أعلنت شركة فيرتيكال إيروسبيس (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: EVTL ) عن نتائجها المالية للربع الثاني يوم الخميس. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح للربع الثاني للشركة أدناه.

يتم تشغيل هذا المحتوى بواسطة واجهات برمجة تطبيقات Benzinga. للحصول على بيانات مالية شاملة ونصوصها، تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ .

يمكنكم مشاهدة البث المباشر عبر الرابط التالي: https://events.q4inc.com/attendee/222109240

ملخص

أكملت شركة Vertical Aerospace بنجاح رحلات تجريبية بقيادة طيارين وعرضت قدراتها في مجال الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي في معرض فارنبورو الدولي للطيران، مما يمثل تقدماً كبيراً في اختبارات الطيران والعروض العامة.

أعلنت الشركة عن شراكات ومبادرات، بما في ذلك التعاون في مجال القيادة الذاتية مع Near Earth Autonomy، وبرنامج البنية التحتية للشحن المسمى Eclipse، وجهود التكامل مع المجال الجوي الأوروبي، وكلها تهدف إلى بناء نظام بيئي شامل لطائرات VALO الخاصة بها.

حصلت شركة Vertical Aerospace على حزمة تمويل بقيمة 100 مليون دولار لدعم جهود الاعتماد والتصنيع، مع رصيد نقدي يبلغ حوالي 148 مليون دولار، وتهدف إلى الحصول على شهادة النوع بحلول عام 2029.

النص الكامل

المشغل

أودّ أن أرحّب بكم جميعًا في مكالمة تحديث أعمال واستراتيجية شركة Vertical Aerospace للربع الثاني من عام 2026. تمّ كتم صوت جميع الخطوط لتجنّب أيّ ضوضاء في الخلفية. بعد انتهاء كلمات المتحدثين، ستُعقد جلسة أسئلة وأجوبة. سأُسلّم الآن الكلمة إلى جيليان ليفين، مسؤولة علاقات المستثمرين في شركة Vertical Aerospace. تفضلوا بالبدء.

جيليان ليفين، علاقات المستثمرين

صباح الخير، وأهلاً بكم في مكالمة تحديث أعمال شركة فيرتيكال إيروسبيس للنصف الأول من عام 2026. قبل أن نبدأ، أودّ تذكيركم بأننا سنُدلي خلال هذه المكالمة بتصريحات استشرافية. تنطوي هذه التصريحات على مخاطر وشكوك قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية اختلافاً جوهرياً. تستند جميع التصريحات الاستشرافية التي نُدلي بها إلى افتراضات سارية حتى تاريخه، ولا نتحمل أي التزام بتحديثها نتيجةً لمعلومات جديدة أو أحداث مستقبلية.

لقد نشرنا عرضًا تقديميًا مصاحبًا في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني، يتضمن معلومات إضافية وتحذيرات بشأن البيانات التطلعية. للاطلاع على مناقشة أكثر تفصيلًا للمخاطر والشكوك التي تؤثر على أعمالنا، يُرجى الرجوع إلى النتائج المالية والمواد الأخرى المُقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية اليوم. سيقود مكالمة اليوم ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي للشركة، وسينضم إليه كل من سيمون ديفيز، كبير طياري الاختبار، ومايكل سيرفينكا، كبير مسؤولي الشؤون التجارية والاستراتيجية.

بعد الكلمات المُعدّة، سنفتح باب الأسئلة. وبهذا، سأترك المجال لستيوارت.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكرًا لكِ يا جيليان، وصباح الخير جميعًا. لقد كان النصف الأول من عام ٢٠٢٦ من أهم الفترات في تاريخ شركة فيرتيكال. ففي أبريل، أكملنا أول رحلة تجريبية ثنائية الاتجاه بقيادة طيار تحت إشراف هيئة الطيران المدني البريطانية، ومنذ ذلك الحين أكملنا العديد من الرحلات التجريبية. وفي يونيو، بدأ نموذجنا الأولي النهائي كامل الحجم اختبارات الطيران بقيادة طيار، مما ضاعف قدرتنا على إجراء اختبارات الطيران. وفي هذا الأسبوع، أكمل أيضًا مرحلة الانتقال بقيادة طيار.

