أعلنت شركة أوبر تكنولوجيز (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: UBER ) عن نتائجها المالية للربع الأول، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الأربعاء. اقرأ النص الكامل أدناه.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://events.q4inc.com/attendee/700790269

شاهد مكالمة الأرباح الكاملة أدناه:

ملخص

أعلنت شركة أوبر تكنولوجيز عن بداية قوية لعام 2026 مع ارتفاع إجمالي الحجوزات بنسبة 21٪ على أساس سنوي، مدفوعة بنمو بنسبة 17٪ في الجمهور وأداء متوازن عبر خدمات النقل والتوصيل والشحن.

حققت الشركة زيادة بنسبة 44٪ في ربحية السهم غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً على أساس سنوي، مدعومة بإدارة التكاليف المنضبطة والرافعة التشغيلية، وأعادت مبلغاً قياسياً قدره 3 مليارات دولار للمساهمين من خلال عمليات إعادة شراء الأسهم.

وشملت المبادرات الاستراتيجية توسيع دور أوبر في مجال السفر والتجارة المحلية، وزيادة عضوية أوبر ون إلى أكثر من 50 مليون عضو، وتعزيز شراكات المركبات ذاتية القيادة مع خطط للعمل في ما يصل إلى 15 مدينة بحلول نهاية العام.

تشير التوجيهات المستقبلية إلى استمرار الزخم مع التركيز على النمو المستدام والمربح وتخصيص رأس المال المنضبط.

وشملت أبرز الإنجازات التشغيلية تحقيق تقدم قوي في أسواق الضواحي الأمريكية، وموقفًا عدوانيًا في الأسواق الدولية، وتحسينات كبيرة مدفوعة بالذكاء الاصطناعي لتجارب المستهلكين وأصحاب العمل.

أكدت الإدارة على أهمية بناء نظام بيئي حول تقنيات المركبات ذاتية القيادة، بما في ذلك إدارة الأسطول والتمويل والتأمين، وأعربت عن ثقتها في الحفاظ على علاقة مباشرة مع المستخدمين وسط تزايد اعتماد وكلاء الذكاء الاصطناعي.

النص الكامل

المشغل

أهلاً وسهلاً بكم في مكالمة مؤتمر أرباح أوبر لعام 2026. تم كتم صوت جميع الخطوط لتجنب أي ضوضاء في الخلفية. بعد كلمة المتحدث، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال خلال هذه الجلسة، يُرجى الضغط على زر النجمة (*1) في لوحة مفاتيح هاتفكم. الآن، أُسلّم الكلمة إلى أليكس هوانغ، رئيس علاقات المستثمرين. تفضل بالبدء.

أليكس هوانغ (رئيس قسم علاقات المستثمرين)

شكرًا لكِ سارة على انضمامكِ إلينا اليوم، وأهلًا بكِ في عرض أرباح أوبر للربع الأول من عام 2026. يشاركنا في هذا الاجتماع اليوم الرئيس التنفيذي لأوبر، دارا خزراشاهي، والمدير المالي، بالاجي كريشنامورثي. سنعرض خلال هذا الاجتماع المقاييس المالية المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) وغير المتوافقة معها. تجدون إفصاحات إضافية حول هذه المقاييس غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا، بما في ذلك بيان التوفيق بين المقاييس المتوافقة وغير المتوافقة معها، في الشرائح التكميلية للبيان الصحفي وفي ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية، وكلها متاحة على موقع investor.uber.com. بعض البيانات الواردة في هذا العرض وفي هذا الاجتماع هي بيانات استشرافية. لذا، يُرجى عدم الاعتماد بشكل مفرط على هذه البيانات. قد تختلف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن هذه البيانات الاستشرافية، ولا نتحمل أي التزام بتحديث أي بيانات استشرافية نقدمها اليوم إلا إذا اقتضى القانون ذلك. للحصول على مزيد من المعلومات حول العوامل التي قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافًا جوهريًا عن البيانات التطلعية، يُرجى الرجوع إلى البيان الصحفي الذي أصدرناه اليوم، بالإضافة إلى المخاطر والشكوك الموضحة في أحدث تقرير لنا (نموذج 10-K) وفي الإفصاحات الأخرى المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. لقد نشرنا بياننا الصحفي الخاص بأرباحنا الفصلية، والبيانات المُعدّة، والشرائح التكميلية على موقعنا الإلكتروني الخاص بعلاقات المستثمرين في وقت سابق من اليوم، ونرجو منكم مراجعة هذه الوثائق إن لم تفعلوا ذلك بعد. نفتح باب الأسئلة بعد كلمة افتتاحية موجزة من دارا. والآن، دعوني أُسلّم الكلمة إلى دارا.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

