أعلنت شركة WeRide (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز: WRD ) عن نتائجها المالية للربع الأول يوم الأربعاء. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح للربع الأول للشركة أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملة على الرابط التالي: https://edge.media-server.com/mmc/p/wrtz329a/

ملخص

أعلنت شركة WeRide عن أداء قوي في الربع الأول من عام 2026 بإجمالي إيرادات بلغت 114 مليون يوان صيني، بزيادة قدرها 58٪ على أساس سنوي، مدفوعة بتوسع خدمات القيادة الذاتية وخدمات سيارات الأجرة الآلية.

تعمل الشركة على توسيع حضورها الدولي بسرعة، حيث أطلقت خدمات بدون سائق بالكامل في دبي وسنغافورة، وتخطط لنشر 1200 سيارة أجرة آلية في جميع أنحاء الشرق الأوسط بحلول عام 2027.

تم اعتماد حل WRD 3.0 من WeRide ADAS من قبل ما يقرب من 30 طرازًا من المركبات ويدعم التوافق مع الشرائح المتعددة، مما يعزز كفاءة الإنتاج والتكلفة.

وصل أسطول سيارات الأجرة الآلية العالمي إلى حوالي 1300 مركبة، مع توسع تشغيلي كبير في الصين والشرق الأوسط، وخطط للتوسع إلى أوروبا.

أكدت الإدارة على أهمية الامتثال التنظيمي والسلامة، مشيرة إلى أن التدقيق التنظيمي الأخير في الصين هو تعديل قصير الأجل وليس تغييرًا هيكليًا طويل الأجل.

تحافظ شركة WeRide على شراكة استراتيجية مع شركة Uber وتسعى إلى اتباع نموذج أعمال خفيف الأصول لعملياتها الدولية لتحسين قابلية التوسع وكفاءة التكلفة.

تركز الشركة على كل من تطوير التكنولوجيا والكفاءة التشغيلية لخفض تكلفة نشر المركبات ذاتية القيادة، بهدف تحقيق الربحية على المدى الطويل.

النص الكامل

المشغل

صباح الخير ومساء الخير سيداتي وسادتي. نشكركم على انتظاركم، وأهلاً بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة WeRide للربع الأول من عام 2026. يُرجى العلم بأن هذا الحدث مُسجل حاليًا. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط. ستستخدم الإدارة اللغة الإنجليزية كلغة رئيسية في هذه المكالمة، وسيُقدم مترجم فوري ترجمة فورية إلى اللغة الصينية. ستُعقد جلسة أسئلة وأجوبة بعد انتهاء الإدارة من كلمتها. إذا كنتم ترغبون في الاستماع إلى بيان الإدارة الأصلي أو طرح سؤال خلال جلسة الأسئلة والأجوبة، يُرجى التأكد من اتصالكم بخط اللغة الإنجليزية. يُرجى العلم أن الترجمة الصينية هي لأغراض التسهيل فقط. في حال وجود أي اختلاف، يُعتد ببيان الإدارة باللغة الأصلية. ينضم إلينا اليوم مؤسس شركة WeRide ورئيس مجلس إدارتها ومديرها التنفيذي، الدكتور توني هان، والمديرة المالية ورئيسة قسم العمليات الدولية، السيدة جينيفر لي. قبل المتابعة، أودّ أن أشير إلى بيان الملاذ الآمن الوارد في البيان الصحفي لأرباح الشركة، والذي ينطبق أيضًا على هذه المكالمة، حيث ستتضمن مكالمة اليوم بيانات استشرافية، بما في ذلك استراتيجية الشركة وخططها المستقبلية. تُصدر هذه البيانات الاستشرافية بموجب أحكام الملاذ الآمن لقانون إصلاح التقاضي بشأن الأوراق المالية الخاصة الأمريكي لعام 1995. وتنطوي البيانات الاستشرافية على مخاطر وشكوك كامنة. وقد تختلف النتائج الفعلية للشركة اختلافًا جوهريًا عن تلك المذكورة أو المُضمّنة في هذه البيانات الاستشرافية نتيجةً لعوامل مهمة مختلفة. يُرجى الرجوع إلى قسم عوامل المخاطرة في نموذج الشركة المُقدّم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، والإعلانات المنشورة على موقع بورصة هونغ كونغ الإلكتروني للاطلاع على تفاصيل هذه العوامل. ولا تتحمل الشركة أي التزامات بتحديث أي بيانات استشرافية إلا إذا اقتضى القانون ذلك. يرجى ملاحظة أن جميع الأرقام الواردة في ملاحظات الإدارة المُعدة مُقوّمة باليوان الصيني، وسيتم مناقشتها اليوم بمقاييس غير متوافقة مع المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية (IFRS)، والتي تم شرحها وتوضيحها بشكلٍ مُفصّل في التقارير المالية المُقارنة المُدرجة في بيان أرباح الشركة وإيداعاتها لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبورصة هونغ كونغ. وقد نُشرت النتائج المالية والتشغيلية غير المدققة للشركة في وقتٍ سابق من اليوم عبر خدمة Newswire، ويمكن الاطلاع عليها على موقع علاقات المستثمرين الخاص بالشركة. والآن، سأبدأ عرض الفيديو التقديمي للشركة. بصفتها شركة رائدة عالميًا في مجال القيادة الذاتية، تُشغّل WeRide أحد أكبر أساطيل سيارات الأجرة الآلية التجارية في العالم، ولديها أكثر من ست سنوات من الخدمة العامة في الصين. تتوفر خدمتنا ليس فقط من خلال تطبيق WeRide Go، بل أيضًا عبر WeRide Go، وبرنامج WeChat المصغر، وTencent Mobility، وبرنامج WeChat المصغر، وAMAP، مما يُسهّل على المستخدمين تجربة القيادة الذاتية في حياتهم اليومية. يمتد نطاق خدماتنا الدولي ليشمل الشرق الأوسط وأوروبا وآسيا. في أبوظبي، نُقدّم الآن خدمة سيارات الأجرة الآلية التجارية بدون سائق، والتي تُغطي 70% من المنطقة المركزية للمدينة. عززنا ريادتنا بإطلاق خدمات سيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة بالكامل في دبي في مارس. كما أطلقنا عمليات سيارات الأجرة الآلية العامة في الرياض في أكتوبر 2025. وفي أبريل، وبالشراكة مع شركة Grab، أطلقنا أول خدمة نقل عامة ذاتية القيادة في سنغافورة بمنطقة بونغول. نسعى جاهدين لتوفير خدمة سيارات الأجرة الآلية GXR للمجمعات السكنية، ونعمل على تسريع طرحها تجاريًا من خلال شراكات استراتيجية مع شركة جيلي فرازان لتسليم 2000 سيارة أجرة آلية GXR مصممة خصيصًا لهذا الغرض بحلول عام 2026، ومع شركة لينوفو لنشر 200,000 مركبة ذاتية القيادة عالميًا بحلول عام 2030. تُشكل تقنيتنا أساس ريادتنا المستدامة. WeRide هي الشركة الوحيدة التي نجحت في تسويق تقنية القيادة الذاتية من المستوى الثاني والرابع على نطاق واسع، مدعومة بخوارزميات أساسية مشتركة واستراتيجية دولاب الموازنة المزدوج الخاصة بنا. يُمكّن نموذج المحاكاة العالمي للأغراض العامة الذي طورناه بأنفسنا، WeRide Genesis، من إجراء تدريب مكثف وتحقق من صحة الحلقة المغلقة في بيئات محاكاة عالية الدقة على نطاق واسع، وذلك للارتقاء بذكاء النظام باستمرار. تتجسد هذه القدرات الفريدة في WeRide 3.0، حلّنا المتكامل والشامل لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) الذي يوفر إمكانيات تقنية المستوى الرابع (L4) المثبتة لسيارات المستوى الثاني (L2) في السوق الشامل. وقد فاز طراز Chery Xeed Stera المجهز بنظام WeRide 3.0 بأربع بطولات متتالية في مسابقة الصين للقيادة الذكية في المدن، مسجلاً بذلك رقماً قياسياً تاريخياً. وقد حقق WeRide 3.0 نجاحاً في تصميم الإنتاج لما يقارب 30 طرازاً من السيارات، وهو الآن قيد الإنتاج بكميات كبيرة في العديد من الطرازات، بما في ذلك Cherry Xeed Stera Eset وCherry Xceed EX7 وGAC Ion N60. يدعم WeRide 3.0 الآن التوافق مع شرائح متعددة عبر منصات Nvidia وQualcomm وCy Engine، مما يوفر لشركات صناعة السيارات العالمية أحد أكثر حلول المستوى الثاني (L2) مرونةً وأداءً عالياً. وتتطلع WeRide إلى مواصلة ريادتها في تطوير تقنية القيادة الذاتية وجعل التنقل الذاتي واقعاً يومياً. والآن، أود أن أفسح المجال لمؤسس الشركة ورئيس مجلس إدارتها ومديرها التنفيذي، الدكتور توني هان. تفضل سيدي.

