أعلنت شركة أوبر تكنولوجيز (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: UBER ) عن نتائجها المالية للربع الرابع والعام بأكمله يوم الأربعاء. وقد تم توفير نص مكالمة الأرباح للشركة أدناه.

• أسهم شركة أوبر تكنولوجيز تتراجع. ما سبب انخفاض أسهم أوبر؟

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

المشغل

شكرًا لكم على انتظاركم. اسمي جريج، وسأكون مسؤول الاتصال بكم اليوم. أود أن أرحب بكم جميعًا في مكالمة مؤتمر أرباح أوبر للربع الرابع والعام المالي 2025. تم كتم صوت جميع الخطوط لتجنب أي ضوضاء في الخلفية. بعد كلمة المتحدث، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، اضغطوا على زر النجمة (*) متبوعًا بالرقم 1 على لوحة مفاتيح الهاتف. ولإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة (*) متبوعًا بالرقم 1 مرة أخرى. شكرًا لكم. الآن، أود أن أُسلّم المكالمة إلى أليكس وونغ، مدير أول علاقات المستثمرين. أليكس.

أليكس وونغ (مدير أول علاقات المستثمرين)

شكرًا لك يا غريغ. شكرًا لكم جميعًا على انضمامكم إلينا اليوم، وأهلًا بكم في عرض أرباح أوبر للربع الرابع والعام المالي 2025. يشاركنا في هذا الاجتماع اليوم كل من الرئيس التنفيذي لأوبر، دارا خسروشاهي، والمدير المالي براشانث ماهيندرا راجا، والمدير المالي المُعيّن بالاجي كريشنامورثي. سنعرض خلال هذا الاجتماع المقاييس المالية المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) وغير المتوافقة معها. تجدون إفصاحات إضافية حول هذه المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، بما في ذلك بيان التوفيق بين المقاييس المتوافقة وغير المتوافقة معها، في الشرائح التكميلية للبيان الصحفي وفي ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، والتي يمكنكم الاطلاع عليها على موقع investor.uber.com. بعض البيانات الواردة في هذا العرض وفي هذا الاجتماع هي بيانات استشرافية. لذا، يُرجى عدم الاعتماد بشكل مفرط على هذه البيانات. قد تختلف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن هذه البيانات الاستشرافية، ولا نتحمل أي التزام بتحديث أي بيانات استشرافية نصدرها اليوم أو في أي وقت آخر إلا إذا اقتضى القانون ذلك. للحصول على مزيد من المعلومات حول العوامل التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن البيانات التطلعية، يُرجى الرجوع إلى البيان الصحفي الذي أصدرناه اليوم، بالإضافة إلى المخاطر والشكوك الموضحة في أحدث تقرير لنا (نموذج 10-K) وفي الإفصاحات الأخرى المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. لقد نشرنا بياننا الصحفي الخاص بأرباحنا الفصلية، والبيانات المُعدّة، والشرائح التكميلية على موقعنا الإلكتروني الخاص بعلاقات المستثمرين في وقت سابق من اليوم، ونرجو منكم مراجعة هذه الوثائق إن لم تفعلوا ذلك بعد. نفتح باب الأسئلة بعد كلمات افتتاحية موجزة من دارا، وبراشانت، وبالاجي. والآن، دعوني أُسلّم الكلمة إلى دارا.

دارا خسروشاهي

شكرًا أليكس. كان الربع الرابع ربعًا رائعًا آخر لأوبر. تسارعت الرحلات على منصتنا مجددًا لتصل إلى 15 مليار رحلة سنويًا، ونما جمهورنا إلى أكثر من 200 مليون مستخدم نشط شهريًا. ساهمت هذه المدخلات القوية في تحقيق نتائج استثنائية، حيث ارتفع إجمالي الحجوزات بنسبة 22% على أساس سنوي. وبالنظر إلى عام 2025 ككل، فقد حققنا عامنا الخامس على التوالي من إجمالي الحجوزات السنوية التي تتجاوز 20%. وحققنا 8.7 مليار دولار من الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك، بزيادة قدرها 35%، وتدفقًا نقديًا حرًا مذهلاً بلغ 9.8 مليار دولار بنسبة 42%. بدأنا عام 2026 بزخم كبير، ومنصة واسعة النطاق ومربحة، وإطار عمل تشغيلي واضح لتحقيق نمو مستدام. هذا يمنحنا الثقة للقيام باستثمارات موجهة نحو النمو تتماشى مع مجالات التركيز الاستراتيجية الستة التي حددناها في الربع الماضي. بالطبع، أحد هذه المجالات هو القيادة الذاتية في الوقت الحالي. في العام الماضي، عرضنا رؤيتنا حول أنظمة القيادة الذاتية بمزيد من التفصيل، وقد فعلنا ذلك مرة أخرى هذا الربع مستفيدين من تجارب نشر متعددة لهذه الأنظمة حول العالم. نحن أكثر اقتناعًا من أي وقت مضى بأن نظام القيادة الذاتية (AVS) سيفتح آفاقًا هائلة لشركة أوبر تُقدّر بتريليونات الدولارات. يُعزز هذا النظام نقاط القوة الأساسية لمنصتنا، والتي تشمل نطاقها العالمي الواسع، وكثافة الطلب العالية، وتقنيات السوق المتطورة، وخبرتنا الميدانية الممتدة لعقود في ربط الركاب والسائقين والمركبات في الوقت الفعلي. كما نُدرك وجود تساؤلات منطقية ونقاشات جارية حول معنى القيادة الذاتية بالنسبة لأوبر، على المدى القريب والبعيد. أدعو الجميع لقراءة ملاحظاتنا المُعدّة مسبقًا والاطلاع على الشرائح التكميلية التي نعرض فيها أحدث وجهات نظرنا وأسباب اعتقادنا بأن نهجنا هو الأنسب. أخيرًا، أودّ أن أتوجه بالشكر إلى براشانث، الذي أعلنّا هذا الصباح أنه سيتنحى عن منصبه كمدير مالي في 16 فبراير. لقد كان براشانث شريكًا رائعًا لي ولفريق الإدارة، حيث ساهم في تحقيق مكانة استثمارية مرموقة، وقاد برنامج إعادة شراء الأسهم الأول، ووجّهنا خلال العديد من عمليات الاستحواذ. أتمنى له كل التوفيق في هذه الفرصة الجديدة والمثيرة التي سيشاركنا تفاصيلها قريبًا. كما يسعدني جدًا تولي بالاجي منصب المدير المالي. بالاجي ليس غريبًا على الكثير منكم الحاضرين في هذه المكالمة. لقد عملتُ معه عن كثب لفترة طويلة، وأنا على ثقة تامة بأنه الشخص المناسب لهذا المنصب. إنه مُلِمٌّ بأعمالنا إلمامًا تامًا. يتمتع بالاجي برؤية ثاقبة ومهارات استراتيجية رائعة، وأنا متحمس للغاية لانضمامه إلى فريق الإدارة في هذا الوقت الهام لشركة أوبر. الآن، سأترك المجال لبراشانث وبالاجي لإلقاء كلمة قصيرة، ثم سنستقبل أسئلتكم.