شكرًا أليكس. حققت أوبر بداية استثنائية لعام 2026، مدفوعةً بأداءٍ قوي وتركيزٍ مستمر على ابتكار المنتجات. على الرغم من الظروف المعقدة التي اتسمت بالحروب والظروف الجوية القاسية، فقد حققنا إيرادات وأرباحًا بلغت أو تجاوزت الحد الأعلى لتوقعاتنا. ارتفعت الحجوزات الإجمالية بنسبة 21% على أساس سنوي، مما يعكس متانة منصتنا، وكان هذا النمو مدفوعًا مرة أخرى بالرحلات والجمهور، حيث نما جمهورنا بنسبة 17%. إلى جانب التفاعل القوي، كان أداؤنا في هذا الربع متوازنًا وواسع النطاق في مجال التنقل. تسارعت الحجوزات الإجمالية إلى 20% مع هوامش ربح قياسية. نما التوصيل بنسبة 23%، مدفوعًا بقطاعي البقالة والتجزئة، ومدعومًا بمعدل احتفاظ قوي بالعملاء، وعادت خدمات الشحن إلى النمو لأول مرة منذ ما يقرب من عامين. والأهم من ذلك، أننا نوسع نطاق هذا النمو بشكل مربح. ارتفع ربح السهم غير المتوافق مع مبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا بنسبة 44% على أساس سنوي، أي أكثر من ضعف سرعة نمو حجوزاتنا، مدفوعًا بإدارة التكاليف المنضبطة والرافعة التشغيلية. كما حققنا تدفقًا نقديًا حرًا قويًا وأعدنا مبلغًا قياسيًا قدره 3 مليارات دولار للمساهمين من خلال عمليات إعادة شراء الأسهم في هذا الربع. نواصل أيضًا الاستثمار في تعزيز قوة منصتنا، وهو ما يتزايد باستمرار. لقد تجاوزنا الآن 50 مليون عضو في برنامج Uber One و10 ملايين سائق ومندوب توصيل على مستوى العالم، وهما إنجازان هامان يعكسان ولاء عملائنا القوي وتزايد فرص الربح على منصتنا. أما على صعيد المنتجات، فقد استعرض حدث "Go get" الذي عقدناه الأسبوع الماضي كيف نوسع دور Uber في الحياة اليومية في مجالات السفر والتجارة المحلية. بدءًا من حجوزات الفنادق ووسائل النقل وصولًا إلى طرق جديدة للتسوق والتنسيق عبر منصتنا، صُممت هذه الابتكارات لتعزيز الفائدة اليومية لخدماتنا وبناء التفاعل والولاء. كما نحرز تقدمًا ملحوظًا في أولوياتنا الاستراتيجية، بما في ذلك المركبات ذاتية القيادة، حيث نؤمن بأن الشبكة الهجينة ستُحقق قيمة كبيرة على المدى الطويل. لدينا الآن أكثر من 30 شريكًا في مجال المركبات ذاتية القيادة في قطاعي النقل والتوصيل، ونعمل على توسيع نطاق عمليات النشر عالميًا. شهدت رحلات التنقل ذاتي القيادة نموًا يزيد عن عشرة أضعاف على أساس سنوي، وما زلنا على المسار الصحيح للوصول إلى 5015 مدينة بحلول نهاية العام، بما في ذلك عمليات نشر جديدة في الولايات المتحدة. ومع إطلاق حلول أوبر للقيادة الذاتية، نعمل على بناء البنية التحتية التقنية والتشغيلية لمساعدة شركائنا على تسريع وتيرة التسويق. وبالنظر إلى المستقبل، تعكس توقعاتنا استمرار الزخم، وتخصيص رأس المال بشكل منضبط، والتركيز الواضح على النمو المستدام والمربح. مع هذا المشغل، هل يمكنك فتح باب الأسئلة؟

المشغل

شكراً لك. سؤالك الأول من دوغ أنموس من بنك جيه بي مورغان. خطك مفتوح.

دوغ أنموس (محلل أسهم)

شكرًا جزيلًا على الإجابة على الأسئلة. دارا، هل يمكنكِ التحدث عن كيفية ظهور الفوائد المبكرة لتوفير تكاليف التأمين في لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو، وما الذي يمنحكِ الثقة في استمرار تسارع حركة التنقل في الولايات المتحدة عام 2026؟ وبالحديث عن برنامج "جو جيت" الأسبوع الماضي، كيف يمكنكِ تحويل مستخدمي أوبر من الاعتماد على الخدمة عند الطلب إلى حجز الفنادق مسبقًا، قبل الحاجة إليها؟ شكرًا.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

أجل، بالتأكيد يا دوغ. سأبدأ بخدمة "جو جيت"، ثم يمكن لبالاجي أن ينضم إلينا بخصوص التأمين. كما تعلم، لطالما دار نقاش داخلي حول إمكانية الانتقال من سلوكيات الطلب الفوري إلى سلوكيات التخطيط المسبق والحجز المسبق، وقد بدأ هذا النقاش فعليًا مع إطلاق خدمة "أوبر ريزيرف". فكرنا في "أوبر ريزيرف" كمنتج نُصممه خصيصًا لرحلات المطارات. تلقينا أيضًا بعض الملاحظات من أحد المستخدمين بخصوص الموثوقية. أوبر خدمة رائعة، ولكن لو كنتُ متأكدًا تمامًا من وصول السائق قبل الموعد بـ 15 دقيقة، لكان ذلك سيخفف بعضًا من التوتر المتعلق بالسفر. وبالطبع، كانت هذه فرصة عظيمة لنا لمواصلة زيادة حجوزات السفر. وقد شهدنا باستمرار نموًا في خدمة "أوبر ريزيرف" يفوق بكثير معدل نمو أعمالنا الرئيسية. وكما تعلم، فإن أعمالنا الرئيسية تنمو بمعدلات جيدة أيضًا. هوامش الربح في "أوبر ريزيرف" أعلى، ورضا العملاء مرتفع للغاية. والآن، نعمل على تطوير خدمة الحجز ليس فقط لنقل المسافرين إلى المطارات، بل لتوفير خدمة الاستقبال عند وصولهم إليها أيضًا. لقد أثبتت لنا تجربة الحجز قدرتنا على الانتقال من الخدمات الفورية إلى الخدمات المخططة مسبقًا. يُعدّ قطاع السفر مجالًا طبيعيًا جدًا بالنسبة لنا. تمثل المطارات حوالي 15% من إجمالي حجوزات خدمات التنقل لدينا، و40% من ركابنا في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، يسافرون خارج مدنهم. وعلى الصعيد العالمي، شهدنا في العام الماضي وحده أكثر من 1.5 مليار رحلة خارج مدن مستخدمينا. لذا، فإن الجمع بين هذه العوامل، التي تثبت جدارتنا في مجال الحجز من الخدمات الفورية إلى التخطيط المسبق، بالإضافة إلى قاعدة عملائنا الواسعة وفعاليتنا العالية في التعامل مع المسافرين، يُعدّ توسعًا طبيعيًا جدًا بالنسبة لنا. نحن سعداء جدًا بعلاقتنا مع إكسبيديا، فخياراتهم لا تُضاهى. لدينا الآن 700 ألف فندق متاح على أوبر، وقد استفدنا من معظم مزايا هذه الصفقة ونعيدها لأعضاء أوبر ون. يحصل أعضاء أوبر ون على رصيد أوبر بنسبة 10%. كما تتوفر قائمة متجددة تضم 10 آلاف فندق، حيث يحصل الأعضاء على خصم إضافي بنسبة 20%. لذا، ينصب تركيزنا على تعزيز التفاعل بين المنصات، وإعادة جزء كبير من المال لأعضاء أوبر ون. وكما لاحظتم، حققنا نجاحًا كبيرًا مع أوبر ون. فمع أكثر من 50 مليون عضو، ونمو بنسبة 50%، ومعدلات احتفاظ أعلى، وإنفاقهم ثلاثة أضعاف. إنها ميزة فريدة نتمتع بها على منافسينا. لذا، نتطلع بشوق إلى هذا المنتج. نحن سعداء جدًا بالفريق الذي طوره، وسعداء بشراكتنا. ونأمل أن تحقق الفنادق نجاحًا مماثلًا لنجاح الحجز. بالاجي، هل ترغب بالتحدث مع شركة التأمين؟

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي)