توني هان

أهلاً وسهلاً بكم جميعاً، وشكراً لانضمامكم إلينا اليوم. بدأنا عام 2026 بزخم قوي كشركة رائدة عالمياً في مجال القيادة الذاتية. في الربع الأول، بلغ إجمالي إيرادات WeRide 114 مليون يوان صيني، بزيادة قدرها 58% على أساس سنوي. تعود هذه النتائج إلى تسارع نمو نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة ضمن أعمالنا الأوسع نطاقاً في مجال القيادة الذاتية، والنجاح الباهر لحلولنا المتقدمة لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة من المستوى الثاني (L2 ADAS). بحلول نهاية أبريل، وصل أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا عالمياً إلى حوالي 1300 مركبة، ما يجعله أحد أكبر أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة على مستوى العالم. في الوقت نفسه، نما أسطولنا للقيادة الذاتية من المستوى الرابع، والذي يشمل Robovan وRobobus، إلى حوالي 2800 وحدة. وقد تم نشرها أو اختبارها في 12 دولة وأكثر من 40 مدينة حول العالم. نعتقد أن التقدم المطرد والكبير الذي أحرزناه هذا الربع لا يعكس فقط نضج تقنيتنا، بل يعكس أيضاً الخبرة التشغيلية المتنامية لأسطولنا الذي يضم آلاف المركبات في مدن متعددة. بدايةً، أودّ الإشارة إلى أننا حققنا إنجازًا تقنيًا هائلًا من خلال "جينيسيس"، محرك المحاكاة الخاص بنا القائم على نموذج العالم ذي الحلقة المغلقة، والذي ضاعف من سرعة تطوير نموذجنا عدة مرات. أصبح بإمكاننا الآن تدريب نموذج ذكاء اصطناعي للقيادة الذاتية باستخدام حالات استثنائية مُصنّعة، قد تكون نادرة جدًا أو حتى خيالية. بفضل نموذج الذكاء الاصطناعي المُدمج المُعتمد على "جينيسيس"، حققنا أربعة ألقاب متتالية في مسابقة الصين للقيادة الذكية في المدن. هذا إنجاز غير مسبوق، حيث كان الرقم القياسي السابق مسجلًا باسم نظام هواوي لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) الذي فاز بلقبين متتاليين. تتحدث العديد من الشركات عن نماذج العالم ومنصات المحاكاة، لكن "وي رايد" تُعدّ من الشركات القليلة التي عرضت علنًا لقطات فيديو لنموذج عالمي واقعي للغاية للقيادة الذاتية على نطاق واسع. لقد نشرنا بالفعل فيديو توضيحيًا لـ"جينيسيس" على يوتيوب، حيث يمكن للمشاهدين التحقق من قدرة النموذج على إعادة بناء ومحاكاة بيئات قيادة واقعية بصريًا، مع الالتزام التام بالقوانين الفيزيائية. كما يُمكن لـ"جينيسيس" توليد بيئة قيادة افتراضية شاملة تتوافق مع المواقع المطلوبة، بما في ذلك حركة المرور، والمشاة، والظروف الجوية، والتفاعلات المعقدة بين المركبات والأجسام المحيطة. والأهم من ذلك، يمكننا تعديل مكونات هذه البيئة لمحاكاة سيناريوهات بالغة الصعوبة، مثل سلوك القيادة العدواني، وحركة المرور الكثيفة، والظروف الجوية القاسية على الطرق الأوروبية، والعديد من الحالات النادرة الأخرى التي يصعب للغاية ومكلف جدًا محاكاتها في الواقع. من خلال الاستفادة من البيانات الاصطناعية والمحاكاة واسعة النطاق، يُحسّن نظام Genesis كفاءة التدريب والتحقق آلاف المرات مقارنةً بالاختبارات التقليدية على الطرق. كما يُقلل بشكل كبير من الاعتماد على أساطيل الاختبار واسعة النطاق، ويُسرّع عملية النشر في مناطق تشغيل جديدة حول العالم. لا يقتصر Genesis على كونه مجرد قدرة، بل هو منصة موحدة للمحاكاة وتدريب الذكاء الاصطناعي، تدعم تطبيقات من L2ATIS إلى L4Robotaxi، وهي نفس البنية التقنية التي تجعلنا الشركة الوحيدة في العالم التي حققت بالفعل تسويقًا تجاريًا واسع النطاق لكل من مركبات L4 ومركبات L2 ذات الإنتاج الضخم. لقد مهّد نظام Genesis المُطوّر حديثًا الطريق أمام WeRide لدخول عالم الذكاء الاصطناعي المادي. يُضاهي أداء نظام ADAS الذي طورته vWrite أداء نظام FSD 14.3 من Tesla في كاليفورنيا. كما تعلمون، أمتلك شخصياً سيارتين من طراز تسلا، وأقود يومياً سيارة تسلا موديل 14.3 مزودة بنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD 14.3). أتطلع للمشاركة في مسابقة عالمية للقيادة الذكية في المدن، حيث سأواجه نظام FSD 14.3 من تسلا مباشرةً. آمل أن نلتقي يوماً ما في الولايات المتحدة أو أوروبا لنقدم لعملائنا مقارنة مباشرة. اليوم، نشهد ريادة تكنولوجيتنا تترجم إلى نطاق تجاري عالمي حقيقي. دعوني أطلعكم على أهم الإنجازات التشغيلية والتجارية التي حققناها هذا الربع. أولاً في الصين، يواصل قطاع سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا تحقيق تقدم ملحوظ في الحجم والكفاءة التشغيلية وتسويق السيارات. بحلول نهاية أبريل، توسع أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا محلياً إلى حوالي 1000 سيارة، بينما زادت منطقة خدمتنا في قوانغتشو بنسبة 97% مقارنةً بنهاية عام 2025، لتشمل مناطق إضافية في وسط المدينة. أما من ناحية الطلب، فقد بلغ متوسط الطلب اليومي لكل سيارة محلياً 17 رحلة خلال الربع الأول، ووصل إلى 28 رحلة لكل سيارة خلال فترات الذروة. تضاعف عدد مستخدمي سيارات الأجرة ذاتية القيادة المسجلين تقريبًا كل عام. ونعتقد أن هذه المؤشرات تُظهر استمرار نمو إقبال المستخدمين وتحسن اقتصاديات الوحدة مع توسع نطاق تسويق سيارات الأجرة ذاتية القيادة. في هذا الربع، نواصل أيضًا تعزيز منظومة شركائنا. في أبريل، وسّعنا تعاوننا مع لينوفو في منصات الحوسبة للقيادة الذاتية بهدف مشترك يتمثل في نشر 200,000 مركبة ذاتية القيادة عالميًا خلال السنوات الخمس القادمة. بالتعاون مع جيلي، نخطط لتسليم 2000 سيارة أجرة ذاتية القيادة GXR مطورة ومصممة خصيصًا لهذا الغرض في عام 2026. ونعتقد أن هذه الشراكات تُعزز قدرتنا على التوسع في التصنيع والنشر عالميًا. ومع توجهنا نحو الأسواق الدولية، نواصل أيضًا رصد زخم قوي في كل من إطلاق الأسواق الجديدة وتقدم التسويق. في سنغافورة، أطلقنا أول خدمة قيادة ذاتية عامة في البلاد بالتعاون مع جراب منذ بدء التطوير الأولي. منذ بدء خطة النشر الأولية في النصف الثاني من العام الماضي، حقق أسطولنا سجلًا تشغيليًا موثوقًا في سوق دولية تخضع لرقابة صارمة. في الشرق الأوسط، أطلقنا خدمة سيارات الأجرة الآلية التجارية ذاتية القيادة بالكامل في دبي. وبالتعاون مع أوبر وهيئة الطرق والمواصلات في دبي، تُعد هذه الخدمة الأولى من نوعها في المدينة. وفي الوقت نفسه، توسعت تغطية الخدمة في أبوظبي لتشمل حوالي 70% من المنطقة المركزية للمدينة. وعلى مستوى الشرق الأوسط، وبالتعاون مع أوبر، ما زلنا ملتزمين بنشر ما لا يقل عن 1200 سيارة أجرة آلية في أبوظبي ودبي والرياض بحلول عام 2027. وفي أوروبا، دخلنا سلوفاكيا في مارس، رابع أسواقنا الأوروبية، ونواصل التقدم نحو تشغيل خدمة سيارات الأجرة الآلية التجارية ذاتية القيادة بالكامل في زيورخ. وبشكل عام، ما زلنا نؤمن بأن VRISE هي الشركة الأكثر انتشارًا عالميًا في مجال القيادة الذاتية اليوم، حيث تنتشر خدماتها في 12 دولة ولديها تراخيص في ثماني أسواق. ولا يقتصر هذا الانتشار العالمي على تنويع إيراداتنا فحسب، بل يُظهر أيضًا قدرات تشغيلية وتنظيمية يصعب على المقترضين محاكاتها. كما يُبقينا هذا على المسار الصحيح نحو رؤيتنا طويلة الأجل المتمثلة في نشر عشرات الآلاف من سيارات الأجرة ذاتية القيادة عالميًا بحلول عام 2030. وإلى جانب سيارات الأجرة العالمية، يشهد قسم أنظمة المساعدة الآلية (ADASS) لدينا نموًا تجاريًا متزايدًا. وقد تم اعتماد الإصدار الحالي من نظام ADASS، WRD 3.0، في ما يقرب من 30 طرازًا من المركبات، بما في ذلك مركبات من شركات تصنيع المعدات الأصلية الرائدة مثل GAC وCherry. وفي أبريل، أطلقت GAC Ion طلبات الحجز المسبق لسيارة ion n 60، وهي أول سيارة إنتاج ضخم مزودة بحل VRI. وبفضل قدرة Genesis على التعميم، يدعم حل WRD 3.0 الخاص بنا الآن ثلاثة معالجات رئيسية هي Nvidia Drive وQualcomm وSnapdragon وCengine Starlight. ونعتقد أن هذا المستوى من التوافق مع المعالجات المتعددة أمر بالغ الأهمية لأنه يُتيح إنتاجًا ضخمًا أسرع، وتحسينًا أكبر في التكاليف، واعتمادًا أوسع من قِبل شركات تصنيع المعدات الأصلية. وفي الوقت نفسه، نواصل التوسع دوليًا مع شركاء مثل Tigo وLapis وOmanda JCO، مما يوفر حل WeRide المدعوم من AWS للمستهلكين عالميًا. وأخيرًا، بالنسبة لـ Robopass، نواصل أيضًا إحراز تقدم عالمي. نتعاون مع شركة النقل العام في جنيف، TPG، في نشر حافلات ذاتية القيادة. وفي الوقت نفسه، نستعد لتشغيل هذه الحافلات مع رينو في بطولة هولونغارو الفرنسية المفتوحة للعام الثالث على التوالي. باختصار، تمحور الربع الأول من عام 2026 حول ترسيخ ريادة VRIDE التكنولوجية من خلال التوسع التجاري عبر تنمية عمليات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والتوسع في أسواق دولية جديدة، وتوسيع نطاق عمليات النشر، ومواصلة تحقيق زخم النجاح المتميز في مجال أنظمة القيادة الذاتية. نحن نؤمن بأننا شركة واعدة، ونؤمن بأننا ننفذ استراتيجيتنا العالمية بكفاءة، ونرى مسارًا واضحًا نحو النمو طويل الأجل. والآن، دعوني أترك المجال لمديرتنا المالية، جينيفر لي، لتقديم نظرة معمقة على النتائج المالية لهذا الربع.

