أعلنت شركة أوبر تكنولوجيز (ناسداك: UBER ) عن نتائجها المالية للربع الثالث يوم الثلاثاء. تجدون أدناه نصّ مؤتمر الشركة لمناقشة أرباح الربع الثالث.

• تشعر أوبر بضغط من الزخم الهبوطي. تابع آخر التطورات هنا.

هذه النسخة مقدمة لكم من واجهات برمجة تطبيقات بنزينجا. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، تفضلوا بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارات.

المشغل

أهلاً ومرحباً بكم في مؤتمر أوبر الهاتفي لمناقشة أرباح الربع الثالث من عام ٢٠٢٥. جميع الخطوط مُكتمة لتجنب أي ضوضاء في الخلفية. بعد كلمة الرئيس، ستكون هناك جلسة أسئلة وأجوبة، وللاستفسار خلال هذه الفترة، يُرجى الضغط على النجمة ١ على لوحة مفاتيح هاتفكم. الآن، أودّ أن أُحوّل حديث المؤتمر إلى بالاجي كراشنامورثي، نائب الرئيس للشؤون المالية الاستراتيجية وعلاقات المستثمرين. تفضلوا بالبدء.

بالاجي كريشنامورثي (نائب الرئيس، التمويل الاستراتيجي، علاقات المستثمرين)

شكرًا سارة، شكرًا للجميع على انضمامكم إلينا اليوم، ومرحبًا بكم في عرض أرباح أوبر للربع الثالث من عام 2025. في مكالمة اليوم، لدينا الرئيس التنفيذي لشركة أوبر، دارا خسرو شاهي، والمدير المالي، براشانت ماهيندرا راجا. خلال مكالمة اليوم، سنعرض كلًا من المقاييس المالية المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) وغير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (NOA)، بالإضافة إلى إفصاحات إضافية بشأن هذه المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، بما في ذلك التوفيق بين مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا والمقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، والمضمنة في الشرائح التكميلية للبيان الصحفي ومستنداتنا المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC)، والتي تم نشر كل منها على موقع investor.uber.com. بعض البيانات الواردة في هذا العرض وفي هذه المكالمة هي بيانات تطلعية. يجب عدم الاعتماد بشكل مفرط على البيانات التطلعية. قد تختلف النتائج الفعلية، وقد تختلف اختلافًا جوهريًا عن هذه البيانات التطلعية، ونحن لا نتعهد بأي التزام بتحديث أي بيانات تطلعية نصدرها اليوم إلا وفقًا لما يقتضيه القانون. لمزيد من المعلومات حول العوامل التي قد تُسبب اختلافًا جوهريًا في النتائج الفعلية عن البيانات التطلعية، يُرجى الاطلاع على البيان الصحفي الذي أصدرناه اليوم، بالإضافة إلى المخاطر وعدم اليقين الموضحين في أحدث نموذج 10K لدينا وفي الإيداعات الأخرى المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. نشرنا بياننا الصحفي الفصلي حول الأرباح، وأعددنا ملاحظات وشرائح إضافية على موقعنا الإلكتروني لعلاقات المستثمرين في وقت سابق من اليوم، ونرجو منكم الاطلاع على هذه المستندات إذا لم تكونوا قد اطلعتم عليها بالفعل. سنبدأ بطرح الأسئلة بعد الكلمة الافتتاحية الموجزة التي سيلقيها دارام. بعد ذلك، دعوني أترك الكلمة لدارام.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

شكرًا بالاجي. كان الربع الثالث من العام استثنائيًا بالنسبة لأوبر، بفضل مزيج قوي من الابتكار والتنفيذ. نمت الرحلات بنسبة 22%، مسجلةً أسرع نمو لنا منذ عام 2023. تسارع نمو كلا خطي الأعمال، مع نمو رحلات التنقل بنسبة 21%، متجاوزًا توقعاتنا بشكل كبير. وقد عزز هذا النمو القوي في الإيرادات نموًا قياسيًا في عدد الجمهور والتفاعل بنسبة 17% و4% على التوالي. كما نمت الحجوزات الإجمالية بنسبة 21%، بينما ظل متوسط الأسعار ثابتًا نسبيًا. وقد ترجم هذا إلى أرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) وتدفقات نقدية حرة قياسية، مما عزز قدرتنا على توفير أسعار معقولة للمستهلكين مع تحقيق رافعة مالية تشغيلية قوية. نتوقع المزيد من الأداء القوي نفسه في الربع الرابع مع ربع آخر من نمو الحجوزات الإجمالية بنسبة 10% ونمو في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة تتراوح بين 10% و15%. في الواقع، حققنا رقمًا قياسيًا جديدًا خلال عطلة نهاية الأسبوع بمناسبة عيد الهالوين، وهو آخر عيد هالوين، مع أكثر من 130 مليون رحلة عبر خدمات التنقل والتوصيل، وحققنا أكثر من ملياري حجز إجمالي. وبينما نفخر بما أنجزناه، فإننا نركز بشكل أكبر على ما هو قادم. كما أُذكّر الفريق دائمًا، تُقدّم شركات التكنولوجيا الرائدة خدماتها اليوم بينما تُطوّر للمستقبل. ولتحقيق ذلك، حدّدنا ستة محاور استراتيجية للتركيز عليها لتوجيه مرحلتنا القادمة. أولًا، من تجربة الرحلة إلى تجربة مدى الحياة، نُعمّق التفاعل عبر منصتنا، حيث يُنفق المستهلكون عبر مختلف المنصات ثلاثة أضعاف، ويحتفظون بعملائهم بنسبة 35% أفضل من مستخدمي المنتجات الفردية. ثانيًا، بناء مستقبل هجين، يدمج السائقين البشريين والمركبات ذاتية القيادة بسلاسة في سوق واحدة، مما يمنحنا مرونة وكفاءة لا مثيل لهما. ثالثًا، الاستثمار في التجارة المحلية، والتوسع السريع في قطاع البقالة والتجزئة، حيث يبلغ معدل الحجز الإجمالي حاليًا حوالي 12 مليار حجز، وينمو بوتيرة أسرع بكثير من توصيل المطاعم. رابعًا، الخدمات المتعددة. وهذا يُوسّع فرص الربح لـ 9.4 مليون سائق وساعٍ، بما في ذلك مهام رقمية جديدة مدعومة بحلول الذكاء الاصطناعي من أوبر. خامسًا، نُصبح محرك نمو للتجار، ونساعد أكثر من 1.2 مليون شريك تجاري لدينا على تحقيق مبيعات إضافية كبيرة من خلال الإعلانات والعروض وقنوات الطلب الجديدة مثل أوبر دايركت، بالإضافة إلى الشراكات الجديدة. وأخيرًا، الذكاء الاصطناعي التوليدي الذي يُدمج الذكاء في جميع أنحاء أوبر لتعزيز الإنتاجية، وتحسين عملياتنا، وتقديم تجارب عملاء أكثر تخصيصًا. سترون استثمارنا في هذه المجالات من خلال منتجاتنا، وموظفينا، ورأس مالنا في السنوات القادمة. صُممت هذه الحلول لتعزيز علاقاتنا مع العملاء، وتنمية ميزتنا التكنولوجية، وتوسيع نطاق الربحية الذي بنيناه بتنفيذ قوي، ومنصة عالمية موحدة، ونطاق واسع لا مثيل له. نحن نبني الجيل القادم من أوبر، الجيل الذي يُمكّنه من خلق قيمة مستدامة لسنوات طويلة قادمة. مع هذا المشغل، لم لا نبدأ؟ هل لديكم أسئلة؟

المشغل

شكراً لك. سؤالك الأول من دوغ أنموس من جي بي مورغان. خطك مفتوح.