أجل، بالتأكيد. شكرًا لك على السؤال يا دوغ. سأبدأ بتوضيح وضعنا الحالي في مجال التأمين. وكما ذكرنا في نهاية العام الماضي، نتوقع تحقيق وفورات بمئات الملايين من الدولارات في تأميناتنا هذا العام بفضل العمل الرائع الذي قامت به فرق السياسات لدينا، بالإضافة إلى التحسينات التقنية التي أدخلناها في السوق. علاوة على ذلك، قمنا بتجديد وثائق تأمين السيارات التي دخلت حيز التنفيذ في مارس، وشهدنا تحسنًا مستمرًا في الأسعار، وهو ما يتوافق مع تحسن ظروف سوق تأمين السيارات، حيث وجدنا فرصًا لنقل المزيد من المخاطر إلى شركات تأمين خارجية. ومع هذه البيئة السوقية المواتية، انتهزنا الفرصة واستفدنا منها. لذا، بشكل عام، هذا يضعنا في موقع يسمح لنا بتحقيق استفادة جيدة من تكاليف التأمين لأعمال النقل في الولايات المتحدة، وهو العام الأول منذ جائحة كوفيد-19. وكما ذكرنا سابقًا، تتمثل فلسفتنا في إعادة هذه التحسينات إلى السوق، ويلاحظ المستهلكون تحسنًا في أسعار رحلات أوبر. ونتيجةً لذلك، نشهد مرونةً كبيرةً في الخدمات الإلكترونية. وكما توقعنا، انعكس انخفاض الأسعار على تسارع نمو الرحلات. وقد تسارع نمو سوق كاليفورنيا بشكل عام. وإذا نظرنا إلى لوس أنجلوس، التي تُعدّ السوق الأكثر تضرراً من تحديات التأمين خلال السنوات القليلة الماضية، نجد أن نمو الرحلات واتجاهاتها هناك أفضل بكثير من كاليفورنيا وبقية أنحاء البلاد. ونتوقع أن ينعكس هذا على تسارع نمو الأعمال في الولايات المتحدة عام 2026، كما ذكرنا سابقاً، ونحن اليوم أكثر ثقةً مما كنا عليه في ديسمبر أو يناير.

المشغل

شكراً لك. السؤال التالي من فضلك. سؤالك التالي من إريك شيريدان من غولدمان ساكس. خطك مفتوح.

إريك شيريدان (محلل أسهم)

شكرًا جزيلًا على إجابة سؤالك. ربما استكمالًا لسؤال دوغ، أودّ أن أتعمّق قليلًا في بعض استثماراتكم التقنية الأساسية التي تُركّزون عليها في جانب خدمة المستهلك، لربط جميع هذه الخدمات معًا وإضافة عناصر التخصيص والتوصيات. وبالتالي، بات المستهلكون يعرفون بشكل متزايد كيفية العثور على هذه الخدمات على منصاتكم. وإلى أي مدى تتوقعون أن يصبح هذا السلوك مُوجّهًا بشكل أكبر من قِبل الوكلاء مع مرور الوقت؟ وكيف يتوافق ذلك مع استثماراتكم؟ شكرًا جزيلًا. نعم، بالتأكيد يا إريك. فيما يتعلق باستثماراتنا التقنية والاستثمارات العامة، أودّ أن أؤكد على أهمية إتقان الأساسيات. وهذا يعني الموثوقية فيما يخصّ التنقل، وزيادة خيارات أنواع الرحلات المتاحة، والموثوقية والاختيار والتوصيل، فهذه هي المبادئ الأساسية. ونعتقد أننا نُقدّم أفضل موثوقية وأفضل اختيار، سواءً في مجال التنقل أو التوصيل على مستوى العالم. وبعد ذلك، ونحن نسعى جاهدين لتحسين ذلك سنويًا، يمكنك إضافة خدمات أخرى. ونعتقد أن الذكاء الاصطناعي والوكلاء يقدمون ميزة فريدة، إذ أن أحد التحديات التي واجهناها سابقًا في تقديم كل هذه التجارب على تطبيقنا هو ضرورة تصميم واجهات مستخدم موحدة لجميع المستخدمين. والحقيقة أن لكل مستخدم طريقته الخاصة في التفاعل مع خدماتنا. فإذا كان عليك تصميم واجهة مستخدم ثابتة لأغلبية المستخدمين أو لمتوسط استخدامهم على مستوى العالم، فقد لا يرى بعض المستخدمين ما تقدمه أو قد يفضلون التفاعل معك بطريقة مختلفة. يحل الذكاء الاصطناعي كل ذلك، لأن طريقة تفاعل أي مستخدم مع خدماتك متروكة له. يمكنه التحدث وطلب ما يشاء، مثل: "ابحث لي عن فنادق، أو احجز لي سيارة أوبر إلى المطار، أو احجز لي سيارة أوبر من المطار إلى الفندق، وهكذا". وتكون واجهة المستخدم كما يشاء المستخدم. يُتيح لنا ذلك فرصًا فريدة لتطوير خدمات جديدة على منصتنا، ونعتقد أنه يُمكّننا أيضًا من تعزيز استخدام المنصة عبر مختلف المنصات، وهو، كما تعلمون، مبادرة استراتيجية بالغة الأهمية لدينا، وطريقة فريدة تميزنا عن غيرنا. ينمو عدد مستخدمي المنصات المختلفة بمعدل أسرع بمرة ونصف من النمو الإجمالي للمستهلكين. نحن نضمن ولاء عملائنا من خلال عضوية Uber One، حيث ينفقون ثلاثة أضعاف ما ينفقه الآخرون. ونستخدم الذكاء الاصطناعي لضمان تفاعل المستهلكين بالطريقة التي يُفضلونها. فعلى سبيل المثال، مع مساعد السيارة، يُمكنك ببساطة تصوير أي شيء تراه على طاولة أو في متجر أو في قائمة طعام، وسنقوم بإنشاء سلة تسوق لك. يُمكن لموظفينا الذين يكسبون المال طرح أسئلة على وكلاء الذكاء الاصطناعي لدينا حول الأرباح، وأماكن العمل، وأوقات العمل، وما إلى ذلك، وسيحصلون على إجابات مُخصصة ودقيقة. كما نستخدم نماذج أكبر لتقديم عروض إضافية وتخفيضات على المنتجات بطريقة مُخصصة للغاية، وذلك بطرق بسيطة للغاية. في حوالي ثلاثة أرباع رحلات أوبر، نكون قد حددنا وجهتك مسبقًا. بمعنى آخر، نتوقع وجهتك ونعرضها لك كبطاقة، وقد نجحنا في التنبؤ بثلاثة أرباع الرحلات باستخدام خوارزميات الذكاء الاصطناعي، حيث نتوقع أنك ستذهب بعد العمل، أو ربما إلى المنزل، على سبيل المثال. وفي الوقت نفسه، نقدم لك عروضًا إضافية مميزة تُسعدك وتُفاجئك، مثل كوب قهوة ساخن ينتظرك في بطاقة أوبر الاحتياطية. عند ذهابك إلى المطار، يُتيح لك الذكاء الاصطناعي كل هذا. وما زلنا في المراحل الأولى جدًا، ونحن متحمسون للغاية لإمكانية استخدامه على مختلف المنصات.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