جينيفر لي

شكرًا جزيلاً لك يا توني، أهلًا بالجميع. قبل الخوض في التفاصيل المالية، أودّ التنويه إلى أن جميع الأرقام باليوان الصيني. المقارنات سنوية ما لم يُذكر خلاف ذلك. وسنتناول اليوم المقاييس غير المتوافقة مع المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية، والتي تم شرحها ومطابقتها بشكل أدق مع البيانات الأكثر قابلية للمقارنة الواردة في بيان أرباح الشركة والتقارير المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبورصة هونغ كونغ. والآن، دعونا نتحدث عن أدائنا المالي للربع الأول. حققنا إيرادات إجمالية قدرها 114 مليون يوان صيني في الربع الأول، ما يمثل زيادة بنسبة 58%. ارتفعت إيرادات المنتجات بنسبة 116% لتصل إلى 20 مليون يوان صيني، مدفوعة بشكل رئيسي بزيادة استخدام سيارات الأجرة ذاتية القيادة وغيرها من مركبات المستوى الرابع. كما ارتفعت إيرادات الخدمات بنسبة 49% لتصل إلى 94 مليون يوان صيني. يعكس هذا النمو في الإيرادات التقدم التجاري القوي الذي أحرزناه في هذا الربع، بالإضافة إلى سجلنا الحافل في التنفيذ والنشر. وبالنظر إلى التأثير الموسمي لرأس السنة الصينية وعيد الفطر في الشرق الأوسط، فقد تجاوز أداء أعمالنا أهدافنا الداخلية الأصلية. ارتفع إجمالي الربح على مستوى المجموعة بنسبة 56% ليصل إلى 40 مليون دولار أمريكي في الربع الأول، مع هامش ربح إجمالي على مستوى المجموعة يبلغ حوالي 35%. نحافظ على نمو الإيرادات دون المساس بهوامش الربح، مما يؤكد الربحية الكامنة لأعمالنا في مجال القيادة الذاتية مع استمرارنا في التوسع. وقد دعم ذلك أيضًا زيادة تواجدنا في أسواقنا خارج الصين، حيث نواصل ملاحظة تحسن هيكلي في هوامش الربح مع توسعنا في أسواق دولية جديدة. بلغت المصاريف التشغيلية 469 مليون دولار أمريكي، حيث شكلت مصاريف البحث والتطوير 77% من إجمالي المصاريف التشغيلية. تُعد مصاريفنا التشغيلية مستقرة من حيث القيمة المطلقة مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025. وبالتفصيل، ارتفعت مصاريف البحث والتطوير بنسبة 12% لتصل إلى 363 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2026. وباستثناء التعويضات القائمة على الأسهم، نمت مصاريف البحث والتطوير بنسبة 16% لتصل إلى 322 مليون دولار أمريكي. يدعم هذا الاستثمار المستمر في البحث والتطوير خارطة طريقنا التكنولوجية ويضمن بقاءنا في طليعة ابتكارات القيادة الذاتية. انخفضت المصاريف الإدارية بنسبة 33% لتصل إلى 83 مليون دولار أمريكي في الربع الأول. باستثناء التعويضات القائمة على الأسهم، انخفضت المصاريف الإدارية بنسبة 17% لتصل إلى 61 مليون دولار. ويعود هذا الانخفاض بشكل رئيسي إلى انخفاض رسوم الخدمات المهنية، لا سيما تلك المتعلقة بخدمات التدقيق والامتثال القانوني، والذي قابله جزئيًا ارتفاع تكاليف الموظفين نتيجة لتوسيع فريقنا. ونتيجة لذلك، ارتفعت مصاريف بيع الأعمال بنسبة 63% لتصل إلى 23 مليون دولار في الربع الأول من عام 2026. وباستثناء التعويضات القائمة على الأسهم، ارتفعت مصاريف البيع بنسبة 81% لتصل إلى 22 مليون دولار، وتعكس هذه الزيادة التوسع المستمر لأعمالنا، مما يؤكد التزامنا بدعم النمو بشكل مناسب. وظل صافي خسائرنا مستقرًا عند 369 مليون دولار في الربع الأول. وعلى أساس غير متوافق مع المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية، ارتفع صافي الخسائر بشكل طفيف بنسبة 11% ليصل إلى 326 مليون دولار في الربع الأول. ويعود هذا الارتفاع الطفيف بشكل كبير إلى التوسع المستمر في البحث والتطوير وفصله. ونواصل الاستثمار بوتيرة أسرع من المتوقع في ريادتنا التكنولوجية طويلة الأجل. في 31 مارس 2026، بلغ إجمالي احتياطي رأس المال لدينا 6.22 مليار دولار، موزعة كالتالي: 6.18 مليار دولار نقدًا وما يعادله وودائع لأجل، و29 مليون دولار في منتجات الاستثمار وإدارة الثروات، و18 مليون دولار نقدًا مقيدًا. نحتفظ بقروض مصرفية قصيرة الأجل بقيمة 294 مليون دولار لدعم عملياتنا اليومية. لقد حرصنا على وضع قاعدة رأس مالنا في موقع مناسب لتلبية احتياجاتنا من السيولة النقدية، مما يتيح لنا دعم النمو المستمر والمبادرات الاستراتيجية. في إطار برنامج إعادة شراء الأسهم بقيمة 100 مليون دولار أمريكي، الذي أقره مجلس إدارتنا في 23 مارس 2026، قمنا بإعادة شراء ما يقارب 24.4 مليون سهم عادي من الفئة (أ)، بما في ذلك أسهم الإيداع الأمريكية، حتى إغلاق السوق في 12 مايو، بقيمة إجمالية تقارب 61.4 مليون دولار أمريكي. يعكس هذا إيماننا الراسخ بقيمة الشركة على المدى الطويل وإمكانات نموها. نمضي قدمًا بثقة وتركيز واضح. بحلول نهاية عام 2026، ما زلنا على المسار الصحيح لنشر 2600 سيارة أجرة ذاتية القيادة حول العالم، مما يمثل أولى خطواتنا نحو الوصول إلى مئات الآلاف بحلول عام 2030. ومع استمرارنا في التوسع، يتمثل نهجنا في دخول مناطق ومدن جديدة أثبتت فعاليتها وقابليتها للتكرار. مدعومين بقيادة تكنولوجية قوية، وخبرة تشغيلية، وانتشار عالمي متزايد القوة، نحن على أتم الاستعداد لقيادة المرحلة التالية من القيادة الذاتية مع المشغل. نحن الآن جاهزون لخوض بعض التحديات والإجابة على استفساراتكم.