براشانث ماهيندرا راجا (المدير المالي المنتهية ولايته)

شكرًا لك يا رئيس. بدايةً، أودّ أن أتقدّم بالشكر الجزيل لدارا وفريق إدارة أوبر بأكمله. وبالطبع، أهنئ بالاجي من صميم قلبي، فأنا على ثقة تامة بأنه سيؤدي عملًا رائعًا. أوبر شركة فريدة من نوعها، فهي بيئة ديناميكية وسريعة التطور ومبتكرة، وقد استمتعت بكل لحظة قضيتها هنا، وأنا متفائل جدًا بمستقبلها. خلال العطلات، أتيحت لي الفرصة لتقييم وضعنا الحالي وكل ما حققناه من نمو هائل على نطاق واسع، وحصولنا على تصنيف استثماري ممتاز، وإعادة مبالغ نقدية كبيرة للمساهمين. في الوقت نفسه، سنحت لي فرصة جديدة لخدمة أمريكا وردّ الجميل للبلد الذي منحني أنا وعائلتي الكثير. أتطلع إلى مشاركة المزيد من التفاصيل قريبًا. وفي هذه الأثناء، سأعمل مع دارا وبالاجي لضمان انتقال سلس وناجح. والآن، دعوني أترك المجال لبالاجي.

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي القادم)

شكرًا لك يا براشانت على كل ما قدمته لأوبر، وشكرًا لك يا دارا على ثقتك بي. إنه لشرف عظيم أن أتولى هذا المنصب في هذه اللحظة. أنا محظوظٌ لأنني أبني على أساس متين، من خلال أعمال أساسية متسارعة مدعومة بقاعدة عملاء ضخمة ومتنامية، وتدفقات نقدية كبيرة ومتنامية يمكننا استخدامها استراتيجيًا للاستثمار في مستقبلنا، بالإضافة إلى كوادر عالمية المستوى تُبدع وتُنفذ على نطاق واسع بثقافة طموحة تدفعنا دائمًا إلى الأمام. أتطلع إلى العمل مع دارا، وفريق الإدارة، ومجلس الإدارة، ومعكم جميعًا، لترسيخ مكانة أوبر كشركة فريدة من نوعها، تصمد أمام اختبار الزمن. والآن، نستقبل أسئلتكم.

المشغل

حسنًا، أيها الموظف. حسنًا، شكرًا جزيلًا. أودّ أن أذكّر الجميع مجددًا، لطرح سؤال، اضغطوا على النجمة رقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. مرة أخرى، النجمة رقم واحد. وسنتوقف لحظةً لإعداد قائمة الأسئلة والأجوبة. حسنًا، يبدو أن سؤالنا الأول اليوم من جاستن بوست من بنك أوف أمريكا. جاستن.

محلل في بنك أوف أمريكا

ممتاز. سأسأل عن بيئة المنافسة في سوق المركبات ذاتية القيادة، وأُقدّر حقًا جميع الشرائح والملاحظات المُعدّة. أردت فقط أن أتساءل، في سياق نسبة 30% من حجوزاتكم القادمة من المدن الكبرى التي ذكرتموها، كيف ترون تأثير دخول مركبات ذاتية القيادة من شركات مثل تسلا أو وايمو إلى تلك المدن على حصتكم السوقية وربحيتكم؟ أريد فقط نظرة عامة على هذه الأمور. شكرًا.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

أجل، بالتأكيد يا جاستن. أعتقد أن الخبر السار بالنسبة لنا بخصوص المركبات ذاتية القيادة هو أننا ننظر إلى إدخالها كمحرك نمو شامل للأسواق التي نعمل فيها. صحيح. لقد تسارعت حجوزاتنا الإجمالية في سان فرانسيسكو، وكذلك في أوستن وأتلانتا. ويتزايد عدد الركاب الجدد على منصتنا بوتيرة أسرع من بقية أنحاء البلاد. كما أن تردد الرحلات قوي للغاية. لذا، فإن المركبات ذاتية القيادة في السوق، سواء كانت تنافسية أو غير مكتفية ذاتيًا، أو كانت على منصاتنا مثل أوستن وأتلانتا، تُحقق نتائج إيجابية في تنمية الاقتصاد الكلي، أو الاقتصاد المتاح للتنقل، إن صح التعبير. من هذا المنطلق، عندما ننظر إلى المركبات ذاتية القيادة، نجدها فرصة إيجابية جوهرية، كما يتضح من أحدث تقييم لشركة وايمو، وهو 110 مليارات دولار، وهو رقم مذهل قبل احتساب التمويل. لكن هذه ليست تقنية ستحل محل التقنيات الحالية، بل ستُعززها. وعندما ننظر إلى أدائنا فيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة، نلاحظ أن استخدامها على منصتنا أعلى بكثير من استخدام المنصات المستقلة، وذلك استنادًا إلى البيانات المتاحة للجمهور. كما أن عدد الرحلات لكل مركبة يوميًا، ووقت الوصول المتوقع، أفضل بنسبة 30%. لذا، نعلم أن أفضل منتج متوفر في السوق اليوم هو مركبة ذاتية القيادة على منصة أوبر. وبالنظر إلى الشراكات التي نعقدها، سواء مع Waymo أو Nvidia أو شركائنا الجدد Wabi أو avride أو Neuro وLucid، الذين لديهم سيارات جاهزة للإنتاج، نتوقع أن نتواجد في 15 مدينة بنهاية هذا العام، ثم نتوسع لاحقًا، مما سيزيد من زخم أعمال المركبات ذاتية القيادة التي نشهدها. لذا، من حيث الإيرادات، نرى أن المركبات ذاتية القيادة تُشكل إضافة إيجابية للنظام البيئي. من حيث هوامش الربح، أعتقد أن السيارات ذاتية القيادة ستكون مشابهة جدًا للمنتجات الأخرى في السوق، فكلما طرحنا منتجًا جديدًا، يكون هامش الربح فيه أقل من هامش ربح خدمات مثل أوبر إكس أو أوبر بلاك أو أوبر ريزيرف. ومع زيادة السيولة، تتحسن هوامش الربح تدريجيًا. فعلى سبيل المثال، في الصفقات التي نبرمها اليوم مع شركاء مختلفين في مجال السيارات ذاتية القيادة، سنحقق ربحية جيدة بناءً على أسعار المستهلكين الحالية، والربحية الجيدة تعني ربحية إيجابية. وهذه صفقات نبرمها حاليًا. لذا، من منظور هوامش الربح، نعتقد أن منظومة السيارات ذاتية القيادة ستُضيف قيمة كبيرة لقطاع النقل بشكل عام. هوامش الربح التي نحصل عليها الآن جيدة وإيجابية، وهي عادلة لشركائنا ولنا أيضًا. أما من منظور تنافسي، فلم تصل السيارات ذاتية القيادة إلى الحجم الأمثل حتى الآن. لقد ضاعفنا عدد الرحلات على منصة أوبر خمسين ضعفًا خلال العام الماضي مقارنةً بإجمالي الرحلات التي أضافها قطاع المركبات ذاتية القيادة. ومع توسع نطاق خدماتنا، نتوقع أن تشتد المنافسة. نعتقد أن العديد من الشركات ستنضم إلى منصتنا بعد أن أدركت أن معدل الاستخدام أعلى هيكليًا في منصات الطرف الثالث. والمنافسة ليست جديدة علينا، فنحن شركة متعددة المنتجات، متواجدون في كل مكان، وعالميون أيضًا. ومع برنامج العضوية الذي يحفز المستخدمين على التفاعل بشكل كبير مع منصتنا، نحن على ثقة تامة بقدرتنا على المنافسة في السوق، ونثق بأننا سنكون الخيار الأول لشركات تصنيع المركبات ذاتية القيادة وشركات التكنولوجيا لوضع منتجاتها على منصتنا.