وسأضيف إلى ما قاله داريل بخصوص فرصة التوسع عبر المنصات المتاحة لنا. نستثمر أيضًا في نقاط دخول جديدة لخدمات النقل والتوصيل. وفي مؤتمر GoGet، تحدثنا عن OneSearch كميزة أخرى نقدمها، وهي عبارة عن بحث شامل في جميع أنحاء التطبيق، لتوضيح حجم الفرصة المتاحة. نشهد بالفعل ما يقارب 15 مليار دولار من إجمالي الحجوزات السنوية لخدمة التوصيل لدينا، قادمة من تطبيقنا المخصص للتنقل. و30% من مستخدمينا المؤهلين لم يسبق لهم استخدام Uber Eats. لذا، هناك مجال واسع للنمو.

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي)

ننتقل إلى السؤال التالي، من فضلك.

المشغل

السؤال التالي من برايان نواك من مورغان ستانلي. خطكم مفتوح.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

ممتاز. شكرًا لك على الإجابة على أسئلتي. أود أن أسأل سؤالًا واحدًا عن خدمة التوصيل في الضواحي الأمريكية. لقد أحرزتم تقدمًا كبيرًا في مجال خدمات النقل في الضواحي. أين أنتم الآن في قطاع التوصيل في الضواحي بشكل عام، وكيف تستغلون نمو خدمات النقل لتحسين نمو خدمة التوصيل أيضًا؟ هذا أولًا. وثانيًا، قوة خدمة أوبر وان. بارك الله فيك. كانت قوة أوبر وان قوية جدًا، ويبدو أنها تتطور ربعًا تلو الآخر. هل يمكنك أن تشرح لنا بعض محركات نمو أوبر وان في هذه المرحلة من الربع؟ بالتأكيد. نحن سعداء جدًا بأداء خدمة التوصيل في الضواحي الأمريكية، وبتطورنا فيها. ولكن أقول لك يا برايان، ما زلنا في البداية، وأود أن أتوسع في هذا المجال، ليس فقط في خدمة التوصيل في الضواحي الأمريكية، بل أيضًا في النمو في الأسواق ذات الكثافة السكانية المنخفضة في الولايات المتحدة وخارجها. في كل دولة تقريبًا نعمل فيها، نسعى جاهدين لتوسيع نطاق خدماتنا. وبشكل عام، مع توسيع نطاق خياراتنا في هذه الأسواق، سواءً بزيادة عدد السائقين في الضواحي أو خارج المدن الكبرى، أو بتوسيع خيارات المتاجر في ضواحي الولايات المتحدة أو غيرها من الضواحي حول العالم، نلاحظ أن معدلات نمو الرحلات تتضاعف في قطاعي النقل والتوصيل في هذه الأسواق ذات الكثافة السكانية المنخفضة مقارنةً بالأسواق الحضرية الرئيسية التي انطلقنا منها كشركة. لذا، لدينا استراتيجية عالمية. تتمحور هذه الاستراتيجية حول توسيع نطاق الخيارات، والاستثمار في الموثوقية، وتخصيص المنتجات. على سبيل المثال، نلاحظ ارتفاعًا في نسبة الحجز المسبق والانتظار والتوفير. كما أن قطاع البقالة قوي جدًا في الضواحي. ونعتقد أننا ما زلنا في المراحل الأولى من تحسين الخيارات والموثوقية في هذه الأسواق. لا يزال أمامنا الكثير لننجزه. هذه الاستراتيجية ناجحة في الولايات المتحدة، وهي ناجحة أيضًا في معظم أنحاء العالم. وفي بعض الأسواق، مثل أستراليا، يبلغ حجم هذه الأسواق ذات الكثافة السكانية المنخفضة ضعف حجم الأسواق المماثلة في دول أخرى حول العالم. لذا نعتقد أن هناك إمكانات هائلة لخدمة أوبر وان، والنمو فيها مستمر. لذلك، لا يمكنني القول إن هناك عاملاً واحداً فقط هو ما يدفع نمو أوبر. تضم أوبر وان 50 مليون عضو، وتمثل أكثر من 50% من حجوزاتنا حالياً، وتنمو بنسبة 50% سنوياً. كما تعلمون، أنهينا عام 2024 بـ 30 مليون عضو، أي أننا أضفنا 20 مليون عضو في عام واحد فقط، وهو أمر استثنائي. أولاً وقبل كل شيء، مزايا العضوية نفسها. تكلفة العضوية مماثلة تقريباً لبرامج العضوية المنافسة، لكننا لا نقدم رسوم توصيل، ونقدم أيضاً رصيداً على خدمات التنقل. لذا، فإن مزايا برنامج عضويتنا أفضل هيكلياً من مزايا أي برنامج عضوية آخر موجود. برنامج العضوية المحلي. ثم نقدم مزايا جديدة. تحدثنا عن استرداد الفنادق 10% من قيمة اشتراكاتها. على سبيل المثال، في عطلة نهاية أسبوع طويلة في مدينة نيويورك، ستحصل على 100 دولار، وهو ما يغطي تكلفة اشتراكك في أوبر ون لمدة عام كامل. كما أننا نعمل على زيادة المزايا، حيث ستصبح مزايا العضوية متاحة عالميًا. لدينا العديد من المسافرين حول العالم، وستحصلون على مزايا مقابل رحلاتكم الدولية. أضفنا ميزات جديدة مثل إلغاء الرسوم على المشتريات التي تزيد عن 60 دولارًا، وسلة مشتريات بقيمة 60 دولارًا للبقالة. وسنعيد أيضًا إطلاق أيام الأعضاء، وهي ميزة رائعة توفر لهم الكثير من الخصومات. لقد شهدنا هذا النمو لفترة طويلة، وكنا نتساءل متى سيتباطأ. ولكن في هذه المرحلة، لا نتوقع تباطؤه، وذلك بفضل ابتكارات فريقنا الذي أفتخر به جدًا.

