أعلنت شركة "أن يوجوال ماشينز" (المدرجة في بورصة أمريكا تحت الرمز: UMAC ) عن نتائجها المالية للربع الأول، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الخميس. اقرأ النص الكامل أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر على الرابط التالي: https://www.webcaster5.com/Webcast/Page/3145/53959

ملخص

أعلنت شركة UMAC عن إيرادات تشغيلية بقيمة 8.1 مليون دولار للربع الأول من عام 2026، مسجلة زيادة بنسبة 296% على أساس سنوي ونمو بنسبة 65% مقارنة بالربع الرابع من عام 2025، مع صافي ربح قدره 10.3 مليون دولار.

جمعت الشركة 150 مليون دولار في طرح عام، مما عزز رأس مالها العامل إلى 320 مليون دولار، واستحوذت على شركة Upgrade Energy مقابل 52 مليون دولار لتعزيز قدراتها في مجال البطاريات.

تتوقع شركة UMAC استمرار نمو الإيرادات طوال عامي 2026 و2027، مدفوعًا بالطلب القوي من برامج الطائرات بدون طيار التابعة لوزارة الحرب والفرص المستقبلية في أسواق توصيل الطائرات بدون طيار.

النص الكامل

المشغل

أهلاً وسهلاً بكم في مؤتمر نتائج شركة "أن يوجوال ماشينز" المالية للربع الأول من عام 2026، والذي يُعقد عبر الهاتف والبث المباشر. جميع المشاركين في وضع الاستماع فقط حاليًا، وستُعقد جلسة أسئلة وأجوبة بعد العرض التقديمي الرسمي. في حال احتاج أي شخص إلى مساعدة من أحد الموظفين أثناء المؤتمر، يُرجى الضغط على الرقم 0 في لوحة مفاتيح الهاتف. يُرجى العلم أن هذا المؤتمر مُسجل. سأُسلّم الآن إدارة المؤتمر إلى كريستين بيتراليا، مسؤولة علاقات المستثمرين في شركة "أن يوجوال ماشينز".

كريستين بيتراليا (علاقات المستثمرين)

شكرًا لك أيها المشغل. مساء الخير جميعًا. معنا اليوم الرئيس التنفيذي لشركة "أن يوجوال ماشينز"، آلان إيفانز، والمدير المالي، برايان هوف. خلال هذه المكالمة، ستُدلي الإدارة بتصريحات استشرافية تتضمن توقعات بشأن الطلب على منتجاتنا، وقدرتنا على تلبية هذا الطلب، ونمو عملياتنا وأعمالنا وإيراداتنا، ونمو سوق الطائرات بدون طيار المتوافقة مع قانون تفويض الدفاع الوطني، وهوامش الربح الإجمالية المتوقعة والتكاليف المستقبلية، وخططنا لتوسيع الطاقة الإنتاجية، بما في ذلك توقيت ونجاح خطوط الإنتاج الجديدة للمحركات والبطاريات والكاميرات وسماعات الرأس، واستحواذنا على شركة مصنعة للبطاريات، وقدرتنا على تحقيق تدفق نقدي إيجابي في المستقبل، واللوائح المتوقعة من إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2027. قد لا تتحقق النتائج المتوقعة من بعض أو كل هذه التصريحات الاستشرافية. تشمل العوامل التي تؤثر على قدرتنا على تحقيق هذه النتائج ما يلي: مخاطر حصول عدد كافٍ من عملائنا على طلبات بموجب برنامج هيمنة الطائرات بدون طيار أو برامج حكومية أخرى، وبالتالي قيامهم بطلب مكونات منا، بالإضافة إلى احتمالية تخفيض التمويل أو تأخير البرامج أو تغييرات في عمليات الشراء. اعتمادنا على عدد محدود من عملاء المؤسسات ومخاطر تركز العملاء. مخاطر تقادم مخزوننا أو عدم قدرتنا على بيعه بهوامش ربح معقولة. قدرتنا على إدارة نمونا السريع، بما في ذلك دمج الموظفين الجدد والحفاظ على مراقبة الجودة. المخاطر المتعلقة بأخطاء التصنيع أو التأخير أو عدم تحقيق كفاءات الإنتاج المتوقعة. توافر قوة عاملة كافية لتلبية خطة نمونا. احتمالية حدوث اضطرابات في سلسلة التوريد أو نقص في المكونات. تأثير الرسوم الجمركية، بما في ذلك التضخم وزيادة تكاليف البضائع المباعة. خطر عدم تشغيل معدات الإنتاج الآلية لدينا في الموعد المتوقع. مشكلات التدقيق غير المتوقعة المتعلقة بتحديث الطاقة. المخاطر التقنية أو السياسية التي قد تؤثر على عملية وضع قواعد إدارة الطيران الفيدرالية وعوامل الخطر الواردة في نموذج 10-K الخاص بنا للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2025. العوامل أو الأحداث التي قد تؤدي إلى نتائجنا الفعلية قد تظهر اختلافات من حين لآخر، وليس بوسعنا التنبؤ بها جميعًا. أي بيان استشرافي صادر عنا هنا لا يُعتد به إلا في تاريخ إصداره. لا نتحمل أي التزام بتحديث أي بيان استشرافي، سواءً نتيجةً لمعلومات جديدة أو تطورات مستقبلية أو غير ذلك، إلا إذا اقتضى القانون ذلك. للتذكير، هذه المكالمة مسجلة، وسيكون التسجيل متاحًا على موقع Unusual Machines الإلكتروني www.unusualmachines.com . الآن، اسمحوا لي أن أُسلّم المكالمة إلى الرئيس التنفيذي آلان إيفانز، من فضلك. تفضل يا آلان.