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي القادم)

وجاستن، هذا بالاجي، لا داعي لذلك. أودّ أن أضيف نقطة أخرى، وهي أنه بينما سألت عن أهم الأسواق، من المهم أن نتذكر أن 70% من الولايات المتحدة خارج أسواق الأسهم، وأن ما يقارب 75% من أرباحنا في الولايات المتحدة تأتي من هذه الأسواق. وقد تزايدت هذه الأرقام لأن هذه الأسواق تنمو بوتيرة أسرع من أكبر 20 مدينة. أعتقد أن هذا مفهوم خاطئ شائع جدًا. لقد سمعنا مرارًا وتكرارًا أن أرباح أوبر تتركز في المدن الكبرى، وهذا أبعد ما يكون عن الحقيقة. وعندما تفكر في مستقبل هذه الأسواق على المدى القريب، ستجد أن تلك الأسواق التي لا تقع ضمن أكبر 20 مدينة من غير المرجح أن تُغطّيها خدمات السيارات ذاتية القيادة لفترة طويلة قادمة. لذا، من وجهة نظرنا، لن نكون فقط في وضع جيد في تلك الأسواق لنكون المنصة المفضلة لشركائنا في مجال السيارات الكهربائية، بل إن بقية الولايات المتحدة ستُهيمن عليها شركات مشاركة الركوب التقليدية مثل أوبر.

دارا خسروشاهي

وأودّ أيضًا تذكير المستثمرين بأن 60% من إجمالي حجوزات خدمات النقل لدينا دولية خارج الولايات المتحدة. لذا، لدينا أعمال كبيرة في الولايات المتحدة خارج المدن الكبرى، ولدينا أعمال أكبر خارج الولايات المتحدة فيما يتعلق بخدمات النقل. حسنًا، السؤال التالي. بالتأكيد. السؤال التالي.

المشغل

حسنًا، نعم، شكرًا لك. سؤالنا التالي من إريك شيريدان من غولدمان ساكس. تفضل يا إريك.

محلل في غولدمان ساكس

شكرًا جزيلًا على طرح السؤال أولًا. أتمنى لك كل التوفيق في مسيرتك يا براشانث. ومبارك لك يا بالاجي على منصبك الجديد. أودّ الاستفسار أكثر. في رسالة المساهمين، تحدثتم عن نمو قاعدة العملاء والزخم الذي ستحققونه مع بداية عام ٢٠٢٥. هل يمكنك توضيح بعض الأولويات الاستراتيجية وأهداف النمو التي تشغل بالكم للحفاظ على هذا الزخم في استقطاب مستخدمين جدد لمنتجاتكم؟ وكيف يمكن لخدمة أوبر ١ أن تُطوّر علاقة العملاء طويلة الأمد التي تتطلعون إليها خلال الـ ١٢ إلى ١٨ شهرًا القادمة؟ شكرًا لكم.

دارا خسروشاهي

نعم، بالتأكيد. لقد كنا سعداء للغاية بنمو قاعدة مستخدمينا وبالاستراتيجية المتبعة لتحقيق هذا النمو. أشرح ذلك من خلال التركيز على المنتجات، وحالات الاستخدام، والخصائص الديموغرافية، والمناطق الجغرافية. ونحن نقدم منتجات جديدة لكل شريحة من هذه الشرائح المختلفة. على سبيل المثال، منتجنا "موتو" هو منتج للدراجات النارية. إنه منتج رائع، أرخص بكثير وأكثر توفيراً، مما يجذب شرائح جديدة مهمة إلى جمهورنا. ونلاحظ أحياناً أن مستخدمي "موتو"، في حال هطول الأمطار أو في موعد غرامي ليلاً، يختارون خدمة "أوبر إكس" أو غيرها من الخدمات. لذا، فإن طرح منتجات جديدة هو أحد المجالات التي نكتسب فيها عملاء جدد، بالإضافة إلى ظهور حالات استخدام جديدة. إحدى هذه الحالات الجديدة هي خدمة "ريزيرف"، حيث نعتقد أنها ستخدم الأشخاص الذين يبحثون عن موثوقية أعلى. لكن هناك أيضًا قاعدة عملاء كاملة، معظمهم في الضواحي خارج المدن الكبرى، لم يجدوا سابقًا موثوقية أوبر كافية لرحلات المطار أو الرحلات العاجلة. الآن أصبحوا كذلك لأننا نقدم خدمة الحجز المسبق. وهذا منتج ذو هوامش ربح أعلى، وأرباح أكبر لسائقينا أيضًا. وفي الوقت نفسه، يجذب عملاء جدد. وينطبق الأمر نفسه على النساء، وخدمة "التفضيل المفضل". وينطبق الأمر نفسه على المراهقين، والفئات العمرية الأكبر. إنه منتج أبسط نوعًا ما. كل هذا يُدخل حالات استخدام جديدة أو فئات عمرية مختلفة إلى منصتنا. وأخيرًا وليس آخرًا، أود أن أتحدث عن النمو الدولي الذي نشهده في الأسواق الأقل كثافة سكانية، والذي أشار إليه بالاجي للتو، أي خارج المدن الرئيسية. عمومًا، يكون النمو في الأسواق الأقل كثافة سكانية أعلى بنحو مرة ونصف إلى مرتين من النمو في وسط المدن الكبرى. وهذا نتيجة لدخول عروض جديدة أولًا، ثم دخول جمهور جديد لاحقًا. لذا، نحن سعداء للغاية بنمو قاعدة عملائنا، ولا نرى أي مؤشر على تباطؤ هذا النمو. وبالطبع، ما بدأت به هو أن أنظمة مكافحة الفيروسات تمثل حالة استخدام جديدة تمامًا. هناك من يتساءل عن المنتج، وهناك من يعشقه بشغف. ونعتقد أن أنظمة مكافحة الفيروسات قد تكون فرصة أخرى لاكتساب عملاء جدد. هل لديك أي إضافة يا بالاجي؟