المشغل

السؤال التالي من فضلك.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

شكراً لكِ يا دارا.

المشغل

السؤال التالي من جاستن بوست من بنك أوف أمريكا. خطك مفتوح. ممتاز.

جاستن بوست (محلل أسهم)

شكرًا على سؤالك. سنتحدث عن AVS. أعلم أن Waymo تُطلق خدماتها في عدد من المدن الجنوبية. أتساءل فقط عن الوضع في تلك المدن. هل طرأ أي تغيير على معدل نموكم؟ ثانيًا، هل حققتم تقدمًا ملحوظًا مع الشركاء خلال الربع؟ ما الذي يميزكم عن شركات مثل Zoox وغيرها في إتمام هذه الصفقات؟ شكرًا لكم.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

نعم، بالتأكيد يا جاستن. ما زلنا نؤمن بأن المركبات ذاتية القيادة تمثل فرصًا هائلة للصناعة بأكملها، ونعتقد أنها ستُضيف تريليون دولار أخرى إلى رصيدنا. ولا نرى أن السوق ستكون حكرًا على فئة واحدة. نتوقع أن تتقدم Waymo بخطى سريعة، تمامًا كما نتقدم نحن. وأود أن أذكرك بأننا نتوقع التواجد في 15 سوقًا بنهاية العام، ثم في أسواق أكبر بكثير في العام المقبل، بفضل شركاء مثل Neuro وNvidia وZoox. لذا، نحن سعداء للغاية بما يحدث. لقد تسارع نمو أعمالنا في مجال التنقل مقارنةً بالربع الماضي، بل إن نمو أعمالنا في الولايات المتحدة فاق نمو أعمالنا بشكل عام. وقد تحدثنا عن توقعاتنا باستمرار تسارع نمو أعمال التنقل في الولايات المتحدة خلال الفترة المتبقية من العام. لذا، في هذه المرحلة، لا نرى أي تأثير لإطلاق Waymo على أعمالنا بشكل عام. وما زلنا نرى أداء Waymo قويًا في أعمالنا، حيث تستمر Waymo في أوستن وأتلانتا في تحقيق أداء متميز، وترتفع أرباح السائقين. ينضم المزيد من السائقين إلى هذه المنصات أيضًا. وإذا نظرنا إلى الأسواق التي أطلقت فيها Waymo خدماتها منذ فترة، مثل سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، نجد أن موقعنا في السوق في كلتا المدينتين أعلى اليوم مما كان عليه قبل ستة أشهر. لذا، فهذا عمل تجاري واسع النطاق. ونشهد في قطاع النقل بشكل عام اتجاهات إيجابية للغاية، ولا نرى أي مؤشرات على تراجعها في الوقت الحالي. وبالطبع، نواصل الاستثمار بقوة في المركبات ذاتية القيادة من خلال نموذج شراكتنا. والآن، أتساءل، لماذا نحقق هذا النجاح في استقطاب الشركاء؟ أعتقد أن السبب واضح، وهو وجود طلب كبير. لقد أثبتنا أن استخدام هذه السيارات، التي تُعدّ باهظة الثمن، على منصتنا أعلى. كما أننا متحمسون جدًا للحديث عن أوبر. مع إطلاق حلول أوبر للقيادة الذاتية، التي تساعد شركاءنا في مجال المركبات ذاتية القيادة على التركيز على تطوير السائق، نتولى نحن بناء كل شيء آخر حوله، سواءً كان ذلك إدارة الأسطول، أو مساعدتهم في جمع البيانات، وما إلى ذلك. لذا نعتقد أننا في بداية الطريق من حيث التوسع، ونحن متحمسون للغاية للاتجاهات التي نشهدها في مجال المركبات ذاتية القيادة.

المشغل

السؤال التالي من فضلك. السؤال التالي من نيخيل ديفاناني مع بيرنشتاين. خطك مفتوح.

نيخيل ديفاناني (محلل أسهم)

مرحباً. شكراً على طرح السؤال. لديّ سؤالان. تفضل. بالاجي، ربما بالنسبة لك أولاً، أُقدّر تركيزك على عائد الاستثمار في الرسالة. من الواضح أنك تستثمر في تطوير العمل وتُجري بعض التنازلات على هامش الربح على المدى القصير. كيف يبدو العائد الناجح لشركة أوبر على المستوى الإجمالي؟ هل هو القدرة على تحقيق نمو مُركّب بنسبة 20% لفترة أطول؟ ما رأيك في ذلك؟ أما بالنسبة لدارا، كما تعلم، كان إعلان صفقة سينتيندر بالأمس مثيراً للاهتمام فيما يتعلق بالتمويل. يبدو أن هناك إمكانية لتمويل أساطيل المركبات ذاتية القيادة في المستقبل أيضاً. كيف كان الحوار الأوسع مع هؤلاء الشركاء، وكيف تفكر في دمجهم في توسيع نطاق هذه الأساطيل مع مرور الوقت؟ شكراً لك.

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي)

حسنًا، سأجيب على السؤال الأول. شكرًا لك. أعتقد أن نقطة البداية التي يجب مراعاتها هي أن هذا قطاع أعمال عالمي واسع النطاق، ولا توجد معادلة واحدة تساعدنا في تحديد عائد الاستثمار وفترة استرداد رأس المال للاستثمارات التي نقوم بها. علينا أن نعي ذلك جيدًا. ونحن نتعامل مع كل مبادرة منتج على حدة. بشكل عام، ما نبحث عنه هو أن المنتجات التي نستثمر فيها يجب أن تكون قادرة على زيادة قاعدة الجمهور أو رفع معدل تكرار الزيارات، أو أن تكون قادرة على زيادة هوامش الربح للشركة. وأعتقد أن أفضل طريقة لفهم هذا الأمر هي النظر إلى استراتيجية "الدمبل" التي نطبقها في مجال التنقل. المنتجات منخفضة التكلفة التي نستثمر فيها تحقق معدل تكرار زيارات أعلى بنسبة 75% من منتجاتنا الأساسية. وعلى النقيض، تحقق منتجاتنا المتميزة ذات الأسعار الأعلى نموًا في الأرباح للشركة أعلى بثلاثة أضعاف ونصف. وتساهم جميع هذه المنتجات في زيادة نسبة اكتساب العملاء الجدد بنسبة 25%. صحيح. لذا، عند دمج هذه البيانات، نسعى لتحقيق أعلى قيمة ممكنة على المدى الطويل لاستثماراتنا. تختلف فترة استرداد رأس المال، فبعض المنتجات تُسترد قيمتها فورًا، بينما قد يستغرق استرداد رأس المال في منتجات أخرى عدة فصول. ولكن عند النظر إلى هذه المحفظة، نحقق توازنًا يُمكّننا من تحقيق نمو قوي في الإيرادات، بالإضافة إلى زيادة هامش الربح السنوي للشركة. ونحن راضون تمامًا عن الزخم الذي نحققه حاليًا.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

