. الآن، سأترك المجال للسيد برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي. تفضل سيد شور، يمكنك بدء مؤتمرك.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

شكرًا جزيلًا. أيها المشغل، أهلًا وسهلًا بكم جميعًا - معكم برايان، بالطبع، أهلًا وسهلًا بكم جميعًا في مكالمة المستثمرين للربع الأول من السنة المالية 2027 لشركة بارك إيروسبيس. وكالعادة، معي مارك إسكيفيل، رئيسنا ومدير العمليات. لقد نشرنا بيان أرباح الربع الأول بعد إغلاق السوق مباشرةً. إذا لم تطلعوا عليه بعد، فننصحكم بالاطلاع عليه، لأنه يتضمن تعليمات حول كيفية الوصول إلى عرض المستثمرين الذي سنستعرضه الآن.

يوجد رابط، ويمكنكم الوصول إليه أيضًا على موقعنا الإلكتروني. لذا، إليكم بعض الملاحظات التمهيدية. لم يمضِ سوى سبعة أسابيع على مكالمة المستثمرين للربع الرابع. وقد حلّ فصل الصيف أيضًا. لذلك، كنتُ أتوقع أن تكون مكالمة الربع الأول هادئة نوعًا ما، مجرد تحديثات بسيطة ثم ننتقل إلى موضوع آخر، لكن الأمور لم تجرِ على هذا النحو. هناك العديد من التطورات المهمة التي سنقوم بها والتي ينبغي أن نستعرضها معكم، لا سيما فيما يتعلق بأنظمة الصواريخ، ثم أقسام المصنع الجديد في النهاية.

لذا، سنحاول على الأرجح استعراض الجزء الأول من العرض التقديمي، أو ما يُمكن تسميته بالمقدمة، بسرعة أكبر لنتمكن من الانتقال إلى الجزء الأخير، إن صح التعبير، بسرعة أكبر أيضًا، وقضاء وقت أطول فيه لأنه يتطلب نقاشًا أوسع. أعتقد، للأسف - حسنًا، من حسن الحظ، ولكن من هذا المنطلق، إنه أمر مؤسف. لدينا الكثير من المستثمرين الجدد في بارك، وأعتذر عن استعراضنا للجزء الأول من العرض التقديمي بسرعة أكبر لإتاحة الوقت للجزء الأخير، أما بالنسبة للمستثمرين المخضرمين، فربما لن تكون هناك مشكلة.

معظم المعلومات التي نقدمها تُجمع كل ثلاثة أشهر، ولكن بالنسبة للمستثمرين الجدد، إذا كان لديكم أي استفسارات حول أي موضوع لم نتطرق إليه بإيجاز، يُرجى الاتصال بنا وسنسعد بشرحه لكم بتفصيل أكبر. وأودّ أن أضيف أننا سنجيب على أسئلتكم بكل سرور بعد انتهاء العرض التقديمي. فلنبدأ إذن. الشريحة الثانية تتضمن بنود إخلاء المسؤولية المتعلقة بتطلعاتنا المستقبلية. أخبرونا إن كانت لديكم أي أسئلة حولها.

الشريحة 3، جدول المحتويات. الشريحة 1. نبدأ بعرضنا التقديمي للمستثمرين والملحق 1، المعلومات المالية التكميلية. لا نعتزم التطرق إلى ذلك خلال المكالمة، ولكن إذا كانت لديكم أي أسئلة حول أي من المعلومات المالية التكميلية، فيُرجى إخبارنا. لقد دأبنا على عرض تلسكوب جيمس ويب الفضائي في جدول المحتويات لفترة من الوقت، لذا لن نغير هذا النمط هنا. لقد حطم جيمس ويب تصورنا للكون - نتحدث هنا عن أمور عظيمة، وليس فقط ما أنجزناه خلال الربع - من خلال رصد مجرات لا نهائية مستحيلة تحتوي على جميع النجوم والعناصر الثقيلة التي لا ينبغي أن تكون موجودة. يبدو أن هذا موضوع شائع مع جيمس ويب. نستمر في القول، نعم، ليس الأمر كذلك. وكل ما نعتقده ليس كذلك. تم إنتاج جيمس ويب بواسطة 18 هيكلًا خاصًا من شركة بارك إس جي ماستروتش. لننتقل إلى الشريحة 4، نتائجنا الفصلية. دعونا نلقي نظرة سريعة عليها. الربع الأول، الجانب الأيمن، العمود الأيمن. المبيعات 18,312,000. إجمالي الربح 6,376,000. هامش الربح الإجمالي 34.8% - كما نقول دائمًا، لا نفضل أن يكون أقل من 30%، كما كان الحال في الربع الرابع.

لذا، الوضع أفضل قليلاً. تجاوزت النسبة 30%. بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل 4,576,000 دولار أمريكي، وبلغ هامش الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل 25%. ماذا قلنا عن نتائج الربع الأول خلال مكالمة المستثمرين للربع الرابع؟ عندما قدمنا لكم تقديراتنا لتوقعات الربع الأول؟ قلنا إن تقديرات المبيعات تتراوح بين 17.7 و18.4. لذا، جاءت النتائج ضمن النطاق المتوقع، ربما أقرب إلى الحد الأعلى، ولكنها لا تزال ضمن النطاق. أما تقديرات صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل، فتراوحت بين 4.1 و4.6. ومرة أخرى، جاءت النتائج ضمن النطاق المتوقع، ربما أقرب إلى الحد الأعلى، ولكنها لا تزال ضمن النطاق.

ظننتُ أننا توقفنا عن تناول هذا الموضوع، لكن ربما ما زلنا نتناوله. ما أهمية تقديراتنا المتوقعة؟ كما ذكرنا مرارًا، نحن لا نقدم توقعاتٍ تُملي علينا تجاوز الأرقام التي نتوقع حدوثها. هذا ليس أسلوبنا. عندما نقدم هذه الأرقام، فإننا نخبركم بما نتوقع حدوثه. أحيانًا نُخطئ، وأحيانًا تكون توقعاتنا غير دقيقة، وأحيانًا تكون أعلى أو أقل من الواقع. لكننا لا نلعب أي لعبة هنا.

لن نقدم لكم رقمًا نعتقد أنه أقل بنسبة 10% لنحقق أداءً أفضل ونُبهر المحللين ونُرضيهم. أعلم أن العديد من الشركات الأخرى تفعل ذلك، لكننا لا نفعل. بناءً على ردود الفعل على مكالمة الربع الرابع، تساءلنا عما إذا كان الجميع يستمعون إلى ما نقوله. نعتقد أنه من الغريب أن يستثمر المستثمرون في شركتنا - سواء بشراء أو بيع الأسهم - متجاهلين تمامًا ما تُصرّح به الإدارة باستمرار منذ سنوات.

لكن كما تعلمون، لكل شخص حرية التصرف كما يشاء. لننتقل إلى الشريحة الخامسة: نتائج الربع الأول. لا توجد تعليقات كثيرة حول نتائج الربع الأول هنا. الاعتبارات، أعتقد أن الاعتبار الرئيسي هو أننا عدنا للحديث عن مجموعة أريان. سنتحدث عن مجموعة أريان بتفصيل أكبر عند وصولنا إلى قسم أنظمة الصواريخ في العرض التقديمي. أما الآن، فسبب طرحنا لهذا الموضوع هو تأثيره على صافي أرباح الربع الأول. كما تعلمون، أبرمنا اتفاقية شراكة تجارية مع مجموعة أريان في 22 يناير، حيث عينونا موزعهم الحصري لما يسمونه نسيج C2B.

الولايات المتحدة، أو بالأحرى أمريكا الشمالية. عذراً. إليكم الأمر. لم نحقق أي مبيعات من أقمشة C2B في الربع الأول. وهذا في الواقع أمر جيد للأرباح والخسائر، صدق أو لا تصدق، لأننا كما أوضحنا، نبيع هذه الأقمشة لعملائنا في قطاع الصناعات الدفاعية بهامش ربح منخفض نسبياً. الآن، الأمر الأساسي - لا أعرف، ليس السر، لكن المهم هو أنه عندما نشتري أقمشة C2B لأحد العملاء، فإننا نبيعها له، ولكننا نخزنها في مصنعنا في أغلب الأحيان. نقوم بتخزينها أو تكديسها لصالح ذلك العميل في مصنعنا.

في مرحلة ما، سيطلبون منا تصنيع مواد ما قبل التشريب. نريدكم أن تصنعوا هذا القماش وتحولوه إلى مادة ما قبل التشريب. لقد حققنا مبيعات بقيمة 1.9 مليون من مواد ما قبل التشريب. هذه مبيعات لمواد ما قبل التشريب باستخدام قماش C2B. وهذا هامش ربح ممتاز. لذا، فإن حجم مبيعاتنا من القماش، أو حجم مبيعاتنا من مواد ما قبل التشريب المصنعة من القماش، يؤثر على هوامش ربحنا. لهذا السبب نناقش هذا الموضوع في معظم الفصول. لننتقل إلى الشريحة السادسة. حسنًا، هذا شيء نقوم به كل ثلاثة أشهر.

هذا تخصص دونا الصغير. إليكم قائمة بأهم خمسة عملاء مرتبة أبجديًا. دعونا نرى إن كان بإمكاننا معرفة من يقوم بماذا. شركة AAE Aerospace - هذا هو صاروخ باتريوت في أعلى يمين الصفحة. شركة GKN، أعتقد أنها طائرة بوينغ 787. دعونا نرى، من الواضح أن شركة Kratos هي طائرة فالكيري التكتيكية. أما شركة Middle River، فقد تكون طائرة Global 8000 أو A321XLR. لكن أعتقد أن ما نفعله هنا هو أن شركة NORDAM مرتبطة بطائرة Global 8000، وشركة MRAS مرتبطة بطائرة إيرباص A321XLR.

حسنًا، لنكمل. الشريحة 7. هذه هي الرسوم البيانية الدائرية التي نشاركها معكم كل ثلاثة أشهر. لا يوجد شيء مميز في الربع الأول. يبدو أنه متوافق إلى حد كبير مع البيانات التاريخية. نقوم بتقسيمها بوضوح إلى طائرات عسكرية وتجارية وطائرات رجال الأعمال. لننتقل إلى الشريحة 8. هذه شريحة خاصة ببرنامج لاندا. برامج الفضاء العسكري المتخصصة في الحديقة. ولن نتحدث بعد الآن عن تفاصيل هذه البرامج، فهي حساسة للغاية.

