بقلم ديفيد لودر وديفيد شيباردسون

واشنطن، 11 مايو (رويترز) - بينما يستعد الرئيس دونالد ترامب للقاء الرئيس الصيني شي جين بينغ هذا الأسبوع، يوجه قطاع صناعة السيارات الأمريكي والمشرعون من كلا الجانبين رسالة بسيطة إليه: من فضلك لا تمنح الصين أي منفذ إلى سوق السيارات الأمريكية.

قال ترامب في يناير/كانون الثاني لنادي ديترويت الاقتصادي إنه سيكون "رائعاً" إذا أرادت شركات صناعة السيارات الصينية بناء مصانع في الولايات المتحدة وتوظيف الأمريكيين، مضيفاً: "أنا أحب ذلك. دعوا الصين تدخل، دعوا اليابان تدخل".

أثارت تعليقاته مخاوف في قطاع الصناعة الذي مارس ضغوطاً منهجية على الإدارات المتعاقبة لمنع السيارات الصينية من دخول السوق الأمريكية من خلال قواعد صارمة لأمن البيانات وفرض تعريفات جمركية عالية على السيارات الكهربائية.

لذلك ضاعفت شركات صناعة السيارات والموردون وشركات صناعة الصلب والنقابات والسياسيون جهودهم، بحجة أن شركات صناعة السيارات الصينية، بدعم حكومي غير محدود، وحجم هائل، وتفوق في تكنولوجيا السيارات الكهربائية، وأسعار منخفضة للغاية، ستسحق المنتجين المحليين والأجانب الآخرين، مما سيؤدي إلى إفراغ جوهر قاعدة التصنيع الأمريكية.

توجهت السيناتور الديمقراطية إليسا سلوتكين من ولاية ميشيغان إلى نفس المنتدى في ديترويت يوم الخميس تحديداً لحث ترامب على عدم إبرام صفقة مع شي جين بينغ للسماح بالاستثمار الصيني في قطاع السيارات الأمريكي الذي يجلب السيارات ذات العلامات التجارية الصينية إلى وكالات البيع الأمريكية.

"أرجوكم لا تعقدوا صفقة سيئة"، قالت سلوتكين، التي روجت أيضاً لمشروع قانونها المشترك مع السيناتور الجمهوري بيرني مورينو من ولاية أوهايو والذي من شأنه أن يحظر صراحة المركبات الصينية بسبب مخاوف تتعلق بجمع البيانات.

قانون أمن المركبات المتصلة، الذي يحظى بمشروع قانون مماثل من الحزبين في مجلس النواب، من شأنه أن يقنن قاعدة بيانات تحظر فعلياً المركبات الصينية التي نفذها الرئيس السابق جو بايدن، مما يجعل التراجع عنها أمراً في غاية الصعوبة.

سيذهب مشروع القانون المقدم إلى مجلس النواب إلى أبعد من ذلك، إذ سيحظر الشراكات الصناعية مع الشركات الصينية. وأفاد مساعدون في الكونغرس لوكالة رويترز أنه في حال إقرار التشريع هذا العام بدعم واسع، فمن المحتمل أن يُضمّ إلى مشروع قانون الإنفاق على النقل.

"كل مركبة على الطرق الأمريكية هي جهاز متنقل لجمع البيانات، حيث تقوم بالتقاط معلومات عن الموقع والحركة والأشخاص والبنية التحتية في الوقت الفعلي، ولا يمكننا السماح للمركبات أو المكونات الصينية بأن تكون جزءًا من هذا النظام"، هذا ما قاله النائبان الراعيان ديبي دينجل، وهي ديمقراطية، وجون مولينار، وهو جمهوري، في بيان مشترك.

كلاهما من مناطق في ميشيغان تشتهر بصناعة السيارات. وقد وقّع نحو 74 ديمقراطياً و 52 جمهورياً في مجلس النواب مؤخراً رسائل تحث ترامب على عدم السماح لشركات صناعة السيارات الصينية بدخول السوق الأمريكية.

قطاع الصناعة يدعم حظر السيارات الصينية

أظهرت صناعة السيارات الأمريكية وحدة غير عادية في دعم الحظر.

أبلغت مجموعات تمثل شركات صناعة السيارات الأمريكية والأجنبية، وتجار السيارات، ومصنعي قطع الغيار، الإدارة في مارس/آذار أن جهود الصين للهيمنة على إنتاج السيارات العالمي والوصول إلى السوق الأمريكية "تشكل تهديدًا مباشرًا للقدرة التنافسية العالمية لأمريكا، وأمنها القومي، وقاعدتها الصناعية للسيارات".