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لكِ يا كريستين. مساء الخير جميعًا. شكرًا جزيلًا لانضمامكم إلينا اليوم. نقدر وقتكم كثيرًا. أعتذر إن كان صوتي مبحوحًا بعض الشيء، فقد كنتُ في معرض AUVSI التجاري طوال الأسبوع وتحدثتُ مع الكثير من الناس. على أي حال، سأناقش خلال هذه المكالمة أداءنا في الربع الأول من عام 2026. في الربع الأول، حققنا إيرادات تشغيلية تُقدّر بحوالي 8.1 مليون دولار. وهذا يُمثل نموًا سنويًا بنسبة 296% مقارنةً بالربع الأول من عام 2025، وزيادة بنسبة 65% عن الإيرادات المُحققة في الربع الرابع من عام 2025. بالإضافة إلى ذلك، حققنا صافي ربح قدره 10.3 مليون دولار لهذا الربع. الأمر الأساسي هنا هو أنه حتى لو استبعدنا المكاسب غير المُحققة من صافي الربح البالغ 10.3 مليون دولار، فسنظل نحقق أرباحًا. كما شهدنا زيادة كبيرة في الإيرادات خلال الربع الأول. لذا، فإن نتائج الربع الأول تُشير فقط إلى بداية النمو الكبير الذي ما زلنا في مراحله الأولى. تشير جميع مؤشرات الأداء الرئيسية إلى النمو. فقد حققنا قفزة نوعية في الإيرادات من 4.9 مليون دولار في الربع السابق إلى 8.1 مليون دولار في هذا الربع، وذلك دون احتساب تأثير موسم أعياد الميلاد الذي أدى إلى ارتفاع الطلب الاستهلاكي. وقد رفعنا عدد موظفينا من 81 إلى 141 موظفًا خلال الربع، ونواصل توسيع فريقنا باستمرار. شهدنا انخفاضًا متوقعًا في هوامش الربح مع انضمام كل هؤلاء الموظفين الجدد، ومع ذلك، فقد أبلى الفريق بلاءً حسنًا، وتمكنا من تحقيق هامش ربح إجمالي بنسبة 32%، وهو أعلى بقليل مما توقعنا. وتستمر جميع هذه الاتجاهات التي شهدناها في الربع الأول، ونواصل التوسع بأقصى سرعة ممكنة لتلبية احتياجات السوق. في الربع الأول، تمكنا من تأمين مواردنا المالية اللازمة لضمان إدارة رأس المال العامل وتمويل هذا النمو، الذي يتطلب عادةً سيولة نقدية قبل تحقيق عوائد الإيرادات. جمعنا 150 مليون دولار بسعر 17 دولارًا للسهم الواحد في طرح عام سري. ولدينا الآن حوالي 320 مليون دولار كرأس مال عامل، مما يضعنا في وضع قوي للغاية. وقد أبرمنا مؤخرًا اتفاقية لشراء شركة "أبجريد إنرجي" بقيمة إجمالية تزيد قليلًا عن 50 مليون دولار، ممولة من مزيج من النقد والأسهم. وتهدف هذه الاتفاقية إلى تسريع طموحاتنا في مجال البطاريات وطرح فئة منتجات جديدة في السوق بشكل أسرع. من المهم جدًا، في رأيي، أن نتذكر أننا لا نحقق هذا النمو عن طريق استنزاف السيولة. لذا، تبقى هذه الأموال في حساباتنا المصرفية، ويمكن استخدامها لتعزيز النمو وتطويره، بدلًا من مجرد تمويل العمليات التشغيلية. كان الربع الأول هو الربع الثامن على التوالي الذي نحقق فيه إيرادات قياسية. منذ طرح أسهمنا للاكتتاب العام، لم نشهد أي ربع انخفضت فيه الإيرادات، ولا نتوقع حدوث ذلك قريبًا. هذا النجاح المستمر لم يكن ليتحقق لولا العمل الجاد والمتميز الذي يبذله فريقنا بأكمله. الجميع يبذلون قصارى جهدهم، ويبذلون طاقةً هائلةً لمواجهة مختلف التحديات التي نواجهها خلال هذه المرحلة. وأنا على ثقةٍ تامةٍ بقدرتنا على مواصلة التعامل مع هذا النمو السريع، لأنني أثق بالفريق وبكل فردٍ فيه في أداء مهامه على أكمل وجه. لذا، يسعدني جدًا أن أتوجه بالشكر الجزيل لكل من يعمل في شركة "أن يوجوال ماشينز" على جهودهم المتواصلة التي جعلت هذا النجاح ممكنًا. سأترك الآن المجال لمديرنا المالي، برايان هوف، ليُقدم عرضًا مفصلًا عن نتائجنا المالية، وبعد انتهائه، سأُقدم المزيد من التفاصيل حول خططنا المستقبلية. وبهذا، أُنهي المكالمة مع مديرنا المالي، برايان هوف.

برايان هوف (المدير المالي)