نعم. أما بالنسبة لصفقة سانتاندير، فهي أمرٌ يُثير حماسنا الشديد، دعونا نتوقف لحظة. لكي تتوسع المركبات ذاتية القيادة وتصل إلى مئات الملايين من الرحلات، علينا بناء منظومة متكاملة لدعم تطوير سائقيها. تشمل هذه المنظومة إدارة الأساطيل، والمستودعات، ومحطات الشحن والصيانة والتنظيف، والتمويل، والتأمين. ونحن نستثمر في هذه المنظومة بأكملها. كما ذكرنا سابقًا، نبني علاقة جديدة مع هيرتز في مجال إدارة الأساطيل. لدينا فرقٌ تعمل على تأمين المستودعات والأسواق التي نعتقد أنها جاهزة من الناحية التنظيمية. وقد بدأنا بالفعل العمل مع هذه الأساطيل لفترة من الزمن، حيث انتقلت نسبة متزايدة من سائقينا من المركبات التي تعمل بالوقود إلى المركبات الكهربائية. هذه خبرةٌ بنيناها على مدار فترة من الزمن. يُعدّ تمويل وتطوير أنظمة تمويل المركبات ذاتية القيادة أكثر تعقيدًا إلى حدٍّ ما، نظرًا لعدم وضوح القيمة المتبقية لهذه المركبات. صحيح، هناك قيمة متبقية للسيارات والسيارات المستعملة، وتوجد أسواق سيولة عالية لها. هذا لا ينطبق على المركبات ذاتية القيادة حاليًا، وإن كان سيتغير مستقبلًا. بالنسبة لنا، تكمن الميزة في أن استخدام المركبات ذاتية القيادة على شبكتنا قابل للتنبؤ بدرجة كبيرة من حيث الإيرادات أو الرحلات لكل مركبة يوميًا، وهي أعلى من شبكات النقل التقليدية. ونتيجةً لذلك، فإن الإيرادات لكل مركبة يوميًا تُعدّ مرتفعة. وهذا يُهيّئ الظروف التي نعتقد أنها تُتيح بناء نظام تمويلي متين للغاية. لذا، يُمكننا تطوير المركبات ذاتية القيادة، كما يُمكننا أيضًا بناء نظام تمويلي منخفض رأس المال. نحن سعداء جدًا بالعمل مع سانتاندير، التي كانت رائدة في هذا المجال على مستوى العالم. وفيما يخص التأمين، على سبيل المثال، ناقشنا أيضًا إمكانية إقامة شراكة مع مارش وأبولو لتطوير خدمات التأمين. ونعتقد أن تأمين المركبات ذاتية القيادة سيكون أرخص من تأمين السائقين البشريين، لأنها ستكون في نهاية المطاف أكثر أمانًا. لذا، نستثمر في هذا القطاع برمته. نحن سعداء جدًا بعلاقتنا مع سانتاندير، ونتطلع إلى مواصلة تطويرها.

المشغل

السؤال التالي.

وَردَة

شكراً لكِ يا روز.

المشغل

السؤال التالي من جون كولانتوني من شركة جيفريز. خطكم مفتوح.

جون كولانتوني (محلل أسهم)

مرحباً، ممتاز. شكراً على إجابة أسئلتي. بدايةً، فيما يخص الإنفاق على الذكاء الاصطناعي، حيث قمتم بزيادة ميزانيتكم السنوية بالكامل بعد فترة وجيزة من انتهاء الربع الأول. عند التفكير في كيفية دمج إمكانيات الذكاء الاصطناعي في سير العمل، هل تنظرون إليها على أنها مكملة أم بديلة للعمليات الحالية؟ أريد فقط توضيح مدى مساهمة هذه الاستثمارات في زيادة الإنفاق الحالي. ثانياً، هل يمكنكم التحدث قليلاً عن أي اتجاهات ملحوظة في حصة السوق ضمن أفضل عشرة أسواق لديكم في مجال التوصيل والتنقل، وربما التحدث قليلاً عما يساعدكم على تحقيق الاستفادة القصوى من خدمات التوصيل، خاصةً مع استفادة النمو في الوقت نفسه من النمو الأسرع في بعض المنتجات ذات الهوامش الربحية المنخفضة مثل البقالة والتجزئة. شكراً.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

نعم، بالتأكيد. لقد شهدنا نموًا هائلًا في استخدام الذكاء الاصطناعي، ونلاحظ ذلك في السوق أيضًا. ونلمسه بوضوح داخل شركتنا. على سبيل المثال، في أوبر، نستخدم أدوات الذكاء الاصطناعي منذ سنوات طويلة، سواءً للتسعير أو المطابقة أو تحديد المسارات. نحن معتادون على العالم الواقعي، الذي يسوده الاحتمالية، على عكس العالم الحتمي. لذا، فإن استخدام هذه الأدوات والبناء بها هو أسلوبنا المعتاد في البناء، والذي اتبعناه لسنوات طويلة. نشهد إقبالًا متزايدًا على هذه الأدوات، سواءً من فريقنا القانوني أو التسويقي أو المطورين. ونعتقد أنها تُسهم في خلق موظفين يتمتعون بقدرات استثنائية. ومن المهم الإشارة إلى أن مهندسينا، على سبيل المثال، لا يقتصر عملهم على كتابة الأكواد فقط، بل يشمل جوانب أخرى كثيرة، مثل تطوير النماذج الأولية والتصاميم بالتعاون مع المصممين و npm. هناك بالتأكيد نشاط برمجي، يُسهم فيه الذكاء الاصطناعي. يشمل ذلك مراجعة واختبار الكود، سواءً بواسطة وكيل ذكاء اصطناعي أو بشري، للتأكد من مراجعة الكود بشكل صحيح قبل إضافته إلى نظام التشغيل. كما يشمل ذلك التواجد على أهبة الاستعداد والتأكد من تشغيل جميع الأنظمة، أو الصيانة، أو نقل الكود، أو تحسين أدائه. يُساعد الذكاء الاصطناعي مهندسينا وموظفينا في جميع أنحاء الشركة على أن يصبحوا أكثر كفاءة، وأن يتحركوا بشكل أسرع في كل خطوة من خطوات التطوير تقريبًا. ونلاحظ ذلك من خلال زيادة عدد عمليات إضافة الكود للمهندسين، وزيادة عدد أسطر الكود. حوالي 10% من أكوادنا الآن مُضافة. هذه الأكواد المُضافة تُبنى بواسطة وكلاء، وكلاء مستقلين. بالطبع، نتحقق من الكود قبل إضافته. لذا أعتقد أنه يجب النظر إلى الذكاء الاصطناعي كعامل مُسرّع لنا، ولكل شركة. هذا يعني أن استثمارنا في أدوات وبنية الذكاء الاصطناعي التحتية يتزايد. وسيُقابل ذلك تباطؤ في نمو عدد الموظفين. لكن إذا استطاع كل فرد في هذه الشركة زيادة إنتاجيته بنسبة ٢٠٪، ٣٠٪، ٥٠٪، ١٠٠٪، فأعتقد أن قياس نمو عدد الموظفين والتركيز على الاستثمار في الذكاء الاصطناعي سيكون مجديًا للغاية. هل ترغب في الحديث عن بيئة المنافسة؟