المشغل

شكرًا لكم. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. للتذكير، نستقبل الأسئلة باللغة الإنجليزية فقط. لطرح سؤال، يُرجى الاتصال بالخط الإنجليزي والضغط على زر النجمة 11 على لوحة مفاتيح هاتفك. إذا كانت لديكم أي أسئلة أخرى، يُرجى إعادة الدخول إلى قائمة الانتظار. شكرًا لكم. لحظة من فضلكم، أول سؤال من ستانلي وانغ من مورغان ستانلي. تفضل.

ستانلي وانغ (محلل أسهم)

شكرًا لكما. توني وجينيفر، معكم ستانلي من مورغان ستانلي. لديّ سؤالان. الأول يتعلق بتوسعكم في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة. هل أنتم على المسار الصحيح لتحقيق خطة التوسع لعام 2026؟ وهل يمكنك إطلاعنا على آخر مستجدات التوسع في الصين والشرق الأوسط وبقية أنحاء العالم؟ أما سؤالي الثاني فيتعلق بأعمال WeRide الخارجية، حيث تتمثل الميزة الأساسية للشركة في امتلاكها تراخيص تشغيل خارجية في ثماني دول. وفي ضوء التوسع العالمي لشركات مثل Waymo وZoox، بالإضافة إلى تسارع الموافقات التنظيمية، كيف ترون محركات النمو الرئيسية، ومسار الربحية، والجدول الزمني للمساهمات الملموسة من عملياتكم الخارجية في الفترة من 2026 إلى 2027؟ شكرًا لكما. حسنًا، سأجيب على السؤال الأول، ثم سأترك لجينيفر الإجابة على السؤال الثاني المتعلق بالربحية. حسنًا، السؤال الأول يتعلق بالمسار الصحيح، هل نحن على المسار الصحيح في توسعنا في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟ أعتقد أننا بشكل عام متفائلون للغاية وواثقون من توسعنا العالمي في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وقد حققنا تقدمًا مطردًا باستمرار. أود أن أشارككم بعض الأرقام التي سبق أن أعلنتها للسوق. ففي نهاية أبريل، وصل أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لدينا عالميًا إلى حوالي 1300 مركبة. وهذا، على حد علمي، أحد أكبر أساطيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة في العالم، وتحديدًا في الصين. وقد نما أسطولنا ليصل إلى حوالي 1000 مركبة مع طلب قوي، وحجم طلبات يومي جيد، وقاعدة مستخدمين متنامية. وأود أن أشارككم رقمًا آخر: تجاوز متوسط الطلب اليومي لكل مركبة 17 رحلة خلال الربع الأول. إنه رقم مذهل. كما توسع أسطولنا الخارجي ليصل إلى حوالي 300 مركبة في أسواق متعددة في الشرق الأوسط. وقد أطلقنا مؤخرًا خدمة تجارية كاملة بدون سائق في دبي، واليوم على منصة أوبر. إذا كنتم ترغبون حقًا في طلب سيارة أجرة ذاتية القيادة، فبحسب معلوماتي، وبعد دراسة جميع منافسينا خارج الولايات المتحدة والصين، فإنكم ستستفيدون من هذه الخدمة. إذا كنت ترغب في طلب سيارة أجرة آلية ذاتية القيادة بالكامل، فالطريقة الوحيدة هي عبر تطبيق أوبر. نركب سيارات الأجرة الآلية في أبوظبي ودبي. حسنًا، هذه هي المرحلة الحالية التي نمر بها في ظل التوترات الإقليمية. أعلم أن التوترات الإقليمية تُسبب بعض التراجع المؤقت في الاستخدام، لكننا ما زلنا على ثقة تامة. والأهم من ذلك، أننا ما زلنا ملتزمين التزامًا راسخًا بالشرق الأوسط. ويحظى استثمارنا طويل الأجل وتواجدنا التشغيلي بقبول واسع من الحكومات المحلية. ما زلنا على المسار الصحيح لتحقيق التزامنا بنشر 1200 مركبة في دبي وأبوظبي والرياض. وكإضافة المزيد من السيارات ذاتية القيادة في أوروبا، نقوم بتوسيع نطاق تواجدنا في سويسرا. حصلنا على أول ترخيص تجاري إقليمي للسيارات ذاتية القيادة، ونواصل التقدم نحو التشغيل العام في زيورخ. كما أطلقنا مؤخرًا برنامجنا الوطني للقيادة الذاتية في سلوفاكيا، ما يُمثل دخولنا إلى سوق أوروبية جديدة أخرى. على نطاق أوسع، نعتقد أن VRIDE قد رسخت ميزة تنافسية هامة بفضل ريادتها في هذا المجال على مدار سنوات من التوسع العالمي. وبشكل عام، أعتقد أن هذا الانتشار العالمي والتواجد التنظيمي أصبحا عاملًا مميزًا متزايد الأهمية مع تسارع وتيرة تسويق القيادة الذاتية في جميع أنحاء العالم. إذن، هذا ملخص إجابتي على سؤالك بشأن خارطة طريقنا العالمية وخطتنا. حسناً، بخصوص الربحية، هل يمكنكِ متابعة السؤال يا جينيفر؟