شكرًا لك يا آلان، وشكرًا لكم جميعًا على انضمامكم إلى المكالمة بعد ظهر اليوم. يسعدني أن أشارككم نتائج الربع الأول. كما ناقشنا خلال إعلان نتائج نهاية العام، فقد بدأنا العام بزخم قوي. وتعكس نتائج الربع الأول هذا الزخم، ونتوقع استمراره حتى نهاية عام 2026. والآن، دعونا نتعمق في التفاصيل. بلغت الإيرادات 8.1 مليون دولار أمريكي للربع الأول، وهو ما أشار إليه آلان، ويمثل نموًا بنسبة 296% تقريبًا مقارنةً بالربع الأول من العام الماضي، ونموًا بنسبة 65% مقارنةً بالربع الرابع من عام 2025. ومع اقتراب نهاية عام 2025، شعرنا بتزايد هذا الزخم والطلب، وهذا الربع هو مجرد بداية لمنحنى الطلب. توزعت إيراداتنا في الربع الأول بنسبة 90% تقريبًا من قطاع الشركات و10% من قطاع التجزئة، مع مزيج متوازن من العملاء والمنتجات، وقلة التركيز الملحوظ. بلغ هامش الربح الإجمالي للربع 32.8%، وهو، كما ذكرنا، انخفاض طفيف عن المعدل خلال الأرباع القليلة الماضية. مع ذلك، توقعنا هذا الأمر مع استمرارنا في التوسع بأسرع ما يمكن، وشمل ذلك زيادة كبيرة في عدد موظفي التصنيع لدينا بإضافة وردية ثالثة لخط إنتاج المحركات، ووردية ثانية لخط التجميع، وزيادة إجمالي عدد الموظفين من 81 إلى 141 موظفًا، ونقترب اليوم من تجاوز عتبة 200 موظف. وهذا مؤشر آخر على الزيادة المستمرة في الطلب التي نشهدها ونسعى لتلبيتها. لذا، وبينما نتوقع بعض التقلبات في هوامش الربح خلال عام 2026، فإننا نتخذ قرارات لتنمية عملياتنا والاستعداد لتلبية الطلب على مدار العام، ومع دخولنا عام 2027، نواصل ملاحظة تحسن معدلات الإنتاجية على خطوط الإنتاج مع ازدياد كفاءتنا وتدريبنا في هذه العملية. أما بالنسبة لنفقات التشغيل، فقد زادت أيضًا خلال الربع الأول من عام 2026 لتصل إلى 9.9 مليون دولار. وقد اتُخذت هذه النفقات كقرارات محددة لمواصلة تمكين نمونا. ويشمل ذلك تطوير البنية التحتية لشركة GNA، بما في ذلك أنظمة إدارة الموارد البشرية وتطوير العمليات. وقد نشهد بعض الزيادة الإضافية في هذه التكاليف على المدى القريب. مع ذلك، سنحقق بعض التحسينات في الكفاءة مع استمرار نمو إيراداتنا، بينما ستنمو نفقاتنا التشغيلية بوتيرة أبطأ. يشمل هذا المبلغ أيضًا منشأتين إضافيتين تم تشغيلهما خلال الربع، وهما منشأة تصنيع سماعات الرأس ومنشأة أخرى في مكتبنا الرئيسي. يتضمن مبلغ 9.9 مليون دولار أيضًا نفقات غير نقدية بقيمة 4 ملايين دولار تقريبًا، ونفقات أخرى غير متكررة بقيمة 1.7 مليون دولار تقريبًا. للاطلاع على مزيد من التفاصيل، يُرجى مراجعة الجداول في نهاية رسالة المساهمين. أما فيما يتعلق بالإيرادات والمصروفات الأخرى، فقد حققنا نتائج إيجابية للغاية من استثماراتنا. صُممت هذه الاستثمارات لغرض استراتيجي، وهو بناء سمعة طيبة في قطاع الطائرات بدون طيار في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى إنشاء شراكات مع الموردين وعلاقات مع العملاء. استراتيجيتنا ناجحة، وقد تلقينا طلبات شراء من بعض هذه الاستثمارات. تشمل النتائج ربحًا محققًا من الاستثمارات بقيمة 7.3 مليون دولار، وهو إضافة قيّمة إلى رصيدنا النقدي الإجمالي دون أي تخفيف إضافي لحصص الملكية. كما حققنا مكاسب غير محققة إضافية بقيمة 9.5 مليون دولار تقريبًا، ودخلًا من الفوائد بقيمة 0.8 مليون دولار تقريبًا. ميزانيتنا العمومية قوية، مما يعكس رؤيتنا المستمرة للنمو بما يتناسب مع الطلب. لدينا رصيد نقدي كبير يبلغ حوالي 223 مليون دولار أمريكي بعد طرحنا للاكتتاب العام في مارس، والذي حقق صافي ربح قدره 139 مليون دولار أمريكي بعد خصم المصاريف. تُثبت استثماراتنا قصيرة الأجل قوتها من الناحية المالية، كما أن شراكتنا الاستراتيجية مع شريكنا في القطاع تُقدر بأكثر من 60 مليون دولار أمريكي. يبلغ مخزوننا، بما في ذلك المواد الخام والمنتجات النهائية والودائع المدفوعة، حوالي 27.4 مليون دولار أمريكي، ونتوقع أن يستمر هذا المخزون في الارتفاع خلال الربعين الثاني والثالث مع قيامنا بعمليات شراء كبيرة لتلبية الطلب والمساهمة في إدارة سلسلة التوريد بأفضل شكل ممكن. يبلغ إجمالي رأس المال العامل لدينا حوالي 320 مليون دولار أمريكي، مما يضعنا في موقع ممتاز للاستفادة من الطلب في المستقبل. أود أيضًا أن أؤكد ما قاله آلان: كل هذا لم يكن ليتحقق لولا فريقنا الرائع الذي يعمل بجدٍّ وتفانٍ لتسريع وتيرة العمل. إنه وقت مثير للعمل في شركة "أن يوجوال ماشينز"، ونتطلع إلى العام المقبل. كما نتوجه بالشكر إلى مساهمينا وشركائنا على دعمهم المتواصل لرسالتنا طوال هذه الفترة. أعدها إليك يا آلان.

