إعادة صياغة مع تفاصيل من مصدر رويترز

بقلم ديفيد شيبردسون وأبهيجيث جانابافارام

11 يونيو (رويترز) - من المتوقع أن يؤجل المحققون الهنود إصدار التقرير النهائي بشأن حادث تحطم طائرة بوينغ 787 التابعة للخطوط الجوية الهندية المميت بحلول الذكرى السنوية الأولى يوم الجمعة، وذلك بسبب الحاجة إلى إكمال تحليل محركات الطائرة، وفقًا لمصدر مطلع على الأمر.

كانت محركات GE.N المصنعة من قبل شركة GE Aerospace محور التحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية بعد وقت قصير من إقلاعها من أحمد آباد في 12 يونيو 2025، والذي أسفر عن مقتل 260 شخصًا في أسوأ كارثة جوية في العالم منذ عقد من الزمان.

أظهر تقرير أولي صدر العام الماضي أن مفاتيح التحكم في وقود محرك الطائرة 787 تحركت بشكل شبه متزامن من وضع "التشغيل" إلى وضع "الإيقاف"، مما أدى إلى حرمان كلا المحركين من الوقود بعد وقت قصير من إقلاع الرحلة.

أجرى المحققون اختبارات على المحرك في أبريل/نيسان وزاروا فرنسا الشهر الماضي كجزء من تحليل وحدة إدارة المحرك، حسبما صرح المصدر لوكالة رويترز شريطة عدم الكشف عن هويته لأن المعلومات غير متاحة للعامة.

في وقت سابق من يوم الخميس، ذكرت وكالة بلومبرج نيوز أنه من المتوقع صدور التقرير النهائي عن الحادث في غضون ثلاثة أشهر بمجرد الانتهاء من دراسات المحركات التي تم إرسالها إلى الولايات المتحدة لفحصها.

بموجب القواعد الدولية، يجب تقديم التقرير النهائي في غضون عام من وقوع الحادث، ولكن في بعض الأحيان تستغرق التحقيقات وقتًا أطول، لذلك إذا لم يتم الانتهاء من ذلك، فيجب إصدار بيان مؤقت في كل ذكرى سنوية.

أفادت وكالة رويترز لأول مرة الشهر الماضي أن المسؤولين الهنود كانوا يعدون تقريراً مؤقتاً بدلاً من تقرير نهائي قبل الذكرى السنوية الأولى لأن التحقيق اعتبر معقداً ويستغرق وقتاً طويلاً.

لم تستجب هيئة التحقيق في حوادث الطيران، ووزارة الطيران الهندية، وشركة الخطوط الجوية الهندية، والمجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل، وشركة بوينغ، وشركة جنرال إلكتريك للفضاء، على الفور لطلبات رويترز للتعليق.

لقد أثر الحادث على شركة طيران الهند في مرحلة حساسة من تحولها بعد الخصخصة، والذي تباطأ بسبب مشاكل سلسلة التوريد والحرب الإيرانية وحظر المجال الجوي الذي فرضته باكستان على شركات الطيران الهندية.

تم فحص إجراءات الطيار

أكد تسجيل صوتي من قمرة القيادة لحوار بين طياري طائرة الخطوط الجوية الهندية من طراز 787 قبل تحطمها، صحةَ الرأي القائل بأن قائد الطائرة قطع تدفق الوقود إلى محركاتها، وذلك وفقًا لتقييم أولي أجرته السلطات الأمريكية ونشرته رويترز العام الماضي. وقد صرح مكتب التحقيق في حوادث الطيران آنذاك بأنه "من السابق لأوانه التوصل إلى أي استنتاجات قاطعة".

طلب والد القبطان من المحكمة العليا في الهند أن تأمر بإجراء تحقيق مستقل يأخذ في الاعتبار أسبابًا أخرى غير الفعل المتعمد للطيار، والذي تم الاشتباه فيه في بعض حوادث التحطم المميتة الأخرى وتم تأكيده في حالة شركة جيرمان وينغز في عام 2015.

بحسب رسالة اطلعت عليها رويترز، فقد وجه اتحاد الطيارين الهنود رسالة إلى وزير الطيران المدني الهندي، وهيئة تنظيم الطيران، ومكتب رئيس الوزراء في 5 يونيو/حزيران يطلب فيها عدم إصدار تقرير مؤقت.

كما ضغطت مجموعة الطيارين على المحققين للحصول على المزيد من البيانات الفنية المتعلقة بالطائرة من شركتي بوينغ والخطوط الجوية الهندية للسماح بـ "دحض نظرية انتحار الطيار التي يبحثها مكتب التحقيقات في حوادث الطيران".

لم يقدم التقرير الأولي أي توصيات تتعلق بالسلامة لشركة بوينغ أو جنرال إلكتريك، مما يشير إلى عدم اكتشاف أي مشاكل فنية في ذلك الوقت.

كان هذا أول حادث تحطم في العالم لطائرة من طراز 787 دريملاينر، وهو طراز من بوينغ كان في الخدمة منذ عام 2011.