بقلم نورا إيكرت

ديترويت، 15 يونيو (رويترز) - تسعى شركة فورد موتور إف إن وشركات صناعة السيارات الأخرى جاهدة للحصول على ترخيص من الحكومة الأمريكية لمواصلة بيع طرازات موجودة في صالات العرض الأمريكية منذ سنوات، ولكنها تعرضت مؤخرًا لانتقادات بسبب حظر البرامج الصينية في المركبات المتصلة بالإنترنت.

أكدت شركة فورد لوكالة رويترز أنها طلبت من وزارة التجارة الأمريكية ترخيصاً لمواصلة استيراد سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات "لينكولن نوتيلوس" المصنعة في الصين. وتُعد هذه السيارة من بين عدد قليل من السيارات الصينية المستوردة التي كانت شركات صناعة السيارات تبيعها بالفعل في الولايات المتحدة قبل فرض القيود الحكومية.

وقالت شركة فورد إن برنامج نوتيلوس تم تطويره في الولايات المتحدة، ولكن تم تثبيته في السيارة في الصين، مما يتطلب موافقة الحكومة لمواصلة بيعه في الولايات المتحدة.

تُعد شركة فورد من بين شركات صناعة السيارات التي تخوض عملية ترخيص معقدة وغير شفافة، مما يكشف مدى تشابك سلاسل التوريد الخاصة بصناعة السيارات الأمريكية مع الصين.

تتضمن القواعد حظراً على معظم البرامج التي طورتها وتديرها الصين، وتغطي الشركات التي تمتلك فيها الصين حصة كبيرة. وقد اقترح المشرعون تشديد هذه القواعد.

تم اعتمادها في يناير 2025 في عهد الرئيس جو بايدن، بناءً على مخاوف تتعلق بالأمن القومي مرتبطة بقدرة المركبات على جمع بيانات حساسة عن المالكين الأمريكيين، وتم الإبقاء عليها في عهد إدارة ترامب.

يبدأ سريان حظر البرامج اعتبارًا من طراز عام 2027، بينما يبدأ سريان قيود منفصلة على الأجهزة اعتبارًا من طراز عام 2030. وقالت شركة فورد إنها ستبدأ على الأرجح في استيراد سيارات نوتيلوس طراز عام 2027 في يناير، لذا لديها عدة أشهر للحصول على ترخيص.

يفرض حظر الأجهزة تعقيدات أوسع نطاقاً

في حين أن حظر البرمجيات أصبح مصدر صداع لبعض شركات صناعة السيارات في بعض الطرازات، إلا أنه يهيئ الصناعة للمهمة الأكثر صعوبة المتمثلة في فصل سلسلة توريد أجهزة السيارات الأمريكية عن الصين.

قال باحثون في مجموعة روديوم في دراسة: "من المرجح أن تكون قيود الأجهزة أكثر تعقيدًا وتتطلب المزيد من الوقت لشركات صناعة السيارات للتكيف".

بدأت بعض شركات صناعة السيارات بالفعل في اتخاذ خطوات مكلفة لإعادة هيكلة سلاسل التوريد الخاصة بها بعيدًا عن الصين. وذكرت وكالة رويترز أن شركة جنرال موتورز (GM.N) حددت موعدًا نهائيًا لبعض الموردين للتخلص من قطع الغيار الصينية في سلاسل التوريد الخاصة بهم بحلول عام 2027.

أعلنت شركة فولفو للسيارات VOLCARb.ST ، المملوكة بأغلبية أسهمها لشركة جيلي الصينية [RIC:RIC:GEELY.UL]، في مايو أنها حصلت على ترخيص، على الرغم من أنها قالت إنها لا تزال ملزمة بتلبية مواصفات القاعدة في جميع سياراتها المباعة في الولايات المتحدة. وأكدت الشركة أنها بحاجة إلى ترخيص محدد بسبب هيكل ملكيتها.

لا تنشر وزارة التجارة الأمريكية طلبات الترخيص أو القرارات المتعلقة بها، مما يجعل من غير الواضح عدد شركات صناعة السيارات التي سعت للحصول على إعفاءات مماثلة. ولم ترد وزارة التجارة على طلبات التعليق.

من بين شركات صناعة السيارات الأخرى التي قد تحتاج إلى التقدم بطلب للحصول على ترخيص، شركة بولستار (PSNY.O) ، المملوكة بأغلبية أسهمها لشركة جيلي، وشركة جنرال موتورز، التي تصنع سيارة بويك إنفيجن في الصين. وفي وقت سابق من هذا العام، أعلنت جنرال موتورز أنها ستنقل إنتاج هذا الطراز إلى مصنع في ولاية كانساس ابتداءً من عام 2028.

امتنعت الشركتان عن الإفصاح عما إذا كانتا قد قدمتا طلبًا للحصول على ترخيص. وقالت بولستار إنها تعمل مع الحكومة الأمريكية للالتزام بالقواعد الجديدة.

موردو قطع الغيار يواجهون أيضاً الحظر

يؤثر هذا القرار أيضاً على موردي قطع الغيار. وقد ذكرت مجموعة تمثل الموردين قبل إقرار القواعد النهائية أنه قد يكون من الصعب فصل جوانب البرامج والأجهزة التي طورتها فرق من مختلف أنحاء العالم.

"أشار الموردون في جميع المجالات إلى أن البرامج والأجهزة يتم تطويرها بواسطة فرق عالمية ... هل ستكون القيود قابلة للتطبيق على سطر واحد من التعليمات البرمجية؟" كتبت جمعية الموردين MEMA في تعليقاتها إلى مكتب الصناعة والأمن التابع لوزارة التجارة في أواخر عام 2024.

حذّرت شركة بيريللي لصناعة الإطارات (PIRC.MI) من أن أحد منتجاتها مُعرّض للحظر بسبب مساهم صيني كبير. وردّت الحكومة الإيطالية بفرض قيود للحدّ من عدد أعضاء مجلس الإدارة الذين يُمكن لهذا المساهم تعيينهم. وكانت بيريللي قد أعلنت في مايو/أيار أنها ستبدأ تصنيع المنتج في مصنع بالولايات المتحدة.

​