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا برايان. حسنًا، ماذا يمكنني أن أقول عن هذا العام حتى الآن؟ لقد تغير الكثير خلال الأسابيع السبعة الماضية منذ أن ناقشنا نتائج العام الماضي في مكالمة الأرباح السابقة. نواصل توسيع نطاق مبيعاتنا وحجم شركتنا. جمعنا 150 مليون دولار بسعر 17 دولارًا للسهم، ثم طلبنا لاحقًا مواد خام بقيمة 75 مليون دولار، ووقعنا اتفاقية نهائية لشراء شركة Upgrade Energy لتعزيز مكانتنا في مجال البطاريات. ما زلنا في وضع ممتاز كشركة رائدة في سلسلة توريد مكونات الطائرات بدون طيار الصغيرة في الولايات المتحدة، ولدينا رأس المال اللازم للتنفيذ، ونحقق نموًا مع الحفاظ على الربحية. سأشرح المزيد من التفاصيل الآن، ولكن أود أن يلاحظ جميع الحاضرين في المكالمة أن تعليقاتي التالية هي توقعات مستقبلية وليست مضمونة بأي حال من الأحوال من وجهة نظرنا. الطلب لا يزال يسير وفقًا للخطة. لا يزال السوق الحالي يعاني من نقص حاد في العرض، ونتوقع أن يتجاوز الطلب العرض هذا العام وحتى أواخر عام 2027. نواصل بناء الشركة وتوفير المواد الخام لتلبية هذا الطلب بأسرع ما يمكن، ولا نتوقع أي تباطؤ في عام 2026. ولا تزال وزارة الحرب المحرك الرئيسي لهذا النمو. فعلى سبيل المثال، يُعد برنامج "تحدي هيمنة الطائرات بدون طيار" أحد برامج الشراء، وهو يسير وفق الخطة الموضوعة. وقد أعلنت الوزارة عن موعد المرحلة الثانية، وأكدت التزامها بشراء 60,000 طائرة بدون طيار إضافية في النصف الثاني من عام 2026. بل إنها حرصت على إنجاز ذلك قبل نهاية السنة المالية الحكومية لضمان إتمام كل شيء وتجنب أي تأخيرات قد تنجم عن قرارات التمويل المؤقتة. وبالنظر إلى الطلب المستقبلي، نجد أن الميزانية المقترحة لوزارة الحرب تشهد زيادة بنسبة 50%، أي ما يعادل 1.5 تريليون دولار. لكن ما يثير الاهتمام أكثر هو الزيادة الهائلة في الميزانية المقترحة لمجموعة الحرب الذاتية التابعة لوزارة الدفاع، والتي رفعتها إلى ما يزيد قليلاً عن 50 مليار دولار، وهي في الواقع ميزانية المشتريات الحكومية المخصصة للطائرات المسيّرة. لدى وزارة الحرب، بصفتها عميلاً نهائياً، متطلبات توريد قوية للغاية، مع تفضيلها لسلاسل التوريد الأمريكية، وهي القوة الدافعة وراء هذا الطلب المتزايد. إلى جانب برامج الطائرات المسيّرة، نشهد برامج مضادة لها بدأت تتبلور، ما يُشكّل قطاعاً سوقياً ناشئاً وقابلاً للاستهداف. خير مثال على ذلك هو الطلبات والشراكات الحقيقية، حيث يأتينا أول طلب من إحدى الشركات التي استثمرنا فيها. وهذا يدفع فئة إضافية لخلق هذا الطلب. لذا، ونظراً لهذا الطلب الهائل، كنا نسعى جاهدين للتوسع بأسرع ما يمكن لتزويد عملائنا بالقطع التي يحتاجونها لبيعها لوزارة الدفاع أو وزارة الحرب. ولتسهيل ذلك، قمنا في أبريل/نيسان بتوريد مواد خام بقيمة تزيد عن 75 مليون دولار لتصنيع المحركات وغيرها من المنتجات. ارتفع عدد موظفينا من 81 موظفًا في نهاية عام 2025 إلى حوالي 200 موظف اليوم. ونحن نعمل باستمرار على إضافة أعضاء جدد إلى فريقنا، ونواصل إضافة ورديات عمل ومرافق جديدة لتوفير المواد الخام أو الأنظمة الفرعية التي يحتاجها عملاؤنا. بالإضافة إلى ذلك، وهو أمر مثير للاهتمام، أعلنا مؤخرًا عن اتفاقية اندماج مع شركة Upgrade Energy بقيمة إجمالية قدرها 52 مليون دولار. تتم عملية الشراء بنسبة 50/50 تقريبًا بين الأسهم والنقد، حيث يُدفع نصف المبلغ مقدمًا، ويُدفع الباقي لاحقًا. وقد حققت Upgrade Energy إيرادات تزيد قليلًا عن 6 ملايين دولار. هذه الأرقام غير مدققة، لذا، كما تعلمون، قد تتغير في عام 2025 مع بدء عملية التدقيق. وكان ذلك في مقرهم القديم في إل سيغوندو، كاليفورنيا. وقد انتقلوا مؤخرًا إلى مقر جديد أكبر بكثير تبلغ مساحته 18,000 قدم مربع في تورانس، كاليفورنيا. وأعتقد أننا سنشهد نموًا سريعًا في هذا المقر. أنا شخصياً متحمس للغاية للعمل مع مات بارنارد، مالك شركة Upgrade Energy ورئيسها التنفيذي، بانضمامه إلى الفريق. في الحقيقة، لقد بنى فريقهم بأكمله علامة تجارية قوية في مجال البطاريات. لديهم تقنية محمية ببراءات اختراع تعمل بكفاءة عالية في الإنتاج على نطاق واسع. وقدرتنا على العمل معهم مباشرةً وعلى نطاق واسع ستُمكّننا من تحقيق نمو سريع في فئة البطاريات. وأنا الآن على دراية كاملة بنظام نقل الطاقة، بدءاً من البطارية ووصولاً إلى وحدة التحكم في المحرك والمحركات اللازمة لبناء منصة الرفع بأكملها. ما قد لا يدركه البعض بعد هو أن قرار شراء البطاريات والتوجه نحو هذا المجال ليس بالضرورة قراراً آنياً، بل هو خيار استراتيجي لما نراه أسواقاً ناشئة واعدة، أكثر من كونه مجرد إضافة أخرى إلى منتجاتنا. لذا نتوقع أن تُفعّل إدارة الطيران الفيدرالية الإطار التشريعي المعروف باسم الجزء 108. من شأن ذلك أن يفتح آفاقًا جديدة لأنشطة مثل توصيل الطرود بواسطة الطائرات بدون طيار في منتصف إلى أواخر عام 2027. الطائرات الدفاعية، أو الطائرات ذات الاستخدام الواحد، أو الطائرات أحادية الاتجاه، أيًا كان المسمى، عادةً ما تحتوي على بطارية أو اثنتين فقط لكل طائرة. في المقابل، من المتوقع أن تحتوي طائرات التوصيل، نظرًا لكثرة تحليقها وهبوطها، وحاجتها لتغيير البطاريات باستمرار لإعادة الشحن، على حوالي 10 بطاريات لكل طائرة. لذا، فإن عملية الشراء هذه، وما نخطط له لاحقًا من إنشاء مصنع للبطاريات في فلوريدا، ستُمكّننا من تجاوز مشكلة سلسلة التوريد، لنكون في وضع يسمح لنا بتوفير عدد كبير من البطاريات لكل طائرة، وهو ما نتوقع أن يُصبح جزءًا من السوق الذي تُفعّله إدارة الطيران الفيدرالية خلال 12 إلى 18 شهرًا. لذا، لا يقتصر الأمر على تحقيق إيرادات حاليًا مع فريق عمل مميز وأشخاص يشاركوننا نفس الرؤية، بل إنه يضعنا أيضًا، في رأيي، في موقع يؤهلنا للاستحواذ على حصة كبيرة من القيمة في السوق الناشئة التي ستفتحها إدارة الطيران الفيدرالية. باختصار، هل تسير الأمور على ما يرام في الربع الأول من عام 2026؟ تسير الأمور كما خططنا لها. نحن نتوسع بسرعة. تجاوزت إيراداتنا 8 ملايين دولار. تمكنا من تحقيق ربح. لذا، نحن لا نتكبد خسائر. ورغم أن عملياتنا لم تصل بعد إلى مستوى الربحية المستقلة، فقد تكبدنا خسارة تتراوح بين 1.5 و1.6 مليون دولار من العمليات التشغيلية فقط. أما من حيث السيولة، فإذا استثنينا تعويضات الأسهم، فإن أعمالنا ككل مربحة. تمكنا من جمع المزيد من الأموال بسرعة، واستثمرناها في سلسلة التوريد لدينا، ودفعنا بقوة ما نعتبره استحواذًا تحويليًا. مع اندماج شركة "أبجريد إنرجي"، تبقى "أن يوجوال ماشينز" في طليعة سوق المكونات المحلية، ويستمر السوق في النمو بشكل ملحوظ. نحن نمتلك رأس مال قوي، ووضعنا المالي ممتاز، ولدينا البنية التحتية اللازمة لمواصلة التوسع، وسنواصل النمو بأقصى سرعة ممكنة. وأنا على ثقة تامة بأن فريقنا قادر على تلبية الطلب الحالي. لذا أود أن أتوجه بالشكر مجدداً لجميع موظفينا ومساهمينا وعملائنا. والآن، أفتح باب الأسئلة.