باستثناء الإشارة إلى أن كل برنامج نعرضه لكم هو برنامج نشارك فيه، وليس مجرد برامج دفاعية عامة. نحن نشارك في جميع هذه البرامج. يُظهر الرسم البياني الدائري أنظمة الصواريخ بنسبة أقل قليلاً مما نتوقع عادةً. ولكن ما السبب؟ لأنه لم تكن هناك مبيعات لأقمشة C2B في الربع الأول، والتي كانت ستُدرج ضمن قسم أنظمة الصواريخ في الرسم البياني الدائري. لذا، كما تعلمون، يجب النظر إلى الرسوم البيانية الدائرية من منظور طويل الأجل.

عند النظر إلى البيانات ربع سنوية، يصعب تحديد ما يمكن استنتاجه من الرسوم البيانية الربع سنوية قصيرة الأجل. لننتقل إلى الشريحة التاسعة. حسنًا. برامج محركات الطائرات النفاثة لشركة جنرال إلكتريك للفضاء - لمن لم يسمع بها من قبل - نغطي هذا الموضوع كل ربع سنة لأنه يمثل جزءًا كبيرًا من أعمالنا. لدينا اتفاقية تسعير ثابتة من عام 2019 إلى عام 2029 مع شركة ميدل ريفر لأنظمة هياكل الطائرات، وهي شركة تابعة لشركة إس تي إنجينيرينغ للفضاء، وهي شركة سنغافورية.

أهم ما يجب أن نوضحه لكم كل ثلاثة أشهر هو أنه إذا نظرتم إلى هذه البرامج، ستجدون أنها جميعها تابعة لشركة جنرال إلكتريك للفضاء أو شركة CFM، وهي مشروع مشترك، وهذه البرامج تابعة لشركة جنرال إلكتريك للفضاء. فلماذا هذا؟ وما علاقة ذلك بشركة MRAS أو شركة ST Engineering؟ الأمر يتعلق بأن شركة MRAS كانت مملوكة لشركة جنرال إلكتريك للفضاء عندما انضممنا إلى هذه البرامج. أعتقد أنها كانت مملوكة لشركة جنرال إلكتريك في عام 1999 تقريبًا. لست متأكدًا تمامًا من تاريخ بيع جنرال إلكتريك لشركة MRAS إلى شركة ST Engineering. لكننا كنا بالفعل مشاركين في جميع برامج جنرال إلكتريك للفضاء في ذلك الوقت.

أنشأنا مصنعًا احتياطيًا في نيوتن لصالح شركة جنرال إلكتريك. طلبوا منا ذلك لدعم برامجهم. وهذه بعض برامج جنرال إلكتريك التي نعمل عليها من خلال شركة MRAS. لن نتطرق إليها بالتفصيل. إذا كانت لديكم أي استفسارات، فأخبرونا. لكن هذه بعض البرامج الرئيسية التي نعمل عليها. مرة أخرى، هذا خاص بشركة جنرال إلكتريك للفضاء. إنه محرك. لذا، هذا يتعلق بحاضنات المحرك ومكونات عاكس الدفع، والمكونات المركبة. لننتقل إلى الشريحة 10 - لا تزال تابعة لشركة جنرال إلكتريك للفضاء.

لذا، هناك برنامج إضافي غير مُدرج في الصفحة السابقة، وهو غلاف حماية علبة المروحة لمحركات GE9X لطائرة 777X. يُعدّ هذا البرنامج مهمًا لشركة بارك. كما تم تعديل اتفاقية الترخيص طويلة الأجل لتشمل منتجات لاصقة غشائية، وهي الآن قيد التأهيل. وكما أوضحنا لكم مرارًا، فقد طلبت كل من MRAS وST اتفاقية شاملة للبرنامج، ولم نُحرز تقدمًا يُذكر في هذا الشأن مؤخرًا. لا يهمنا أيًّا من الخيارين، لكن لدى MRAS أولويات أخرى.

إذن، عندما يتوفر لديهم المزيد من الوقت، أعتقد أننا سنواصل مناقشة اتفاقية مدة البرنامج. لننتقل إلى الشريحة 11. لنتحدث عن برامج شركة جنرال إلكتريك للفضاء. البرنامج الأهم سيظل دائمًا عائلة طائرات A320neo، بما في ذلك جميع هذه الطرازات التي لن أذكرها لكم. وكما تعلمون، انظروا إلى الأرقام. إنه برنامج ضخم للغاية. لقد سلموا بالفعل 4470 طائرة. هذه طائرات من طراز neo، وليست من طراز A320.

هذه طائرات من طراز A320neo، ولدى شركة إيرباص طلبات متراكمة تبلغ 7483 طائرة. هذا عدد هائل من الطائرات لهذا البرنامج. تاريخ تسليم طائرات عائلة A320neo. لن أتطرق إلى الأرقام بالتفصيل، لكن دعونا نلقي نظرة على شهر يونيو - الأشهر الستة الأولى - حيث بلغ عدد عمليات التسليم 271 طائرة العام الماضي، مقابل طائرتين فقط هذا العام. لذا، نحن نحقق أداءً أفضل قليلاً هذا العام. تحاول إيرباص زيادة الإنتاج تدريجيًا، وسنتناول هذا الأمر لاحقًا. ما لا نفعله هو مضاعفة عدد عمليات التسليم في يونيو.

إذن، هذا لن ينجح لأنهم يؤجلون عمليات التسليم. بمعنى آخر، إذا نظرنا إلى الرقم 232 وضربناه في اثنين، فلن نحصل على 607، كما هو متوقع، في عام 2025. لذا، فإن الاعتبار الأساسي هو أن إيرباص متقدمة جدًا عما كانت عليه في مثل هذا الوقت من العام الماضي فيما يتعلق بتسليمات طائرات A320neo. لننتقل إلى الشريحة 12. حسنًا، إليكم الخلاصة في الأعلى. تستهدف إيرباص معدل تسليم يتراوح بين 70 و75 طائرة شهريًا من عائلة طائرات A320 بحلول نهاية عام 2027، ثم تثبيت هذا المعدل بعد ذلك.

كما تعلمون، إذا كانت لديكم أي خبرة في مجال الطائرات التجارية، فهذا رقم ضخم للغاية. هذه الأرقام، كما تعلمون، غير مسبوقة حقًا. 75 طائرة معتمدة شهريًا. هذا أمر لا بد من مناقشته. هذان محركان معتمدان لعائلة طائرات A320. أحدهما هو المحرك الذي نستخدمه حاليًا، وهو CFM LEAP-1A. إنه محرك CFM. وهناك محرك معتمد آخر، وهو Pratt 1100G. إنه محرك GTF. نحن نستخدم فقط محرك CFM LEAP-1A لعائلة طائرات A320. وهذا ما سنتناوله، على ما أعتقد، في النقطة الثانية، ثم النقطة الثالثة. حسنًا. وفقًا لموقع AeroEngine News، وهو مرجع أساسي في هذا المجال، بلغت حصة محرك CFM LEAP من طلبات المحركات المؤكدة لعائلة طائرات A320neo نسبة 66.2%. هذا رقم كبير.

هذا الرقم في ازدياد مستمر. إنها حصة سوقية ضخمة. لذا، يمكن وصفها بأنها تتزايد تدريجيًا. بمعدل تسليم 75 طائرة شهريًا، أي 75 طائرة شهريًا، يمثل ذلك حصة سوقية تبلغ 66.2%. وهذا يعني 1192 محرك LEAP-1A سنويًا. إنه عدد هائل من المحركات، عدد هائل من المحركات التي تزودها شركة بارك إيروسبيس. وسنتذكر هذا الرقم لاحقًا في العرض التقديمي.

وصلنا إلى تلك الشريحة الضخمة. سأحاول التذكر. على أي حال، لننتقل إلى الشريحة رقم 13. حسنًا، ما زلنا نتحدث عن تلك المحركات. محرك برات آند ويتني، المحرك المنافس، عانى من مشاكل خطيرة في الموثوقية. وكانت الموثوقية نقطة بيع إيجابية لمحرك LEAP-1A. وفقًا لشركة إيرباص، هناك الآن نقص حاد. إذن لدينا مشاكل في الموثوقية، ومشاكل نقص، ومحرك برات آند ويتني آخر. في الوقت نفسه، زادت شركة CFM إنتاج محرك LEAP.

لذا، وبكل صراحة، قرأنا أيضاً بعض الشكاوى بين الحين والآخر حول شركة CFM ومدى جودة أدائها في توريد المحركات. هذا للإنصاف. ولكن هل يمكن لهذه العوامل أن تؤدي إلى زيادة حصة LEAP-1A في السوق؟ ربما، يبدو أن لها تأثيراً بالفعل لأن هذه الأرقام في ازدياد. فقد ارتفعت حصة السوق حتى تاريخ 31 مارس 2026.

حسنًا، هذه أرقام ضخمة. 8472 طلبًا مؤكدًا لمحركات LEAP-1A. هذه طلبات مؤكدة. إنه مبلغ هائل من الإيرادات لشركة بارك إيروسبيس. كما تعلمون، إذا نظرتم إلى شريحة "العملاق" (أو ما يُسمى بها)، ستجدون أنها توضح إيراداتنا لكل وحدة. يمكنكم إجراء حساباتكم بأنفسكم إذا كان لديكم آلة حاسبة. لذا، قد يصبح برنامج عائلة طائرات A320 أكبر برنامج طائرات تجارية في العالم على الإطلاق.

هذا أمرٌ مفروغ منه على الأرجح. وقد يصبح برنامج طائرة A320neo أكبر برنامج غير دفاعي لشركة بارك إيروسبيس على الإطلاق. حسنًا، لنكمل. ما التالي؟ الشريحة 14. هذه هي الطائرة الصينية كوماك 919. إنها طائرة ذات ممر واحد، منافسة لطائرتي A320 و737، وهي نسخة أخرى من محرك LEAP، من صنع شركة LEAP-1C. أتساءل إن كان حرف C يرمز إلى كوماك، وحرف A يرمز إلى إيرباص. لا أعلم.