جي بي مورغان (محلل الأسهم)

شكرًا لكِ على طرح الأسئلة. دارا، هل يمكنكِ التحدث عن المسار. زيادة نسبة 20% من مناطق أمريكا الشمالية في الأسواق التي توفرون فيها خدمات التنقل والتوصيل؟ يستخدمون أوبر، وتحدثي عن عوامل استخدام المنصات المتعددة. ثم هل يمكنكِ التوسع في الحديث عن شراكة إنفيديا التي أُعلن عنها مؤخرًا؟ كلاكما استثمر في العديد من مزودي تقنيات المركبات ذاتية القيادة. وتحدثتما أيضًا عن نشر 100,000 مركبة. هل يمكنكِ التحدث عن الجدول الزمني، ومن سيملك الأساطيل في هذا السيناريو؟ شكرًا.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. فيما يتعلق بالخدمات متعددة المنصات والانتشار هناك، كما ذكرنا، حوالي 20% من المستهلكين الذين نوفر خدمات التنقل والتوصيل معًا، ولأننا لا نوفر خدمات التوصيل المتنقلة في جميع الدول التي نعمل فيها، فإن 20% فقط من المستهلكين نشطون في كلا القطاعين. على سبيل المثال، 30% من مستخدمي خدمات التنقل لدينا لم يجربوا أيًا من خدمات أوبر إيتس، و75% لم يجربوا خدمات البقالة. وعادةً ما نشهد انتشارًا أعلى لهذه النسبة 20% في الأسواق التي تتميز بكثافة انتشار خدمات التنقل والتوصيل. أستراليا مثال على ذلك، حيث يكون انتشار الخدمات متعددة المنصات أعلى. ما قمنا به الآن، وما نقوم به الآن، هو إعداد برامج محددة لتعزيز سلوك استخدام الخدمات متعددة المنصات. لذلك، سترى علامات تبويب رئيسية ورحلات وتطبيق أوبر إيتس لتسهيل التعاملات بين مختلف الشركات. نحن نبتكر تجارب مخصصة لزيادة المبيعات بناءً على السياق. لنفترض أننا ننتقل إلى أوبر إيتس. إذا كنت ذاهبًا إلى العمل، فسنقدم لك ستاربكس في طريقك إليه. هذا يُمثل نموًا تدريجيًا رائعًا لأعمال ستاربكس، وتجربة ممتعة لك أيضًا. وبالطبع، تُعدّ العضوية عاملًا أساسيًا في تعميق علاقتنا مع المستهلكين. كما نُقدّم أيضًا خدمة تعدد المنصات. كل هذه طرق متنوعة لتعزيز استخدام المنصات. ينفق المستهلك العادي متعدد المنصات ثلاثة أضعاف ما ينفقه المستهلكون الذين يستخدمون الإنترنت فقط. لذا، فهي ميزة فريدة ومُحصّلة لدينا. وأعتقد أننا في بداية الطريق لتعزيز استخدام المنصات. يحدث هذا بشكل طبيعي، ومرة أخرى، تُوظّف فرق العمل الكثير من الابتكارات لضمان أننا، عند استهدافنا لاستخدام المنصات، نعمل في السياق المناسب، دون أن نُعيق طلب البيتزا ليلة الجمعة. أما بالنسبة لـ Nvidia، فنحن متحمسون جدًا للشراكة معها. تُطوّر إنفيديا، باستخدام هايبريون، بنيةً مرجعيةً لتقنية القيادة الذاتية من المستوى الرابع (L4 Ready)، والتي ستُتيحها لأي مُصنّع مُصنّع. وإذا نظرنا إلى الاستراتيجية، سنجد مستقبلًا، كما تعلمون، بعد عشر سنوات من الآن، حيث تكون كل سيارة جديدة تُباع ليست مُجهزةً فقط للمستوى الثالث (L3) إذا كانت سيارة شخصية، بل مُجهزةً أيضًا للمستوى الرابع (L4) إذا أردنا المساهمة بها في منصة مشاركة سيارات مثل منصتنا، أو قد تشتريها أساطيل السيارات أيضًا. هذا مُستقبلٌ مُشرقٌ جدًا للعالم، لأنه سيجعله أكثر أمانًا من حيث كون هذه السيارات ذاتية القيادة فائقة الأمان، وعدم تشتيت الانتباه أثناء القيادة، كما أنه مفيدٌ جدًا لمنظومتنا، حيث سنوفر تشكيلةً جاهزةً من السيارات على منصتنا. ما زلنا في مرحلةٍ مبكرة، لكنني أعتقد أننا واثقون تمامًا من إثبات أن السيارات، سيارات المستوى الرابع (L4) المُستخدمة على منصتنا، يُمكن أن تُحقق إيراداتٍ أعلى لكل سيارة يوميًا مُقارنةً بالسيارات غير المُستخدمة. لذا نعتقد أن استراتيجية إنفيديا، واستراتيجيتنا، متوافقة تمامًا. أعلنا أيضًا عن شراكتنا مع ستيلانتيس، حيث ستُشغّل إنفيديا أول 5000 مركبة. ونتوقع أن يتوسع هذا التعاون بشكل ملحوظ مستقبلًا. سنستخدم، كما تعلمون، إنفيديا تُطوّر البرنامج أيضًا، أي إنها منصة أجهزة، لكنها تستثمر أيضًا في بناء حزمة برامج من المستوى الرابع ستكون قابلة للتوزيع بشكل أساسي على أي سيارة تستخدم منصة هايبريون 10، وهي بنية مرجعية ممتازة. وفيما يتعلق بمن سيملك الأساطيل، فسنفعل. يمكننا الاعتماد على ميزانيتنا العمومية في وقت مبكر لتحديد الجدوى الاقتصادية لهذه الأساطيل. ولكن في النهاية، نعتقد أنه سيكون هناك ما يشبه وجود صناديق استثمار عقاري تمتلك فنادق، وهي مركبات تُدرّ عوائد. أعتقد أننا سنرى مركبات تُدرّ عوائد للأساطيل، سواءً كانت مملوكة لشركات استثمار خاصة أو عامة. لذا، يمكننا المساهمة بميزانيتنا العمومية، لكننا نعتقد أن جميع هذه الأصول ستُستثمر ماليًا على مدى فترة زمنية. لذا، أنا متحمس جدًا لهذه الشراكة. من الواضح أنه إذا كان هناك حليف واحد ترغبون به في العالم فيما يتعلق بالذكاء الاصطناعي أو القيادة الذاتية، فهو إنفيديا، ونحن متحمسون جدًا للابتكار معهم. شكرًا لك، داوسون.

جي بي مورغان (محلل الأسهم)

بالتأكيد.

المشغل

السؤال التالي من إريك شيريدان من جولدمان ساكس. خطك مفتوح.