جينيفر لي

نعم، نعم، أجب عن السؤال الثاني. نعم. ذكر ستانلي للتو أن الميزة الأساسية تتمثل في امتلاكنا رخصة تشغيل في ثماني دول. عند مقارنة إجمالي عدد سيارات الأجرة ذاتية القيادة المُشغّلة وتصاريح القيادة الذاتية التي تحملها أي شركة قيادة ذاتية خارج الصين والولايات المتحدة، تحتل VRide المرتبة الأولى بين جميع الشركات الخارجية. نحن متفائلون جدًا بزخم توسعنا الدولي حتى الآن. وكما نتذكر من آخر تقرير للأرباح، فإن الإيرادات الدولية تُشكّل بالفعل ما يقرب من ثلث إجمالي إيرادات المجموعة في العام الماضي، وقد حقق فرعنا في الشرق الأوسط أرباحًا صافية. كما ناقش توني للتو تطوراتنا الرئيسية في بعض مناطق الصين هذا العام. وسنعلن عن المزيد من الإعلانات المثيرة في مجال نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة في الوقت المناسب. لذا نتوقع هذا العام أن تنمو الإيرادات الدولية بشكل أسرع وأن تُساهم بحصة أكبر من إيرادات المجموعة مدعومةً بالاقتصاديات الإيجابية للوحدة. وربما أود أيضًا أن أُوضّح قليلاً معايير اختيار المدن لدينا. كثيرًا ما يسألنا الناس: "لدينا بالفعل حضور في حوالي 40 مدينة، فهل ما زلتم ترغبون في التوسع إلى مدن أخرى أم ستركزون على المدن الحالية؟" استراتيجيتنا هي التركيز على التوسع في المدن الحالية، بالإضافة إلى التوسع في مدن إضافية وفق معايير أكثر دقة. لذا، علينا أن ندرس جيدًا ما إذا كان السوق لديه القدرة على دعم عمليات قابلة للتوسع وجذابة تجاريًا على المدى الطويل. ونولي اهتمامًا خاصًا لفرص تحقيق الربح، لا سيما إجمالي الحجوزات، بالإضافة إلى إجمالي الحجوزات لكل ميل، لأن كلًا من الحجم وسعر الوحدة مهمان للغاية لاقتصاديات سيارات الأجرة ذاتية القيادة على المدى الطويل. إلى جانب ذلك، نركز بشدة على ما إذا كان هناك مسار واقعي للتوسع في جميع المدن التي نعمل بها حاليًا. نرى إمكانات كبيرة في كل مدينة لنشر آلاف المركبات ذاتية القيادة. وهناك أمر آخر جدير بالذكر، وهو أن أوروبا لا تزال محور تركيزنا الرئيسي هذا العام. سنشارككم أخبارنا المثيرة حول التوسع في المزيد من المدن الأوروبية قريبًا إن شاء الله. بهذا أختتم إجابتي على هذا السؤال.

المشغل

شكراً لكم. لحظة من فضلكم للسؤال التالي. بعد ذلك، لدينا مينغ سون لي من بنك أوف أمريكا. تفضل.

مينغ صن لي (محلل أسهم)

مرحباً توني وجينيفر، شكراً لإتاحة الفرصة لي لطرح سؤال. لديّ سؤالان أيضاً. أولاً، كيف سيؤثر التقرير الأخير حول تعليق الصين لمنح الموافقات الجديدة على السيارات ذاتية القيادة على شركتنا؟ ثانياً، يتعلق الأمر بالاختلافات التقنية. أعتقد أنه منذ فترة طويلة، كان هناك نقاش مستمر على مستوى القطاع حول تقنية الليدار وخرائط HD التي تعتمدها شركة Waymo، وحل الكاميرا فقط الذي تقدمه شركة Tesla. ما هو رأي Rewrite؟ شكراً. هل لديكم أسئلة؟ سأجيب عليها تباعاً. حسناً، لقد دونت بعض الملاحظات. لنبدأ بالسؤال الأول. كما تعلمون، أعتقد أن الجميع قد لاحظوا التوقف الأخير لمنح الموافقات على السيارات ذاتية القيادة. لاحظنا جميعاً حوادث Baidu في ووهان، وشاهدنا تقارير عنها. لذا، نرى أن هذا مجرد تعديل تنظيمي قصير الأجل، وليس تغييراً هيكلياً في القطاع. من خلال مناقشاتنا مع الحكومة المركزية والحكومات المحلية، وعبر هذا النوع من التواصل والتحقيق الدقيق، تبين لنا أولاً وقبل كل شيء أن شركة WeRide، إذا ما اطلعتم على سجلها، تتمتع بسجل أمان وتشغيل ممتاز، وقد حظيت بدعم قوي من كل من الحكومة المركزية والحكومات المحلية. وخلال مناقشاتنا، تأكدنا من استمرار الدعم القوي للقيادة الذاتية من قبل الحكومة المركزية والحكومات المحلية. هذا ما توصلنا إليه، ونتواصل باستمرار مع الجهات التنظيمية والتشريعية والمسؤولين المحليين، الذين يؤكدون استمرار هذا الدعم. إنها عملية تعديل مؤقتة، حيث يتم تعليق الموافقات الجديدة على مركبات القيادة الذاتية المضافة. لكن مركبات القيادة الذاتية الحالية لا تزال تعمل بكامل طاقتها لصالح شركة Vritt، وتتزايد طلباتنا، كما ذكرت لكم سابقاً. ومع انتقال القيادة الذاتية من التجارب الأولية إلى التسويق التجاري على نطاق أوسع، أعتقد أنه من الطبيعي أن تركز الجهات التنظيمية بشكل كبير على السلامة. ونحن نرى أن هذا موقف مسؤول للغاية، بل هو إجراء مسؤول بكل تأكيد، وندعمه بالكامل. من وجهة نظرنا، يُعد هذا إيجابياً بشكل تلقائي للتطور طويل الأجل لهذه الصناعة. يجب مكافأة الشركات ذات السجل الأمني الممتاز، بينما يجب معاقبة الشركات ذات السجل الأمني الضعيف. هذا صحيح، فكروا فقط في شركات الطيران. النتائج متشابهة، أليس كذلك؟ فشركات الطيران ذات السجل الأمني الجيد تبقى في السوق، بينما تُستبعد الشركات ذات السجل الأمني الضعيف. ونقترح أن يُفضّل الإطار التنظيمي الشركات التي تمتلك تكنولوجيا مُثبتة، وخبرة تشغيلية، وسجل أمني قوي. كما نتوقع أن يصبح التنظيم مع مرور الوقت أكثر تمييزًا بناءً على عوامل مثل الأداء الأمني، والسجل التشغيلي، والقدرة التقنية. بالنسبة لشركة VRI تحديدًا، ما زلنا واثقين لأننا راكمنا خبرة تشغيلية عملية قيّمة في الصين وعلى الصعيد الدولي. يكفي أن نذكر رقمين: نحن نعمل ونجري اختبارات في أكثر من 40 مدينة في 12 دولة. من غيرنا حقق هذا العدد؟ نرى هذه الخطوة ضرورية للقطاع، ونعتقد أنها ستؤدي في النهاية إلى بيئة تنافسية أكثر استدامة. لا أريد أن تستمر الشركات ذات السجل الأمني الضعيف في السوق، فهذا يُعرّض سلامة الجمهور ومجتمعنا للخطر. لذا فنحن على ثقة تامة بأن شركة سلامة تتمتع بسجل أمان ممتاز مثل Vride لديها دافع قوي، وسنواصل ريادتنا كلاعب رائد، ومبادر في مجال السلامة، للحفاظ على سجلنا الممتاز في السلامة وضمان موثوقية عملياتنا. نبذل قصارى جهدنا للحفاظ على هذا السجل المتميز. أما بالنسبة للسؤال الثاني، فكما تعلمون، إجابتي على السؤال الأول طويلة بعض الشيء. أعتذر عن ذلك. السؤال الثاني هو مجرد تذكير بأن السؤال يدور حول نقاش طويل الأمد حول تقنية LIDAR مقابل HDMAP، ونهج Waymo مقابل Tesla. لذا، فإن وجهة نظري واضحة. لقد قضيت سنوات عديدة في ميسوري، أكثر من 1012 عامًا. لطالما عُرفت ميسوري بـ"ولاية إثبات الذات". لا أريد الخوض في نقاش حول النهج، بل أريد رؤية نتائج سيارات الأجرة ذاتية القيادة من المستوى الرابع اليوم. أعتقد أن الجميع قد رأى بالفعل أن Waymo قد نشرت آلاف سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وتعمل بأمان في العديد من المدن في الولايات المتحدة. هناك العديد من الادعاءات، لكنني أودّ أن أؤكد على أهمية السلامة في سيارات الأجرة ذاتية القيادة من المستوى الرابع (L4). إذا كان بإمكاننا استخدام الخرائط عالية الدقة كطبقة معلومات أساسية، فلماذا لا؟ لقد اعتمدنا منذ فترة طويلة تقنيات تعتمد على التكرار في أجهزة الاستشعار المتعددة. ونعتقد أن دمج الكاميرا وتقنية الليدار معًا يُشكّل نظام قيادة ذاتية قويًا ومتينًا. ويتماشى هذا النهج بشكل عام مع التوجه الذي تتبناه الشركات العالمية الرائدة في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة، مثل Waymo. في الوقت نفسه، نتابع عن كثب تطور تقنيات الرؤية القائمة على منهجي المسطح، بما في ذلك نهج Tesla الأخير. لا بد لي من الإشادة بتقدم نظام القيادة الذاتية الكاملة 14.3، ونحن معجبون بإنجاز Tesla. مع ذلك، لا يزال هذا النظام غير مُصنّف كسيارة أجرة ذاتية القيادة بالكامل، وليس بدون سائق. لكننا اتبعنا نهجًا مشابهًا لما ذكرته في البداية، أليس كذلك؟ لقد حقق نظامنا للقيادة الذاتية الكاملة، القائم على نموذج عالمي متكامل من مرحلة واحدة، أربع بطولات متتالية في الصين. لقد تفوقنا بشكل أساسي على جميع حلول أنظمة القيادة الذاتية الكاملة الأخرى. أعتقد أن المنافس الوحيد الذي لا نملك معه نظامًا منافسًا مباشرًا هو Tesla FSD 14.3، ونتطلع، كما ذكرت، إلى إجراء مقارنة وتقديم أفضل خدمة لعملائنا. لذا، أود التأكيد على أننا ندرك تمامًا مزايا حلول الكاميرا فقط القائمة على نموذج أساسي ونموذج عالمي، ونحن بارعون في ذلك. لهذا السبب أعتقد أنني الرئيس التنفيذي الأنسب حاليًا للإجابة على هذا السؤال. ونحن نولي اهتمامًا كبيرًا لسيناريوهات المرور المعقدة في مدن مثل مدريد. في أوروبا، كرّسنا وقتًا طويلًا لحل جميع الحالات الاستثنائية المحتملة في مدريد، لأننا يجب أن نكون مستعدين لتطبيق نظام في مدينة أوروبية مزدحمة مثل مدريد. تاريخيًا، تتطلب مدن مثل زيورخ ومدريد موارد كبيرة للتوطين والاختبار. ولكن مع نموذجنا الأولي، نعتقد أننا نستطيع دمج نهج HCMAP H MAP مع إصدار Map Light. إحدى نقاط قوة vwrite هي المرونة عبر مختلف البنى، ويمكننا تحقيق تكامل مثالي بين حلول HD Map LIDAR القائمة على الكاميرا وحلول Map Light. لكن بشكل عام، أود التأكيد على أنه لضمان نشر موثوق وآمن لسيارات الأجرة الروبوتية عالية الدقة، نحتاج في المرحلة الحالية إلى الاعتماد بشكل كبير على الخرائط عالية الدقة. ولكن تدريجيًا، قد نستخدم تقنية إضاءة الخرائط لتلبية احتياجات أعمال الطرق الطارئة وتغييرات الخرائط، مما يضمن تحديثها باستمرار. لكن بشكل عام، علينا انتقاء أفضل مزايا حلول الكاميرات وحلول إضاءة الخرائط بناءً على نموذج عالمي، مثل دعم تسلا لنظام القيادة من المستوى الرابع. هذا هو نهجنا، وأعتقد أن شركة V-Ray هي الشركة الوحيدة القادرة على تطبيقه عالميًا حاليًا، وذلك بفضل تقدمنا في برامج أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) وخبرتنا التشغيلية في نشرها على مستوى نظام القيادة من المستوى الرابع. حسنًا، بهذا أختتم إجابتي. شكرًا لكم. شكرًا لك يا توني. هذا كل ما لدي من أسئلة. شكرًا.