في يوليو، نقلنا هذا التقدم من بيئة الاختبار إلى الساحة العامة في معرض فارنبورو الدولي للطيران، حيث صنعنا التاريخ كأول عرض طيران تجريبي لطائرة كهربائية ذات إقلاع وهبوط عمودي. في معرض فارنبورو، لم يقتصر الأمر على مشاهدة طائرة تُكمل رحلة واحدة مُعدّة بعناية، بل شاهدت شركة فيرتيكال تُحلّق في بيئة تشغيل حقيقية أمام الجهات التنظيمية والعملاء وشركاء صناعة الطيران وقادة الحكومات والمستثمرين، ثم تُكرر هذا الأداء يوميًا طوال الأسبوع.

هذا التمييز مهم. فهو يُظهر نضج منصتنا، ويُحوّل النقاش من إمكانية عمل التكنولوجيا إلى إمكانية تشغيلها باستمرار، ودمجها بأمان، وتسويقها على نطاق واسع في نهاية المطاف. كما أكّد معرض فارنبورو المبدأ الأساسي الذي لطالما تبنّيناه: إنّ التسويق الناجح لفئة جديدة من الطائرات يتطلّب أكثر من مجرّد هيكل متطور. فهو يتطلّب منظومة متكاملة تشمل الاعتماد، والمشغلين، ودمج المجال الجوي، والبنية التحتية، والتصنيع، والتصدير، والتمويل، ورأس المال طويل الأجل.

على مدار الأشهر القليلة الماضية، أحرزنا تقدماً ملموساً في جميع هذه المجالات. اليوم، سيشاركنا ساي وجهة نظر الطيار حول فارنبورو والتقدم المحرز في برنامج اختبار الطيران. بعد ذلك، سيشرح مايكل كيف نبني منظومة أوسع حول فالو، وسأختتم حديثي بأهمية دعم الحكومة البريطانية، ووضعنا المالي، والمعالم الرئيسية التي تنتظرنا. قبل أن أترك المجال لساي، نود أن نعرض لكم فيلماً قصيراً عن فارنبورو.

سايمون ديفيز، كبير طياري الاختبار

شكرًا لك يا ستيوارت. يُظهر هذا الفيديو بوضوح القدرات الفائقة لطائرتنا. لمن لم يشاهد البث المباشر بعد، أنصحكم بمشاهدته بعد انتهاء المكالمة. لم يكن معرض فارنبورو أسبوعًا مميزًا لفريق فيرتيكال فحسب، بل لقطاع الطيران بأكمله. في اليوم الأول من المعرض، أنجزنا أول عرض طيران لطائرة eVTOL في فارنبورو، وهو إنجاز تاريخي. نفذنا رحلة انتقالية كاملة، حيث أقلعنا عموديًا، وتسارعنا بسلاسة مع إمالة المراوح الأمامية للأمام، وانتقلت قوة الرفع إلى الجناح، وحلقت الطائرة بسلاسة كطائرة عادية.

عكسنا هذا التسلسل للهبوط، مُظهرين القدرة المميزة للطائرة ذات المراوح القابلة للإمالة، التي تعمل كطائرة هليكوبتر، على الإقلاع والهبوط دون الحاجة إلى مدرج، والتحليق بكفاءة عالية كطائرة عادية. والأهم من ذلك، من قمرة القيادة، أن الطائرة تصرفت تمامًا كما صُممت. ثم كررنا هذا الأمر يوميًا خلال العرض، حيث قدم الفريق نفس الأداء المُتحكم به، في ظل تغيرات الطقس، والرياح المعاكسة، والرياح الخلفية، والرياح الجانبية - وهي ظروف طبيعية للعمليات في المناطق الحضرية - أمام 140 ألف شخص.