تعمل شركة كوماك على زيادة طاقتها الإنتاجية للوصول إلى معدلات إنتاج تبلغ 150 طائرة. يمكنك الاطلاع على معدلات الإنتاج المستهدفة هنا. لن أتطرق إلى التفاصيل. تشير التقارير إلى أن لديهم أكثر من 1200 طلبية لشراء طائرات 919، بينما لم يسلموا سوى طائرتين فقط في الأعوام 2023 و2024 و2025. لذا، لا يزال أمامهم طريق طويل للوصول إلى هذه الزيادة. لا تتوقعوا 1200 طلبية بهذا الحجم. ويقولون إننا سمعنا أن نقص توفر المحركات يحد من قدرة كوماك على زيادة الإنتاج.

أعتقد أنه لا ينبغي لي التحدث نيابةً عن شركتي LEAP أو CFM. أظن أنهم يولون شركة إيرباص أولوية أكبر من شركة كوماك، لكنني قد أكون مخطئًا في ذلك. أنا فقط أخبركم بما أشعر به. لننتقل إلى الشريحة 15. البرنامج الكبير الآخر، برنامج GE Aerospace الضخم، هو طائرة 777X بمحركات GE9X. لقد تأخرت هذه الطائرة كثيرًا جدًا. لكنني أشعر أنها تسير على ما يرام الآن، وأنها تسير وفق الخطة. وهي تحقق نتائج جيدة من حيث الاعتماد.

لقد حققوا عددًا كبيرًا من الرحلات الجوية وساعات الطيران في برنامج الاختبار. لديهم أكثر من 650 طلبًا مفتوحًا لهذه الطائرة. إنها طائرة أكبر بكثير، ولن تحصل على نفس العدد الذي تراه لطائرة A320، على سبيل المثال. هذا عدد كبير من الطلبات المميزة. انتقل برنامج اختبار الاعتماد إلى المرحلة 4B من برنامج اختبار اعتماد النوع التابع لإدارة الطيران الفيدرالية. هذه علامة فارقة مهمة. تمت الموافقة عليها مؤخرًا، وهذا أمر جيد. لذا أعتقد أنهم يحرزون تقدمًا جيدًا.

تتوقع بوينغ اعتماد الطائرة في أوائل إلى منتصف عام 2027 ودخولها الخدمة، على أن يتم تسليم أول طائرة في منتصف العام نفسه. هذا خبر سار للغاية. هذه الصورة مثيرة للاهتمام. التُقطت في فيربانكس قبل بضع سنوات. التقطها صديق لي، أعرفه جيداً، ولديّ العديد من الأصدقاء هناك. كانت الطائرة هناك لإجراء اختبارات الطقس البارد. إذا كنت ترغب في إجراء اختبارات الطقس البارد في فيربانكس خلال فصل الشتاء، فهذا خيار ممتاز، حيث تصل درجات الحرارة غالباً إلى 40 أو 50 درجة تحت الصفر.

لننتقل إلى الشريحة 16. إليكم بعض الأرقام: تاريخ مبيعات برنامج محركات جنرال إلكتريك للفضاء الجوي وتقديرات التوقعات. حسنًا، لن نستعرض جميع الأرقام، فربما ليس ذلك ضروريًا. ربما لاحظتم أن مبيعات السنة المالية 2020 كانت أقل بقليل من 29,000، تحديدًا 28.9، واستغرق الأمر حتى عام 2026 للعودة إلى 29.2، وهو رقمٌ، بالطبع، بسبب جائحة كورونا. انظروا ماذا حدث في عام 2024! يا إلهي، لقد انخفضت المبيعات بشكلٍ حادٍّ، كما تعلمون، وكأنها هوت من أعلى جرف.

لذا، تشير تقديرات توقعات مبيعات برنامجنا للربع الأول، عفواً، إلى 7.1 مليون، وللربع الثاني، نتوقع ما بين 7.5 و8.25 مليون، ليصبح المجموع 34 مليونًا لهذا العام. المجموع الكلي 34.38 مليونًا. قد تقولون: بالتأكيد. هذا منطقي. حسنًا، إذا جمعنا الربعين الأول والثاني وضربنا الناتج في اثنين، فلن نحصل على 34.38 مليونًا. هذا الرقم 34.38. هذا الرقم مستقى من عملائنا. هذا ما أُبلغنا به. في الواقع، خفضنا التقدير قليلاً لنكون متحفظين، ويبدو مبالغًا فيه. لكنني أود أن أذكر أننا في مثل هذا الوقت من العام الماضي كنا في نفس الموقف - كان لدينا توقعات للعام، ثم في الربعين الأول والثاني، كانت أقل بكثير من نصف الإجمالي، ومع ذلك حققنا الرقم المطلوب. لذا سنرى ما سيحدث. لا نعلم ما سيحدث. أنا فقط أخبركم من أين حصلنا على هذا الرقم. سنرى. هناك الكثير من المتغيرات في هذا المجال. لننتقل إلى الشريحة 17. حسنًا، الآن نتحدث عن شركة بارك إيروسبيس نفسها، وتاريخ أدائها المالي، وتوقعاتها المستقبلية. نحن نعرف بالفعل نتائج الربع الأول، فقد تحدثنا عنها. كما تعلمون، في أسفل المربع الأول، بلغت المبيعات 18.3، والأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 14.6، والأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك.

تقديراتنا للربع الثاني تتراوح بين 19.5 و21 مليون وحدة مبيعات، وأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك تتراوح بين 4.3 و5.1 مليون وحدة. وإذا نظرتم إلى الحواشي، أودّ أن أُسلّط الضوء على نقطة مهمة. مخاطر المجموعات الفرعية المذكورة في الشريحة 2. نُدرجها دائمًا في هذه الشريحة. لكننا نُشير أيضًا إلى مخاطر سلسلة التوريد والشحن الدولي. سبب تسليطنا الضوء على هذه النقطة هو قلقنا بشأن بعض هذه الأمور على المدى القريب، ومدى تأثيرها على نتائج الربع الثاني. لذا نُنبّهكم إليها الآن.

كما ذكرتُ لكم، هذا ما نتوقع حدوثه. ونودّ أيضًا إبلاغكم ببعض القلق بشأن سلاسل التوريد ومخاطر الشحن الدولي. أودّ أيضًا أن أقول، من وجهة نظري، إنّ شركة بارك إيروسبيس تُركّز بشدّة على فترات العمل. فهي بالغة الأهمية بالنسبة لنا، ونبذل فيها جهدًا كبيرًا. لكنّني أعتقد أنّ فهم بارك إيروسبيس، إذا اقتصر على فترات العمل فقط، يُغفل جوهر الموضوع. وجوهر الموضوع، بالنسبة لي على الأقل، هو الصورة الأوسع.

ستظل نتائج الفصول متقلبة، فتارةً تكون مرتفعة وتارةً منخفضة، وذلك بسبب عوامل عديدة قد تؤثر على ذلك الفصل تحديدًا، دون أن يكون لها بالضرورة تأثير كبير على الصورة العامة. هذا مجرد رأيي، وأنتم أيها المستثمرون، استنتجوا ذلك بأنفسكم. هذا رأيي. الشريحة رقم 18. حسنًا، لن نتطرق إلى هذه الشريحة. إنها نفس الشريحة التي عرضناها في الفصل الماضي. لذا، إذا كانت لديكم أي أسئلة، فأخبرونا.

الشريحة 19. حسنًا، لننتقل إلى موضوع آخر. نتحدث عن هذا الأمر كل ثلاثة أشهر، وهو نشاطنا المتعلق بتفويض إعادة شراء الأسهم. في إطار عملية إعادة شراء، اشترينا 718,000 سهمًا من أسهمنا العادية. متوسط سعر السهم 12.94 دولارًا. أردت فقط لفت انتباهكم إلى هذه الأرقام لأننا سنعود إليها لاحقًا. ربما لا تستغربون ذلك. لم نشترِ أي أسهم في الربع الأول أو الثاني، ولكن دعونا ننتقل إلى الشريحة 20 لأننا نقارن بين عمليات إعادة شراء الأسهم والاكتتاب العام لسبب وجيه. لقد أجرينا مؤخرًا طرحًا عامًا، طرحًا في السوق، بقيمة 50 مليون دولار من أسهم شركة بارك إيروسبيس العادية.

وخلال الربع الرابع، بعنا ما يقارب 943,000 سهم من أسهمنا العادية بإجمالي عائدات بلغت حوالي 22.8 مليون دولار، أي 24.21 دولارًا للسهم الواحد. هذا قبل خصم العمولات، إذ لم تُسجّل أي مبيعات في الربع الأول. والآن ننتقل إلى الربع الثاني، الذي نحن فيه الآن. لنكمل... عفواً، حسناً. في الربع الثاني، وتحديداً في شهر يونيو، باعت شركة بارك إيروسبيس 870,000 سهم من أسهمها العادية بإجمالي عائدات، قبل خصم العمولات أيضاً، بلغت 27,174,000 دولار. وكان متوسط سعر السهم 31.24 دولارًا. أودّ فقط أن أؤكد لكم أننا كنا منضبطين للغاية في هذا الطرح.

تمت معظم عمليات الشراء عبر صفقات كبيرة، وقد رفضنا الكثير منها. كما تعلمون، يعرض علينا البعض شراء صفقات كبيرة، مقابل مبلغ معين. لكننا نرفض في كثير من الأحيان لأننا كنا نسعى لحماية المساهمين الحاليين. وأعتقد أننا، في الواقع، نستحق بعض الثناء. أعتقد أننا قدمنا لكم خدمة جيدة فيما يتعلق بجهاز الصراف الآلي. والآن، إليكم الأمر الأهم - هذا هو الإجمالي، وليس تفصيلاً حسب الأرباع.