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي)

نعم، سأتطرق إلى ذلك. وتعليق أخير بخصوص الذكاء الاصطناعي. بصراحة، عندما وضعنا ميزانيات عام 2026 في نوفمبر، قللنا من شأن تأثير أدوات الذكاء الاصطناعي. وبالطبع، في ديسمبر، ظهرت نماذج جديدة. لذا، عززنا استثماراتنا في هذا المجال. وكما ذكرت دارا، فإننا نوازن ذلك مع النمو التدريجي في عدد الموظفين، والذي أشرنا إليه في ملاحظاتنا حول المنافسة في مجال التوصيل. أولًا، وكما ذكرنا في تقارير الأرباح، نشهد تحسنًا ملحوظًا في وضعنا في مجال التوصيل على مستوى العالم. ونحن، بالنظر إلى أسواقنا العشرة الرئيسية، وتحديدًا في الولايات المتحدة، نواصل الاستثمار في توسيع أسواقنا المحدودة، ونتوقع أن نرى نتائج ذلك مع مرور الوقت. أما في الأسواق الدولية، فنحن في وضع هجومي للغاية. فإذا نظرنا إلى أوروبا، حيث نشهد مستوى متزايدًا من حدة المنافسة من كلٍ من DoorDash وProsus مع توسعهما في السوق، فقد حافظنا على مكانتنا بشكل جيد. إضافةً إلى الدفاع عن مواقعنا الأساسية، فإننا نشنّ هجومًا في السوق. أعلنا عن التوسع إلى سبعة أسواق جديدة. أطلقنا تطبيقنا في فنلندا هذا الصباح، ونحتلّ بالفعل المركز الأول في متجر التطبيقات هناك. ناقشنا أيضًا الأسواق الكبيرة الأخرى في المنطقة التي سنواصل التوسع فيها. في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، نشهد اتجاهات إيجابية للغاية في أستراليا واليابان وتايوان. برزت أستراليا بفضل انتشارها الواسع، ومع دخولنا أسواقًا أقل كثافة، استعدنا نمو أعمالنا بنسبة 30%. وبالمثل، نشهد اتجاهات إيجابية للغاية في اليابان أيضًا.

المشغل

السؤال التالي من فضلك. السؤال التالي من رون خوسيه، من وود سيتي. خطك مفتوح.

رون خوسيه

ممتاز. شكرًا لك على طرح السؤال. ربما يكون من المفيد طرح سؤالين، أحدهما عن المركبات ذاتية القيادة والآخر عن نمو الرحلات عليها. دارا، بالعودة إلى تعليقك حول ضرورة تكامل جميع العناصر، من الشحن والتأمين والتمويل، إلخ، مع وصول خدماتنا إلى 15 مدينة بنهاية هذا العام، أود معرفة رأيك حول ما هي المعوقات، أو ما إذا كانت هناك معوقات أصلًا، مع توسع نطاق العرض والطلب الذي يزداد بشكل ملحوظ في هذه المدن، ويزداد مع إطلاق المزيد من الخدمات. أما بالنسبة لنمو سوق الرقائق في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، فقد تحدثنا عن تحسنه الملحوظ. حدثنا قليلًا عن العوامل المؤثرة في ذلك. أعلم أننا ذكرنا انخفاض تكلفة التأمين، ولكنني أتساءل عما إذا كنتم تلاحظون زيادة في استخدام خدمة أوبر 1 واستخدامها عبر منصات متعددة في تلك المدن تحديدًا، واستخدام ذلك كدليل للآخرين. شكرًا لك.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

نعم، بالتأكيد. فيما يتعلق بالوصول إلى السوق والتوسع فيه، كما تعلمون، نواصل توسيع قاعدة شركائنا، وشراكاتنا واسعة النطاق للغاية، بدءًا من Zoox وNeuro Lucid وPony وWeRide وBaidu في الأسواق العالمية، ونعتقد أنها ستستمر في التوسع. حاليًا، تكمن التحديات في حاجتنا إلى المزيد من السيارات على الطرق. علينا التأكد من سلامة هؤلاء السائقين. لذا، نبدأ عادةً بسائق احتياطي، ثم نستغني عنه عندما يجتاز شركاؤنا اختبارات السلامة بنجاح، كما هو الحال في أبوظبي ودبي. وفي الوقت نفسه، علينا التأكد من إدخال هذه المركبات ذاتية القيادة إلى الأسواق المحلية من خلال الحوارات المناسبة معها، والتأكد من التواصل مع الجهات التنظيمية، وهو ما سيستغرق وقتًا. والجهات التنظيمية تطرح الأسئلة الصحيحة، مثل: كيف ستتفاعل أنظمة القيادة الذاتية في حالات انقطاع التيار الكهربائي، أو في المناطق المحيطة بالمدارس، أو مع رجال الإطفاء، وما إلى ذلك في المدينة؟ إن التفاعل بين أنظمة القيادة الذاتية والحياة الواقعية أمر بالغ الأهمية. تُطرح أسئلة حول السلامة، والازدحام المروري، وتأثير ذلك على العمل والسائقين. هذه كلها أسئلة وحوارات مهمة يجب أن نخوضها في مجال الذكاء الاصطناعي، سواء الرقمي أو المادي، فيما يتعلق بأنظمة القيادة الذاتية. نرغب في أن نكون جزءًا من هذا الحوار، وستروننا نتوسع في أفكارنا في هذا الشأن. لكن هذا سيستغرق وقتًا، سواء من حيث توسيع نطاق إدارة أسطول الأعمال، أو التمويل، أو التأمين، أو ضمان الحوار المناسب مع الجهات التنظيمية على المستوى المحلي، ومع جميع الأطراف المعنية التي ستتأثر بهذه التغييرات في مجتمعنا. لذا، سيستغرق الأمر وقتًا، لكننا نعتقد أنه استثمارٌ جديرٌ بالاهتمام. بالاجي، هل تريد التحدث عن الرحلات؟