المشغل

شكرًا جزيلًا. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 على لوحة مفاتيح هاتفكم. ستسمعون نغمة تأكيد تُشير إلى أن سؤالكم مُدرج في قائمة الانتظار. يُمكنكم الضغط على زر النجمة 2 لحذف سؤالكم من قائمة الانتظار. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مكبرات الصوت، قد يكون من الضروري رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على الأزرار. يُرجى الانتظار قليلًا ريثما نجمع الأسئلة. شكرًا لكم. سؤالنا الأول من كريج إروين من شركة روث كابيتال. كريج، خطك مُتاح.

كريج إروين (محلل)

مساء الخير، وشكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. آلان، في مؤتمر AUVSI، كان من الواضح جداً من خلال حديثي مع العديد من عملائك، والعديد من منتجي الطائرات بدون طيار الآخرين هناك، أن الطلب ليس ضعيفاً. هناك طلب كبير في السوق، والناس يريدون إمداداً موثوقاً، وعملاؤك يتنافسون ليكونوا على أعلى مستوى من المصداقية لدى الجهات النهائية، وخاصةً الجيش. لكنك سلطت الضوء أيضاً على أهمية التسليم في السوق، وهم يتحدثون عن ذلك أيضاً. لذا، فإن أكبر عامل مُقيّد حالياً هو ما يمثله الكثيرون منهم من حيث الطاقة الإنتاجية. كما تعلم، لقد ارتفع عدد موظفيك من 81 إلى أكثر من 200 موظف اليوم. أضفت وردية ثالثة للمحركات، ووردية ثانية للتجميع. هل يمكنك أن تُوضح لنا الأمر؟ كم من وقتك يُخصص لتخطيط الطاقة الإنتاجية؟ من الواضح أن مبلغ 75 مليون دولار أمريكي الذي تم شراؤه مسبقاً من المواد الخام يُعد التزاماً كبيراً بتلك الطاقة الإنتاجية أو تلك الطاقة التنفيذية. لكن الأمر يتعلق بالموظفين الفعليين، والبنية التحتية، والمقاعد ومحطات العمل، والمنتجات الجديدة، لديك منتجات الكاميرات ومنتجات البطاريات وجميع أنواع الأشياء الجديدة القادمة. ما مدى أهمية إدارة هذا الأمر بالنسبة لك الآن؟

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

كريغ، أُقدّر سؤالك، وأعتقد أنه عند النظر إلى شركة تصنيع أجهزة وتدفق المخزون، فإن إدارة الطاقة الإنتاجية وضمان الاستخدام الأمثل لها، مع تجنب تراكم الطلبات خلال فترة النمو هذه، هو أهم مهامي. لذا، تنقسم الطاقة الإنتاجية إلى ثلاثة عناصر أساسية نحتاجها. العنصر الذي يستغرق أطول وقت للتوريد هو المواد الخام، وهو أيضاً الأكثر تكلفة. فعندما نطلب مواد خام، كما فعلنا مؤخراً، نتوقع أن تصل الشحنات الأولى بعد أربعة أشهر على الأقل. غالباً لن تكون المواد جاهزة بعد، أي عندما تتوفر لديك جميع المواد اللازمة لتصنيع منتج ما لمدة ستة أشهر تقريباً، ثم يمكنك البدء بتحويل هذه المواد الخام إلى مكونات فرعية نهائية. وما نلاحظه هو أنه مع ازدياد أهميتنا كمشترٍ عالمي من سلاسل التوريد غير الصينية، فبينما نحصل على قدر من التوسع، نضطر أيضاً إلى مساعدة موردينا على التوسع لتلبية طلبنا، وبالتالي عليهم هم أيضاً التوسع. عندما تنظرون إلى ما نقوم به لإدارة الطاقة الإنتاجية، فإن الخطوة الأولى هي توفير المواد اللازمة لتحويلها. أما الخطوة الثانية فهي، كما تعلمون، توفير المرافق. فإذا نظرتم، ستجدون أننا نضيف مبنى جديدًا هنا أو نلحق بمبنى هناك بشكل منتظم، ونحن نعمل على ذلك بنشاط كبير. وماذا عن مجمعنا في أورلاندو؟ لأنه بمجرد تجهيز المبنى، يصبح لدينا مكان لوضع المعدات والموظفين. وعادةً ما تبدأ هذه العملية قبل ثلاثة أو أربعة أشهر من بدء الإنتاج. فالمواد الخام، لنقل ستة أشهر، والمرافق والمعدات الرأسمالية، ربما من ثلاثة إلى أربعة أشهر. ثم يأتي الموظفون قبل شهر أو شهرين ويقودون العملية. لذا، أنتم تشاهدوننا نُهيئ أنفسنا لتوفير المواد والمرافق والموظفين. وكما تعلمون، في كل مرة كنا نُقدّر ونُنفذ شيئًا نعتقد أنه طموح من منظور الطاقة الإنتاجية، كنا نُدرك أننا لم نكن طموحين بما فيه الكفاية. وأعتقد أننا ما زلنا نرى ذلك. لدينا، كما تعلمون، شخص رائع يدير قسم الموارد البشرية، تريش، وفريق موارد بشرية متميز يساعد في عمليات التوظيف، بالإضافة إلى فريق إدارة قوى عاملة كفؤ للغاية. وجاي، نائب رئيس سلسلة التوريد، يقوم بعمل ممتاز مع قسم المشتريات لإدارة المواد الواردة. ولحسن الحظ، لست مضطراً للقيام بهذه المهمة بمفردي. ولكن أعتقد أنه عند النظر إلى الجانب الاستراتيجي لأعمالنا، فإن إدارة الطاقة الإنتاجية، والأهم من ذلك إدارة تدفق المخزون، وهذا التحول تحديداً، يمثل محور التركيز الاستراتيجي الذي يجب علينا كفريق قيادي أن نوليه اهتماماً بالغاً.