جولدمان ساكس (محلل أسهم)

شكرًا جزيلاً على استجابتكم للأسئلة المتعلقة بقسم التوصيل. مع استمراركم في توسيع نطاق ما تقدمونه للمستخدمين، هل يمكنكم التحدث قليلًا عن مدى تأثير ذلك على نمو عدد المستخدمين الجدد لتطبيق أوبر إيتس، أو دوره في زيادة وتيرة استخدام المنصة ككل، وذلك لفهم كيفية تأثير ذلك على أداء العمل بشكل أفضل؟ وفيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة، بناءً على سؤال دوغ حول طرحكم للمركبات الكهربائية اليوم، ما الذي تعلمتموه حتى الآن فيما يتعلق بتأثير زيادة العرض على الطرق، وكيف يُسهم ذلك في تحفيز الطلب أو التأثير على التسعير؟

براشانث ماهيندرا راجا (المدير المالي)

شكراً جزيلاً. مرحباً إريك، أنا براشانت. سأتحدث أولاً عن التوصيل. ثم، دع دارا تتطرق إلى جانب السمعيات والبصريات. نحن سعداء للغاية بتسارع أعمال التوصيل في الربع الثالث. إنه أسرع نمو شهدناه منذ أربع سنوات. أربع نقاط من التسارع. ونرى هذا النمو واسع النطاق في أسواق متعددة، وهو ناتج عن استثماراتنا في عدد من المجالات لتحسين المنتج. في قطاع البقالة والتجزئة تحديداً، نحن متحمسون للغاية لكيفية مساهمة البقالة والتجزئة في استقطاب المزيد من الناس إلى خدمة توصيل الطعام عبر الإنترنت. ونشهد نمواً كبيراً. وأعتقد أن لدينا بعض البيانات في مخططاتنا التكميلية التي تُظهر بعض الإحصاءات المتعلقة بذلك، والتي تُشير إلى أن البقالة والتجزئة تُشكلان مصدراً لخلق مستهلكين لخدمة توصيل الطعام عبر الإنترنت. البقالة والتجزئة. إنه قطاع رائع بالنسبة لنا. أعتقد أننا ذكرنا في الملاحظات المُعدّة أن معدل تشغيلنا يبلغ حاليًا 12 مليار دولار، وهو ينمو بمعدل أسرع بكثير من معدل نمو خدمة توصيل الطعام عبر الإنترنت. وسنواصل التركيز على قطاع تجارة التجزئة للمواد الغذائية، الذي أصبح الآن ذا مساهمة متغيرة إيجابية. لذا، فهو يُساعدنا على تحمل عبئه بفضل نموه المرتفع، ويعمل بشكل مُكمّل تمامًا لخدمة التوصيل. وكما أجابت دارا في سؤال دوغ، فإننا نعمل على استراتيجية شاملة ومتعددة المنصات لمساعدة العملاء على التنقل بين أقسامنا الثلاث.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

ثم يا إريك، فيما يتعلق بتأثير المركبات ذاتية القيادة على أعمالنا بشكل عام، اسمع، الأمر لا يزال مبكرًا جدًا. أكبر عملياتنا على نطاق واسع هي مع Waymo في أوستن وأتلانتا. وما نراه هو أن هذه الأسواق تنمو بوتيرة أسرع من الأسواق الأمريكية الأخرى. وهذا في الربع الثالث، حيث تسارع النمو في الولايات المتحدة بشكل ملحوظ في الربع الثالث مقارنةً بالربع الثاني. لذا، فإن السوق الأمريكية بشكل عام قوية. لكننا نجد، على سبيل المثال، أن النمو في فينيكس وأوستن وأتلانتا كان أكثر من ضعف بقية الولايات المتحدة، وهذا مؤشر جيد بالتأكيد. ما أدى إليه ذلك أيضًا هو أن أرباح السائقين في تلك الأسواق جيدة جدًا أيضًا. ففي أوستن، على سبيل المثال، حيث لدينا أكبر عدد من المركبات ذاتية القيادة على الأرض، تتجاوز أرباح السائقين في الساعة في الواقع بقية الولايات المتحدة، لذا، كما تعلمون، سواء كان النمو في تلك الأسواق مرتبطًا بالارتباط أم بالسببية، فمن السابق لأوانه الحكم على ذلك. لكن الأسواق تبدو جيدة بالتأكيد. شراكتنا مع Waymo لا تزال ممتازة من الناحية التشغيلية. ولا يزال معدل استخدام Waymo مرتفعًا جدًا. وما نراه هو سوقٌ عامٌّ سليمٌ أيضًا، وهذه إشارةٌ جيدةٌ جدًا. مع انتقالنا إلى هذه الشبكة الهجينة من السيارات ذاتية القيادة والسائقين البشر، حسنًا، السؤال التالي.

المشغل

السؤال التالي من برايان نوفاك من مورغان ستانلي. خطك مفتوح.

مورجان ستانلي (محلل الأسهم)

شكراً لاهتمامكم بأسئلتي. لديّ سؤالان، أحدهما عن التنقل والآخر عن التوصيل. الأول عن التنقل. يبدو أن قطاع الأعمال في الولايات المتحدة يُحقق أداءً ممتازاً. مرة أخرى، أود الاستفسار عن أي تطورات إضافية حول التقدم الذي تُحرزونه في استراتيجية التوسع الحضري مقابل الضواحي، أو استراتيجية المدن المتفرقة التي ذكرتموها، قبل ستة أو تسعة أشهر، وهي عوامل هذا النمو، والنمو التدريجي الجيد الذي تشهدونه في المناطق الحضرية مقابل الضواحي في الولايات المتحدة. أما بالنسبة لتوصيل الطعام، فأي تطور يُمكنكم إعطاؤه لنا عن قطاع توصيل الطعام في أوروبا، سيدخل أحد منافسيكم بعضاً من هذه الأسواق، وربما بقوة أكبر في المستقبل. ما رأيكم في مجالات الاستثمار الرئيسية التي تُركزون عليها في قطاع توصيل الطعام الأوروبي؟ شكراً.

براشانث ماهيندرا راجا (المدير المالي)

حسنًا، شكرًا لك يا برايان. سأتناول السؤال الأول حول التنقل، ثم ستتحدث دارا عن المنافسين في مجال توصيل الطعام. استراتيجية المناطق الجغرافية المتفرقة، التي تحدثنا عنها سابقًا، إن كنت تتذكر، كانت في الأصل نتاجًا للعمل الذي قادناه للتركيز على كيفية زيادة أعمال التوصيل لدينا. وفي هذا التحليل، وبينما بدأنا نبحث عن كيفية تحسين تقدمنا في التوصيل، حددنا أن هناك فرصة أكبر لنا لمواصلة التركيز على المناطق الجغرافية المتفرقة في مجال التنقل. والفائدة التي نراها هناك هي في المقام الأول، إنها بصمة كبيرة جدًا. لذا، عندما ننظر عبر العالم. هنا، ومثل الولايات المتحدة، تنمو مناطقنا الجغرافية المتفرقة بمعدل يزيد بنحو مرة ونصف عن معدل أسواقنا الأكثر كثافة. ولا تزال فرصة الاختراق في هذه الأسواق المتفرقة عالية جدًا. نحن نعلم أن وجهة نظرنا التقريبية هي أننا ربما نكون قد استثمرنا 20% أو 20% في الفرص المتاحة في السوق المتفرقة. لذا لا يزال هناك الكثير من المكاسب. ومرة أخرى، هذه أرقام عالمية. لكنك ترى نوعًا ما تركيبات سكانية مماثلة للولايات المتحدة، وهو ما أعتقد أنه كان سؤالك. لذا، بالتركيز على المناطق الجغرافية المتفرقة، فإننا نركز حقًا على ثلاثة مجالات. يتعلق الأمر بتوسيع نطاق توافر المنتج، وزيادة موثوقيته، ثم ضمان أن يكون لدينا المنتج المناسب. على سبيل المثال، كان منتج الانتظار والحفظ مناسبًا تمامًا للمناطق الجغرافية المتفرقة لأنه عادةً عندما تكون في بيئة أكثر ضواحيًا، فأنت في موقف لا تمانع فيه الانتظار قليلاً لرحلتك، مما يمنحنا القدرة على إيجاد التطابق المناسب والتعويض عن انخفاض كثافة السيارات التي قد تكون في هذا السوق. لذا، كل ذلك يُغذّي عجلة النمو، ونحن متحمسون للغاية لكيفية استمرار المناطق الجغرافية المحدودة في توفير النمو لسوقنا الأمريكية لأرباع عديدة قادمة. سأترك الآن الحديث لدارا عن بيئة المنافسة في مجال التوصيل.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