يُعدّ معرض فارنبورو بيئةً صعبةً لعرض حتى الطائرات المعتمدة. لكنّ قدرة فريق اختبار الطيران وطائرة نموذجية على تقديم أداءٍ متواصلٍ لخمسة أيام متتالية بهذه الدقة والتكرار تُشير بقوة إلى نضج النظام. لقد كانت لحظةً رائعةً ومؤثرةً أن نتمكن من عرض ما حققناه أمام مجتمع الطيران والجمهور. ما لم يكن ظاهرًا في المعرض الجوي هو رحلة الوصول إلى فارنبورو. فبعد توسيع هيئة الطيران المدني لتصريح طيراننا، انتقلنا مرةً أخرى من بيئة اختبار الطيران المحلية في مطار كوتسوولد إلى المجال الجوي العام، حيث حلّقنا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بريز نورتون، وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بنسون، ومطار بلاكبوش، ومطار فارنبورو. أي قاعدتان عسكريتان ومطاران مدنيان. تطلّب هذا من طيارينا ومهندسينا وفريق العمليات تخطيط وتنفيذ حركة نوع جديد من الطائرات عبر مجال جوي حقيقي وبيئات مطارات حقيقية. لقد عملنا مع مراقبة الحركة الجوية ومشغلي المطارات والجهة التنظيمية لدينا، وعملنا بعيدًا عن قاعدة الدعم المعتادة لدينا، وأظهرنا الإجراءات والانضباط والتنسيق الذي تتطلبه العمليات التجارية الروتينية، مع إضافة المزيد إلى معرفتنا ببيئة التشغيل لشركة VALO بينما نمضي قدمًا نحو الحصول على الشهادة.

لم يكن الوصول إلى هذه اللحظة ممكناً إلا بعد حملة تشغيلية أوسع نطاقاً وأكثر دقة بدأت في عام ٢٠٢٤. على مدار أكثر من عامين، قمنا بتوسيع قدرات الطائرة بشكل منهجي، بدءاً من التحليق الثابت المربوط، مروراً بالرفع العمودي، وصولاً إلى الطيران بالجناح، وانتهاءً بالتحول الكامل إلى الطيران بقيادة طيار. وقد أُجريت كل مرحلة بوجود طيار وتحت إشراف دقيق من هيئة الطيران المدني البريطانية، بينما نواصل تطوير كل من الطائرة ومنظمة اختبار الطيران التابعة لنا.

في غضون ذلك، في مركز اختبارات الطيران التابع لنا، يواصل نموذجنا الأولي الثاني كامل الحجم حملة اختبارات الطيران التجريبية بقيادة طيار. وجود طائرتين في البرنامج يُمكّننا من زيادة وتيرة الاختبارات والعروض التوضيحية. والأهم من ذلك، أن هذه الطائرة مُصممة أيضًا لدعم اختبارات الطيران الهجينة الكهربائية، والتي سنتناولها بمزيد من التفصيل خلال هذه المكالمة. بالنسبة لي، فإن استنتاج فارنبورو واضح تمامًا: لقد حلّقت الطائرة كمنصة ناضجة وموثوقة في مطارات متعددة في ظروف متغيرة.

أظهر الفريق انضباطًا عاليًا في العمليات خارج بيئة عملنا الأساسية، وكررنا هذا الأداء أمام الجمهور طوال الأسبوع. سنستفيد الآن من جميع الدروس والمعلومات التي اكتسبناها من هذه التجربة في مسيرتنا نحو مراجعة التصميم الحاسمة والحصول على الشهادة. مايكل، الكلمة لك.

مايكل سيرفينكا (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية والاستراتيجية)

كما ذكر ساي، أظهر معرض فارنبورو نضج طائراتنا وبرنامج اختبار الطيران لدينا. اليوم، نحن الشركة الوحيدة المتخصصة في الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) التي تُجري عمليات انتقالية مع وجود طيار على متن طائرتين كاملتي الحجم تحت الإشراف المباشر لهيئة تنظيم الطيران المدني. هذا الأمر بالغ الأهمية لأن هذا النوع من الطيران يمنحنا خبرة تشغيلية عملية لا تُقدر بثمن، مما يساعد طيارينا ومهندسينا وفرق اختبار الطيران على تحسين الإجراءات والمعرفة اللازمة لدعم اعتماد طائرات VALO ودخولها الخدمة.