بعنا ما مجموعه 1,812,601 سهمًا، وبلغ إجمالي العائدات، قبل العمولات، أقل بقليل من 50 مليون دولار. 49,996,000 دولار بسعر 27.58 دولارًا للسهم. وقد اكتمل طرح الأسهم في السوق. لكن سعر 27.58 دولارًا للسهم - أردتُ أن أعود ونلقي نظرة عليه. حسنًا، لنعد إلى الشريحة 19، عملية إعادة شراء الأسهم، 12.94 دولارًا. اشترينا السهم بسعر 12.94 دولارًا، وبعناه بسعر 27.58 دولارًا. لذا أعتقد أن هذه صفقة جيدة جدًا بالنسبة لك، كما يُقال. هل تعرف المثل؟ هل هو مثل "اشترِ بثمن بخس وبيع بثمن باهظ" أو شيء من هذا القبيل؟

حسنًا، لننتقل إلى الشريحة 22، الميزانية العمومية لشركة بارك إيروسبيس، والنقد، وسجل توزيعات الأرباح النقدية المذهل. ليس لدينا أي ديون طويلة الأجل. وقد سجلنا 89.4 مليون دولار أمريكي نقدًا وأوراقًا مالية قابلة للتداول في نهاية الربع الأول. ولكن يجب أن تعلموا أيضًا أن تقديراتنا للنقد والأوراق المالية القابلة للتداول بلغت حوالي 114 مليون دولار أمريكي في نهاية يونيو 2026. من الواضح أن هذه الزيادة الكبيرة تعود إلى نشاط أجهزة الصراف الآلي في يونيو. لذا، فهذا مبلغ كبير من النقد، بلا شك. ولكن تذكروا - انتظروا قليلًا، سنتناول المزيد من التفاصيل لاحقًا في العرض التقديمي.

نخطط لاستثمار 65 مليون دولار في مصنع جديد. بالإضافة إلى 25 مليون دولار في مصنع أريون لأقمشة C2B على شكل دفعات مقدمة. وسنناقش هذين الأمرين لاحقًا. لكن كما تعلم، إذا جمعت 65 مليون دولار، و25 مليون دولار - لا أدري، ربما عليك استخدام الآلة الحاسبة. أعتقد أن المجموع حوالي 90 مليون دولار. يقولون، 65 مليون دولار هنا، و25 مليون دولار هناك - وقبل أن تدرك ذلك، ستجد نفسك تملك مبلغًا كبيرًا من المال. هل سمعت بهذا من قبل؟ لا أدري. لا يمكنني الجزم - أعرف مصدر هذا الكلام، لكنه - لا أدري، ربما من فيلم أو شيء من هذا القبيل.

لنكمل. لقد دفعت شركة بارك إيروسبيس أرباحًا نقدية منتظمة لمدة 41 عامًا متتالية دون انقطاع. هذا إنجازٌ رائع. في الشريحة 23، إليكم التفاصيل. لقد دفعنا 613 مليون دولار - هذه الأرقام ضخمة لدرجة لا تُصدق - 613.7 مليون دولار، أي ما يعادل 2997.5 سنتًا للسهم الواحد كأرباح نقدية منذ بداية عام 2005. والآن أعلنا عن توزيع أرباح آخر. عند دفع هذه الأرباح النقدية البالغة 12.5 سنتًا للسهم الواحد في 3 أغسطس، سنكون قد دفعنا أكثر من 30 دولارًا للسهم الواحد كأرباح نقدية منذ بداية عام 2005.

حسنًا، أعتقد أن هذا أمرٌ مذهل حقًا. أقول هذا بنفسي. وهذه صورة جميلة لمؤسسينا في فلاشينغ، نيويورك. هذا ليس المصنع الأصلي. في الواقع، كان المصنع الأصلي في وودسايد. لم يكن مصنعًا، بل كان مرآبًا. هذا مصنع حقيقي، أعتقد أن مساحته كانت حوالي 89,000 قدم مربع في خمسينيات القرن الماضي. السبب الذي يدفعنا لعرض هذه الشريحة عند الحديث عن دفع 613 مليون دولار كأرباح هو أن هذه الشركة بدأت من الصفر، لا شيء، في عام 1954.

رجلان كان لديهما بعض المال المتبقي من خدمتهما العسكرية، كما تعلمون، بدآ من الصفر. لذا أحب التفكير في ذلك أحيانًا. لننتقل إلى الشريحة 24. تغيير الموضوع قليلًا. التوقعات المالية لبرنامج محرك GE9X. مشروع الطائرات التجارية الضخم. ها هي أول طائرة تجارية ضخمة. ما هو توقيت انطلاق هذا المشروع الضخم؟ كنا نقول سابقًا إن المشروع الضخم قادم، ولا يمكن إيقافه. ومن الأفضل أن نكون مستعدين. تذكروا أننا نقول كل ثلاثة أشهر الآن: حسنًا، لقد وصل المشروع الضخم. على الأقل بدأ الآن. كما تعلمون، بهذا المعنى، فإن العوامل الدافعة وراء هذا المشروع الضخم هي زيادة إنتاج طائرات A320 بشكل كبير.

برنامج A320neo. إنه برنامج ضخم بلا شك. تذكروا، 51 طائرة بسعر 25، سيرتفع العدد إلى 75. هذا يعني زيادة بنسبة 50% تقريبًا. كما تعلمون، إنها زيادة هائلة. يُضاف إلى ذلك الاعتماد المتوقع ودخول طائرة 777X الخدمة، بالإضافة إلى خطة شركة كوماك لزيادة الإنتاج. هذه هي العوامل الثلاثة الرئيسية التي تُحرك هذا النمو الهائل في سوق الطائرات التجارية. لننتقل إلى الشريحة 25. بعض الأرقام هنا. لنتحدث عن طائرة A320. تذكروا أننا ذكرنا هذا الافتراض في السطر الأول، العمود الثاني، 1080.

حسنًا، هذا الرقم مبني على 75 طائرة شهريًا. ولكنه مبني أيضًا على حصة سوقية تبلغ 60% لطائرة LEAP-1A. لكننا ذكرنا في الشريحة السابقة أنها تتجاوز 66%، أي ما يعادل 1192 طائرة (إذا لم نستخدم هذا الرقم) أو 1080 طائرة. أردت فقط إطلاعكم على هذا الأمر. ربما يكون هذا تقديرًا متحفظًا بعض الشيء. وللعلم، فإن برنامجي Passport 20 و909 يعملان بكامل طاقتهما بالفعل. لذا، كما ترون، فهما ليسا المحرك الرئيسي لهذا النمو الهائل. بل إن برامج A320 و919 وGE9X هي التي تُحرك هذا النمو الهائل في سوق الطائرات التجارية.

لننتقل إلى الشريحة 25. لن نتطرق إلى هذا الجزء بالتأكيد - فهو يحتوي على حواشي تشرح كيفية حساب الأرقام في الشريحة السابقة. الشريحة 27. حسنًا، لقد مرّ نصف ساعة على العرض التقديمي، والآن ننتقل إلى الأمور الجديدة. الأمور المهمة. في الواقع، كل شيء. لا ينبغي أن أقولها بهذه الطريقة، لكنها أمور جديدة مهمة. أنظمة الصواريخ، ومشروع بارك إيروسبيس الجديد الضخم، والخطوة الكبيرة التالية للشركة. بعض هذه المعلومات عبارة عن مراجعة لبعض النقاط التي تناولناها في الربع الماضي، وبعضها جديد.

تخصص شركة بارك في أنظمة الصواريخ. نحن متخصصون في تصميم وتصنيع مواد مركبة متطورة مقاومة للتآكل، تُستخدم في إنتاج هياكل محركات الصواريخ الصلبة والدروع الحرارية لأنظمة الصواريخ الحيوية، بما في ذلك نظام صواريخ باتريوت PAC3. لكن دعوني أتوقف هنا، فقد أعلنت شركة لوكهيد هذا الصباح عن خبر عاجل - وهو ما يُسمى PAC3 ASC. أريدكم فقط أن تفهموا. سنتحدث عن ذلك لاحقًا. لكن كل ما نتحدث عنه في هذا العرض، عندما أقول PAC3، فأنا أشير إلى PAC3 MSC.

هذا هو البرنامج الذي نتابعه الآن. ASC مصطلح جديد، ولا أريدكم أن تخلطوا بينهما. ربما نعود ونتحدث عنه لاحقًا، في نهاية قسم الصواريخ. لكن هذا حدث هذا الصباح فقط، ولم يتسنَّ لي الوقت لإعادة كتابة العرض التقديمي. أعتذر عن ذلك. لكن عندما يُذكر PAC3 في هذا العرض، فإنه يُقصد به PAC3 MSC، وليس PAC3 ASC. حسنًا، لنبدأ. لنكمل. استنزاف المستنزفين.

لقد تناولنا هذا الموضوع في المرة الماضية - إنه أمرٌ بالغ الخطورة. استنزاف أنظمة الصواريخ نتيجةً للحرب في أوروبا - وتحديداً أوكرانيا - وحرب الأيام الاثني عشر العام الماضي، والآن الحرب في إيران. إنه وضعٌ خطيرٌ للغاية في رأيي. الشريحة 28. هناك تقارير كثيرة حول مدى استنزاف مخزونات أنظمة الصواريخ الحيوية. ولن نتطرق إلى ذلك الآن. إذا أردتم، يمكنكم البحث بأنفسكم. لكن الوصول إلى حالةٍ من النفاد - إنه سؤالٌ مطروح. ربما ليس نفاداً تاماً، لكن من المؤكد أن مدى استنزاف المخزونات أمرٌ مثيرٌ للقلق.

إعادة ملء المخزونات المستنفدة. أجل، من الواضح أن هناك حاجة ملحة للغاية لإعادة ملء مخزونات أنظمة الصواريخ المستنفدة. لكن هل هذا كل شيء؟ هل هذا كل ما نريده؟ لا أعتقد ذلك. أو ربما لا. نتحدث هنا عن مضاعفة إنتاج أنظمة أسلحة متطورة أربع مرات. لذا، مجرد العودة إلى نقطة البداية. لا، العودة إلى نقطة البداية مضروبة في أربعة هو، في رأيي، ما نتحدث عنه حقًا. إنه أمر مذهل حقًا، وغير مسبوق.

هل أنت من يختار هذه الصفات؟ لا أدري. الشريحة ٢٩. لقد راجعنا هذا سابقًا. في مارس من هذا العام، التقى الرئيس ترامب بالبيت الأبيض وسبعة من كبار مُقاولي الدفاع، بما في ذلك شركة لوكهيد. لماذا نذكرهم؟ لأنهم مُقاولو الدفاع الرئيسيون في مشروع نظام الصواريخ PAC3 MSC. وأنتم بحاجة إلى مضاعفة قدرات أنظمة أسلحتهم المتطورة أربع مرات في أسرع وقت ممكن. من الواضح أن نظام صواريخ PAC3 MSC يُعدّ عنصرًا أساسيًا في هذه الفئة المتطورة من أنظمة الأسلحة.