المشغل

شكراً لكم. الآن لدينا بوردي هو من شركة هوم تاون سيكيوريتيز. تفضل.

بوردي هو (محلل أسهم)

مرحباً توني وجينيفر. شكراً لكما على سؤالي. لديّ سؤالان لكما. أولاً، نرى المزيد من شركات المستوى الثاني تعلن عن خططها لدخول سوق المستوى الرابع. ما رأيكما في هذا؟ ثانياً، هل يمكنكما تزويدنا بمزيد من التفاصيل حول توافق منصة الرقاقات المتعددة الخاصة بكم في المستوى الثاني؟ أفهم أن هذه الرقاقة مميزة، فكيف تحققون هذا التنوع في الرقاقات؟

توني هان

حسنًا، شكرًا جزيلًا على هذين السؤالين. أعتقد أنهما سؤالان تقنيان، لذا سأجيب عليهما. السؤال الأول يتعلق بنظرة عامة على ما يُسمى بشركة L2 أو شركة أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، مع أنهم لا يُفضلون تسميتها كذلك. بما أن شركة L2 تُخطط لدخول سوق L4، فما رأينا؟ كما تعلمون، ما زلتُ أؤكد، حسب علمي، أن هناك معيارًا واحدًا فقط: تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة من المستوى L4 بالتزامن مع نظام ADA من المستوى L2. لديّ بعض المعايير للشركات التي تُعلن عن نفسها كشركة سيارات أجرة ذاتية القيادة، ويجب أن تمتلك أسطولًا من 100 سيارة أجرة ذاتية القيادة، مفتوحة للجمهور، تعمل لأكثر من ستة أشهر دون أي حوادث خطيرة. لذا، أعتذر، أرجو من المستمعين كتم صوت الميكروفون إذا لم يكونوا يتحدثون، لأنني أسمع بعض الضوضاء في الخلفية. حسنًا؟ إذن، بالنسبة لشركة من المستوى الرابع (L4)، يجب أن تمتلك أسطولًا من 100 مركبة متاحة للجمهور للعمل لمدة ستة أشهر، وبعدها يمكنك أن تُطلق على نفسك شركة سيارات أجرة ذاتية القيادة. أما بالنسبة لشركة أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، فيجب عليك نشر نظامك في سيارات الإنتاج الضخم. كما تعلمون، قبل ثلاث أو أربع سنوات، كان لدينا بعض حلول أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في مختبرنا، لكن لم يكن بإمكاننا أن نُطلق على أنفسنا شركة أنظمة مساعدة السائق المتقدمة لأننا لم نكن قد نشرنا نظامنا في سيارات الإنتاج الضخم. أما الآن، فيمكننا ذلك لأننا نشرنا نظامنا لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة في أكثر من 30 نوعًا من المركبات، والعديد منها يُباع بعشرات الآلاف شهريًا. حسنًا، الآن عرفنا الفرق. مع كل ما سبق، أعتقد أنه لا تزال هناك فجوة كبيرة بين نظام الذكاء الاصطناعي المتقدم لأنظمة مساعدة السائق ونظام سيارات الأجرة ذاتية القيادة الحقيقي من المستوى الرابع (L4). يكمن التحدي أساسًا في متانة النظام، وقدرته على التشغيل، وقابليته للتوسع. لذا، هناك بعض الأرقام التي أود مشاركتها معكم. حسنًا، وفقًا لاختباراتنا، فإن معظم أنظمة القيادة الذاتية المتقدمة (ADA) اليوم، كما تعلمون، تقيس المسافة المقطوعة لكل تدخل حرج (MPCI) بالكيلومترات، على الرغم من أنها تُسمى اختصارًا MPCI (التدخل الحرج المعتدل). يطمح العديد من المنافسين في الصين إلى الوصول إلى 1000 كيلومتر من MPCI. لكن دعونا نُريكم رقمًا يُظهر أن المسافة المقطوعة لكل تدخل حرج في المستوى الرابع من القيادة الذاتية (L4) تتجاوز مليون كيلومتر، كما هو الحال مع فولكس فاجن ووايمو. أي أن هناك فرقًا شاسعًا. لذا، على الرغم من أن بعض الشركات تدّعي قدرتها على زيادة MPCI بمقدار عشرة أضعاف سنويًا، إلا أن ذلك لا يزال بعيد المنال لثلاث سنوات. دعوني أؤكد لكم أن زيادة MPCI عشر مرات سنويًا مهمة شاقة، بل شبه مستحيلة. لأن أي شركة قادرة على فعل ذلك، مثل وايمو، على سبيل المثال. بدأت العديد من الشركات الرائدة في مجال القيادة الذاتية عام 2017، لذا فكروا في MPCI خلال سبع سنوات. باختصار، ما أقصده هو أنك تحتاج فعلاً إلى تشغيل النظام لمدة ستة أشهر قبل أن تدرك صعوبات المستوى الرابع من القيادة الذاتية. من الرائع أن يكون لديك هدف طموح، ولكن عليك دائماً السعي لتحقيقه عبر مسار محدد. هذا المسار المحدد هو المفتاح. وكما تعلمون من تجربتنا السابقة، يستغرق الأمر سنوات عديدة لجعل أسطولك جاهزاً وموثوقاً للتشغيل الذاتي. لذا، لديّ قاعدة ذهبية للاختبار: أنشئ أسطولاً ذاتي القيادة لا يقل عن 100 سيارة، واطرحه في السوق، وشغّله لمدة ستة أشهر، ثم راقب النتائج. لا أريد أن أسمع عن شركات انسحبت من السوق بسبب حوادث، جميعكم تعرفون أسماءها، لذا لا أريد ذكرها مجدداً. حسناً. السؤال الثاني يتعلق بمنصة الشرائح المتعددة لدينا. هذا سؤال أحب الإجابة عليه. أعتقد أن السر يكمن في نموذجنا الأساسي. هذا النموذج يُنشئ نموذج ذكاء اصطناعي قادر على التكيف مع شرائح مختلفة ذات تعقيد متفاوت. لقد أطلقنا بالفعل نظامنا القائم على معالج Nvidia SOAX ثنائي النواة Soarex Orin X Orin Wax. كما أطلقنا نظامنا GAC N60 القائم على معالج Qualcomm 8650، وسنطلق نظامًا قائمًا على 5 معالجات Genesis. حسنًا. باختصار، نعتقد أن نهجنا الحالي القائم على معالجات Genesis يُمكّننا من بناء نموذج عالمي، ودعم منصات متنوعة، مما يمنحنا ميزة تنافسية كبيرة. وحسب علمي، لم نرَ أي شركة أخرى تدعم هذا النطاق الواسع من المعالجات، وتوفرها في الوقت نفسه لحلول تطبيقات الذكاء الاصطناعي وحلول سيارات الأجرة ذاتية القيادة. هذا كل ما لديّ بخصوص هذين السؤالين. شكرًا لكم.