وقد قامت مجموعات صناعة الصلب بمتابعة الأمر برسالة مماثلة في 30 أبريل، كما أشادت مؤسسة تكنولوجيا المعلومات والابتكار (ITIF)، التي انتقدت التعريفات السابقة التي فرضها ترامب على الواردات الصينية، بالتشريع الذي يحظر السيارات الصينية.

"صناع السيارات الصينيون ليسوا منافسين عاديين في السوق. سياراتهم الكهربائية هي نتاج عقود من السياسة التجارية المدعومة من الدولة والمصممة لمساعدة الصين على الاستحواذ على الريادة العالمية في الصناعات المتقدمة"، هذا ما قاله نائب رئيس ITIF ستيفن إيزيل.

وأضاف إيزيل: "بمجرد أن تندمج الشركات الصينية المدعومة في السوق الأمريكية، سيكون من الصعب للغاية عكس الضرر الاقتصادي والأمني القومي - ولن يقتصر الأمر على ديترويت".

صرح الممثل التجاري الأمريكي جيمسون جرير في ديترويت في أبريل/نيسان بأنه لا توجد خطط لتغيير قانون السيارات المتصلة بالإنترنت، وأن السيارات لم تكن مدرجة على جدول أعمال قمة بكين. كما استبعد وزير التجارة هوارد لوتنيك الاستثمارات الصينية في قطاع السيارات الأمريكي.

لكن سكوت بول، رئيس تحالف الصناعات الأمريكية، وهو مجموعة صناعات محلية، قال إن هناك قلقًا بالغًا من أن ترامب، الذي يتحدث كثيرًا عن جذب المزيد من مصانع تجميع السيارات إلى الولايات المتحدة، قد يتصرف بمفرده.

قال بول: "لقد ترك مجالاً للمناورة في التعامل مع قطاع السيارات".

أي مصنع تتم الموافقة عليه سيستغرق من سنتين إلى ثلاث سنوات لبدء الإنتاج، مما سيترك عواقب على خليفة ترامب.

لم يرد البيت الأبيض والسفارة الصينية في واشنطن على طلبات التعليق على هذه المسألة.

أسعار منخفضة، مكاسب في حصة السوق

يسعى قطاع صناعة السيارات إلى تجنب تكرار المكاسب المطردة التي حققتها شركات صناعة السيارات الصينية في حصتها السوقية في أوروبا والمكسيك. وتزيد أزمة القدرة على تحمل تكاليف السيارات المتفاقمة في الولايات المتحدة، حيث تشير تقديرات كيلي بلو بوك إلى أن متوسط سعر السيارة يتجاوز الآن 51 ألف دولار، من ضعف الشركات المصنعة الحالية أمام السيارات الصينية الأرخص سعراً.

في العام الماضي، ضاعفت العلامات التجارية الصينية حصتها في سوق السيارات الأوروبية إلى 6%، لكنها استحوذت على 14% من سوق النرويج، و9% في إيطاليا، و11% في بريطانيا، و9% في إسبانيا، ويتزايد اهتمام المستهلكين بالسيارات الكهربائية الصينية مع ارتفاع أسعار البنزين بسبب الحرب الإيرانية.

بدأت كندا باستيراد 49000 سيارة كهربائية صينية سنوياً، ويتم الآن بيع 34 علامة تجارية صينية للسيارات في المكسيك، وهو ما يمثل حوالي 15٪ من تلك السوق بأسعار أقل بكثير من أي شيء متاح في الولايات المتحدة.

يبدأ سعر سيارة جيلي الكهربائية EX2 0175.HK من حوالي 22700 دولار في المكسيك، أي أكثر من ضعف سعرها في السوق الصينية شديدة التنافس، ولكنه أقل بكثير من أرخص سعر لسيارة تسلا موديل 3 TSLA.O في الولايات المتحدة والذي يبلغ 38630 دولارًا.

حتى شركة تويوتا 7201.T ، التي تفوقت على شركات صناعة السيارات في ديترويت في الثمانينيات والتسعينيات، تواجه صعوبة في التعامل مع الأسعار الصينية في السوق المكسيكية، حسبما قال ديفيد كريست، مدير قسم أمريكا الشمالية في شركة تويوتا موتور.

قال كريست في مقابلة: "من الواضح أن هناك مستوى معيناً من الدعم الحكومي، وإلا لما تمكنوا من إتمام الصفقة بهذا السعر. لذلك فإن لذلك تأثيراً كبيراً على الأعمال التجارية".