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي القادم)

أودّ أن أضيف فقط منظورًا كميًا لكل شيء. قالت دارا إنه إذا فكرنا في مصدر نمونا الأساسي، فسنجد أنه نمو الجمهور، وهو أمرٌ مُشجّع للغاية لمستقبل هذا العمل خلال السنوات القليلة القادمة. وبالنظر إلى عام 2025، بدأنا العام بنمو في متوسط عدد المستخدمين النشطين شهريًا (MAPC) بنسبة 14% تقريبًا على أساس سنوي. واختتمنا العام بنمو قدره 18% على أساس سنوي، وهي قفزة نوعية قوية جدًا. ولا يزال أمامنا الكثير لنحققه، فعدد المستخدمين النشطين شهريًا يتجاوز 202 مليون مستخدم. أما قاعدة مستخدمينا النشطين سنويًا فتتجاوز 450 مليون مستخدم، ونواصل تحسين وصولنا إلى هذه القاعدة من خلال زيادة وتيرة النشر، مع العلم أن نموها يتراجع. ويعود ذلك بشكل أكبر إلى انضمام مجموعات جديدة من المستخدمين الجدد ونضجها. ما نلاحظه هو أن مجموعات المستخدمين الجدد، ومجموعات ITER الجديدة، تُظهر معدلات احتفاظ أعلى بكثير من مجموعات العام الماضي. ويرجع جزء من ذلك إلى تركيزنا على الاستثمارات في المراحل الأولى من دورة حياة العميل. فنحن نضمن أن يكون اكتساب العملاء والاحتفاظ بهم أفضل خلال المراحل الأولى من تفاعلهم مع منصة أوبر. ثم نقدم لهم منتجات متعددة نوفرها لهم، حيث كان 40% منهم يستخدمون أكثر من منتج واحد من منتجات أوبر في الربع الأخير. وأخيرًا، برنامج العضوية لدينا، الذي يُعدّ مجالًا استثماريًا رئيسيًا ولا يزال ينمو بنسبة 55% سنويًا، يُعزز بشكل كبير قاعدة العملاء الذين نكتسبهم. لذا، لدينا آفاق نمو واسعة، ونحن راضون تمامًا عن استثماراتنا. ونحرص على قياس نسب قيمة العميل الدائمة إلى تكلفة الاستخدام بدقة متناهية.

المشغل

حسنًا، السؤال التالي. ممتاز. شكرًا لك يا إريك. والسؤال التالي من برايان نواك من مورغان ستانلي. تفضل يا برايان.

محلل في مورغان ستانلي

شكرًا على إجابة أسئلتي. لديّ سؤالان: الأول عن المركبات ذاتية القيادة، والثاني عن المركبات ذاتية القيادة، والثالث عن عوائد رأس المال. دارا، أُقدّر كل التفاصيل التي ذكرتها عن المركبات ذاتية القيادة في الرسالة. أودّ أن أطرح عليك سؤالًا آخر، لأُفنّد أحد المخاوف الأخرى. يُشير تاريخ التكنولوجيا، وخاصةً التقنيات كثيفة رأس المال والاستثمارات، إلى أن التكنولوجيا غالبًا ما تتجه نحو مبدأ "الفائز يأخذ النصيب الأكبر" على نطاق واسع. هل يُمكنك أن تُوضّح لنا لماذا لا تعتقد أن المركبات ذاتية القيادة ستسلك هذا المسار، خاصةً وأن السلامة تُعدّ عاملًا بالغ الأهمية لتوسيع نطاقها خلال السنوات الثلاث أو الخمس أو العشر القادمة؟ هذا هو السؤال الأول. أما السؤال الثاني، فهو لبالاجي أو براشانت. أعتقد أنك تحدثت خلال عام 2025 عن التزامك بتوزيع 50% من التدفق النقدي الحر على المساهمين. هل ما زلت مُتمسكًا بهذه الفلسفة؟ أو ما هي فلسفتك، أي إعادة الاستثمار مقابل عوائد رأس المال، ونحن نتطلع إلى عام 2026؟ شكرًا.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. فيما يتعلق بالسيارات ذاتية القيادة ومبدأ "الفائز يستحوذ على الحصة الأكبر". اسمع، أعتقد أن هذا ينطبق على المنصات التقنية، وأود أن أذكرك بأنه فيما يتعلق بالتنقل، وخاصة خدمات التوصيل، فإن أوبر هي الفائزة التي استحوذت على الحصة الأكبر. ولم يكن هذا هو الحال دائمًا. يعود ذلك إلى طريقة بناء شركتنا، وانتشارنا الدولي، وتوسعنا على نطاق أوسع من منافسينا، وتعدد منتجاتنا التي طورناها بشكل عضوي ضمن منظومتنا. لذا، نحن نمثل نموذج "الفائز يستحوذ على الحصة الأكبر" في مجال التنقل والتوصيل. بالتأكيد، خارج الولايات المتحدة، أعتقد أن قطاع الأجهزة يختلف جوهريًا، فإذا نظرنا إلى صناعة تصنيع المعدات الأصلية، سنجد العديد من مصنعي السيارات، والتصنيع محلي، وهناك شركات محلية رائدة، وما إلى ذلك. وإذا نظرنا إلى التوجهات المتعلقة بالسيارات ذاتية القيادة، فإنها تقترب أكثر فأكثر من رؤيتنا للمستقبل، أي بعد عشر سنوات من الآن، حيث ستحتوي كل سيارة جديدة تُباع على برمجيات من المستوى الرابع أو الثالث، أو برمجيات كاملة من المستوى الثالث والرابع. في عالم كهذا، نتوقع أن يكون لدينا العديد من الموردين، وليس موردًا واحدًا أو اثنين فقط. وإذا نظرنا إلى المركبات ذاتية القيادة اليوم، سنجد العديد من الشركات التي تقترب من تحقيق أهدافها. من الواضح أن شركة Waymo، رغم أنها لم تُكمل تطويرها بعد، إلا أنها أكثر أمانًا من البشر، وهذا أمر رائع. لدينا شركات مثل Pony وAvride، ولدينا Baidu في الصين التي طورت تقنية جاهزة للمركبات ذاتية القيادة، والتي نتعاون معها خارج الولايات المتحدة أيضًا. وهناك العديد من الشركاء الآخرين في الولايات المتحدة، مثل Wabi Wave في المملكة المتحدة، وWabi في كندا، وWave في المملكة المتحدة، وNeuro هنا في الولايات المتحدة، وavride في الولايات المتحدة، وبالطبع شركة Nvidia العملاقة التي تُطور منصة أجهزة، ومجموعة مستشعرات، ومجموعة حوسبة، والتي نعتقد أنها ستصبح معيارًا صناعيًا، وهي الآن تعمل على تطوير برمجيات القيادة الذاتية الكاملة أيضًا. مع وجود كل هؤلاء اللاعبين في هذا المجال، وحقيقة أن العديد من مزودي برامج الفيديو قد حلّوا هذه المشكلة مرارًا وتكرارًا، ما أدى إلى وضع معيار صناعي، فنحن على ثقة تامة بأن نظام AVS واحد سيُحدث إضافة قيّمة لقطاع الأجهزة المحمولة. بعبارة أخرى، سيُوسّع هذا النظام نطاق هذه الفئة، وكما تعلمون، نحن اللاعب الأبرز في سوق برامج الطرف الثالث. ونعتقد أن سوق برامج الطرف الثالث سيكون ضخمًا جدًا ومزدهرًا للغاية. بالاجي، هل يمكنك التحدث قليلًا؟ بالتأكيد.