المشغل

شكرًا لكم. لحظة من فضلكم، ننتقل إلى السؤال التالي. التالي معنا هو كاي شياو من مركز المؤتمرات الدولي الصيني (CICC). تفضل.

كاي شياو (محلل أسهم)

شكرًا لكما. توني وجينيفر، معكم كاي من شركة cscc. مايكل، لديّ سؤال أيضًا بخصوص استراتيجية منصة الشرائح المتعددة التي ذكرتها. هل يمكنك توضيح أهمية هذه الاستراتيجية لأعمالكم في مجال أنظمة مساعدة السائق المتقدمة من المستوى الثاني (L2 ADAS)؟ شكرًا. حسنًا، السبب الرئيسي هو اختلاف تفضيلات مُصنّعي المعدات الأصلية (OEMs) فيما يتعلق بالأجهزة. فبعضهم يُفضّل شرائح فعّالة من حيث التكلفة، بينما يُفضّل آخرون منصات حسابية عالية الأداء، ولكلٍّ منهم متطلبات مختلفة في سلسلة التوريد. باختصار، تسمح لنا بنية الشرائح المتعددة المرنة بدعم نطاق أوسع من منصات المركبات دون الحاجة إلى إعادة تصميم النظام في كل مرة. لكن سرّ نجاحنا يكمن في نموذجنا الأساسي (Genesis Model)، فهو يُساعدنا على ضبط مجموعة واسعة من نماذج الذكاء الاصطناعي المُدمجة، والتي تُلبي متطلبات الأداء المختلفة، مثل 8650، و200، وSOR U700، وSOAX 1000، وRNX 250. لذا، يجب أن نكون قادرين على التكيف. والأهم من ذلك، أن مرونة مُورّدي الشرائح المتعددة تُتيح إنتاجًا ضخمًا أسرع وتحسينًا كبيرًا في التكاليف. تُقدّم منصات الشرائح المختلفة مزايا مُختلفة في التكلفة وسلسلة التوريد. لذا، كما تعلمون، إذا استطاعت شركة، سواءً كانت شركة متخصصة في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) أو برمجيات القيادة في الأنفاق، تطبيق مجموعة واسعة من الحلول القائمة على شرائح مختلفة، فإن مصنعي السيارات الأصليين يميلون إلى التعاون معكم بشكل أوثق. ونعتقد أن هذه المرونة تساعدنا أيضًا في ضمان إنتاج المزيد من السيارات وأنواعها. ونتطلع أيضًا إلى نشر جميع هذه الأنظمة في الأسواق الخارجية. أود لفت انتباه جميع المستثمرين إلى أن صادرات السيارات الصينية إلى بقية أنحاء العالم تشهد نموًا هذا العام. لكن معظم هذه الصادرات لا تزال تفتقر إلى أنظمة ADAS متطورة. وقد حصلنا بالفعل على عقود لتزويد أكثر من طراز تايلاندي بأنظمة ADAS. لذا، ربما ترون العام المقبل بعض الطرازات المخصصة للأسواق الخارجية. قد تتمكنون من قيادة سيارة مزودة بنظام vride ADA في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا، وحتى في بعض الدول الأوروبية. تابعونا للمزيد. شكرًا لكم.

المشغل

شكرًا لكم. لحظة من فضلكم، ننتقل إلى السؤال التالي. بعد ذلك، لدينا شين يو فانغ من جامعة UBS. تفضل.

شين يو فانغ (محلل أسهم)

مرحباً، شكراً لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. لديّ سؤال واحد حول التوازن الاستراتيجي وأولويات العمل بين الصين والأعمال الدولية. كما نعلم، وكما ذكر توني، فقد وردت أنباء عن تشديد الرقابة على تراخيص القيادة الذاتية محلياً. وقد حققت شركة ويراي تقدماً مطرداً في الأسواق الدولية بفضل تحسين إدارة استخدام الإنترنت. أرجو منكم مشاركة آرائكم حول التوازن وأولويات العمليات المحلية والخارجية في الآونة الأخيرة. شكراً لكم.

جينيفر لي

حسنًا، سأجيب على سؤالك. نرى أن كلاً من الصين وأسواقنا الدولية ذات أهمية استراتيجية لشركة vride. بالطبع، على المدى القريب إلى المتوسط، يوفر السوق الدولي مسارًا أوضح وأسرع نحو اقتصاديات سيارات الأجرة الروبوتية الجذابة تجاريًا. بفضل شراكات التسعير المواتية واللوائح التنظيمية الداعمة، يُعد إثبات الربحية المستدامة مبكرًا أمرًا بالغ الأهمية لقطاعنا، حيث يُمكّن التدفق النقدي الجيد من النمو الذاتي. وهذا في السوق المحلي مهم للغاية. نرى أنه من الضروري جدًا الدخول في هذا المجال، ونُطلق عليه اسم "التأثير المادي" للنمو الذاتي. لذلك بدأنا في بناء نموذج دولي هام بدءًا من عام 2021، متقدمين على معظم شركات الاستثمار المباشر، ومنذ ذلك الحين اكتسبنا خبرة يصعب تكرارها في النشر العالمي، وفي التنظيم، والتوطين، وتحديد المواقع الرئيسية، وتشغيل الأسطول. وفي الوقت نفسه، تظل الصين سوقًا رئيسيًا على المدى الطويل نظرًا لحجمها ونظامها البيئي وبنيتها التحتية، فهي موطننا، ونواصل الحفاظ على وجود قوي للغاية فيها أيضًا. إذن، بشكل عام، نشهد تأثيرًا تراكميًا قويًا مع توسع نطاق عملنا ليشمل المزيد من المدن والبلدان، ومع توفر المزيد من البيانات والتحقق منها لتحسين الأداء وتعزيز الثقة في الجهات التنظيمية. وهذا بدوره يُسرّع من إصدار التصاريح، وتوسيع نطاق عمليات التدقيق، والتسويق التجاري. لذا، نعم، كلاهما مهم للغاية بالنسبة لنا. ويسرّنا أن نعلن عن توقعاتنا بنمو إيراداتنا الدولية بشكل سريع هذا العام، ونحن نسير بخطى ثابتة نحو تحقيق هدفنا السنوي للإيرادات. هذا كل شيء. شكرًا لكم.

