يضيف المزيد من التعليقات وتفاصيل الخلفية في جميع أنحاء الصفحة

بقلم راجيش كومار سينغ

شيكاغو، 27 مايو (رويترز) - قال لاري كولب، الرئيس التنفيذي لشركة جي إي إيروسبيس (GE.N)، يوم الأربعاء، إن الشركة لم تشهد تراجعاً في طلبات صيانة المحركات أو قطع الغيار من قبل شركات الطيران على الرغم من ارتفاع أسعار الوقود وانخفاض عدد الرحلات المغادرة، مما يشير إلى استمرار قوة أعمال ما بعد البيع ذات الهامش الربحي العالي لشركة تصنيع محركات الطائرات.

وفي حديثه في مؤتمر للمستثمرين نظمته شركة بيرنشتاين، قال كالب إن عمليات المغادرة قد تراجعت خلال الأسابيع الثمانية الماضية، وأن النمو الآن "مستقر نسبياً". لكنه قال إن شركة جي إي إيروسبيس لم تشهد أي تأثير تشغيلي أو تغيير في السلوك التجاري من جانب عملاء شركات الطيران.

وقال كولب: "نشعر بتفاؤل كبير حيال الربع الثاني"، مشيراً إلى استمرار قوة طلبات قطع الغيار ونشاط زيارات ورش العمل.

وقال كولب إن عدد الطائرات المتوقفة انخفض في مايو مقارنة بشهر أبريل، وكان أقل من بداية العام، وهو ما يشير إلى أن شركة GE Aerospace لا ترى موجة وشيكة من إخراج الطائرات من الخدمة.

وقال إن طلبات قطع الغيار، التي ارتفعت بنسبة 30% في الربع الأول، نمت بنسبة تقارب 40% خلال الستين يومًا الماضية تقريبًا، في حين تشهد شركة جنرال إلكتريك إزالة المزيد من المحركات من الطائرات للصيانة.

تُعدّ رحلات الطائرات محركاً رئيسياً لأعمال خدمات الشركة، إذ يؤدي ازدياد عدد الرحلات إلى زيادة استهلاك المحركات والحاجة إلى الصيانة. إلا أن شركة جنرال إلكتريك للفضاء أكدت أن تأثير ذلك على إيرادات وأرباح الخدمات هذا العام سيكون محدوداً، نظراً لأن جزءاً كبيراً من أعمال الصيانة لعام 2026 قد تم حجزه بالفعل، ولا يزال الطلب على قطع الغيار يفوق العرض.

أعلنت الشركة المصنعة للمحركات الشهر الماضي أنها ما زالت على المسار الصحيح لتحقيق الحد الأعلى من توقعاتها للأرباح لعام 2026، مع تحذيرها في الوقت نفسه من أن ارتفاع أسعار النفط، ومحدودية إمدادات الوقود، وتباطؤ النمو العالمي قد زادت من حالة عدم اليقين السائدة. وتتوقع الشركة تحقيق أرباح معدلة تتراوح بين 7.10 و7.40 دولار أمريكي للسهم الواحد لعام 2026.

ضغط سلسلة التوريد

قال كالب إن الطلب القوي على كل من المحركات الجديدة وخدمات ما بعد البيع يُشكّل ضغطًا على سلسلة توريد جنرال إلكتريك، حيث يتردد بعض الموردين في الاستثمار نظرًا لتشككهم المستمر في خطط زيادة إنتاج الطائرات. لكنه أشار إلى أن الموردين بحاجة أيضًا إلى مراعاة الطلب المتزايد من قاعدة محركات جنرال إلكتريك المُثبّتة، وليس فقط معدلات إنتاج بوينغ أو إيرباص.

تتشارك شركتا جنرال إلكتريك وسافران الفرنسية (SAF.PA) في ملكية شركة CFM International، التي تصنع محركات طائرات بوينغ (BA.N) وإيرباص (AIR.PA) ذات الجسم الضيق. وأشار كالب إلى تحسن العلاقات مع إيرباص بعد التوترات السابقة بشأن توريد المحركات، قائلاً إن الشركتين ابتعدتا عن "المناوشات" وتبادل الاتهامات العلنية، واتجهتا نحو حل المشكلات بشكل مباشر.

قال كولب إن زيارات ورش الصيانة لبرنامج LEAP تتحول من أعمال الصيانة الأولية البسيطة إلى زيارات أكثر شمولاً لاستعادة الأداء، وهو ما من شأنه أن يدرّ المزيد من الإيرادات. وأضاف أن شركة جنرال إلكتريك لم تلمس بعد الفائدة الكاملة من زيادات الأسعار في بعض عقود ما بعد البيع طويلة الأجل لبرنامج LEAP.