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي القادم)

لقد حددنا أولوياتنا لتخصيص رأس المال بتفصيل كبير. ولكن باختصار، تتمثل أولويتنا القصوى في ضمان إعادة استثمار الأموال بالشكل الأمثل في الفرص التي نراها في صلب أعمالنا. نحن في وضع جيد يسمح لنا، حتى مع قيامنا بهذه الاستثمارات، بتحقيق تدفقات نقدية كبيرة. وكما ذكرنا، كنا نحقق بالفعل حوالي 10 مليارات دولار من التدفقات النقدية الحرة، بنمو قدره 40% حتى العام الماضي. وهذا يمنحنا مجالاً واسعاً للاستثمار في ضمان تطوير استراتيجيتنا في مجال المركبات ذاتية القيادة، وتقييم أي فرص استحواذ أو اندماج إضافية عند ظهورها. ومع ذلك، لا يزال لدينا مبلغ كبير من النقد يمكننا إعادته إلى المساهمين. لذا، لا يمثل هذا الأمر مفاضلة بالنسبة لنا، فنحن لا نختار بين أمرين، بل نستطيع القيام بكل هذه الأمور بالتوازي. أما بخصوص سؤالك حول ما إذا كنا سنعيد 50% من التدفقات النقدية الحرة، فبناءً على رؤيتنا الحالية لما نراه، فضلاً عن حقيقة أن أسهمنا لا تزال رخيصة للغاية، سنواصل كوننا مشترين نشطين لأسهمنا، ويجب أن تتوقع أن يستمر ذلك بوتيرة ثابتة، ونحن على المسار الصحيح لتقليل عدد أسهمنا بمقدار معقول مع تقدمنا في المستقبل.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

وأعتقد أن الخبر السار هنا هو أنه مع تدفقاتنا النقدية الحرة الحالية، وتوقعاتنا بزيادة هذه التدفقات مستقبلاً، يمكننا تحقيق كلا الأمرين. يمكننا الاستثمار بشكل مناسب بما يتماشى مع النمو، وفي الوقت نفسه، سنواصل تقليص عدد الأسهم لأننا جميعاً مساهمون، ونعتقد أن فرصة إعادة شراء الأسهم حالياً ممتازة للغاية. رائع.

محلل في مورغان ستانلي

بالتأكيد.

المشغل

السؤال التالي.

شكراً لك يا برايان. وسؤالنا التالي من مارك ماهاني من شركة إيفركور. تفضل يا مارك.

محلل إيفركور

حسنًا، شكرًا. لديّ سؤالان. تتحدثون عن تسارع في رحلات الولايات المتحدة وإجمالي الحجوزات في عام 2026. هذا أمر غير معتاد بعض الشيء. فأنتم لا تسعون عادةً إلى تسارع نمو الشركات على نطاق واسع، وعلى نطاقكم هذا. لذا، دعونا نستعرض بعض العوامل. أهم الأسباب التي تدعم ثقتكم في هذا التسارع. وأعلم أن هذا السؤال قد طُرح سابقًا. ما مدى استعدادكم لاستثمار رأس المال في أساطيل المركبات ذاتية القيادة، وكيف ستستثمرون هذا المبلغ، وهل طرأت أي تغييرات على تفكيركم بشأن مدى كثافة رأس المال الذي ترغبون في استخدامه لإدارة أعمالكم في هذا المجال مستقبلًا؟ شكرًا جزيلًا.

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي القادم)

بالتأكيد. شكرًا لك يا مارك. سأجيب على سؤال "التسارع في الولايات المتحدة"، وستجيب دارا على السؤال الثاني. بالنظر إلى أعمالنا في الولايات المتحدة، لاحظنا خلال السنوات القليلة الماضية، وحتى بداية عام 2025، تأثيرات تضخمية كبيرة، خاصةً من قطاع التأمين، والتي انعكست على السوق في صورة أسعار المستهلكين. وقد أدى ذلك إلى تباطؤ في أعمالنا. ولكن خلال العام الماضي، حافظنا على استقرار الأسعار نسبيًا، ومع تطلعنا إلى المستقبل، ومع حجم الإصلاحات التأمينية والوفورات في التكاليف التي تُقدر بمئات الملايين من الدولارات بفضل المنتجات الجديدة، أصبحنا في وضع يسمح للتأمين بالتحول من بند تكلفة مُخفِّض إلى عنصر يمنحنا قوة دافعة، مما يسمح لنا بالحفاظ على استقرار الأسعار أو تحسينها في أسواق معينة. لذا، فإن استقرار الأسعار له تأثير كبير على مرونة الطلب على المدى الطويل. وكلما طالت مدة استمرارنا في ذلك، كانت النتائج أفضل بالنسبة لنا. ونحن متفائلون جدًا بشأن تسارع نمو أعمالنا الأساسية في الولايات المتحدة مع تحقيق ذلك. إضافةً إلى ذلك، لدينا استراتيجية "التوازن" التي تُحدث أثراً ملموساً على الفرص المتاحة. تحدثنا عن نمو كلٍ من المنتجات منخفضة التكلفة والمنتجات عالية التكلفة بنسبة 40% خلال العام الماضي، وهذا ينطبق حتى في الولايات المتحدة، حيث تُظهر منتجات مثل "فادن سيف" زخماً كبيراً، وكذلك منتجات أخرى مثل توسيع خدمة النقل المكوكية الضخمة في المطارات. لذا أعتقد أن هناك فرصاً كبيرة في هذه المنتجات. وأخيراً، توسعنا في الأسواق الأقل كثافة سكانية، والتي أشار إليها دارا سابقاً، والتي تنمو بمعدل أسرع بمرة ونصف من الأسواق ذات الكثافة السكانية العالية، ولكنها لا تمثل سوى 20% من رحلات التنقل العالمية. هناك فرص كبيرة في الولايات المتحدة لتحسين الموثوقية وتوجيه عروض منتجاتنا نحو الأسواق الأقل كثافة سكانية.