لذا، بحسب خبرتنا، بل خبرتنا تحديدًا، فإن صناعة الدفاع قد دخلت مرحلةً فائقة السرعة. كما تعلمون، فائقة السرعة أو محمومة، شيء من هذا القبيل. استخدموا صفاتكم الخاصة. طوال سنوات عملنا، لم نرَ شيئًا كهذا، خاصةً فيما يتعلق بالمواد القابلة للتآكل لأنظمة الصواريخ الصلبة. نشاط التسعير، وخاصةً فيما يتعلق بتلك المواد القابلة للتآكل لأنظمة الصواريخ الصلبة. فائقة السرعة ومحمومة. فائقة السرعة ومحمومة.

ربما نظام صواريخ باتريوت PAC3. مرة أخرى، هذا يتعلق بنظام PAC3 MSC. لم نكن بحاجة لتحديد ذلك لعدم وجود نظام PAC3 ASC. في الواقع، كان هناك نظام PAC3 CRI، لكنني لا أعتقد أنهم يصنعونه الآن. كان هذا النظام نسخة سابقة من PAC3 MSC، وهو الإصدار الأكثر تطورًا من عائلة أنظمة صواريخ باتريوت. لذا فهذه أمور بالغة الأهمية. شركة بارك إيروسبيس هي المورد الحصري المؤهل للمواد المركبة المتقدمة لمحركات الصواريخ الصلبة لبرنامج نظام صواريخ PAC3 MSC.

الشريحة 30. لذا، فإن مخزونات صواريخ الاعتراض من نظام PAC3 هذه موجودة. لقد تناولنا هذا الموضوع بشكل عام سابقًا، ولكنه ينطبق أيضًا على نظام PAC3. وقد استُنزفت هذه المخزونات بشدة بسبب الحروب، والآن ازداد النقص بسبب الحرب الحالية مع إيران. وقد استخدم حلفاء الولايات المتحدة في المنطقة، أي منطقة الشرق الأوسط، بما في ذلك المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والكويت وقطر والبحرين وإسرائيل، صواريخ الاعتراض من نظام PAC3 على نطاق واسع وبفعالية عالية للدفاع ضد الصواريخ الباليستية القادمة وغيرها من التهديدات.

يُعدّ نظام صواريخ باتريوت PAC3 MSC نظام دفاع صاروخي فعّال للغاية، إذ يتميّز بنسبة نجاح عالية جدًا. نسبة نجاحه في اعتراض وتدمير الصواريخ الباليستية الواردة عالية جدًا، بل عالية جدًا جدًا. ولكن تكمن المشكلة في أن صواريخ باتريوت لا تُجدي نفعًا إن لم تكن متوفرة. لننتقل إلى الشريحة 31. هل اطلعت على التقرير أو قرأته؟ في الخامس من يوليو/تموز، قبل أسبوعين، قُتل عشرات الأشخاص في أوكرانيا جراء صواريخ باليستية روسية لم تتمكن أوكرانيا من اعتراضها وإسقاطها بسبب نقص حاد - هذا ما ورد في التقرير - في صواريخ باتريوت الاعتراضية.

أشعر برغبة في البكاء، كما تعلمون، كل هؤلاء الناس يموتون. الأمر ليس مزحة. وكما ورد سابقًا - وسأكمل هنا - أعلنت شركة لوكهيد في السادس من يناير من هذا العام أنها توصلت إلى اتفاقية مدتها سبع سنوات مع وزارة الحرب لزيادة إنتاج المصنع - وهذه المرة أشير تحديدًا إلى شركة MSC. ما هي MSC؟ إنها النسخة الأكثر تطورًا من نظام الصواريخ الاعتراضية PAC3، حيث ارتفعت الطاقة الإنتاجية من 600 صاروخ سنويًا إلى 2000 صاروخ. هذا أمر غير مسبوق. من 600 إلى 2000 صاروخ. هذا مذهل. ماذا عنا؟ في الواقع، معدل إنتاجنا أعلى قليلًا. لن نكشف لكم عن الرقم، لكنه أعلى من ذلك بقليل. في يناير - تم بيعها في يناير 2000. الكثير من الأحداث جرت في يناير، على ما أعتقد. 2026. كما أعلنت وزارة الحرب أنها تستثمر مليار دولار في أعمال محركات الصواريخ الصلبة لشركة L3Harris. كانت تُعرف سابقًا باسم Aerojet، وتُسمى الآن L3Harris Missile Systems. نقوم بإنتاج محركات الصواريخ الصلبة لنظام PAC3 وأنظمة الصواريخ الأخرى.

هل ترون التركيز هنا؟ التركيز؟ التركيز. دعونا نتحدث عن مجموعة أريان. لقد ناقشنا مجموعة أريان الفرنسية. إنها مشروع مشترك بين إيرباص وسافران. إنها شركة مهمة. انتقلوا إلى الشريحة 32. تعود علاقتنا مع مجموعة أريان والشركات التي سبقتها إلى أوائل الألفية الثانية. نحن فخورون جدًا بشراكتنا معهم. وللعلم فقط، لسنا متغطرسين - نحن نستخدم مصطلح "شريك". هذا ما يسموننا به. هذا مصطلحهم.

لذا أودّ أن أوضح لكم أننا لسنا شركة متغطرسة عادةً. تُنتج مجموعة أريان نسيجًا خاصًا بها يُسمى RayCarb C2B، يُستخدم في إنتاج مواد مركبة قابلة للتآكل لبرامج الصواريخ الصلبة المتقدمة. إليكم خبرًا هامًا: حصلت شركة بارك إيروسبيس على تأهيل كمورد حصري لمحرك صاروخي صلب لبرنامج صاروخ PAC3 MSC، وذلك لتوريد مواد قابلة للتآكل متخصصة مُنتجة باستخدام نسيج C2B الخاص بمجموعة أريان. أبرمت بارك اتفاقية شراكة تجارية - هذا ما يُطلقون عليه - مع أريان في 22 يناير، بموجبها عيّنت أريان بارك كموزع حصري لـ C2B في أمريكا الشمالية.

في الخامس والعشرين من مارس من العام الماضي، أبرمنا ما يُسمى بالاتفاقية الجديدة مع شركة أريان، والتي بموجبها وافقت بارك على تقديم سلفة قدرها 4,587,000 يورو لشركة أريان مقابل مدفوعات مشتريات بارك المستقبلية من قماش C2B. لذا، عندما نشتري قماش C2B في المستقبل، بدلاً من إرسال شيك، نستخدم السلفة. هل فهمت آلية العمل؟ يمكنك الاطلاع على تفاصيل الأقساط. ليس من الضروري قراءتها، سأقوم بقراءتها نيابةً عنك. في الشريحة 32 أعلى الشريحة 33، يتبقى لدينا قسط واحد، وهو في أبريل القادم.

أظن شيئًا من هذا القبيل. هذا في الربع الأول من عام 2028. ما الغرض من هذه الدفعة المقدمة - 4,587,000 يورو - لتمويل بناء قدرة تصنيع إضافية لأقمشة C2B في فرنسا مناصفةً مع شركة أريان؟ من المتوقع أن تدخل هذه القدرة التصنيعية الفرنسية الإضافية حيز التشغيل في عام 2028. نصف المبلغ تقريبًا لنا والنصف الآخر لهم. يبدو هذا منطقيًا نوعًا ما، فالمشروع ممول بالتساوي. مع ذلك، لن تكون هذه القدرة التصنيعية الإضافية كافية لدعم زيادة إنتاج برنامج صاروخ PAC3 MSC.

إذن، ماذا نفعل الآن؟ ماذا بعد؟ حسنًا، لننتقل إلى الشريحة 34. لنستكمل الحديث عن أنظمة الصواريخ. 18 يوليو. حسنًا، هذا تاريخ حديث نسبيًا. كان ذلك - انظر إلى التقويم - قبل يومين. قبل يومين، أبرمت شركتا أريان وبارك اتفاقية مبدئية تتعلق ببناء وإنشاء مصنع لتصنيع أقمشة C2B في الولايات المتحدة من قبل أريان، بطاقة إنتاجية متوقعة كافية لتلبية احتياجات برنامج صواريخ PAC3 MSC وزيادة إنتاجه.

حسنًا، هذه أخبار رائعة حقًا، أليس كذلك؟ بارك وأريان - لقد كنا نتفاوض على بنود هذا الاتفاق لعدة أشهر. لم نتحدث عنه كثيرًا لأنه لم يكن الوقت مناسبًا. لكن هذا ليس شيئًا فعلناه قبل يومين فقط. تنص اتفاقية الشروط على أنه سيتم إبرام اتفاقية نهائية تتوافق مع بنود وشروط اتفاقية الشروط قبل نهاية العام. حسنًا، ما أهمية اتفاقية الشروط إذًا؟

إذا كان النص ينص على أننا سنبرم اتفاقية نهائية في نهاية العام، فما هي الأهمية الرئيسية لتوقيع بارك وأريان على اتفاقية الشروط؟ ها هي. بناءً على توقيع اتفاقية الشروط بين أريان وبارك، ستشرع أريان الآن، وليس لاحقًا، في بناء وإنشاء مصنع لتصنيع أقمشة C2B في الولايات المتحدة. هذا أمر بالغ الأهمية. لننتقل إلى الشريحة 35. وكما هو منصوص عليه في اتفاقية الشروط، ها نحن ذا. 100%. سيتم تخصيص 100% من إنتاج مصنع أريان جروب لتصنيع أقمشة C2B في الولايات المتحدة لشركة بارك إيروسبيس. هذا من حقنا. أيضًا في 9 يوليو، وكل ما يتعلق بالأمور الحديثة، كما تعلمون - هل كان ذلك قبل أسبوع أو أسبوعين؟ أبرمنا خطاب اتفاق مع شركة مقاولات دفاعية كبيرة. هذه الشركة هي التي نعمل معها في برنامج صاروخ PAC3 MSC. يرتبط خطاب الاتفاق باتفاقية الشروط ويتصل بها.

