يُضيف تفاصيل إشعار حكومي ذي صلة في الفقرتين 1 و4، ومعلومات أساسية في الفقرات من 11 إلى 14

بقلم منصف فينجاتيل وأديتي شاه

بنغالورو، 12 يونيو (رويترز) - ألغت الهند متطلبات الترخيص للطيف الراديوي المستخدم في أنظمة تجنب الاصطدام والقيادة الذاتية في السيارات، مما يزيل عائقاً تجارياً أمام شركات صناعة السيارات في سعيها لجعل بعض أخطر الطرق في العالم أكثر أماناً.

أظهرت أحدث البيانات الحكومية أن الهند، ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم، سجلت أكثر من 177 ألف حالة وفاة في ما يقرب من نصف مليون حادث سير في عام 2024.

في إشعارات صدرت يوم الخميس، تنازلت الحكومة عن متطلبات الترخيص لأجهزة استشعار الرادار في نطاق التردد من 77 جيجاهرتز إلى 81 جيجاهرتز، مما يسمح للشركات باستخدام الطيف دون تخصيص منفصل من قبل السلطات.

وقد فعل إشعار منفصل الشيء نفسه بالنسبة للأنظمة الموجودة في نطاق 5.9 جيجاهرتز، والتي تمكن المركبات من التواصل مع بعضها البعض ومع البنية التحتية على جانب الطريق.

الهند تتماشى مع المعايير العالمية

تُساهم هذه الخطوة في مواءمة الهند مع المعايير المستخدمة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، مما يسمح لشركات صناعة السيارات بنشر أجهزة قياسية جاهزة بدلاً من بناء نسخ محلية أكثر تكلفة، مما يقلل التكاليف ويسرع عملية التبني.

بإمكان شركتي صناعة السيارات الفاخرة مرسيدس بنز MBGn.DE وبي إم دبليو BMWG.DE ، اللتين تقدمان بالفعل أنظمة مساعدة السائق القائمة على الرادار في الخارج، طرح نفس الأنظمة في الهند.

بإمكان الشركات المحلية ماروتي سوزوكي MRTI.NS ، وتاتا موتورز TATM.NS ، وماهيندرا وماهيندرا MAHM.NS إدخال أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) بسهولة أكبر، مما يدفع بميزات السلامة المتميزة إلى الطرازات الأرخص.

كما سيستفيد موردون مثل شركة بوش الألمانية BOSH.NS وشركة كونتيننتال CONG.DE ، وشركة كوالكوم لصناعة الرقائق QCOM.O.

تساعد أجهزة استشعار الرادار في قياس المسافات الآمنة وتمكين ميزات مثل الكبح الطارئ والتحكم التكيفي في السرعة والتحذيرات من النقاط العمياء، مما يشكل أساسًا للقيادة الذاتية.

تقوم أنظمة الاتصال بين المركبات وكل شيء (V2X) بتحذير السائقين من المخاطر التي تقع خارج نطاق رؤيتهم، مثل سيارة تكبح سرعتها عند منعطف غير واضح أو سيارة إسعاف تقترب.

ذكرت لجنة حكومية في عام 2023 أن معظم مشاكل المرور تحدث في مثل هذه الحالات. وأضافت: "معظم أجهزة الاستشعار لا تعمل بشكل جيد في هذه السيناريوهات، وهنا يأتي دور تقنية V2X لسد هذه الثغرة".

كما أوصت اللجنة بإضافة تقنية V2X إلى تصنيفات السلامة الطوعية لبرنامج Bharat NCAP في الهند، والتي تقيّم أداء التصادم بدلاً من فرض ميزات محددة.

على الطرق المزدحمة في الهند، غالباً ما يواجه السائقون مخاطر تتراوح من الماشية إلى المشاة، في حين يتم تجاهل قواعد الانضباط في المسارات وحدود السرعة على نطاق واسع ويتم تطبيقها بشكل ضعيف.