دارا خسروشاهي

نعم يا مارك، فيما يتعلق باستثماراتنا في مجال المركبات ذاتية القيادة وكفاءة رأس المال، فإننا نستثمر بالتأكيد في الشركات الرائدة في هذا المجال، وتحديدًا في شركات البرمجيات. على سبيل المثال، كان آخر استثماراتنا في شركة "وابي"، وهي شركة رائدة في مجال توفير المركبات ذاتية القيادة للشاحنات، وتتوسع أيضًا في مجال نقل الركاب، وهذا أمر رائع. وكجزء من هذا الاستثمار، ستكون أول 25,000 مركبة ركاب تُنتجها الشركة على منصتها حصرية لشركة "أوبر". لذا، فإننا نستثمر رأس مالنا لضمان استمرارية الإمداد. وكما ذكرت، فإن جزءًا كبيرًا من هذا الإمداد سيكون قائمًا على أسس اقتصادية مربحة، وهذا أمر ممتاز. وسنواصل تقديم هذه الالتزامات، مثل شركة "نيورو لوسيد"، وغيرها من الشركات التي ستأتي لاحقًا. في الوقت نفسه، نتواصل مع جهات فاعلة في القطاع المالي ونستعرض الإحصائيات المتعلقة بإنتاج المركبات ذاتية القيادة، من حيث عدد الرحلات لكل مركبة يوميًا، ومعدل الاستخدام، والإيرادات المُحققة من كل مركبة، وبالطبع ربحية كل مركبة. كما تعلمون، نعمل مع شركاء أساطيل لإدارة أساطيلهم، وتنظيفها، وصيانتها، وشحنها، وإصلاحها. لدينا أكبر منظومة أساطيل في العالم. ونتيجة لذلك، سنتمكن من توسيع نطاق عملياتنا، ونعتقد أن لدينا أساسًا أقل للتكاليف المتغيرة، وأكبر حضور عالمي مقارنةً بأي منافس آخر، لأننا بالفعل شركة عالمية. وفي هذا السياق، نتواصل مع مؤسسات مالية، وشركات استثمارية خاصة، وبنوك، وغيرها، ممن يقدمون بالفعل قروضًا لشركائنا في الأساطيل. عادةً ما يتجه هؤلاء الشركاء إلى شراء السيارات الكهربائية، وسينتقل هذا التوجه إلى المركبات ذاتية القيادة أيضًا. لذا، هذا أمرٌ حتمي. ستشهدون أخبارًا حول تمويل أساطيل المركبات ذاتية القيادة والكهربائية في المستقبل. لذا، بينما سنقدم التزامات تهدف إلى تحقيق ربحية اقتصادية، نعتقد أننا سنمتلك بيئة تمويلية قوية للغاية، سواءً من حيث حقوق الملكية أو الديون. فكما أن شركة ماريوت ليست مضطرة لامتلاك فنادقها، هناك صناديق استثمار عقاري تمتلك فنادقها وتحقق عائدًا مناسبًا على حقوق الملكية. وسنشهد الشيء نفسه في المستقبل فيما يتعلق بأسطول الفنادق. ما زلنا في المراحل الأولى من هذا المسار، لكننا على ثقة تامة بأننا سنصل إلى هدفنا، وأن النظام البيئي بأكمله سيتحول إلى نظام مالي، تمامًا كما هو الحال مع مراكز بيانات CC.

محلل إيفركور

حسناً، شكراً لك يا دار.

دوغ أنموث (محلل في جي بي مورغان)

ممتاز. شكرًا على الإجابة على الأسئلة. فيما يخص أنظمة القيادة الذاتية، هل يمكنك التحدث عن دور البيانات والمحاكاة في تسريع وصول برامج الجيل الثاني من أنظمة القيادة الذاتية إلى السوق؟ وبالنسبة للأسواق الخمسة عشر التي يُتوقع إطلاق هذه الأنظمة فيها بحلول نهاية هذا العام، ما هي أهم العوامل التي يجب اجتيازها أو التحديات التي تواجهها، سواءً من الناحية التنظيمية أو التصنيعية أو المتعلقة بالسلامة أو غيرها؟ شكرًا.

دارا خسروشاهي (الرئيس التنفيذي)

أجل، بالتأكيد يا دوغ. نحن متحمسون للغاية لمجال البيانات والمحاكاة. عمومًا، تتطور قدرات أنظمة إدارة معلومات الأمان والأحداث (SIEM) في هذا القطاع بشكل ملحوظ، لا سيما مع النماذج الأكبر حجمًا والقدرات الحاسوبية الأقوى. على سبيل المثال، تُعدّ شركة Wabi، التي تحدثت عنها، من الشركات الرائدة في مجال المحاكاة. وتتيح إمكانيات أنظمة SIEM الحديثة إمكانية أخذ جزء من البيانات ثم تشغيل آلاف السيناريوهات المختلفة، ما يسمح بإنشاء حالات نادرة يصعب التعامل معها في الواقع. يمكنك إنشاء هذه الحالات في بيئة محاكاة، حيث يمكنك إنشاء نسخ متعددة وفروع لتدريب نماذجك وإعدادها للواقع. لكن الواقع يختلف، وقد يخلق ظروفًا غير متوقعة، مثل انقطاع التيار الكهربائي في سان فرانسيسكو، حيث واجهت شركة Waymo صعوبة بالغة في التعامل معه. لذا، يُعدّ الحصول على بيانات من الواقع أمرًا بالغ الأهمية، والخبر السار هو أننا في وضع ممتاز لتحقيق ذلك. نتعاون مع Nvidia لإنشاء مركز بيانات واقعي يهدف إلى جمع أكثر من 3 ملايين ساعة من البيانات الخاصة بمركبات النقل الذاتي للركاب. تشمل هذه البيانات عمليات الالتقاط والتوصيل، وكل ما يقوم به سائقو أوبر، بكل تعقيداته. سنقوم نحن وNvidia بجمع هذه البيانات وتزويد شركائنا بها. لذا، إذا كان هناك جانب واحد يُعاني فيه اللاعبون الأصغر حجمًا من عيب، فهو البيانات. لكننا نتعاون مع Nvidia لإتاحة بيانات مركبات النقل الذاتي، البيانات الواقعية، للجميع في هذا المجال. وبدمج ذلك مع إمكانيات المحاكاة المتقدمة التي يطورها أو يمتلكها العديد من شركائنا، نحصل على خارطة طريق سريعة جدًا لتحقيق جاهزية مركبات النقل الذاتي للعديد من الشركات. أما بالنسبة للمدن الخمس عشرة التي نتوقع التواجد فيها، فيجب إبرام اتفاقيات مع الشركاء. من البديهي أنه يجب التأكد من توفر رأس المال اللازم للمركبات. نعمل على إنشاء مستودعات، وشراء العقارات، والتأكد من جاهزية البنية التحتية للشحن. وبالطبع، يعمل فريق العلاقات الحكومية لدينا مع الجهات التنظيمية المحلية لضمان جاهزيتنا التامة. كما أننا نعمل مع شركائنا على دراسة السلامة، فهي بالغة الأهمية في مجال المركبات ذاتية القيادة. عادةً ما نبدأ التشغيل بسائق داخل المركبة، ثم مع مرور الوقت، كما فعلنا في أبوظبي، نستبدل السائقين بالمركبات ونُفعّل قدرات القيادة الذاتية الكاملة. هذه هي الآلية التي قمنا بتطويرها ونتعلم منها، وأعتقد أننا سنصبح أسرع مع مرور الوقت.