كريج إروين (محلل)

هذا منطقي تمامًا. سؤالي الثاني يتعلق بهوامش الربح الإجمالية. عندما تحدثنا في الربع الأخير، كنتم حريصين للغاية بشأن هوامش الربح الإجمالية، مع زيادة إنتاج المحركات والتوظيف المكثف لتلبية الطلب. كنتم حذرين لكن متفائلين. في هذا الربع، كان أداؤكم قويًا، بل أفضل مما كنا نتوقع. ومع إضافة عدد كبير من الموظفين، هل من المنطقي أن نتوقع أداءً مماثلاً في هوامش الربح خلال الربعين القادمين، خاصةً بعد الربعين الماضيين اللذين قمتم فيهما بإدارة تأثيرات وكفاءة وإنتاجية الموظفين الجدد؟ أتوقع أن تزداد إنتاجية الموظفين مع مرور الوقت. لكن مسار هامش الربح الإجمالي مهم إلى حد ما، وإن كان أقل أهمية من الإيرادات، فهو يؤثر على الربحية المستقبلية التي نتوقعها لسنوات قادمة.

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

لا، أنا. كما تعلمون، قام الفريق بعمل ممتاز في التدريب وتأهيل الموظفين الجدد، وأعتقد أننا نسعى جاهدين لرفع كفاءتنا ونطمح لأن نكون محرك إنتاج متميز. لذا، أعتقد أن هوامش الربح في الربع الأول تجاوزت توقعاتنا الداخلية. أعتقد أن وضعنا الحالي، بالنظر إلى أدائنا، أقل من الهوامش التي كنا نطمح إليها عندما تستقر الأوضاع. ولكن كما تعلمون، أعتقد أن هذا النطاق المنخفض الذي يبلغ 30% هو الأنسب لنا. لقد قام الفريق بعمل ممتاز في عملية التأهيل. لذا، إذا تمكنا من الحفاظ على هذا المستوى، والحفاظ على هوامش الربح الأساسية عند المستوى الذي نرغب فيه، بحيث نضمن تحقيق أهدافنا في هامش الربح الإجمالي على المدى الطويل، فسأكون راضيًا تمامًا. قد يكون هناك بعض التذبذب الطفيف، لأن الأهم بالنسبة لنا هو ضمان حصول عملائنا على منتجات عالية الجودة تلبي احتياجاتهم. لذا، إذا استلمنا دفعة من المنتجات لا تفي بمعايير الجودة لدينا، وبلغت نسبة الهدر أو ما شابه ذلك تأثيرًا سلبيًا طفيفًا على هوامش الربح، فلن نمانع ذلك في سبيل إعطاء الأولوية لرضا العملاء. لكن هذا الوضع، في رأيي، على الأقل في الوقت الراهن، يُعدّ ممتازًا، وسنسعى جاهدين للحفاظ عليه خلال مسيرة النمو هذه. أعتقد أننا حققنا ذلك من خلال ما أعتبره أحد أصعب التحولات، وهو تجاوز حاجز المئة موظف. ولدينا الآن العديد من العمليات والتدريبات والأمور التي يجري تطويرها والتي ستُمكّننا من مواصلة هذا النجاح. حسنًا، والسؤال الأخير، إن سمحتم لي.

كريج إروين (محلل)

يعلم الكثيرون أن أسلوبي يعتمد على التنقل بين مختلف الجهات. لذا، عندما التقيت بمسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية، كنت أمازحهم قائلًا: "يا جماعة، ما الذي يؤخركم كل هذا الوقت؟ شركة مانا إير في أيرلندا أنجزت مليون عملية تسليم بالفعل. هذه أمريكا، حيث رواد التكنولوجيا. أنتم تعيقوننا. تعيقوننا حقًا. ما الذي يحدث؟" كان رد فعلهم دفاعيًا، ولم يفهموا المزحة. لكن خلال حديثنا المطول، ساعدوني على فهم أن هناك ضغوطًا خارجية تدفعهم لإنجاز عملهم. إنهم حريصون على الانتقال من الإعفاءات إلى التصاريح في الجزء 108 من لوائح الطيران الفيدرالية، فيما يخص طياري الطائرات بدون طيار، وتوفير رؤية واضحة للجميع. لكن هناك مشاكل مع لجنة الاتصالات الفيدرالية وغيرها ممن يحاولون التدخل. ما هي أبرز القضايا التي يمكنك توضيحها لنا بخصوص الجزء 108 خلال العام المقبل؟ أعلم أنك أجريت أيضًا محادثات مع شخصيات رئيسية هذا الأسبوع. هل هناك أي تحديثات تعتقد أنها مفيدة للمستثمرين لفهمها؟