أظهر معرض فارنبورو أيضًا مدى اتساع نطاق النظام البيئي المتشكل حول شركة فالو. خلال الأسبوع، أعلنا عن تقدم في مجالات الطلب التجاري، وتطوير السوق، والقيادة الذاتية، وتكامل المجال الجوي، والشحن، بدءًا من الترحيب بشركة سيجما إير موبيليتي، التابعة لمجموعة لوكس أفييشن، كعميل جديد، وصولًا إلى العمل مع الهيئة العامة للطيران المدني لوضع الأسس اللازمة لدخول فالو مستقبلًا إلى المملكة العربية السعودية. لا ننظر إلى هذه الإعلانات على أنها مجموعة من الإعلانات المنفصلة، بل إن كل إعلان منها يُسهم في جانب مهم من تحويل منصة طائرات ناجحة إلى مشروع تجاري قابل للتوسع في قطاع الطيران.

بدلاً من استعراض كل إعلان على حدة، أود التركيز على ثلاثة إعلانات تُبرز بشكلٍ خاص كيفية تكامل هذا النظام البيئي: شراكتنا في مجال القيادة الذاتية مع شركة Near Earth، وعملنا على الجيل القادم من الشحن عبر منصة Eclipse، ودورنا في دمج طائرات eVTOL في المجال الجوي الأوروبي من خلال شركة VERTIGO. أولاً، القيادة الذاتية والدفاع، حيث توفر منصتنا المتميزة وشركاؤنا الرئيسيون لشركة Vertical ميزة استراتيجية فريدة.

صُممت طائرة VALO منذ البداية كمنصة طائرات مشتركة تخدم كلاً من الأسواق التجارية والعسكرية، مع أنظمة دفع كهربائية وهجينة، وقدرات ذاتية التشغيل متزايدة مع مرور الوقت. يتيح لنا هذا النهج معالجة نطاق أوسع من المهام دون الحاجة إلى تطوير طائرة منفصلة لكل حالة استخدام. وهذا بدوره يُقصر مدة التطوير، ويُخفض تكاليف التشغيل، ويُمكّن من تسليم القدرات للعملاء بشكل أسرع.

في معرض فارنبورو، أعلنا عن شراكة مع شركة "نير إيرث أوتونومي" لدعم استراتيجيتنا القائمة على منصة واحدة للمنافسة في أسواق الدفاع والتجارة. تتمتع "نير إيرث" بخبرة تزيد عن عقد من الزمن في تقديم برامج الطيران الذاتي بالتعاون مع منظمات مثل سلاح مشاة البحرية الأمريكية، والجيش الأمريكي، وهانيويل، وليوناردو. والجدير بالذكر أن تقنية الطيران الذاتي من "نير إيرث" مصممة للتكامل مع نظام إلكترونيات الطيران "أنثيم" من هانيويل، والذي يُعدّ بالفعل جوهر نظام "فالو".

توفر هذه البنية الرقمية المشتركة، في رأينا، مسارًا أسرع وأقل مخاطرة لإدخال قدرات التشغيل الذاتي مقارنةً بتطوير منصة منفصلة أو إعادة بناء الأنظمة الأساسية للطائرة. ومع مرور الوقت، قد يُوسع هذا من إمكانيات نظام VALO ليشمل مهامًا متعددة، بما في ذلك الخدمات اللوجستية، وإعادة التموين، والنقل الطبي، وعمليات الدفاع الموزعة. كما أكدت وزارة الدفاع البريطانية اهتمامها بقدراتنا الهجينة الكهربائية وذاتية التشغيل، مما يعزز أهمية استراتيجية المنصة المشتركة هذه.

في غضون ذلك، يحرز برنامجنا الهجين تقدماً جيداً. يخضع نظام الدفع الهجين لدينا حالياً لاختبارات التكامل على جهاز الاختبار الهجين المخصص في مطار كوتسوولد. يتيح لنا هذا الجهاز التحقق من صحة مولد التوربينات والأنظمة الكهربائية وبنية التحكم واستجابات الأعطال قبل تركيبها في الطائرة، وذلك تمهيداً لاختبارات الطيران الهجينة الكهربائية في النصف الأول من عام 2020. أما المجال الثاني فيتمثل في تكنولوجيا البطاريات وبنية الشحن التحتية.