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي القادم)

أودّ أن أضيف أنه بينما تفكرون في متطلبات الإطلاق بالتوازي، علينا أيضًا التفكير في متطلبات التوسع. سيواجه الإطلاق جميع العقبات والجهود التي ذكرها دارا، لكن الأمر سيتمحور حول تجنب الاختناقات في المستقبل. لذا، نحتاج بالتوازي إلى أن تبدأ الشركات المصنعة للمعدات الأصلية بزيادة طاقتها الإنتاجية. وكما رأيتم، فقد أعلنا بالفعل عن عشرات الآلاف من المركبات، وفي إطار بعض الشراكات، سنشهد المزيد من هذه العلاقات مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية في المستقبل القريب. ومع مرور الوقت، نتوقع أن تتحول هذه الالتزامات إلى استثمارات مالية وأن يتولى مالكو الأصول ملكيتها. ولكن في السنوات القليلة الأولى، سنشارك أيضًا في شراء بعض المركبات.

دوغ أنموث (محلل في جي بي مورغان)

شكراً لكما. بكل تأكيد. شكراً.

المشغل

وسؤالنا التالي يأتي من مايكل مورتون مع موفيت ناثانسون. تفضل يا مايكل.

مايكل مورتون (محلل في شركة موفيت ناثانسون)

صباح الخير. شكرًا على الأسئلة، وألف مبروك على المنصب الجديد. كنت أتساءل، تتطلب أنظمة المركبات ذاتية القيادة من المستثمرين التفكير على المدى الطويل. هل يمكنك التحدث عن المراحل المختلفة والمدة المتوقعة لكل مرحلة؟ نحن اليوم في المرحلة الأولى، أي الإطلاق التدريجي في أسواق مثل سان فرانسيسكو. هل يمكنك التحدث عن كيفية الوصول إلى عشرات الآلاف من المركبات ذاتية القيادة على شبكة أوبر خلال السنوات القليلة القادمة؟ أعلم أن هذا هدف متغيّر، ولكن كيف يتوقع السوق أن تسير الأمور؟ شكرًا لك.

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي القادم)

بالتأكيد. شكرًا لك يا مارتن. سأجيب على هذا السؤال. عند التفكير في عمليات النشر هذه، وخاصةً على شبكة أوبر، فإن ما سنعمل على حله مبدئيًا هو توفير إمداد أساسي من المركبات ذاتية القيادة لتلبية الطلب في أدنى مستويات منحنى الطلب الأسبوعي. وكما رأيتم في الشريحة الخاصة بعملية النشر في أوستن، فنحن قادرون حاليًا على توفير طلب ثابت للغاية للمركبات ذاتية القيادة على الطرق في السوق. وإذا نظرنا إلى انخفاض الطلب من السبت إلى الاثنين على شبكتنا، والذي يبلغ حوالي 45% للمركبات ذاتية القيادة، فإن هذا الرقم أكثر ثباتًا. لذا فنحن قادرون على تحقيق ذلك. وستكون المرحلة الأولى هي الإطلاق في أسواق متعددة والوصول إلى هذا النوع من الإمداد الأساسي الثابت. ومع انتقالنا من ذلك إلى نطاق أوسع، سيكون هدفنا هو خفض تكلفة منصة المركبة، وأن نتمكن من توسيع نطاق خدماتنا بشكل ملموس، لأننا سنتمكن من خفض التكلفة على المستهلكين في تلك المرحلة. وعند هذه النقطة، يمكننا تجاوز أدنى مستويات الطلب والبدء بالتحرك نحو مستويات متوسطة. في نهاية المطاف، وعلى المدى البعيد، يمكننا التفكير في أن يأتي معظم العرض من المركبات ذاتية القيادة في أسواق محددة. لكن هذا المستقبل لا يزال بعيدًا جدًا نظرًا لموقع الشركات المصنعة الأصلية على منحنيات زيادة الإنتاج. لذا، أعتقد مجددًا، بالعودة إلى سؤال كيفية الوصول إلى عشرات الآلاف من المركبات، ستكون الإجابة على هذا السؤال واحدة لجميع الشركات العاملة في هذا المجال. سيتوقف الأمر على مدى سرعة قدرة الشركات المصنعة الأصلية على زيادة الإنتاج. وبالنسبة لهذه الشركات، سيمثل هذا تحديًا يتطلب منها التفكير في حالات استخدام جديدة ومبتكرة، حيث تفكر في عشرات الآلاف من المركبات مقارنةً بملايين المركبات التي تنتجها من سياراتها التقليدية، وستلعب التزامات الشراء، مثل تلك التي نتحدث عنها مع شركائنا، دورًا كبيرًا في هذا الصدد، كما أن تمويل هذه الأصول أمر بالغ الأهمية.

دارا خسروشاهي

ومايك، لديّ إضافة واحدة فقط. إذا نظرنا إلى الصورة الأوسع على المدى البعيد، فإن أحد العناصر الأساسية هو قدرة الشركات على استخدام هذه السيارات في فترات الركود، حيث يكون الطلب منخفضًا نسبيًا، بينما يتيح لنا دمج خدمات التوصيل والشحن ضمن منظومة الخدمات اللوجستية لدينا فرصة استخدام هذه المركبات بكفاءة أعلى بكثير من أي شركة أخرى. لقد أثبتنا بالفعل أن شبكتنا تُحقق كفاءة استخدام أعلى حتى في ظل انخفاض العرض. ومع زيادة العرض، ستكون ميزة الاستخدام التي نتمتع بها، سواءً في شبكة النقل فقط أو في خدمات التوصيل والشحن والتوصيل للميل الأخير، مثيرة للاهتمام للغاية، وهي ميزة هيكلية لا تتوفر لأي شركة أخرى.

المشغل

غريغ، سنجيب على سؤال أخير من فضلك.

المشغل

حسنًا، شكرًا على هذا السؤال. والسؤال الأخير يأتي من جون كولين تاني مع جيفريز. جون، تفضل.

محلل في جيفريز

ممتاز. شكرًا لك على الإجابة على أسئلتي. بالنسبة للإعلان، فقد شهد قطاع الإعلان نموًا ملحوظًا، حيث تجاوزت نسبة الانتشار والتوصيل هدفك السابق البالغ 2%. هل يمكنك إطلاعنا على رؤيتك لإمكانات إعلانات التوصيل على المدى الطويل، وأي فرص رئيسية تراها لمواصلة نمو هذا القطاع بوتيرة سريعة؟ ثانيًا، مع تسارع نمو إعلانات التوصيل إلى أعلى مستوياته منذ سنوات، هل يمكنك التحدث عن عوامل هذا النمو المتسارع، وتقديم وجهة نظرك حول استدامته في الفصول القادمة؟ شكرًا.