المشغل

شكراً لكم. الآن لدينا تان ليو من شركة ساتو للأوراق المالية. تفضل.

تان يو

مرحباً توني، أنا جينيفر، وهذا تان يو من شركة PT، ولديّ سؤالان. أولاً، ما هي حصة أوبر الحالية في السوق؟ وكيف ينبغي للمستثمرين النظر إلى العلاقة بين RERAT وأوبر؟ ثانياً، هل يمكنك مشاركة نموذج دخولك إلى السوق في مختلف الأسواق؟ شكراً جزيلاً.

جينيفر لي

حسنًا، شكرًا لك يا تان يو. تمتلك أوبر أكثر من 5% من أسهم Vrite. تُعد أوبر مساهمًا استراتيجيًا وشريكًا رئيسيًا لشركة Vrite. بناءً على آخر إفصاح علني لها، تمتلك أوبر أكثر من 5% من أسهم Vrite، وهو ما نعتبره دليلًا قويًا على جودة التكنولوجيا واستراتيجية النشر والتسويق المتينة لدينا. من الناحية التشغيلية، نقوم بالفعل بنشر خدمة أوبر في مدن خارج الولايات المتحدة أكثر من أي شركة أخرى في مجال المركبات ذاتية القيادة. وهذا يعكس عمق علاقتنا وقدرتنا على التنفيذ على نطاق واسع. نتوقع أن نتوسع. هناك تطبيق Echo Song. هل يمكن لأحد كتم الصوت؟ حسنًا، شكرًا لك. نعم، نتوقع التوسع أيضًا. لا يزال هناك تطبيق Echo. حسنًا. نعم، سندخل المزيد من المدن خلال هذا العام، وسنظل شريكًا موثوقًا به بينما يبنون استراتيجيتهم العالمية للمركبات ذاتية القيادة. بالطبع، في الوقت نفسه، نعتمد نهجًا متنوعًا في دخول السوق. نتعاون مع الشريك المناسب لكل سوق. وفي الصين، نشغل تطبيقنا الخاص لبناء الوعي بالعلامة التجارية وتعزيز القدرات التشغيلية. يمكنكم الحصول على سيارات الأجرة ذاتية القيادة الخاصة بنا عبر منصة vrigo، وكذلك من خلال AMAP وبرنامج Tencent المصغر. في جنوب شرق آسيا، نتعاون مع Grab، وفي أوروبا نتعاون مع منصات ومشغلين وهيئات تنظيم النقل المحلية، بما في ذلك SPB في زيورخ، وTPGA في جنيف، وElevate في سلوفاكيا، وغيرها. كل هذا سيُسرّع من عملية نشر خدماتنا والحصول على التراخيص. نعم. بشكل عام، نرى توافقًا قويًا مع منصة مثل Uber في توسيع نطاق سيارات الأجرة ذاتية القيادة عالميًا. وبالطبع، نواصل اتباع نهج مرن في العمل مع منصات متعددة لضمان التنفيذ الفعال في مختلف الأسواق. شكرًا لكم. أما بالنسبة لنموذج أعمالنا الخاص بسيارات الأجرة ذاتية القيادة، فأعتقد أن الوقت ينفد. سأختصر قدر الإمكان. سأحاول أن أكون سريعًا. خارج الصين، نُطبّق بالفعل نموذج أعمالنا الخاص بسيارات الأجرة ذاتية القيادة في جميع الأسواق. إنه هيكل ناضج ومُجرّب لـ vride. سأعطيكم مثالًا. في بعض الحالات، تشتري منصة Rhythm سيارات الأجرة ذاتية القيادة، أو يشتريها عملاء محليون. وفي حالات أخرى، يمتلكها أصحاب أساطيل من جهات خارجية. وقد نجحنا بالفعل في تطبيق كلا النموذجين. يعني نموذج الأصول الخفيفة أن VY ستركز على توفير نظام التتبع والتشغيل، مع الاستفادة من رأس المال المحلي للتوسع بكفاءة أكبر. وفي الصين حاليًا، تتمثل الأولوية في مواصلة تحسين الكفاءة الاقتصادية والتشغيلية، مع زيادة حصة الإيرادات لتصبح جذابة لأصحاب الأصول من الجهات الخارجية. لذا، نتوقع على المدى الطويل أن تتجه الصين في نفس الاتجاه، ومع استمرار الاستخدام، سيتحول هذا النموذج بشكل طبيعي ليصبح جزءًا لا يتجزأ من نمط الحياة. شكرًا لك، داني.

المشغل

شكراً لكم. سؤالنا الأخير من مي لو من بنك إتش إس بي سي. تفضلي.

ماي لو (محللة أسهم)

مرحباً، شكراً للإدارة على استقبال أسئلتي. معكم ماي من بنك HSBC. لدي سؤال واحد فقط: ما هو مستقبل سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟ هل سيتم خفض التكاليف؟ شكراً.

جينيفر لي

حسنًا، سأجيب على هذا السؤال. شكرًا لكِ يا مي. بالطبع، يظل خفض التكاليف أحد أهم أولوياتنا، ونشهد تقدمًا ملحوظًا في هذا الصدد. هناك ثلاثة عوامل رئيسية. أولها هو تكامل الأجهزة والأنظمة. فمع منصتنا الأحدث ومركبتنا المصممة خصيصًا لهذا الغرض، مثل GXR، نتجه نحو حلول متكاملة مسبقًا ومعيارية للغاية. وتستمر تكاليف قائمة المواد في الانخفاض سنويًا. ثانيًا، يتعلق الأمر بتوسيع نطاق الإنتاج وتحسين سلسلة التوريد. فنحن الآن نتجه نحو نشر الوحدات، مما يُتيح لنا تحقيق كفاءة أفضل في التكاليف عبر مختلف المكونات وعمليات التصنيع. أما العامل الأخير فهو الكفاءة التشغيلية. نلاحظ بالفعل تحسنًا كبيرًا في الكفاءة مع ازدياد حجم الأسطول ومعدل استخدامه. على سبيل المثال، أعلنا في الربع الأخير أن نسبة ضباط السلامة عن بُعد قد تحسنت من 1 إلى 40، بعد أن كانت سابقًا 1 إلى 10 إلى 120. والآن أصبحت 11 إلى 40. وعلى الصعيد الدولي، نسير على نفس النهج، ولكننا لم نصل بعد إلى نسبة 1 إلى 40، ولكننا نسير في الاتجاه الصحيح. نعتقد أن كل هذا بالغ الأهمية لأن كفاءة التشغيل عن بُعد تُؤثر بشكلٍ كبير على التكلفة الإجمالية للملكية لكل مركبة وعلى اقتصاديات الوحدة بشكل عام. إضافةً إلى ذلك، عند دخولنا أسواقًا جديدة، قد تكون هناك بعض تكاليف التوطين الأولية التي قد تزيد مؤقتًا من تكلفة المركبة في المراحل الأولى. مع ذلك، ومع توسع نطاق النشر في كل سوق، يتم استهلاك هذه التكاليف، ويصبح التأثير الإجمالي محدودًا للغاية ويمكن التحكم فيه. هذا يُعدّ خفضًا للتكاليف نتيجةً لتكامل كفاءة الأجهزة والتشغيل. شكرًا لكِ، مي.

المشغل

شكرًا لكم. نظرًا لضيق الوقت، سأختتم المكالمة اليوم. شكرًا لكم على مشاركتكم في مؤتمر اليوم. بهذا ينتهي البرنامج. يمكنكم الآن إنهاء المكالمة.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.