نعم، بالتأكيد. نحن سعداء جدًا بمكانتنا في أوروبا. لقد حققنا مركزًا رائدًا. أصبحنا اللاعب الأول في المملكة المتحدة. وكنّا اللاعب الأول في فرنسا لفترة. ونحقق تقدمًا ملحوظًا في تصنيفاتنا في كل من إسبانيا وألمانيا. زرتُ هناك الأسبوع الماضي لزيارة الفرق وفهم السوق بشكل أفضل. لذا، فإن الزخم والربحية في أوروبا ممتازان. واستمعوا، الطعام قطاع ضخم. وهذا ليس مفاجئًا. هذا تريليونا تاكا من الطعام وحوالي 10 تريليونات تاكا من البقالة. لذا، ستكون المنافسة أمرًا واقعًا. لقد بنينا مكانتنا في أوروبا بشكل طبيعي، واضطر بعض منافسينا إلى شراء مكانتهم الأوروبية. وهذا دائمًا ما يكون أكثر صعوبة لأنه يأتي مع الكثير من مشاكل التكامل، وما إلى ذلك، التي لا نضطر للتعامل معها. وأعتقد من وجهة نظرنا، أننا سنواصل العمل على نفس النهج، وهو توسيع خيارات التجار وتحسين الخدمة، وتعزيز الموثوقية من حيث توصيل الطعام إليك بالضبط كما هو متوقع، وفي الوقت المناسب. سنستخدم قوة المنصة لتعزيز البيع المتبادل وجذب الأعضاء أيضًا. ثم سنواصل تعميق شراكتنا مع النظام البيئي. لقد شاهدتم إعلانات مع Open Table وInstacart وifood أيضًا في البرازيل. ليس في أوروبا بالطبع، ولكن في البرازيل. وأعتقد أن آخر ما أود قوله هو أننا تنافسنا مع عدد من هؤلاء اللاعبين خارج الولايات المتحدة، فنحن نتنافس مع DoorDash في العديد من الأسواق في أستراليا واليابان وكندا، وقد حققنا تقدمًا في فئات تلك الأسواق لفترة من الوقت. لذا، المنافسة ضد هؤلاء اللاعبين ليست بالأمر الجديد. وبالتأكيد في الولايات المتحدة وأوروبا وبقية العالم، حققنا تقدمًا في فئاتنا لفترة من الوقت مع تحسين الربحية، وأتوقع أن يستمر ذلك. رائع. حسنًا، لننتقل إلى سؤال آخر.

المشغل

السؤال التالي من جاستن بوست من بنك أوف أمريكا. خطك مفتوح.

بنك أوف أمريكا (محلل الأسهم)

رائع، شكرًا لإجابة سؤالي. أودّ سماع حديثك. عن تدفق هامش الربح خلال الربع. هل قمتَ بأي استثمارات إضافية؟ وثانيًا، ما هي خططك الاستثمارية؟ ما هي الاستثمارات التي ستحتاجها خلال الـ ١٢ أو ١٨ شهرًا القادمة لتوسيع نطاق أعمالك في قطاع المركبات ذاتية القيادة، وهل سيؤثر ذلك على هوامش أرباح قطاع التنقل؟ شكرًا لك.

براشانث ماهيندرا راجا (المدير المالي)

حسنًا، نعم يا جاستن، سأجيب على السؤال الأول وأترك لدارا التعليق على السؤال الثاني. لذا، دعونا نعود قليلاً إلى الربع الثالث. ارتفعت أرباحنا، أي أرباحنا قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، بنسبة 33% على أساس سنوي، ونتيجةً لذلك، حققنا أعلى مستوى على الإطلاق للهوامش عند 4.5% من إجمالي أرباح الشركة، أي بزيادة تقارب 40 نقطة أساس على أساس سنوي. توقعات الربع الرابع متسقة إلى حد كبير. بعد تكرار التجربة، نسير بدقة نحو تحقيق هدفنا المنشود مقارنةً بالإطار الزمني لثلاث سنوات الذي قدمناه لكم في فبراير 24، وهو نمو في الحجوزات الإجمالية يتراوح بين منتصف وأعلى من 10%، ومعدل نمو سنوي مركب مرتفع في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك يتراوح بين 30% و40%. نحن فخورون جدًا بقدرتنا على تحقيق نمو مربح على نطاق واسع هنا. يتسارع كل من قطاعي التنقل والتوصيل، وهذا التسارع انطلاقًا من قاعدة هائلة. لذا، من الصعب حقًا تحدي قانون الأعداد الكبيرة. ومع هذا النمو، نُحوّله إلى ربحية قوية ونُولّد سيولة نقدية هائلة، تُقارب 9 مليارات دولار أمريكي خلال الاثني عشر شهرًا الماضية، ونُقلّصها إلى الحدّ الذي نستخدمه لخفض عدد الأسهم. لذا، وكما ذكرنا منذ عدة أرباع، نُخفّض عمدًا وتيرة نموّ هامش ربحنا خلال العامين الماضيين. لقد أثبتنا أن هذه الشركة ونموذج العمل هذا يُمكن أن يكونا مربحين. على سبيل المثال، طوّرنا أعمال التوصيل لدينا منذ انضمامي في أواخر عام 2013 من هامش ربح منخفض قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) بنسبة 2% إلى ما يقارب 4% الآن. وقد تمّ ذلك لإثبات أن هذا عملٌ رائع. كلاهما عملان رائعان. بناءً على ذلك، نطلب من المستثمرين الآن تقييمنا بناءً على إجمالي الربحية. يجب أن يُدركوا أننا ملتزمون بنموّ الأرباح السنوية على أساس سنوي لأبعد مدى مُمكن في المستقبل. لكننا سنُوازن بين خطّي الإنتاج، وعلى أساس تسلسلي، للاستثمار. وهذا لأننا، كما ذكرنا مرارًا، لدينا العديد من الفرص الواعدة للاستثمار. لن أطيل الحديث هنا، ولكن كما تعلمون، فقد ذكرت دارا بالفعل الأمور المثيرة للاهتمام التي نراها على منصات متعددة. إن استثماراتنا في المنتجات منخفضة التكلفة وبأسعار معقولة هي المسؤولة جزئيًا عن تسارع وتيرة التنقل التي تحدثنا عنها في بعض الأسئلة السابقة، فقد تحدثنا عن البقالة والتجزئة، والتي تُعدّ مصدرًا رائعًا لاستقطاب مستهلكين جدد. لذا يمكنني الاستمرار، ولكن هذا هو النموذج ونحن متحمسون للمستقبل. وأود فقط أن أذكر المستثمرين، بالتركيز على توسع أرباحنا الإجمالية بالدولار، وأن يعلموا أننا ملتزمون بنمو ذلك سنويًا لأبعد مدى في المستقبل. دعوني الآن أذكر ذلك من بين العديد من فرص الاستثمار المثيرة التي سأنقلها إلى دارا للحديث عن فرص الاستثمار في...

