يُضيف المزيد من التفاصيل من المقابلة، وتعليقات من الرئيس التنفيذي لشركة آرتشر للطيران في الفقرات من 4 إلى 13

بقلم ديفيد شيباردسون

فارنبورو، إنجلترا 21 يوليو (رويترز) - قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إنها تعمل على مساعدة الصناعة في نشر سيارات الأجرة الجوية والطائرات الأسرع من الصوت وتعزيز عمليات إطلاق المركبات الفضائية وتوسيع عمليات الطائرات بدون طيار في إطار تبنيها لجيل الطيران القادم .

صرح نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية كريس روشيلو لوكالة رويترز في مقابلة أجريت معه في معرض فارنبورو الجوي أن الوكالة تتحرك لمعالجة المشكلات المتعلقة بالشهادات واللوائح .

وقال روشيلو: "نريد التأكد من أننا لا نفرض الكثير من القواعد في تلك المعايير، وأننا نترك الصناعة تقود الابتكار".

أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية برنامجًا تجريبيًا العام الماضي لمساعدة الطائرات الكهربائية الناشئة ذات الإقلاع والهبوط العمودي، والمعروفة اختصارًا بـ eVTOLs، على بدء عمليات نشرها. وقال روشيلو إن البيانات المستقاة من البرنامج التجريبي، الذي يضم ثماني شركات شريكة في 26 ولاية، ستساهم في توجيه جهود الحصول على الشهادات.

وقال روشيلو: "الفكرة الكاملة وراء هذا هي أخذ هذه التكنولوجيا الجديدة، وهذه الطائرات الجديدة، ووضعها في التيار الجوي الوطني بطريقة آمنة وفعالة".

تتسابق شركات سيارات الأجرة الجوية للحصول على الموافقات اللازمة وتسويق طائراتها لتلبية الطلب المتزايد على وسائل نقل حضرية أسرع وأكثر استدامة. وتُسوّق هذه الشركات طائراتها الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) القادرة على نقل المسافرين إلى المطارات أو للقيام برحلات قصيرة داخل المدينة، مما يُتيح لهم تجنب الازدحام المروري.

قارن آدم غولدشتاين، الرئيس التنفيذي لشركة آرتشر أفييشن (ACHR.N) ، طرح طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية (eVTOLs) بنشر وحدة القيادة الذاتية التابعة لشركة جوجل (GOOGL.O) مدينة تلو الأخرى.

قال غولدشتاين: "أعتقد أن العالم قد تعلم الكثير من كيفية انطلاق المركبات ذاتية القيادة".

قال غولدشتاين إن البرنامج التجريبي الذي أطلقته إدارة الطيران الفيدرالية يمنح صناعة الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي القدرة على "تطبيق هذا في مدينتين في منطقة محدودة يمكننا من خلالها العمل على حل المشكلات في النظام".

في يونيو، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية أولى قاعدتين ضروريتين لرفع الحظر المفروض منذ عام 1973 على النقل الجوي الأسرع من الصوت فوق اليابسة. وتعتزم الإدارة اقتراح قاعدة ثانية لتحديد مستويات الضوضاء المقبولة للإقلاع والهبوط والتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت، على أن يتم الانتهاء من كلتيهما بحلول منتصف عام 2027.

قال روشيلو: "نعتقد أن القواعد قديمة وعفا عليها الزمن".

انتهى عصر الرحلات التجارية الأسرع من الصوت المنتظمة في عام 2003 عندما تم إخراج طائرة الكونكورد، التي كانت تشغلها الخطوط الجوية الفرنسية AIRF.PA والخطوط الجوية البريطانية، من الخدمة بعد 27 عامًا.

بعد وضع القواعد، ستحتاج إدارة الطيران الفيدرالية وغيرها من الجهات التنظيمية إلى اعتماد الطائرات الأسرع من الصوت.