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

بالتأكيد. أولاً، أعتقد أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تقوم بعمل رائع وتواجه مشكلة بالغة الصعوبة لأن الطيران المأهول آمن للغاية. وكما تعلمون، لديهم المجال الجوي الذي نطير فيه جميعًا على متن حاملات الطائرات، وعليهم الحفاظ عليه. كما يجب عليهم التأكد من عدم سقوط الطائرات المسيّرة من السماء. لذا، يواجهون تحديًا كبيرًا يتمثل في إنشاء بنية تحتية تكنولوجية تحافظ على هذا النظام الذي أنجزوا فيه عملًا مذهلاً. لذلك، أُقدّر صعوبة هذه المشكلة. أعتقد أن هناك بعض الأمور التي تحتاج إلى وضع اللمسات الأخيرة عليها في الجزء 108. أهمها ما يُسمى "الكشف والتجنب". فعندما يُسمح للطائرات المسيّرة بالتحليق مع طيار واحد يتحكم في 20 طائرة أو أكثر، وتزداد أعداد الطائرات في السماء، ما هي القواعد التي تحكم كيفية رؤية الطائرة المسيّرة، حتى بدون مُشغّل، لطائرة أخرى، وما هي القواعد التي تحكم كيفية تفاديها للطائرات في الجو بحيث تمنع أنظمة الذكاء الاصطناعي الموجودة على متنها الاصطدامات؟ أعتقد أن هذا أحد أهم الأمور. أين توجد ترددات الراديو؟ هل هي كاميرات؟ هل هي، كما تعلمون، ما مدى جودتها المطلوبة؟ كيف يتم اختبارها؟ كيف يتم تأهيل الطائرة بدون طيار للطيران؟ لأنني لا أعتقد أنه يجب علينا السماح لطائرة بدون طيار غير مؤهلة بالتحليق فوق مانهاتن. صحيح. هذا خطر كبير. لذا، عليهم الموازنة بين إطار الابتكار والمتطلبات التنظيمية ومتطلبات الاختبار اللازمة للتأكد من نشر هذه الابتكارات بطريقة آمنة. وأعتقد أنهم يفكرون في الأمر بجدية. إنهم أذكياء حقًا. عليهم التعاون مع لجنة الاتصالات الفيدرالية بسبب ما قد يحدث إذا تم استخدام طيف الترددات مثل السيارات ذاتية القيادة. هناك مناقشات حول هذا الموضوع أيضًا. لذا فهم يسيرون على الطريق الصحيح. وأعتقد أنهم يقومون بعمل جيد جدًا، وأعتقد أنهم يتعاملون مع المشاكل الصحيحة. لذا كما تعلمون، هذا رأيي في الأمر، يبدو أن كل شيء يسير على ما يرام بطريقة فعالة للغاية، وأعتقد أننا سنرى ذلك في غضون عام لأننا وصلنا إلى جوهر المشكلة، وهو الكشف عنها وتجنبها، وقد تمت معالجة الكثير من الأمور الأخرى والاتفاق عليها كإطار عمل.

كريج إروين (محلل)

حسناً، هذا يعجبني. تهانينا على هذا الربع القوي حقاً.

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

شكراً لك يا كريج.

المشغل

شكراً جزيلاً. سؤالنا التالي من جوش سوليفان من شركة جونز للتجارة. جوش، خطك مفتوح الآن.

جوش سوليفان (محلل)

مساء الخير يا إيلين. هل قلتِ إن الإيرادات يجب أن تنمو بشكل متسلسل كل ربع سنة هذا العام؟ وهل هناك أي سبب وراء هذا التفكير؟

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

لن نستمر في ذلك حتى عام 2027، فمع توفر المخزون الاستراتيجي وتدفق الطلبات لدينا، لم نتراجع أبدًا. لا أرى أي سبب يدعونا للتراجع. صحيح. السوق ينمو وفقًا للطلب الذي أراه. أعتقد أنه إذا لم نشهد نموًا ثابتًا، أي من ربع إلى آخر، وفي الربع الأخير تحديدًا، حققنا نموًا بأقصى سرعة. هذا لا يعني أننا لن نواجه عقبات أو أمورًا قد تغير معدل النمو. لكن في الحقيقة، أعتقد أنه سيكون خطأً فادحًا من جانبنا إذا لم نتمكن من تحقيق ذلك. ثم مع ترقية الطاقة، والتموضع الذي تتحدث عنه حول منصة محركات الطائرات بدون طيار، أنت

جوش سوليفان (محلل)

مع ظهور سوق توصيل الطرود التجارية بواسطة الطائرات بدون طيار، كما تعلمون، في العام المقبل أو ما يقارب ذلك، ما رأيك في نسبة البطاريات إلى الطائرات بدون طيار؟

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

ثم ما هي نماذج الأعمال التي يمكن أن تبني عليها شركة UMAC؟ هذا رأيي الشخصي الذي سأشاركه معكم. أعتقد أن أولى تطبيقات التوصيل ستُحدث ثورة في مجال توصيل الطعام. أتوقع أن تكون DoorDash وUber Eats وGrubhub. وإذا دققنا النظر، سنجد أن هذا يتوافق إلى حد كبير مع معايير الأداء لبرنامج هيمنة الطائرات بدون طيار. صحيح. خمسة أرطال، عشرة كيلومترات، هذا يبدو لي وكأنه هامبرغر. وأرى جاذبية كبيرة لهذا الأمر لأنه شيء يريده الناس بشكل عاجل. يمكنك التوصيل بواسطة طائرة بدون طيار، وفي كثير من الحالات بتكلفة أقل من السيارة. وأعتقد أن الناس يفضلون ذلك لأنهم لا يحتاجون إلى إكرامية. وأعتقد أننا نعاني من إرهاق اجتماعي بسبب الإكراميات. بافتراض صحة ذلك، فمن المرجح أن تحتاج كل طائرة بدون طيار إلى عشر بطاريات للتشغيل النشط، تقريبًا، حسب التصميم. يعني، كما تعلمون، يمكننا أن نجادل في هذا الأمر طوال اليوم، لكن هذا تقدير جيد. وإذا صحّ ذلك، فإنّ عمر البطاريات لا يتجاوز 500 دورة شحن. لذا، يُرجّح أن يكون معدل استبدال البطاريات لكل طائرة مسيّرة 10 بطاريات سنويًا. وبالتالي، يصبح الأمر أقرب إلى وظيفة عائد سنوي متكرر على الأجهزة خلال دورة التسليم هذه، بدلًا من كونه عملية بيع لمرة واحدة. أعتقد أن هذا سيؤدي إلى نماذج أعمال مثيرة للاهتمام، وقدرة مميزة على تحديد قاعدة الطاقة المتجددة. ولكن الأهم من ذلك، أعتقد أن البطاريات والمحركات ونظام نقل الحركة بالكامل ستكون جزءًا من عملية الاعتماد، لأنه في حال انقطاع التيار الكهربائي، ستحتاج إلى فهم كيفية اكتشافه وهبوط الطائرة بأمان. لذا، للحصول على اعتماد التحليق فوق المناطق المأهولة، ستكون هناك متطلبات أكثر بكثير من تلك المطلوبة للطائرات المسيّرة القتالية المصممة للتحطم والتي لا تتمتع بنفس حساسية تخفيف آثار الحوادث. لذلك، أعتقد أننا سنرى تركيزًا كبيرًا على حجم الطائرة المسيّرة. سيؤدي برنامج الاختبارات، وخاصةً للطائرات الكبيرة، إلى تصميم هياكل طائرات رائعة وهياكل تكلفة محسّنة. تخيل طائرة بدون طيار بسعر 5000 دولار قادرة على توصيل الهامبرغر، أو أي طعام تفضله، لكن بالنسبة لي، البوريتو هو خياري المفضل دائمًا. على أي حال، ستكون قادرة على القيام بعمليات التوصيل هذه. وأعتقد أننا سنشهد أيضًا نظامًا بيئيًا للبطاريات حيث سيخضع نظام الدفع لاعتماد. لذا، نحن نستعد لذلك. على سبيل المثال، إذا تجولت في مصنعنا، ستلاحظ أننا لا نعتمد هذه الطريقة حاليًا. نستخدم رموز التاريخ لتتبع محركاتنا، لكن لدينا القدرة على إجراء توصيف كهربائي كامل وترقيم تسلسلي فردي لكل محرك، إذا كان هذا ما تتطلبه إدارة الطيران الفيدرالية، أو تتبع مدة تشغيل المحرك لاستبداله. وينطبق الأمر نفسه على البطاريات ومستويات الطاقة، وكل هذه الأمور التي قد تراها في عملية اعتماد الأنابيب لأنواع أخرى من الطائرات.