لا يسعنا الخوض في تفاصيل هذا الموضوع أكثر من ذلك، فهو معقد بعض الشيء. كل شيء مترابط، ودعني أكتفي بهذا القدر. بموجب بنود اتفاقية الشروط والتنسيق مع عميلنا، وهو شركة مقاولات دفاعية، التزمنا - أو بالأحرى التزمت شركة بارك - باستثمار 25 مليون دولار في مصنع أريان الأمريكي لإنتاج أقمشة C2B. وهذا ليس استثمارًا في رأس المال. ستدفع شركة بارك إيروسبيس مبلغ 25 مليون دولار على شكل دفعات مقدمة تُخصم بالكامل من مشتريات مستقبلية لأقمشة C2B.

من المتوقع أن تقوم شركة بارك إيروسبيس بدفع مبلغ 25 مليون دولار كدفعة مقدمة خلال عامي 2026 و2027، على أن تستخدمه في مشترياتها المستقبلية من أقمشة C2B بدءًا من عام 2030. ما زلنا نعمل على وضع التفاصيل. لكن، كما تعلمون، قد يستغرق تطبيق المبلغ بالكامل، 25 مليون دولار، عامي 2032 أو 2033. سنرى، بعبارة أخرى، متى سيتم استخدام الدفعة المقدمة بالكامل، وتطبيقها بالكامل على شراء أقمشة C2B في المستقبل. لننتقل إلى عام 2036. لماذا نقوم بهذا؟ 25 مليون دولار. إنه مبلغ ضخم. لماذا نلتزم بدفع 25 مليون دولار كدفعة مقدمة؟

لأنه من الضروري لمجموعة أريان المضي قدمًا في بناء مصنع C2B في الولايات المتحدة. ونعتقد أنه من الضروري للغاية أن تبني مجموعة أريان مصنعها في الولايات المتحدة في أسرع وقت ممكن. وكما أوضحنا سابقًا، فإن مصنع أريان في الولايات المتحدة ضروري لدعم تسريع برنامج صواريخ PAC-3. فلنكمل. لماذا نفعل هذا؟ للعلم فقط، الأمر ليس بهذه البساطة. ففي كل مرة تقريبًا يُطلق فيها صاروخ PAC-3 MSE وينجح في اعتراض وتدمير صاروخ باليستي قادم، فإنه يُدمره.

تذكروا، نسبة النجاح عالية جدًا. من المحتمل وجود أشخاص أحياء يسيرون على الأرض، لولا ذلك لكانت جثثهم متناثرة في كل مكان. قد يبدو هذا وصفًا قاسيًا، لكن الواقع أقسى بكثير، هذا مؤكد. نحن جادون في هذا الأمر. لننتقل إلى الشريحة 37، لكن دعونا نتحدث قليلًا عن الأمور المالية. المساهمون المهتمون بذلك، أعتقد أنه بموجب شروط اتفاقية الشروط، هناك حد أدنى للشراء.

هذا أمر بالغ الأهمية. يتعلق الأمر بنسيج C2B للفترة من عام 2030 إلى عام 2036. لن نتطرق إلى تفاصيل هذا الرقم، فهو ليس مجرد توقعات، بل هو الحد الأدنى المطلوب للشراء بموجب شروط الاتفاقية. ماذا يعني هذا الحد الأدنى من المبلغ عند احتساب الإيرادات خلال هذه الفترة؟ حسنًا، هل تتذكرون كيف نقوم بذلك؟ نشتري النسيج من شركة أريان، ثم نبيعه لعملائنا، وبعد ذلك نخزنه لهم. لا نقوم بتسليمه إليهم مباشرةً، بل يحتفظون به في مصنعنا لأنهم في النهاية سيطلبون منا دائمًا معالجته مسبقًا.

لذا، عندما ننظر إلى الإيرادات، علينا أن نأخذ في الاعتبار إيرادات بيع القماش، بالإضافة إلى بعض مبيعات الألياف المشبعة مسبقًا. ولن نذكر رقمًا محددًا، لكنه يُقدّر بمئات الملايين من الدولارات. لنفترض أن لدينا استثمارًا بقيمة 25 مليون دولار، وهو استثمار يعود إلينا. الآن، هو مجرد تكلفة، أليس كذلك؟ تكلفة رأس المال، لا أعرف، ربما تستطيع حسابها بشكل أفضل مني. ما هي تكلفة رأس المال إذا استثمرنا خلال العامين القادمين، ولم نسترد المبلغ بالكامل، لنقل في عامي 2032 أو 2033؟

هناك تكلفة مالية. لا أعرف ما هي، لكن يمكنك استنتاجها. العائد على الاستثمار. إنه الأفضل على الإطلاق. لذا دعونا نعود ونتحدث عن - لقد انتهينا تقريبًا من هذا القسم. أعلنت شركة لوكهيد للتو عن نظام PAC-3 ASC. إذا قرأت ما بين السطور بعناية، يبدو أن نظام PAC-3 MSE قد استُخدم في العديد من الأغراض. إنه مبالغة. إنه مبالغة باهظة الثمن بالنسبة لصواريخ كروز والطائرات المسيّرة وما شابه. إنه مبالغة.

ليس ضروريًا. نظام PAC-3 MSE مصمم خصيصًا لاعتراض الصواريخ الباليستية بعيدة المدى. وهو فعال للغاية. يمكن استخدامه لاعتراض أهداف أخرى، لكنه ليس مجديًا اقتصاديًا. يبدو أن نظام ASC هو الحل الأمثل لسد هذه الثغرة. لقد تحدثنا بالفعل مع عميلنا حول هذا الأمر، وهو أمر بالغ الأهمية. كل ما أقوله يتعلق بنظام PAC-3 MSE. أما نظام PAC-3 ASC فهو إضافة قيّمة لشركة بارك إيروسبيس، ولا يؤثر على أي شيء مما نتحدث عنه بخصوص نظام MSE.

هذا مكسب كبير لشركة بارك إيروسبيس. من الواضح أننا مهتمون للغاية، وسنكون سعداء بدعم هذا البرنامج. سنرى ما سيحدث. لكنني أريدكم أن تفهموا أن هذا ليس أمرًا سلبيًا بالنسبة لشركة بارك إيروسبيس، بل هو فرصة إيجابية كبيرة محتملة لها. حسنًا، لننتقل إلى الشريحة 36. موضوع مختلف تمامًا هنا، وهو مصنع بارك الجديد الرئيسي. في 17 يوليو - وهو خبر حديث نسبيًا - أبرمت بارك اتفاقية إيجار طويلة الأجل لاستئجار 18 فدانًا من الأرض في مطار تولسا الدولي في أوكلاهوما.

إذن، هناك مصنع جديد كنا نتحدث عنه منذ فترة. قلنا إننا ندرس خيارات الموقع، لكننا لم نتخذ قرارًا نهائيًا بشأنه بعد. حسنًا، لقد فعلنا. سيكون الموقع في مطار تولسا الدولي. سيكون هذا الموقع هو موقع مصنع بارك الجديد الرئيسي. كما سيوفر الموقع مساحة لمصنع إضافي في المستقبل عند الحاجة. هذا أمر بالغ الأهمية. لذا، دعونا نقول إن المصنع الحالي يحتاج على الأرجح إلى حوالي 9 أو 10 أفدنة.

إذن، هناك مساحة إضافية تبلغ حوالي 9 أفدنة ستكون متاحة لمصنع آخر في وقت ما في المستقبل، وهذا أمر مهم بالنسبة لنا. إنه موقع جميل في مطار تولسا الدولي. ربما تزوره يوماً ما. ربما نعقد اجتماعاً للمساهمين هناك في يوم من الأيام. تبلغ مساحة مصنع بارك الجديد حوالي 150,000 قدم مربع. الميزانية 65 مليون دولار. أما التدفقات النقدية الخارجة - وهذا مجرد تقدير، لأن التدفقات النقدية الخارجة قد تتزامن أحياناً مع نهاية السنة المالية - فهي تقريباً 25 مليون دولار في عام 2027، و27-35 مليون دولار في عام 2028، و5 ملايين دولار في عام 2029.

لننتقل إلى الشريحة رقم 39 من فضلك. الجدول الزمني للمصنع الجديد: إكمال المنشأة في السنة المالية 2028 - أي خلال عامين. يبدأ الإنتاج والشحن للعملاء في السنة المالية 2029. صُمم مصنعنا الجديد ليقوم أساسًا بما نقوم به الآن: دعم المواد المركبة. خط إنتاج كامل للمواد المركبة، بما في ذلك المواد المضفرة المتخصصة، إلخ. ماذا أيضًا؟ هذا سؤال جوهري، لأن الأمر لا يقتصر على القيام بما نقوم به الآن فحسب. هذا جزء من الأمر. نحن ننظر إلى هذا أيضًا كفرصة تطوير رئيسية لشركة بارك إيروسبيس.

إذن، "ماذا أيضاً؟" سؤالٌ هام. سنرى ما سيحدث. من المتوقع أن يُضاعف مصنعنا الجديد تقريباً طاقة إنتاج شركة بارك الحالية من مواد ما قبل التشريب بالذوبان الساخن ومواد لاصقة الأغشية، والتي تُستخدم بشكل أساسي في برامج الطائرات التجارية مثل برامج GE Aviation وGE Aerospace، أي ما يقارب ضعف الطاقة الإنتاجية. كما يُتوقع أن يُضاعف مصنعنا الجديد أيضاً طاقتنا الإنتاجية الحالية من مواد ما قبل التشريب ثلاث مرات تقريباً. ما هي استخدامات هذه المواد؟

يُستخدم هذا المنتج في العديد من المجالات، من بينها دعم برنامج أنظمة الصواريخ. لذا، سنضاعف طاقتنا الإنتاجية لمواد ما قبل التشريب ثلاث مرات مع المصنع الجديد - أي ثلاث أضعاف طاقتنا الحالية في نيوتن، كانساس. لننتقل إلى الشريحة 40. لماذا نبني مصنعنا الجديد؟ حسنًا، الأمر واضح تمامًا - مشاريعنا الضخمة تتطلب ذلك. كما يهدف المصنع الجديد إلى تمكين وتسهيل ودعم نمو وتطور شركة بارك في المستقبل.