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

جاستن، لنضع منظورًا للمتوسط. المتوسط ليس مربحًا اليوم. أي منتج جديد نطرحه في السوق يبدأ بخسارة المال وعدم تحقيق الربح، والنمط هو نفسه في كل مرة. عند طرح منتج جديد، نستثمر في زيادة المعروض منه. بمجرد استثمارنا في زيادة المعروض، نبني سيولة في النظام البيئي. ومع زيادة السيولة، يزداد طلب المستهلكين. مع تحسن السيولة والموثوقية، يتحسن طلب المستهلكين، وكذلك استعدادهم للدفع مقابل هذا التحسين. لقد فعلنا ذلك 10 مرات، 15 مرة، مرارًا وتكرارًا. وإذا نظرت إلى استراتيجيتنا في قطاع التنقل، فهي استراتيجية معقدة نوعًا ما. لدينا نوع من UberX، وهو نوع من الأعمال الأساسية، ثم لدينا بعض المنتجات المتميزة مثل U4B Uber للشركات التي تتميز بهوامش ربح متميزة مثل Black وReserve، والتي تأتي أيضًا بهوامش ربح متميزة. ونستخدم هوامش الربح المميزة هذه للاستثمار في بعض الفئات التي نسعى من خلالها إلى تعزيز نمونا. على سبيل المثال، كان هذا قطاع سيارات الأجرة، والدراجات النارية، والدراجات ثلاثية العجلات، وعربات الركشة الآلية في الهند، مثل خدمة Uber X Share. جميع هذه المنتجات لم تكن مربحة عند إطلاقها. ومع زيادة السيولة، تتحسن ربحية هذه المنتجات. وبصراحة، كما تعلمون، يمكننا تحويل هذه الأرباح والمنتجات إلى منتجات مربحة إذا أردناها غدًا. لكن الأمر يتعلق بالتوازن بين الاستثمار والربحية والنمو. وينطبق الأمر نفسه على المركبات ذاتية القيادة هنا، فبينما نبني قاعدة التوريد لدينا، سنخسر المال في المركبات ذاتية القيادة. أتوقع أن المركبات ذاتية القيادة لن تكون مربحة لبضع سنوات قادمة. ومع زيادة السيولة، يمكننا رفع هوامش الربح. يبدو الأمر الآن مشابهًا تمامًا لعدد من منتجاتنا المبكرة، ويمكننا نوعًا ما موازنة الهوامش الإجمالية لأعمالنا في مجال التنقل من خلال استراتيجية "باربل" للمنتجات المتميزة، وتغذية بعض منتجاتنا الاستثمارية وتغذية بعض النمو الجديد المتعلق بالمركبات ذاتية القيادة. سنستخدم أيضًا ميزانيتنا العمومية. سنستثمر نوعًا ما في النظام البيئي، في العديد من اللاعبين. سنفعل ذلك. لقد أنشأنا شبكة أساطيل عالمية لضمان قدرتهم على تنظيف السيارات وإعادة شحنها، وما إلى ذلك. كما نستثمر في جمع بيانات المركبات ذاتية القيادة والشراكة مع إنفيديا حتى نتمكن من جمع نوع من البيانات الخاصة بمشاركات الرحلات التي يمكننا تقديمها لشركائنا أيضًا. لذا، هذا شيء قمنا به عدة مرات، ونتوقع أن نكرر هذه التجربة في مجال المركبات ذاتية القيادة من حيث استراتيجية "باربل" التي لدينا.

بنك أوف أمريكا (محلل الأسهم)

رائع، شكرا لك.

المشغل

أهلاً وسهلاً. السؤال الأخير. السؤال التالي من رون خوسيه من سيتي. خطك مفتوح.

سيتي بنك (محلل الأسهم)

رائع. شكرًا لطرحك السؤال. ربما أستمر في موضوع الاستثمار. لكن دعنا ننتقل إلى نقطة حياتك. الاستثمارات، كما تعلم، أعتقد في الرسالة التي تحدثت عنها. اقترحت بعض الاستثمارات قصيرة الأجل لزيادة الولاء. هل يمكنك مساعدتنا في فهم الأمر قليلًا؟ المزيد عن فوائد الولاء هذه من خلال مزايا أوبر ون، من الواضح أننا تحدثنا عن منصات متعددة، ثم عدنا إلى نمو رحلاتنا الذي سرّع القدرة على تحمل التكاليف، ونهج "الباربل". أفهم تمامًا. تحدث معنا عن أسعار التأمين.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

ثم تأتي فوائد السائقين الجدد أو الركاب الجدد مثل كبار السن والمراهقين. شكرًا لك. نعم، بالتأكيد. لذا نحن سعداء جدًا بتقدمنا في أوبر 1. أعتقد أنه في المرة الأخيرة التي تحدثنا فيها معك، تحدثنا عن 36 مليون عضو ينمون بمعدلات صحية. وهذا مستمر. لذا فإن انتشار أوبر من حيث إجمالي الحجوزات، يمثل حوالي ثلثي إجمالي الحجوزات لأعمال التوصيل لدينا ويستمر في زيادة إجمالي انتشار الحجوزات في مجال التنقل أيضًا. والفوائد بصراحة هي ببساطة أفضل المزايا في هذا المجال. كما تعلم، تحصل على استرداد نقدي بنسبة 6٪ على الرحلات، وعدم وجود رسوم توصيل، وخصم يصل إلى 10٪ على الطلبات بالإضافة إلى مجموعة مختارة حصرية وترقية إلى خدمة التوصيل ذات الأولوية ثم نوع من المفاجأة والبهجة لحظات أخرى نقدمها لأعضائنا. الخبر السار الآخر بالنسبة لنا هو أنه عند النظر إلى مجموعات الأعضاء ومعدلات الاحتفاظ بالأعضاء، فرغم النمو السريع جدًا لعدد الأعضاء، إلا أن معدلات الاحتفاظ بالأعضاء في تحسن مستمر، خاصةً مع نقل نسبة أكبر من المستخدمين من الاشتراكات الشهرية إلى الاشتراكات السنوية. وفي الوقت نفسه، نواصل توسيع نطاق البرنامج جغرافيًا، حيث أصبحنا الآن في 42 دولة مقابل 28 دولة قبل عام. أود أن أقول لكم إنه في الأشهر الأولى من انضمام أي شخص، عادةً ما يكون ذلك ربحًا سلبيًا بالنسبة لنا، لأن الخصومات التي نقدمها للأعضاء تتجاوز الزيادة في عدد مرات استخدامهم للمنتج، أو في مدى احتفاظنا بهم. يرتفع كلا الربحين مع استحقاق الأعضاء، أي بعد ستة أشهر أو أكثر، ثم يصبح الأعضاء مربحين أيضًا. لذا، فإن انتقال شخص ما إلى العضوية في الأشهر الستة الأولى، وخاصةً إذا كان مستخدمًا متكررًا، يُعد ربحًا صافيًا. ما زلنا نجني المال من هؤلاء الأعضاء، ولكنه يمثل صافي سلبي من حيث الهوامش، ثم يصبح صافي إيجابي مع ظهور قوة المنصة، وظهور منصات متعددة، وتفعيل الاحتفاظ أيضًا. لذا فهو مجرد مثال على نوع من الاستثمارات قصيرة الأجل التي نقوم بها لتعزيز المشاركة طويلة الأجل والنمو طويل الأجل. ونتيجة لذلك، تستمر الرياضيات وراء هذه الاستثمارات من حيث القيمة مدى الحياة مقابل تكلفة اكتساب العضو في التحسن. كما أننا نستثمر نوعًا ما في المزيد من الشراكات لمواءمة برنامج العضوية لدينا مع برامج العضوية الأخرى. ومن الواضح أن لدينا أفضل برنامج في فئته مع أمريكان إكسبريس، وهو برنامج الإنفاق البلاتيني للمستهلك، ولكنك ترى أيضًا حجوزات طاولات مميزة حصرية عبر OpenTable، وعضويات Clear plus مخفضة أو مجانية في بعض الأحيان أيضًا. لذا فإن قوة العضوية تزداد قوة في الواقع مع مواءمتنا مع الآخرين في هذا المجال أيضًا.