جوش سوليفان (محلل)

فهمت. شكراً لك. سأتركه قريباً.

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

لا مشكلة. شكراً لك يا جوش.

المشغل

وسؤالنا التالي من أوستن بوليغ من شركة نيدهام. أوستن، خطك مفتوح الآن.

أوستن بوليج (محلل)

شكرًا لكم يا شباب على الإجابة على سؤالي، وألف مبروك على النتائج الرائعة. كان آلان يتساءل بخصوص استحواذه على البطاريات، هل يمكنك التحدث عن كيفية تأثير ذلك، سواء من ناحية الإيرادات أو هامش الربح، على فرص زيادة المبيعات الإجمالية التي تحققونها في سوق الطائرات بدون طيار؟

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

لذا، في مجال هيمنة الطائرات بدون طيار، كنا نوزع بطارياتهم. لذلك لا أعتقد أن هذا سيغير الإجمالي. شراكتنا معهم جعلتنا نشعر بالرضا حيال هذا الاستحواذ، وهذا يعني أننا سنحقق توسعًا في هامش الربح، وأعتقد أنكم ستروننا نقترب من هامش ربح إجمالي يبلغ 40% في مجال البطاريات، لأننا نسعى جاهدين لنكون موردًا عادلًا ومنصفًا، ولا نؤثر سلبًا على اقتصاديات سلسلة التوريد. لذا، في مجال هيمنة الطائرات بدون طيار، أعتقد أننا سنشهد هذا التوسع، ولكن أعتقد أيضًا أنهم كانوا في وضع مشابه لوضعنا، حيث يوجد طلب هائل. والآن، أصبحنا قادرين على العمل مع مات وبعض موردي خلايا البطاريات، والبدء في زيادة حجم مبيعات البطاريات، لأن لدينا شروط ائتمانية ورصيدًا نقديًا يسمح لنا بزيادة مشتريات المخزون المستقبلية، مما يتيح نموًا سريعًا في سعة البطاريات، وهو أمر كان سيكون أكثر تقييدًا لو لم نقرر دمج هاتين الشركتين.

أوستن بوليج (محلل)

ثم كيف نفكر في شكل النفقات التشغيلية مع تقدمكم في الإنتاج حتى نهاية العام؟ أعتقد أنكم أشرتم في البيان الصحفي إلى أن نقطة التعادل قد تكون أعلى قليلاً الآن. ربما نحاول فقط توضيح كيفية التعامل مع هذا الأمر.

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

أجل، أعتقد أن الأمر سيتوقف حقًا على حجم وسرعة توسعنا. لذا أعتقد أن نقطة التعادل ارتفعت لأن لدينا مساحة أكبر، وعددًا أكبر من الموظفين يقومون بمهام أكثر مما توقعنا في البداية. لكن بالنظر إلى الوضع الحالي، كما تعلم، في نهاية الربع الأول، بدأنا نصل إلى مزيج أكثر توازنًا بين مختلف أنواع الموظفين. لذا أعتقد أنه يمكنك اعتبار نفقات التشغيل نسبةً إلى عدد الموظفين إلى إجمالي النفقات كما رأينا في الربع الأول، هذا تقديري. وأعتقد أنك سترى أن الإيرادات المُحققة لكل موظف ستبدأ بالنمو لتتجاوز مرحلة الإنفاق المُهدر. لذا ربما لا يكون هذا هو الجواب الأمثل لك يا أوستن. أعتذر إن لم يكن كذلك، لكنني أعتقد أننا نتجه نحو استقرار تكلفة الموظف. أعتقد أنه بحلول نهاية الربع الثاني أو الثالث، ستستقر التكلفة تمامًا، وعندها ستبدأ قدرتنا على توليد الإيرادات لكل موظف بالتوسع بشكل ملحوظ مع زيادة الكفاءة.

أوستن بوليج (محلل)

حسنًا. شكرًا لكم جميعًا على الإجابة على الأسئلة. أتمنى لكم التوفيق في بقية العام. شكرًا جزيلًا. أقدر ذلك حقًا يا أوستن.

المشغل

شكراً جزيلاً. حسناً، يبدو أننا وصلنا إلى نهاية جلسة الأسئلة والأجوبة، وسأترك المجال الآن لآلان لإلقاء أي ملاحظات ختامية.

آلان إيفانز (الرئيس التنفيذي)

لا، أكرر شكري للجميع على حسن استماعكم، أقدر ذلك حقًا. أقدر دعمكم جميعًا. أعتقد أنه لولا مجتمع المستثمرين، ولولا عملاؤنا، ولولا الأشخاص الذين يثقون بنا، لما كنا قادرين على دعم الإنتاج المحلي وخلق هذه الوظائف والمساهمة الفعّالة في تطوير قطاع الطائرات بدون طيار في أمريكا. لذا أود أن أشكركم. إذا كانت لديكم أي أسئلة أو استفسارات، فلا تترددوا في التواصل معنا. نسعى جاهدين للشفافية قدر الإمكان، ونقدر اهتمامكم ودعمكم المستمر.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.