قد تتجنب شركات الشحن المرور عبر مضيق هرمز حتى بعد أن توصلت الولايات المتحدة وإيران إلى اتفاق من المتوقع أن يعيد فتح الممر.

تحتاج الشركات إلى دليل على أن الاتفاقية ناجحة

بحسب تقرير نشرته صحيفة فايننشال تايمز يوم الثلاثاء، قال جوتارو تامورا ، رئيس شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز ، وهي شركة شحن يابانية تُعد أيضاً أكبر مالك لناقلات النفط في العالم، إن المشغلين سيرغبون في الحصول على دليل على أن الاتفاقية تعمل في المياه قبل إرسال السفن عبر هذا الطريق.

وقال تامورا إن "اتفاقاً بسيطاً" لن يكون كافياً لطمأنة المشغلين بشأن إرسال السفن عبر الطريق، المسؤول عن أكثر من خُمس إمدادات النفط الخام في العالم، مضيفاً أن المحاولات السابقة لإعادة فتح الطريق لم تنجح، وفقاً للتقرير.

وقال في التقرير: "أعتقد أنه من المعقول افتراض أن الأمر قد يستغرق أسبوعين على الأقل" حتى تعود حركة المرور إلى طبيعتها.

وذكر التقرير أن تامورا أدلى بتصريحاته قبل أن يعلن ترامب عن الصفقة ، لكن الشركة قالت لاحقاً إن وجهة نظره ظلت كما هي.

لا رسوم على إيران

حث فيليب بيلشر ، وهو مدير الشؤون البحرية في شركة إنترتانكو ، على ضبط النفس في التقرير، مضيفًا أن بعض السفن كانت تحاول الإبحار تحت جنح الظلام ومع إيقاف تشغيل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

أفاد التقرير بأن نحو 135 سفينة عبرت هذا الطريق قبل النزاع. كما صرّح تامورا بمعارضته لمساعي إيران لفرض رسوم عبور ، بحجة أن ذلك سيُخالف القواعد الدولية المتعلقة بحرية الملاحة.

تمكنت شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز من إخراج أربع سفن من الخليج قبل اتفاقية إعادة فتح المضيق، وقال تامورا إن الشركة لم تدفع أي رسوم لإيران. وأضاف أن لدى الشركة ما لا يقل عن سبع سفن تنتظر عبور المضيق.

يقول جيه دي فانس إن إيران قد تتمكن من الوصول إلى صندوق بقيمة 300 مليار دولار

في وقت سابق، قال نائب الرئيس جيه دي فانس إنه يمكن السماح لإيران بالوصول إلى صندوق إعادة الإعمار البالغ 300 مليار دولار إذا توصلت إلى اتفاق مع واشنطن، لكن وصولها كان مشروطاً بالتزام طهران بالاتفاق.

إخلاء المسؤولية: تم إنتاج هذا المحتوى جزئياً بمساعدة أدوات الذكاء الاصطناعي، وتمت مراجعته ونشره بواسطة محرر بنزينغا.

اطلع على المزيد من تغطية بنزينغا لمستقبل التنقل من خلال اتباع هذا الرابط.

الصورة مقدمة من: Shutterstock