براشانث ماهيندرا راجا (المدير المالي)

رون، سأنتقل إلى الجزء الثاني من هذا السؤال المتعلق بالتأمين، وكما تعلم، كان عام ٢٠٢٥ عامًا مميزًا لنا من حيث التقدم الذي أحرزناه. وقبل أن أبدأ بالتفاصيل، أود أن أشيد بفريق العمل متعدد التخصصات في أوبر، الذي ساعدنا في العديد من المجالات المختلفة، وأحرزنا تقدمًا كبيرًا خلال عام ٢٠٢٥. لطالما تحدثنا عن ثلاثة عناصر في استراتيجيتنا التأمينية. وعلى مدار هذا العام، ساهمت هذه العناصر الثلاثة بشكل كبير فيما أعتقد أنه سيكون مفيدًا لنا في عام ٢٠١٦. ومع تقدمنا في الجانب التشريعي، حققنا عددًا من النجاحات الرائعة في مجالات مختلفة. جورجيا، ونيفادا، ومؤخرًا، أعتقد أن هناك تغطية إعلامية مكثفة للنجاحات في كاليفورنيا، والتي ستساعد بشكل خاص في خفض حدود تغطية السائقين غير المؤمَّن عليهم أو غير المؤمَّن عليهم بشكل كافٍ، والتي تنطبق علينا من مليون دولار إلى ٦٠ ألف دولار للفرد، و٣٠٠ ألف دولار لكل حادث. هذا مفيد جدًا لنا في كاليفورنيا، ويُعزز الزخم الذي شهدناه في عدد من الولايات الأخرى. على الصعيد التقني، تحدثنا عن لوحة معلومات Driving Insights، وهو منتج طوّره فريقنا التقني، يُمكّن سائقينا من الحصول على معلومات وملاحظات حول أدائهم في القيادة. يُساعدهم هذا على تنبيههم إلى الانطلاقات المفاجئة والفرملة القوية والانعطافات الحادة، وما إلى ذلك. ومن خلال تزويدهم بهذه الملاحظات، نشهد تحسنًا في سلوكياتهم في القيادة. بعد أن وفّرنا هذه المعلومات للسائقين، رأينا المزيد من الأميال التي قطعها السائقون الحاصلون على أعلى الدرجات، وهو مؤشر على تكيف السائقين مع تعديل سلوكهم ليكونوا سائقين أكثر أمانًا. والأمر الرائع حقًا هو أننا أطلقنا الآن وضع Advantage Mode في مدن مختارة، وسنواصل توفيره. يُقدّم وضع Advantage Mode بعض المكافآت للسائقين الذين يُحسّنون من أدائهم في القيادة. وأخيرًا، على الصعيد التجاري، بفضل وجود شركة طيران أسير وفريق عمل من الطراز الرفيع يعمل على المفاوضات التجارية، نتمتع بالقدرة على الحفاظ على شراكاتنا عند مستوى مستقر، ونتمكن أيضًا من ضبط ميزانيتنا عند الحاجة، وتحديد من يتحمل المخاطر ومن يتحمل الربحية التي يمكن لشركائنا تحقيقها. وهذا يسمح لنا بالحفاظ على ميزانيتنا من حيث التكلفة. ونتيجةً لكل هذه الجهود، نتوقع تحقيق وفورات بمئات الملايين من الدولارات، ونتطلع إلى نقل هذه الوفورات إلى عملائنا من خلال تخفيضات كبيرة في أسعار التذاكر في جميع أنحاء الولايات المتحدة العام المقبل.

المشغل

السؤال التالي من روس ساندلر من باركليز. خطك مفتوح.

باركليز (محلل الأسهم)

مرحباً يا شباب، أردتُ فقط أن أسأل عن مبادرات الوظائف المتعددة الجديدة. ما هي بعض المجالات التي تبحثون عنها؟ هل تبحثون عن عمل جديد، وإمكانات دخل جديدة، وخيارات جديدة، وكيف ستؤثر هذه المبادرة على أمور مثل معدل الاحتفاظ بالسائقين أو الربحية الإجمالية لشركة أوبر؟ هل نركز فقط على مجالي الدخل اللذين نعمل عليهما اليوم؟ شكراً لكم.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

نعم، بالتأكيد. كما تعلمون، تمامًا كما هو الحال مع المستهلك، حيث نرى المستهلكين يستخدمون منصات متعددة، ويحتفظون بها بشكل أفضل، ويستخدمونها، ويندمجون فيها أكثر. وينطبق الأمر نفسه على أصحاب الدخل، حيث يستخدمونها للتوصيل والتسوق، إلخ. أو للتوصيل، أو للتنقل، فهم مندمجون في المنصة، ونحتفظ بهم لفترة أطول، إلخ. ما هي إحدى الطرق التي ننظر بها إلى أوبر؟ من الواضح أننا منصة تحويل لوجستي من حيث نقل الأشخاص والأماكن، أو توصيل أي شيء إلى منزلك، أو كما تعلم، توصيل شاحنة لشحن بضائعك. من الطرق الأخرى التي ننظر بها إلى منصتنا هي أننا منصة للعمل. وأول نوع من العمل الذي نسعى إليه هو النقل. ولكن يمكننا أيضًا تمكين أنواع أخرى من العمل، وهذا هو جوهر حلول الذكاء الاصطناعي في أوبر. يشمل عملنا تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي على تقييم استجابات روبوتات الصوت، وشرح مقاطع الفيديو من مصادر متعددة، مثل كاميرات المراقبة والروبوتات، أو إنشاء نماذج لتقييم استجابات الاستعلامات عبر إجابات مختلفة. هذا النوع من العمل متاح للعاملين على المنصة حول العالم. نحتاج إلى إنجاز هذا العمل باللغة الإنجليزية، وسنحتاجه بالإسبانية. قد نحتاجه بلغات أخرى أيضًا. إنها فرصة أخرى لزيادة الدخل للعاملين الحاليين، وللعاملين الجدد الذين يمكنهم الانضمام إلى المنصة. تتطلب بعض الوظائف الحصول على درجة الدكتوراه، مثلاً في الفيزياء، لإنجاز العمل. والأجر مقابل هذا النوع من العمل أعلى بالطبع. لذا، نعتقد أن هذه فرصة لتوفير المزيد من فرص العمل مع تغير طبيعة العمل مستقبلًا. نعتقد أنها ستوفر المزيد من فرص الدخل للعاملين. وهذا رائع. ونعتقد أن هذا قد يكون في نهاية المطاف مجال عمل مربحًا آخر لنا. وحلول أوبر للذكاء الاصطناعي كذلك. نجذب عددًا كبيرًا من العملاء، وهي في مراحلها الأولى حاليًا، لكن الإمكانات التي نراها هائلة.