بالاجي كريشنامورثي (المدير المالي)

بالتأكيد. بالنسبة لمدينتي سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، فقد تحدثنا عن هذا الأمر بالفعل في تقرير أرباح الربع الرابع، حيث لاحظنا تأثير التوسع التدريجي في استخدام المركبات ذاتية القيادة في السوق، مما يُسهم في نمو خدمات مشاركة الركوب في المدينتين بشكل عام. وكما ذكرت دارا، فقد توسعت حصتنا في هذه الفئة في هاتين المدينتين خلال الأشهر الستة الماضية، مما كان له أثر متسارع على مسار النمو الذي نشهده هناك. وبالنظر إلى المستقبل، ستظهر جميع الملاحظات التي ذكرتها سابقًا حول مزايا التأمين في مسار الرحلات الذي ستشاهدونه في هاتين المدينتين. لذا، لا نشهد هذه الاتجاهات الإيجابية في السوق اليوم فحسب، بل نتوقع أيضًا استمرار هذا التسارع خلال الفترة المتبقية من العام.

سارة

سارة، سنجيب على سؤالنا الأخير من فضلك.

المشغل

شكراً لك. سؤالك الأخير من مايكل مورتون من شركة موفيت ناثانسون. خطك مفتوح.

مايكل مورتون (محلل أسهم)

مرحباً، صباح الخير. شكراً على سؤالك. أودّ التحدث عن سؤالٍ نتلقاه بكثرة من المستثمرين، وهو: هل يُشكّل هذا خطراً أكبر على علاقة منصات التجارة الإلكترونية المباشرة بمستخدميها، خاصةً مع ازدياد استخدام الوكلاء الشخصيين مستقبلاً؟ يتصور البعض أن المستخدم سيتواصل مع وكيله الشخصي، سواءً كان من تطوير Meta أو Google، ليطلب منه سيارة أجرة، أو سيارة بأسرع وقت وصول متوقع، أو بيتزا من مطعمه المفضل. لكن دون استخدام تطبيقاته المعتادة، ما يُشتّت انتباهه. هل يمكنك التحدث عن نهج Uber في هذا الشأن، وكيف تنظرون إلى هذا الخطر، وهل لديكم إجراءات وقائية في شروط الخدمة، أو أي طرق أخرى للتخفيف من هذه المخاوف؟ شكراً.

دارا خزرشاهي (الرئيس التنفيذي)

نعم، بالتأكيد. لذا، أعتقد أن أول ما أود قوله هو أننا نبني خدمة لا غنى عنها. ونطاق عملنا، الذي يشمل أكثر من 70 دولة، في العديد منها، سواء في مجال النقل أو التوصيل، لا مثيل له. ونواصل الاستثمار في تعزيز تفاعل مستخدمينا وشركائنا في الربح. فمع 50 مليون عضو في خدمة Uber One، الذين تحدثنا عن نموهم بنسبة 50% سنويًا، نضمن لهم تفاعلًا مباشرًا وعميقًا معنا. أول ما أود قوله هو أننا نستثمر في هؤلاء الوكلاء وفي أدوات الذكاء الاصطناعي، ونرى أن التفاعل المباشر مع وكلائنا هو أول استخدام فعلي. إنه استخدام مثالي. وقد تحدثت عن هذا الأمر سابقًا خلال المكالمة، حوالي ثلاثة أرباع الوقت. على سبيل المثال، في مجال النقل، نتوقع أنك ستذهب إلى وجهتك. الأمر أشبه بضغطة زر واحدة. فوكيلنا يعرف، على سبيل المثال، أن الوقت قد حان للعودة إلى المنزل. هذا مناسب لك. وهذه بعض المزايا الفريدة التي نقدمها. في الوقت نفسه، نعمل ونتواصل مع العديد من وكلاء الطرف الثالث. لدينا مكانة سوقية ممتازة، لذا فنحن قادرون في كثير من الأحيان على تحديد شروط التبادل. خلال تلك المناقشات، أعتقد أنكم تعلمون أنني أتيت من قطاع السفر منذ سنوات عديدة، وكانت هناك مخاوف، على سبيل المثال، في مجال السفر فيما يتعلق بالبحث الشامل وهذه الطبقة التي تعلو شركات السفر. إنها أعمال سفر مُدمجة مع شركات عملاقة مثل إكسبيديا وبوكينج وإير بي إن بي. معظم قيمة هذه الواجهات الأمامية تعود إلى الشركات الكبيرة، الشركات المُدمجة، مثل إكسبيديا وإير بي إن بي وبوكينج دوت كوم. لذا فقد رأينا هذا السيناريو من قبل. طالما أننا نبني منتجات أساسية رائعة، نعتقد أننا سنحصل على أكثر من حصتنا العادلة من المستهلكين الذين سيأتون مباشرة إلى خدماتنا. سنقوم ببناء واجهات برمجة تطبيقات (APIs) سواء كانت من آبل أو أوبن إيه آي أو كلود إيه آي أو جيميني، سنعمل مع هؤلاء الوكلاء أيضًا. لكنني أعتقد أننا سنستمر في رؤية أن غالبية معاملاتنا ستتم مباشرةً. لقد رأينا نفس النمط يتكرر في محركات البحث. لا أعرف إن كان أحد يتذكر، ولكن في وقت ما، حتى خرائط جوجل كانت توفر نوعًا من مقارنة الأسعار بين أوبر وليفت، ولم تكن التجربة مماثلة لتجربة استخدام التطبيق مباشرةً. لذلك نحن على ثقة تامة بأن الذكاء الاصطناعي سيُتيح تجارب جديدة كليًا، لكننا نعتقد أن غالبية هذه التجارب ستأتي إلينا مباشرةً. حسنًا، أعتقد أن هذا كل شيء. شكرًا جزيلًا لانضمامكم إلينا. شكرًا جزيلًا لفرق أوبر التي حققت لنا ربعًا رائعًا آخر، وشكرًا أيضًا لشركائنا، سواءً كانوا من أصحاب الدخل، أو مندوبي التوصيل، أو السائقين، أو التجار الذين جعلوا كل هذا ممكنًا. شكرًا جزيلًا لانضمامكم، ونتطلع إلى التحدث إليكم في الربعين القادمين.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.