إذن، لماذا اخترنا أوكلاهوما؟ ربما يكون هذا سؤالًا وجيهًا. هل يمكننا الذهاب إلى أماكن أخرى؟ حسنًا، كنا مهتمين جدًا بالفهم، لذا دعوني أعود إلى البداية. ثاني أكبر صناعة في أوكلاهوما - كما تعلمون، الأولى هي النفط والغاز - تأتي صناعة الطيران، أو بالأحرى صناعة الطيران والدفاع. لكننا أردنا أن نفهم ما نعنيه بذلك؟ ما هي ثقافة صناعة الطيران والدفاع في أوكلاهوما؟ هل هي شبيهة بشركات الطائرات التجارية الكبرى، ربما أقرب إلى ما لدينا في ويتشيتا، أم أنها شيء آخر؟

لذا، يسعدنا للغاية أننا، بعد دراسة متأنية، وجدنا أن ثقافة الطيران والدفاع في أوكلاهوما تتميز بروح الابتكار والإبداع والخيال والمبادرة، فضلاً عن عقلية تقدمية، خاصةً في مجال أنشطة الفضاء والدفاع. ونعتقد أن هذا يصب في مصلحتنا، إذ سيحفزنا على مزيد من الإبداع والابتكار في تفكيرنا وتطوير شركتنا. هذه هي رؤيتنا لأوكلاهوما.

نحن متحمسون للغاية لهذا الأمر. في الواقع، لقد قطعنا شوطًا طويلًا منذ أن بدأنا الشركة في ذلك المرآب الصغير في وودسايد، كوينز عام 1954. ومرة أخرى، المرآب ليس مجرد... ماذا تسميه؟ إنه مرآب حقيقي. أعني أنه كان مرآبًا للسيارات وما شابه، مساحته حوالي 2000 قدم مربع. لكن في رأيي، ما زلنا في البداية. حسنًا، أيها المشغل، انتهينا من العرض، وإذا كانت لديكم أي أسئلة، فسيسعدنا أنا ومارك الإجابة عليها.

بول، المشغل

سنبدأ الآن جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 في لوحة مفاتيح الهاتف. ستسمعون نغمة تأكيد تُشير إلى أن سؤالكم مُدرج في قائمة الانتظار. يُمكنكم الضغط على زر النجمة 2 لإزالة سؤالكم من القائمة. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مكبرات الصوت، قد يكون من الضروري رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على زر النجمة. لحظة من فضلكم ريثما نجمع الأسئلة. سؤالنا الأول من جيمس راشوتي من شركة نيدهام وشركاه.

جيمس راشوتي، محلل في شركة نيدهام وشركاه

مرحباً، شكراً لك. مساء الخير. أتساءل إن كان بإمكانك إخبارنا ما إذا كانت هناك أي مبيعات خام للأقمشة من الشركات إلى الشركات (C2B) مدرجة في توقعات الربع الثاني من السنة المالية، لأنها تؤثر على هوامش الربح.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

نعم، لكننا لا نذكر ذلك لأن التوازن بين القماش والألياف المشبعة مسبقًا أفضل، على الأقل هذا ما نتوقعه. كما ذكرنا أيضًا بعض المخاوف بشأن الشحن الدولي، وهذا قد يؤثر على الأمر. لكنه ليس تأثيرًا كبيرًا. لو توقعنا شيئًا يؤثر بشكل ملحوظ على الأرباح، لكنا أشرنا إليه.

جيمس راشوتي، محلل في شركة نيدهام وشركاه

فهمت. وأتساءل أيضًا، إذا نظرنا إلى توزيع الإيرادات بين الطائرات التجارية والعسكرية في الربع الأول، فهل ينبغي أن نفترض نمطًا مشابهًا في الربع الثاني؟ وأعلم أنه من الأفضل النظر إلى هذا على مدى عدة أرباع.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

نعم، من الصعب علينا الجزم بذلك، ربما يكون الأمر متقارباً. أعتقد أننا سنقول على المدى البعيد إن الجزء العسكري من الرسم البياني الدائري سيبدأ بالبروز أكثر، وأعتقد أيضاً أنه عندما نبدأ بتحليل هذا الجزء العسكري، أي الرسم البياني الدائري الثاني، سيزداد حجم جزء أنظمة الصواريخ أيضاً.

جيمس راشوتي، محلل في شركة نيدهام وشركاه

حسنًا. وسؤال أخير سريع، لو سمحتم - أعتذر إن كان هذا السؤال موجودًا في بعض المواد التي قدمتموها أو في قائمة الانتظار. هل حصلتم على عميل ثانٍ بنسبة 10% خلال الربع؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

عفواً، ما هو السؤال المتعلق بالزبائن؟

جيمس راشوتي، محلل في شركة نيدهام وشركاه

عفواً، هل كان هناك عميل آخر بنسبة 10% خلال الربع بالإضافة إلى ذلك؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

أوه، نحن لا نفصح عن ذلك - نعم، نحن نفصح عن ذلك فقط في نهاية العام. لا نفصح عن نسبة 10% للعملاء حسب الربع. لذا، يُرجى الاطلاع على تقريرنا السنوي (10-K) لمعرفة نسبة 10% للعملاء في نهاية العام. لكن - آسف، نحن لا نفعل ذلك. ربما تتوقع أن تكون نسبة 10% من إجمالي الإيرادات الشهرية. هذا تخمين جيد، لكننا لا نؤكد ذلك فعليًا.

جيمس راشوتي، محلل في شركة نيدهام وشركاه

شكرًا لك.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

على الرحب والسعة.

بول، المشغل

حسنًا، سؤالنا التالي من تريفور والش من منظمة المواطنين.

تريفور والش، محلل في سيتيزنز

رائع يا برايان وفريقه. شكراً لكم على الإجابة على الأسئلة. كيف حالكم؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

بالتأكيد. نعم، جيد، جيد، جيد.

تريفور والش، محلل في سيتيزنز

لذا ربما نعتمد أيضًا على مسألة هامش الربح. أعتقد أنك ذكرت في الربع الأخير أن مبيعات C2B المباشرة، وليس مبيعات Prepreg، هي التي تسببت في بعض الضغط على هامش الربح في الربع الرابع. من الواضح أن الربع الأول شهد انتعاشًا ملحوظًا. هل كان ذلك فقط بسبب ديناميكية مبيعات C2B، أم أن هناك عوامل أخرى ساهمت في رفع هامش الربح الإجمالي إلى 15%؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

حسنًا، شكرًا على السؤال. أعتقد أنك تعرف كيف تسير الأمور. أعني، كل ربع سنة يشهد تقلبات في العديد من العوامل، لكننا نركز هنا على العامل الأهم. لذا أعتقد أن هذا سيكون أحد أهم العوامل عند مقارنة هوامش الربح الإجمالية في الربع الرابع والربع الأول. في الربع الرابع، كانت هناك - لا أتذكر الرقم تحديدًا - مبيعات كبيرة جدًا، بل كبيرة جدًا، لأقمشة C2B. وقد أدى ذلك إلى انخفاض هامش الربح الإجمالي بشكل ملحوظ.

وللأسف، تكمن المشكلة في أن هذه الأمور غير متزامنة. ولهذا السبب نستمر في طرحها. فإذا نظرنا إلى الأمور على المدى الطويل، يبدو كل شيء على ما يرام، لأن جميع أقمشة C2B التي نشتريها تُستخدم في إنتاج ألياف ما قبل التشريب. لكن التوقيت غير متزامن، مما قد يؤثر سلبًا على هوامش أرباحنا الفصلية.

تريفور والش، محلل في سيتيزنز

فهمت. حسنًا، هذا مفيد. وكان هذا تمهيدًا لسؤالي التالي، وهو: هل يعتمد الأمر كليًا على العملاء، بمعنى ما إذا كنتم ستبيعون كمية معينة من C2B مقابل Prepreg في ربع سنة معين، وليس بالضرورة أن يكون اختياركم لأحدهما على الآخر، بل يعتمد على طلب العملاء وتوقيت البيع؟ الأمر أقرب إلى هذا النوع. ثم سؤالي التالي هو: كيف يمكن أن يتغير هذا أو يتأثر عند افتتاح المنشأة الجديدة، سواءً المنشأة الخاصة بصاروخ أريان أو منشأتكم الجديدة في أوكلاهوما؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

إجابة السؤال الأول هي أننا لا نتخذ أي قرار. العملاء هم من يقررون كل شيء، من حيث توقيت شراء الأقمشة، وتوقيت شراء الأقمشة المشبعة مسبقًا. أما السؤال المتعلق بمصنع أوكلاهوما، فكان... لست متأكدًا من أننا فهمنا ذلك جيدًا. ما هو ذلك السؤال تحديدًا؟

تريفور والش، محلل في سيتيزنز

هل تتغير ديناميكية التوقيت على الإطلاق مع المنشأة الجديدة لـ C2B في الولايات المتحدة، أم أن ذلك لا يؤثر بالضرورة على هذه الديناميكية من حيث توقيت الأقمشة، وتحديداً المبيعات؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

لا أعلم إن كان الوضع سيتغير قريبًا، لكن ربما يمكننا التفكير فيه من زاوية أخرى، وهي أنه مع توسع هذه البرامج، تزداد الأعداد. وأعتقد أنه من المرجح أن تصبح الأمور أكثر توافقًا مع توسع البرامج وزيادة حجمها. لكننا لا نعلم على وجه اليقين. وكما ذكرتُ سابقًا، للإجابة على سؤالك الأول، فالقرار ليس لنا أبدًا. القرار دائمًا يعود للعميل فيما يتعلق بموعد شراء القماش أو مادة ما قبل التشريب، وهذا ما نقوم به هنا.

نحن نفعل ما يطلبه منا عملاؤنا. لا نملي عليهم ما يجب عليهم فعله، بل هم من يحددون لنا ما يجب علينا فعله. أعتقد أن هذا قد يبدو غريبًا بعض الشيء، وأعلم أنه كذلك، لكنه ربما ما يميز بارك، وهو أننا نسعى جاهدين للاستجابة السريعة والمرونة، ونبذل قصارى جهدنا لمساعدة عملائنا، لا أن نملي عليهم ما يجب عليهم فعله، بل هم من يحددون لنا ما يجب علينا فعله. أعلم أن هذا يبدو غريبًا، لكنني أعتقد أن بعض منافسينا لا يفكرون بهذه الطريقة دائمًا.