المشغل

السؤال التالي من فضلك. السؤال التالي من جون بالينتوني من جيفريز. خطك مفتوح.

بنك جيفريز (محلل الأسهم)

رائع. شكرًا لردك على أسئلتي. أولًا، هل يمكنك التحدث عن أي قدرات رئيسية توفرها شراكة Toast وكيف تنسجم مع إطاركم الأوسع للاستفادة من الشراكات للمساعدة في دفع النمو والربحية. ثانيًا، براشانث، ربما يمكنك التحدث عن مبررات تحويل بعض المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) و... الانتقال من الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك (EBITDA) المعدلة إلى الدخل التشغيلي المعدل. تحديدًا، هل يؤثر هذا على مساركم واستثماراتكم الرأسمالية في مجال المركبات ذاتية القيادة؟ شكرًا.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

نعم، بالتأكيد. فيما يتعلق بـ Toast، نحن سعداء جدًا بهذه الشراكة. إنهم شريك استراتيجي، ومن الواضح أن Toast من أبرز عروض نقاط البيع في هذا المجال. ما ستلاحظه فيما يتعلق بـ Toast هو أن المطعم الذي يدعم Toast سيتم دعمه تلقائيًا على Eats أيضًا. لذا، سيكون التكامل بين Toast وEats سلسًا. ستكون عمليات تحميل قوائم الطعام والصور سلسة. نحن نستخدم البيانات، بيانات المطاعم التي يدعمها Toast، ثم ننقلها مباشرةً إلى Uber Eats، مما سيبسط عملية إعداد عملياتك على Eats. كما سيبسط كيفية التسويق على Eats، وسيوفر الكثير من الوقت لرواد الأعمال الذين يبنون منظومة مطاعمنا. لذا أعتقد أنها ستكون تجربة أكثر سلاسة وتكاملًا، تمنح المطاعم مزيدًا من التحكم والمرونة، وتسمح لهم بإطلاق خدماتهم على Eats فورًا. نأمل أيضًا في مساعدة TOAST على توسيع حضورها الدولي خارج الولايات المتحدة، فهم بالطبع يتمتعون بمكانة قوية جدًا في الولايات المتحدة، كما تعلمون، وبصمتنا خارجها أكثر نضجًا. لذا نعتقد أن هذا يُمثل ربحًا لنا جميعًا. فهو يمنحنا تواجدًا أكبر في منظومة TOAST، كما يُساعدهم على النمو خارج الولايات المتحدة أيضًا. براشانث، هل ترغب في التحدث قليلًا؟

براشانث ماهيندرا راجا (المدير المالي)

نعم، شكرًا. حسنًا، شكرًا على السؤال يا جون. لذا، فالمنطق هو في الواقع انعكاس. فكما ننمو كشركة في الحجم والنطاق والنضج، نرغب في تزويد المستثمرين بمقاييس تُمكّنهم من مقارنة الخيارات البديلة المتاحة لهم حول كيفية استثمار رأس مال عملائهم. والانتقال إلى نموذج ربحية السهم المعدل يُسهّل المقارنة ويعكس ذلك. نحن، كفريق إدارة، نُدرك أن هناك تكاليف حقيقية ناتجة عن انخفاض قيمة بعض البرامج، وتكاليف تعويض الأسهم، وما إلى ذلك، والتي يجب أن تُدرج في تكلفة إدارة الأعمال، بالإضافة إلى الفوائد التي تأتي من تقليل عدد الأسهم من خلال إعادة النقد الذي تُحققه هذه الشركة للمساهمين من خلال إعادة شراء أسهمنا. لذا، أعتقد أنها رحلة تمر بها جميع الشركات مع نموها وزيادة أهميتها في محفظة المستثمرين. وبصفتي المدير المالي، أعتقد أنني أُفضّل أن يُلتزم قادة قطاع الأعمال بدخل تشغيلي مُعدّل، لأن هناك خيارات يتخذونها، مثل قرارات توظيف المواهب ومواقع العمل، والتي قد تؤثر على التكاليف، مثل التعويضات القائمة على الأسهم أو الاستهلاك. وهذه تكاليف حقيقية على الشركة. ومن المفيد أن يُؤخذ ذلك في الاعتبار عند التفكير في اتجاهات استثماراتهم لمواصلة دفع عجلة نمو الإيرادات، مع مراعاة التزاماتنا بمواصلة تنمية الربحية. لذا، أعتقد أن هذا هو التطور المُناسب للشركة في ظل وضعنا الحالي.

المشغل

حسناً، سنجيب على السؤال الأخير من فضلك. السؤال الأخير من نيكيل ديفناني من بيرنشتاين. خطك مفتوح.

بيرنشتاين للأبحاث (محلل الأسهم)

مرحباً. شكراً لاهتمامك بسؤالي. لديّ بعض الأسئلة من فضلك. أولاً، أردتُ متابعة النتائج القوية في قطاع التنقل. وأتساءل فقط، هل كان هذا الارتفاع ناتجاً بشكل أساسي عن الاعتدال في التأمين؟ هل كان بسبب الضغط أم كانت هناك تحسينات أخرى في الشبكة؟ هل ساهم ذلك في النمو خلال الربع أيضاً؟ أعتقد أن الرسالة تتحدث عن توفير السائقين واعتماد المنتج. لذا أحاول فقط فهم العلاقة النسبية. مساهمة هذه العوامل الإضافية وكيف. قد تستمر في التراكم لصالحك حتى 26. ثم سؤالي الثاني يتعلق بـ AVS. دارا، هل يمكنكِ التحدث قليلاً عن حجم وجودة بيانات العالم الحقيقي التي يمكنكِ المساهمة بها؟ يبدو أن هذا يمثل عائقاً أساسياً للعديد من شركات AV. يمكنكِ المساعدة في حل هذه المشكلة. لذا، أنا متشوق لسماع رأيكِ.

