يضيف تفاصيل حول توقعات التدفق النقدي الحر في الفقرة 13

بقلم دان كاتشبول وناثان غوميز

سياتل، 27 يناير (رويترز) - تحولت شركة بوينغ BA.N إلى تحقيق أرباح في الربع الرابع يوم الثلاثاء، مدفوعة ببيع مزود خدمات الطيران الرقمية التابع لها، فضلاً عن ارتفاع إنتاج الطائرات النفاثة وزيادة عمليات التسليم.

مع ذلك، كانت الخسائر في أكبر قسمين من أقسام الشركة أكبر من المتوقع، ما أدى إلى انخفاض أسهمها. كما سجلت الشركة تكلفة إضافية بقيمة 565 مليون دولار أمريكي على برنامج طائرات التزود بالوقود جواً من طراز KC-46، وذلك بسبب ارتفاع التكاليف التقديرية لدعم الإنتاج وسلسلة التوريد.

غطت صفقة بيع شركة جيبسن مقابل 10.6 مليار دولار الخسائر التشغيلية في قطاعي بوينغ التجاري والدفاعي. وفي الوقت نفسه، واصلت الشركة زيادة إنتاج طائرتيها الأكثر شعبية - 737 ماكس و787 - وحققت تدفقات نقدية حرة إيجابية، وهو مؤشر يتابعه المستثمرون عن كثب.

737 يصل الحد الأقصى للإنتاج إلى 42 شهريًا

أنهت بوينغ العام بإنتاج 42 طائرة من طراز 737 ماكس شهرياً، وهي بصدد رفع معدل إنتاج طائرات 787 إلى ثماني طائرات شهرياً. وتخطط الشركة لرفع إنتاج طائرات ماكس إلى 47 طائرة شهرياً هذا العام، وإنتاج طائرات 787 إلى 10 طائرات شهرياً.

حققت الشركة المصنعة للطائرات صافي ربح قدره 8.22 مليار دولار، أو 10.23 دولار للسهم الواحد، للربع المنتهي في ديسمبر، مقارنة بخسارة قدرها 3.86 مليار دولار، أو 5.46 دولار للسهم الواحد، في العام السابق.

بعد تعديل النتائج لتشمل صفقة بيع شركة جيبسن، حققت بوينغ ربحاً ربع سنوي قدره 32 سنتاً للسهم الواحد، مقارنةً بتوقعات خسارة قدرها 39 سنتاً للسهم. ولم يتوقع المحللون أن تشمل نتائج بوينغ عملية البيع.

رغم تحسينات الإنتاج، سجلت وحدة الطائرات التجارية في بوينغ خسارة ربع سنوية قدرها 632 مليون دولار. أما وحدة الدفاع والفضاء التابعة لها، فقد خسرت 507 ملايين دولار. وفي مقابلة مع قناة سي إن بي سي يوم الثلاثاء، صرّح الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ، بأنه يتوقع أن تكون رسوم طائرة التزود بالوقود KC-46 حدثًا استثنائيًا.

كتب سكوت دويشلي، المحلل في دويتشه بنك، في مذكرة أن أسهم الشركة انخفضت بنحو 2.5% في بداية التداول، ويرجع ذلك على الأرجح جزئياً إلى خسائر أعلى من المتوقع في الوحدتين.

تضمنت نتائج الربع بيع شركة جيبسن ، التابعة لوحدة خدمات بوينغ، إلى شركة ثوما برافو، وإعادة الاستحواذ على شركة سبيريت إيروسستمز مقابل 4.7 مليار دولار من الأسهم. سددت بوينغ ديون سبيريت بأكثر من 3 مليارات دولار، مما أسفر عن ربح صافٍ بلغ حوالي 7.6 مليار دولار.

كتبت شيلا كاهياوغلو، محللة الاستثمار في مجال الطيران والفضاء في شركة جيفريز، في مذكرة بحثية، أن وحدة الخدمات التابعة لشركة بوينغ حققت أرباحاً تقارب مليار دولار بعد إتمام صفقة بيع شركة جيبسن.

لم تقدم الشركة توقعات مالية لعام 2026. وفي مكالمة جماعية مع المحللين، قال المدير المالي جاي مالاف إنه يتوقع تدفق نقدي حر إيجابي يتراوح بين مليار دولار و3 مليارات دولار هذا العام، وذلك اعتمادًا على التأخيرات المستمرة في برنامج 777X وأصغر طرازات 737 MAX - 737-7 و737-10.

قال المسؤولون التنفيذيون في الشركة إن هدفهم هو تحقيق 10 مليارات دولار سنوياً، لكنهم لم يقدموا جدولاً زمنياً.

أكبر عدد من عمليات التسليم منذ عام 2018

في جميع برامج الطائرات النفاثة، سلمت الشركة 600 طائرة ركاب العام الماضي، وهو أكبر عدد منذ عام 2018. وفي السنوات الفاصلة، تعرضت بوينغ لضربة قوية بسبب فضيحة 737 ماكس، والجائحة، واختناقات سلسلة التوريد، وحادث في الجو كشف عن مشاكل منهجية في الجودة والسلامة، ومشاكل عمالية.

تتوقع الشركة زيادة تسليمات الطائرات النفاثة هذا العام.

قال أورتبرغ في مذكرة وجهها للموظفين يوم الثلاثاء: "مع التقدم تأتي التوقعات، وسيتوقع عملاؤنا وأصحاب المصلحة المزيد منا هذا العام. وينبغي أن نتوقع المزيد من بعضنا البعض".

وقال إن الشركة بحاجة إلى إحراز تقدم في برامج الدفاع والفضاء ذات التكلفة الثابتة والتي تأخرت عن الجدول الزمني وكلفت شركة بوينغ مليارات الدولارات.

قال مالاف خلال المكالمة الجماعية إن الشركة "تسعى إلى إدارة مخاطر التأخير (في التسليم) بشكل أفضل في العقود الجديدة بمعايير اكتتاب أكثر صرامة".

حققت الشركة المصنعة للطائرات 375 مليون دولار نقدًا في الربع الرابع، لكنها لا تزال تنفق 1.9 مليار دولار نقدًا على مدار العام، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التأخيرات المستمرة في اعتماد برامج 737 ماكس و777 إكس.

ارتفعت إيرادات شركة بوينغ في الربع الرابع بنسبة 57% لتصل إلى 23.95 مليار دولار مقارنة بتوقعات بلغت حوالي 22.6 مليار دولار، وذلك وفقًا للبيانات التي جمعتها مجموعة بورصة لندن.