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي القادم)

شكرًا لك يا جون. سأتولى الإعلانات، ودارا ستتولى التوصيل. نحن سعداء جدًا بالزخم الذي نشهده في مجال الإعلانات. وكما تفضلت بالإشارة، فقد تحدثنا قبل سنوات عديدة عن نسبة 2% كحد أقصى محتمل لاختراق إعلانات التوصيل. لكننا نرى الآن أن حجم الفرصة هنا أكبر بكثير. وعندما نفكر في موقعنا الحالي في رحلة التسويق للشركات الكبيرة مقارنةً بالشركات الصغيرة والمتوسطة، نجد أن نسبة اختراق إعلانات الشركات الصغيرة والمتوسطة أعلى بكثير من 2%. كما أن نمو الشركات الكبيرة سنويًا يفوق نمو الشركات الصغيرة والمتوسطة بشكل ملحوظ. لذا، يمكن القول إن إعلانات الشركات الكبيرة تحاول اللحاق بالركب، وهذا يعني أن أمامنا مجالًا واسعًا للنمو. في الوقت نفسه، لا تزال منتجاتنا في قطاعات البقالة والتجزئة والتنقل في مراحلها الأولى، وسيكون لدينا فرصة للنمو فيها أيضًا. دارا، هل تريدين استلام التوصيل بسرعة؟

دارا خسروشاهي

نعم، بالتأكيد. فيما يتعلق بالتوصيل، أقول إن هناك خمسة عوامل تؤثر على معدل النمو. أولًا، دعونا نتحدث عن أساسيات التشكيلة. لا تزال تشكيلتنا في العديد من البلدان تمثل 30 إلى 40% من السوق المستهدف. تشكيلتنا في الولايات المتحدة، وخاصة في الأسواق الأقل كثافة للشركات الصغيرة والمتوسطة، ليست بالمستوى الذي نطمح إليه. لقد لاحظتم بالفعل زيادة في عدد التجار المسجلين على منصتنا. ونتوقع أن نواصل الاستثمار في فريق مبيعات مدعوم بالذكاء الاصطناعي وغيره، لضمان أعلى كفاءة ممكنة. لكن نمو تشكيلتنا يتسارع، ومع زيادة التشكيلة، تتوفر لدينا منتجات أكثر للبيع، ومطاعم جديدة، وجمهور جديد، وفي الوقت نفسه، تزداد نسبة التحويل. لذا، تُعد التشكيلة العامل الأهم، ولدينا الكثير من الفرص لتحقيق ذلك. ثانيًا، النمو في المناطق الأقل كثافة سكانية، وخاصة في الولايات المتحدة. موقعنا في السوق في الضواحي أقل بكثير من موقعنا في المدن الكبرى، ونحن نحرز تقدمًا هناك فيما يتعلق بتنوع المنتجات وموثوقية الخدمة. ننمو بوتيرة أسرع بكثير في المناطق الأقل كثافة سكانية مقارنةً بالمناطق المكتظة بالسكان، سواء داخل الولايات المتحدة أو خارجها. ثالثًا، المنتجات الجديدة التي نبيعها على Eats. لقد تحدثت عن هذا سابقًا. سنواصل النمو.

يمثل قطاع تجارة التجزئة للبقالة فرصةً أخرى بقيمة تريليون دولار. ونواصل إضافة شركاء جدد في هذا القطاع، حيث لدينا خمسة من أكبر عشرة متاجر بقالة في الولايات المتحدة ستشهد توسعًا. وسنعلن عن المزيد قريبًا. على سبيل المثال، لدينا اتفاقيات حصرية متعددة السنوات مع كولز، أكبر متجر بقالة في أستراليا، ويسعدنا التعاون معها. لذا، تُعدّ المنتجات الجديدة، إلى جانب التشكيلة الواسعة، العامل الثالث. أما العامل الرابع فهو العضوية، حيث يبلغ عدد أعضائنا 46 مليون عضو، أي أسرع من 50% من إجمالي أعضائنا على المنصة. ولا يقتصر هذا على خدمة التوصيل فقط، بل تقترب المنصة ككل من 50% من إجمالي حجوزاتنا. لم نصل إلى هذا الرقم بعد، لكننا سنتجاوزه. ويتميز هؤلاء الأعضاء بولائهم الشديد، سواءً لطلب الطعام أو البقالة أو شراء شاحن من بيست باي أو حجز خدمة سيارات ذاتية القيادة. وأخيرًا وليس آخرًا، التوسع المستمر في أسواق جديدة. لا يزال حضورنا الدولي على منصة Eats أقل من حضورنا في قطاع خدمات النقل. في كل مرة نطلق فيها خدمة Eats بالتزامن مع خدمات النقل، نتمتع بميزة هيكلية على المنافسين، مما يُمكّننا من النمو. مكانتنا في السوق: كنا في المركز الثالث في المملكة المتحدة، والآن نحن في المركز الأول، وكل ذلك بفضل النمو العضوي. انطلقنا من الصفر في ألمانيا، والآن نحن ننافس بقوة الشركة الرائدة هناك في العديد من المدن. كما أن انطلاقتنا في اليابان كانت عضوية أيضاً، ونحن الآن الشركة الرائدة بلا منازع. لا يزال هناك مجال للنمو الدولي في مجال التوصيل. وأعتقد أن هذه العناصر الخمسة - التشكيلة، وتغطية مناطق أقل، والمنتجات الجديدة، وعضوية متاجر البقالة والتجزئة، بالإضافة إلى بعض عمليات الإطلاق الدولية الجديدة - ستُمكّننا من مواصلة نمو إيراداتنا بمعدلات جيدة جداً، وزيادة هوامش أرباحنا في الوقت نفسه. حسناً، أعتقد أن هذا كل شيء. شكراً لكم جميعاً على انضمامكم إلينا في هذه المكالمة. شكر كبير لفريق أوبر على هذا العام الرائع. وشكر خاص لبراشانث لمساعدته لنا في هذه الرحلة. لقد أصبحت الشركة مختلفة تماماً عما كانت عليه عندما انضممت إليها. ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى قيادتكم. وأعتقد أنكم قد أعددتم قسم الأحياء إعداداً ممتازاً لمواصلة ما بدأتموه والارتقاء بنا إلى مستوى أعلى. لذا، أهنئ قسم الأحياء من كل قلبي.

يُستخدم هذا النص لأغراض إعلامية فقط. مع أن بنزينغا تعتقد أن المحتوى صحيح من حيث الجوهر والاتجاه، إلا أنها لا تضمن دقته بنسبة 100%. قد تؤثر جودة الصوت واللهجات والمشاكل التقنية على دقة المعلومات، لذا ننصحكم بالرجوع إلى ملفات الصوت الأصلية قبل اتخاذ أي قرارات بناءً على ما سبق.

صورة: Shutterstock.com