براشانث ماهيندرا راجا (المدير المالي)

سنتناول هذا الأمر. شكرًا لك. أجل، شكرًا لك يا نيخيل. سأختار السؤال الأول تحديدًا. وهو يتعلق تحديدًا بنمو التنقل، وأعتقد أن هذا هو ما كنت تسأل عنه. إذًا، أعمالنا تسير على ما يرام. انظر، الاستثمارات التي قمنا بها بدأت تؤتي ثمارها بوتيرة ممتازة. اتجاهات السوق قوية. ابتكار المنتجات يمنحنا ثقة كبيرة. أعتقد أن ما نرغب في أن يركز عليه المستثمرون حقًا هو أن هذا النمو يعتمد على الرحلات، وهذه هي الطريقة الأمثل لنمو أعمالنا لأنها تأتي من توسيع نطاق تنقل جمهورنا. وصل عدد جمهورنا إلى 150 مليون مستخدم، أي ما يقارب 150 مليون مستخدم. هذا أعلى مستوى لنا على الإطلاق. كان نمو وتيرة استخدامنا قويًا جدًا أيضًا. لذا، معًا، ترون الدوافع الصحيحة وراء ذلك، وهذا يأتي من نمو كبير في جوهر أعمالنا بالإضافة إلى مجموعة منتجاتنا الجديدة. لذلك، ما زلنا نشعر بثقة كبيرة ونحن نتطلع إلى عام 20، 26 وما بعده. أعني، المقياس الذي يُثير حماسنا، على سبيل المثال، بالنظر إلى أسواقنا العشرة الأولى، نجد أن 10% فقط من السكان البالغين يستخدمون أوبر شهريًا. لذا، ما زلنا نرى فرصًا كبيرة للاستمرار في اختراق السوق. وأعتقد أن دارا قد أشارت إلى استراتيجيتنا القائمة على الأوزان الثقيلة. ولتوضيح ذلك، فإن أوبر إكس، المحرك الأساسي لنمونا، يُمثل حوالي ثلثي رحلاتنا. لذا، عندما ننظر إلى الأجنحة، نرى استثماراتنا في ابتكار المنتجات منخفضة التكلفة، مثل منتج موتو، وخدمة "انتظر ووفر"، وخدمة النقل التي نُشغلها في نيويورك، وخدمة الركوب المُشترك، كل ذلك يُسهّل وصول أوبر إلى شريحة أوسع من السكان، ويساعدنا في استقطاب مستخدمين جدد، وهو ما يُسهم في نمو قاعدة عملائنا. ثم تأتي استثماراتنا في الخدمات المميزة، والتي تشمل الراحة، واللون الأسود. أعتقد أننا ذكرنا أننا نعمل على إطلاق منتج أوبر إيليت في الربع أو الربعين القادمين. كل ذلك يساعدنا على موازنة ربحيتنا الإجمالية، مما يسمح لنا بمواصلة دفع عجلة نمو هامش الربح. لذا، نشعر بالارتياح بشكل عام تجاه هذا النمو. وبشكل أكثر تحديدًا، إذا فكرنا فيما حدث في الربع الثالث، فسأقول لكم إنه كان في جانب الرحلات. لقد حققنا نموًا جيدًا على المستوى الدولي، في أمريكا اللاتينية وآسيا والمحيط الهادئ، كما شهدنا أيضًا رحلات صيفية رائعة في أوروبا ساهمت بشكل كبير في زيادة عدد الرحلات. ومن حيث مساعدتك في الانتقال من نمو الرحلات المرتفع بنسبة 21% إلى نمو بريطانيا العظمى بنسبة 19%، كما ذكرت، فإن هذا النمو الدولي يُخفف الضغط على مزيج الرحلات، لأن أسعار الرحلات خارج الولايات المتحدة وكندا أقل بالطبع. لذا، يُخفف هذا الضغط على الرحلات أيضًا. لذلك، لا أستطيع وصف ما شهدناه في الربع الثالث بأنه حدث غير متكرر. نحن الآن على أعتاب ربعنا الأكثر ازدحامًا. وقد أدلى دارا بتصريحات افتتاحية حول عطلة نهاية الأسبوع الرائعة التي قضيناها بمناسبة الهالوين. لذا، نشعر بالتفاؤل لأن عام ٢٠٢٦ سيكون عامًا رائعًا آخر لأوبر، وستظل شركةً تتمتع بالقدرة على تحقيق نموٍّ يتراوح بين المتوسط والعالي، وتحويله إلى ربحيةٍ كبيرة، ثم إلى سيولةٍ نقديةٍ كبيرة، ثم استخدامها لخفض عدد أسهمها. وهذا هو النموذج الذي نريد أن يلتزم به الناس.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

رائع. وفيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة وجمع البيانات من العالم الحقيقي، فإننا نجمع بيانات من العالم الحقيقي حاليًا. ميزتنا هي أننا ندير بالفعل شبكة لمشاركة الرحلات، وهي في الأساس عبارة عن مركبة مناسبة لجمع هذه البيانات. وكما هو متوقع، فإن استخدام مشاركة الرحلات يتميز بخصائص خاصة فيما يتعلق بعمليات التوصيل والتحميل، أو التشابه في عمليات التوصيل والتحميل، كما هو الحال في الملاعب والمطارات، وما إلى ذلك. نعمل بشكل وثيق مع شركائنا في مجال المركبات ذاتية القيادة، والتعليقات التي نتلقاها منهم فيما يتعلق بقيمة البيانات وتدريب نماذجهم إيجابية للغاية. ويُعد إعلان إنفيديا بالنسبة لنا مؤشرًا على توسيع نطاق العمليات بشكل كبير. نحن ندرس هنا بناء مجموعة مستشعرات أكثر متانة، على سبيل المثال، للحصول على جودة بيانات أعلى دقة عبر كل من الكاميرا والليدار لبعض شركائنا. ولسنا مقيدين بالحجم، سواءً كان الأمر يتعلق بمركبة أو بأداة يمكننا تركيبها فوق هذه المركبات. على سبيل المثال، كما تعلمون، سنعمل على الأرجح مع بعض شركائنا في الأساطيل، بالإضافة إلى بعض سائقي المركبات ذاتية القيادة. لذا، يمكننا توسيع نطاق هذا المشروع بالقدر الذي نرغب فيه، بالشراكة مع إنفيديا وشركائنا الآخرين في مجال المركبات ذاتية القيادة. ونعتقد أيضًا أن منصة أجهزة هايبريون، وعمل إنفيديا على L4، وشراكاتنا المتعددة في مجال التنقل وتوفير المركبات ذاتية القيادة، وقدرتنا على جمع البيانات، وقدرات بطاقات SIM للعديد من هؤلاء الشركاء، أصبحت أقوى بكثير من حيث جمع جزء واحد من البيانات ثم تشغيل آلاف السيناريوهات من هذا الجزء الأساسي. نعتقد أن هذا مزيج رائع لطرح المركبات ذاتية القيادة في السوق بأسرع وقت ممكن، وبالطبع على منصة أوبر. متحمسون جدًا للإمكانيات المتاحة. حسنًا، شكرًا جزيلاً لكم. شكرًا لأسئلتكم، وشكرًا للجميع على انضمامكم إلينا. وبالنسبة لفرق أوبر، فقد حققنا ربعًا رائعًا من حيث النمو، سواءً في الإيرادات أو الأرباح، ونأمل أن نحقق المزيد. شكرًا للجميع. أتحدث إليكم قريبًا.

المشغل

بهذا نختتم مؤتمرنا الهاتفي اليوم. شكرًا لانضمامكم. يمكنكم الآن إنهاء المكالمة.

يُستخدم هذا النص لأغراض إعلامية فقط. مع أن بنزينجا تعتقد أن المحتوى دقيق من حيث الجوهر والاتجاه، إلا أنها لا تضمن دقة المحتوى الواردة فيه بنسبة 100%. قد تؤثر جودة الصوت واللهجات والأخطاء التقنية على دقته، وننصحك بالرجوع إلى ملفات الصوت الأصلية قبل اتخاذ أي قرار بناءً على ما سبق.

اقرأ التالي:

• أداء أوبر القوي يطغى عليه تعليق الرئيس التنفيذي لشركة روبوتاكسي

الصورة: JHVEPhoto/Shutterstock.com