إعادة صياغة، إضافة تفاصيل وسياق

بقلم تيم هيفر

تولوز، فرنسا، 15 يونيو (رويترز) - حث الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص (AIR.PA) يوم الاثنين فرنسا والاتحاد الأوروبي على معالجة ارتفاع التكاليف التنظيمية وضعف القدرة التنافسية التي تثقل كاهل الشركات، وذلك في الوقت الذي افتتحت فيه الشركة المصنعة للطائرات خط تجميع جديد لطائرتها الأكثر مبيعاً.

قال غيوم فوري إن طائرة A321neo، التي ساعدت إيرباص على التقدم على منافستها الأمريكية بوينغ BA.N ووضعت هدفاً صعباً للمنافسة الناشئة الصين، كانت نجاحاً أوروبياً يعتمد على السياسات المناسبة بالإضافة إلى التكنولوجيا.

"كلما عدت من الولايات المتحدة أو الصين، أشعر بانزعاج شديد من أوروبا، لأننا بطيئون للغاية وغير مدركين للتحديات الهائلة التي تواجه صناعاتنا"، هكذا صرح فوري في حفل افتتاح خط إنتاج جديد لتسريع إنتاج الطائرات ذات الجسم الضيق المزدحم.

تُثقل تكاليف العمالة والطاقة والتكاليف التنظيمية في أوروبا كاهل الصناعة

يُعد هذا الخط الجديد هو الثاني من نوعه الذي يتم افتتاحه في مصنع تولوز الضخم الذي كان مخصصًا في السابق لأكبر طائرة ركاب في العالم، وهي طائرة A380 العملاقة التي توقف إنتاجها، وذلك استجابةً لسباق لتلبية تحول طلب شركات الطيران نحو الطائرات النفاثة الأصغر حجمًا ذات المدى المتوسط.

كما تقوم شركة بوينغ بتوسيع إنتاج طائرتها المنافسة 737 ماكس، حيث تعيد الشركتان المصنعتان للطائرات استخدام مصانع الطائرات عريضة الجسم شبه المهجورة لإفساح المجال للطائرات الأصغر حجماً التي تهيمن على السوق اليوم.

وقال فوري: "تكلفة العمالة مرتفعة للغاية في فرنسا وأوروبا، وتكلفة الطاقة في أوروبا أعلى منها في الولايات المتحدة أو الصين ... وتكلفة الحواجز التنظيمية مروعة للغاية".

جاءت الرسالة السياسية المباشرة بشكل غير معتاد من أحد أكبر المصدرين في أوروبا في الوقت الذي اجتمع فيه قادة مجموعة السبع في فرنسا لمناقشة مشاكل من بينها الاختلالات الاقتصادية العالمية.

وفي حديثه أمام جمهور من العمال والسياسيين بمن فيهم وزير النقل الفرنسي، قال فوري إن القدرة التنافسية يجب أن تكون موضوعاً في الانتخابات الفرنسية العام المقبل.

"يجب ألا نفعل بقطاع الطيران ما فعلناه بصناعة السيارات ... حيث كان كل شيء على ما يرام، واليوم كل شيء يسير بشكل سيئ"، هكذا قال فوري، وهو مسؤول تنفيذي سابق في صناعة السيارات.

قال وزير النقل فيليب تاباروت إن المنشأة الجديدة تمثل خطوة حاسمة نحو تحقيق إنتاج أعلى.

لا تغيير في نقص المحركات

تدرس شركتا إيرباص وبوينغ تقنيات الطائرات المستقبلية، مع التأكيد على أن الأولوية الحالية هي التسليم في الوقت المحدد وتحقيق استقرار سلاسل التوريد.

صرح فوري لوكالة رويترز بأنه "لا تغيير" فيما يتعلق بنقص محركات برات آند ويتني RTX.N ، والذي ألقت إيرباص باللوم فيه جزئياً على تأخير أهداف الإنتاج. وشوهدت عدة طائرات نفاثة بالقرب من المصنع في انتظار وصول المحركات.

يكمل خط الإنتاج الذي يبلغ طوله 490 متراً والذي تم افتتاحه يوم الاثنين، والذي يقع بجانب منطقة إنتاج مماثلة تم تركيبها قبل ثلاث سنوات، مجموعة من 10 خطوط تجميع في جميع أنحاء العالم تم تصميمها للتعامل مع أكثر طرازات طائرات إيرباص A321neo ربحية.

سيستمر خطان إضافيان في تولوز، لا يمكنهما التعامل إلا مع طائرات A320 الأصغر حجماً، في الإنتاج لفترة غير محددة.

تقوم شركة إيرباص أيضاً بالتجميع في ألمانيا والولايات المتحدة والصين.

بعد سلسلة من التأخيرات، تخطط الشركة لزيادة الإنتاج إلى 70 إلى 75 طائرة ضيقة البدن شهريًا بحلول نهاية عام 2027، ارتفاعًا من حوالي 60 طائرة حاليًا، وتثبيت الإنتاج عند 75 طائرة شهريًا في عام 2028.

بعد تعافيها من أزمة تتعلق بالسلامة والصناعة، أعلنت بوينغ في وقت سابق من هذا الشهر أنها تدرس زيادة الإنتاج، وذلك بعد أن ذكرت صحيفة "ذا إير كارنت" أنها تدرس رفع طاقتها الإنتاجية لطائرات 737 إلى 70 طائرة شهرياً. وتعمل الشركة حالياً على زيادة الإنتاج إلى 47 طائرة شهرياً.