تريفور والش، محلل في سيتيزنز

فهمت. لا، أعتقد أن هذا منطقي. شكرًا. سؤال أخير سريع يا برايان، إن سمحت: بخصوص المخطط الذي قدمته حول برنامج جنرال إلكتريك الضخم ذي التوجه التجاري - وبالتحديد برنامجا A320 وLEAP، على الأقل في هذا الجزء، وهما المساهم الأكبر - هل هناك أي شيء في الربعين أو الثلاثة أرباع القادمة، تعتقد أنه قد يكون مفاجئًا أكثر من غيره في حساباتك، مقارنةً بالبرامج الأخرى، سواءً كانت تابعة لشركة كوماك أو بعض برامج بوينغ؟

هل هناك أي شيء تعتقد أنه، سواء كان ذلك يتعلق بالجانب السلبي أو الإيجابي، ولكن مجرد شيء يمكن أن يحرك هذا المؤشر وليس بالضرورة خاصًا بطائرة A320؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

لذا، وكما ذكرنا، نعتقد أن برنامجي Global 7500/8000 وCOMAC 919 قد وصلا إلى أقصى طاقتهما الإنتاجية، وبالتالي لا نتوقع منهما الكثير. لا أعتقد أننا سنشهد نموًا كبيرًا من برنامج 919 في الفصول القليلة القادمة، لأن المشكلة لا تكمن في عدم حصول COMAC على طلبات، بل في ضرورة إيجاد طريقة لزيادة الإنتاج، وهذا يعني ضرورة معالجة مشاكل سلسلة التوريد وزيادة الإنتاج لديها أيضًا.

تحدثنا عن احتمال عدم امتلاكهم محركات كافية، ومن الصعب صناعة طائرات بدون محركات - بالطبع أنا أقول هذا بسخرية. وبرنامج بوينغ - أجل، خلال الفصول القليلة القادمة، لا أدري - ربما ثلاثة أو أربعة فصول، كما تعلمون، لقد صنعت بوينغ بالفعل الكثير من هذه الطائرات. وهي موجودة في مطار باين فيلد في واشنطن. بعضها مزود بمحركات، وبعضها الآخر لا. لذا... لكن كما تعلمون، فقد بنوا بالفعل الكثير من الطائرات تحسباً للحصول على الشهادة ودخولها الخدمة.

لكن، كما تعلم، بمجرد وصولهم إلى تلك المرحلة في العام المقبل، أو مطلع العام المقبل، أعتقد أننا سنشهد تسارعًا أكبر في هذا البرنامج. في الواقع، كان البرنامج شبه مكتمل، في انتظار حصول الطائرة على الاعتماد. لكن طائرة A320 ستكون المحرك الرئيسي، كما أعتقد - هل تفهم قصدي؟ الأمر أشبه بمقارنة برامج A320، فـ A320 محرك رئيسي، وديناميكي للغاية، وهناك ضغط كبير من إيرباص لتسريع هذا البرنامج، كما تعلم، بأقصى قدر ممكن من الحماس.

وهم يعانون، بالطبع - وقد تحدثنا عن هذا الأمر مرات عديدة - من مشاكل في سلسلة التوريد أيضاً. أقصد شركة إيرباص.

تريفور والش، محلل في سيتيزنز

فهمت. حسنًا، شكرًا لك يا برايان. هذا كل ما لدي. أقدر ذلك. وشكرًا على جميع التحديثات.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

حسناً، شكراً لك.

بول، المشغل

سؤالنا التالي من نيك ريبوستيلا من شركة NR Management.

نيك ريبوستيلا (محلل في شركة NR Management)

أهلاً، مساء الخير. أولاً، برايان، شكراً لك على توضيحك بخصوص الإعلان الذي صدر اليوم عن برنامج الصواريخ. كنت أتساءل عن ذلك.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

أجل يا نيك، أعتقد أن التوقيت كان مناسبًا، لأنه لو أصدرت ناسا بيانًا غدًا، لكان الناس يسألوننا عنه. حسنًا، لا يمكننا التحدث عنه الآن. لذا، أنا سعيد لأننا تمكنا من التحدث عنه اليوم، تفضل.

نيك ريبوستيلا (محلل في شركة NR Management)

معذرةً. تفضل. ثانيًا، أردت فقط أن أقول إنه لأمر رائع أن نحظى الآن بتغطية بحثية ممتازة بعد كل هذه السنوات، وأن تتاح لنا فرصة الاطلاع على تقرير Citizens. إنه تقرير شامل للغاية، ويستحق الإشادة. أما نيدهام، فهو شخص رائع. لقد تابعته لسنوات طويلة. لذا فهذه أخبار سارة. سؤالي الوحيد المتبقي هو - كما تعلم، أنتم تقدمون عروضًا شاملة باستمرار، لذا لا يوجد الكثير لأسأله - ولكن بخصوص مشروع Juggernaut 2، تعمل شركة Anduril على صواريخ يُقال إنها تنافس صواريخ Patriot، وكنت أتساءل، هل لديكم أي معلومات عنها؟ وهل تستخدم مواد - أعتقد أن هناك طريقة أخرى لطرح السؤال، وربما أشرت إلى هذا في المرة السابقة - هل هناك برامج صواريخ لا تحتاج إلى المواد التي توفرونها، أم أن هذا سؤال غير منطقي؟ هذا كل شيء.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

لا، لا أعتقد أنه أمرٌ غير حكيم. سؤالٌ وجيه. أولاً، نحن معجبون جداً بمادة أندوريل، ونرغب في استخدامها قدر الإمكان. لكن هناك أنواعٌ أخرى كثيرة من المواد غير C2B تُستخدم في برامج أخرى. وكما تعلمون، تكمن المشكلة في توفر C2B، وقد تكون الأولوية لمصانع باتريوت - مراكز الخدمات البحرية. لذا، قد لا يرغب عملاء آخرون في الانتظار، فيبحثون عن أنواع أخرى من المواد، ويسعدنا العمل معها أيضاً.

كما تعلم، يسعدنا العمل معهم. ونحن بالفعل نعمل معهم. ونرغب في توسيع نطاق أعمالنا مع شركة أندوريل، ونحن نعمل معهم بالفعل. لذا لا أعرف إن كان هذا يجيب على سؤالك، ولكن...

نيك ريبوستيلا (محلل في شركة NR Management)

حسناً. تقول إنك تعمل معهم الآن؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

أجل، أجل، نحن كذلك. أنا فقط أقول إننا نرغب في فعل المزيد، لكن... أجل، نحن نعمل معهم بالتأكيد.

نيك ريبوستيلا (محلل في شركة إن آر مانجمنت)

حسناً، هذا رائع. شكراً جزيلاً لك.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

حسنًا، شكرًا لك يا نيك. شكرًا على أسئلتك.

بول، المشغل

سؤالنا التالي من كريستوفر هيلاري من شركة روبو كابيتال.

كريستوفر هيلاري (محلل في شركة روبو كابيتال)

مرحباً، شكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. أودّ الاستفسار عن هوامش أرباحكم قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك على المدى الطويل، هل لديكم أي تعليق بخصوص هذه الأعمال الجديدة التي بدأت بالظهور؟ هل ترون أن هذه الأعمال الجديدة تُساهم في زيادة أو تقليل هوامش أرباحكم قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك على المدى الطويل؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

حسنًا، من المؤكد أن الأعمال الجديدة ستكون إيجابية. الآن، سنواجه بعض التكاليف الإضافية عند تشغيل المصنع. كما تعلم، سيكون التوقيت - ستسبق التكاليف الإيرادات - لكن، لا، بالنسبة للأعمال الجديدة، فإن هوامش الربح جيدة جدًا، بل مميزة للغاية في رأيي.

كريستوفر هيلاري (محلل في شركة روبو كابيتال)

ثم هناك سؤال آخر أردت طرحه، وهو أنه يبدو أن هناك الكثير من النشاط التجاري الجديد، وبينما تقومون بالتوسع بشكل كبير، هل هناك توسعات أخرى في القدرات أو إمكانيات معينة تستكشفون إضافتها إلى خطط التوسع الحالية لديكم؟

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

لذا، تتعلق خطط التوسع الفورية بتوسيع نطاق عملنا الحالي. لكننا بالطبع نرغب في اغتنام هذه الفرصة للتأكد من الاستفادة من أي تحسينات مناسبة للمنتزه. وقد ذكرنا أيضًا أن هذه كانت مواصفاتنا - في الواقع، كنا نتعامل مع عدة مواقع مختلفة، أو بالأحرى، مواقع نهائية. كنا نبحث عن 28 فدانًا، تحديدًا 18 فدانًا تقريبًا، لأننا كنا نعلم أننا نحتاج إلى نصف هذه المساحة تقريبًا لخطة التوسع الفورية.

أردنا الحصول على مساحة إضافية لوضع موقع آخر، مصنع آخر في حرمنا الجامعي دون الحاجة إلى، كما تعلمون، الذهاب عبر المدينة أو شيء من هذا القبيل من أجل فرص أخرى نعمل عليها، والتي نعمل عليها الآن وفي المستقبل أيضًا.

كريستوفر هيلاري (محلل في شركة روبو كابيتال)

شكراً جزيلاً، وأهنئكم على كل هذا التقدم.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

حسنًا، شكرًا جزيلًا لك. شكرًا لك على قول ذلك.

بول، المشغل

شكراً لكم. لا توجد أسئلة أخرى في الوقت الحالي. أود أن أترك الكلمة لبريان شور ليُدلي بأي تعليقات ختامية.

برايان شور، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي

حسنًا، شكرًا لكم جميعًا على متابعتكم، ونعتذر عن طول المكالمة، ولكن سعدنا بالتحدث إليكم. إذا كانت لديكم أي أسئلة أخرى، فلا تترددوا بالاتصال بنا. نتمنى لكم صيفًا سعيدًا، وسنتواصل معكم قريبًا. شكرًا لكم، مع السلامة.

بول، المشغل

بهذا نختتم مؤتمر اليوم. يمكنكم فصل خطوطكم الآن. شكرًا لكم على مشاركتكم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.