اتخذت شركة Vertical قرارًا مدروسًا بتطوير قدرات بطاريات خاصة بها داخليًا. نستورد الخلايا من موردين رائدين، لكننا نصمم نظام إدارة البطاريات وندمج هذه الخلايا في حزم بطاريات عالية الجودة تُستخدم في صناعة الطيران في مركز Vertical Energy التابع لنا. يمنحنا هذا تحكمًا كاملًا في أداء أحد أهم أنظمة VALO، ويضمن استمرار تطويره. كما يُتيح لنا فرصةً مجزيةً لتحقيق إيرادات متكررة. مع توقع استبدال بطاريات الطائرات سنويًا تقريبًا، فإن كل طائرة VALO يتم تسليمها لديها القدرة على توليد إيرادات من البطاريات طوال فترة تشغيلها، مما يزيد من قيمتها السوقية بعد البيع الأولي. لن تكون تقنية البطاريات هذه مجدية تجاريًا إلا إذا تمكنت الطائرات من إعادة الشحن بسرعة، وإدارة الحرارة بكفاءة، والعودة إلى الخدمة دون الحاجة إلى بنية تحتية أرضية مُخصصة ومكلفة. لهذا السبب نعمل على تطوير حلول الشحن، وقد حظي هذا المشروع بدعم إضافي في معرض فارنبورو. أعلنا عن برنامج Eclipse، وهو برنامج مدعوم من الحكومة البريطانية بقيادة Vertical بالشراكة مع جامعة باث وINCAT، لتطوير جيل جديد من البنية التحتية للشحن عالي الطاقة والتبريد السائل للطائرات الكهربائية.

الهدف هو تحسين أداء الشحن مع تقليل حجم النظام، وتعقيد التركيب، وتكاليف التشغيل على المدى الطويل. يتميز حلنا بصغر حجمه، مما يسمح بنشره على نطاق واسع، كما أنه أكثر فعالية من حيث التكلفة مقارنةً بالخيارات الأخرى المتوفرة في السوق. من شأن الشحن الأسرع والأكثر كفاءة أن يُتيح استخدامًا أكبر للطائرات، ويُحسّن الجدوى الاقتصادية للمشغلين. والأهم من ذلك، أن البنية التحتية التي تم تطويرها من خلال Eclipse مصممة لتكون متوافقة مع جميع أنواع المركبات.

مع أن هذا النظام سيدعم مشروع VALO، إلا أنه مصمم للاستخدام عبر منصات طائرات كهربائية مختلفة، مما يُسهم في إنشاء البنية التحتية المشتركة اللازمة لتوسيع نطاق سوق الطيران الكهربائي. أما المجال الثالث فهو الاعتماد والتكامل في المجال الجوي. تستفيد شركة Vertical Aerospace من مسار اعتماد واضح المعالم من خلال هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). وقد وضعت كلتا الهيئتين معايير خاصة بطائرات الإقلاع والهبوط العمودي ذات التحكم الصغير (SC-VTOL) مع متطلبات اعتماد منشورة ووسائل محددة للامتثال.

يُوفر لنا هذا معايير واضحة يتم على أساسها تصميم واختبار وتقييم نظام VALO. ومن المتوقع أن يُتيح هذا النهج أيضًا سهولة نقله بين مناطق أخرى غير هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA) ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). لدينا مشاريع جارية للتحقق من صحة الاعتماد مع أربع جهات تنظيمية أخرى، هي: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، والوكالة الوطنية للطيران المدني في البرازيل، وهيئة الطيران المدني اليابانية (JCAB)، وقد وقّعنا مؤخرًا مذكرة تفاهم مع الهيئة العامة للطيران المدني (GACA). مع ذلك، فإن اعتماد الطائرة ليس سوى جزء من إدخال فئة جديدة إلى الخدمة التجارية.

يتعين على قطاع الطيران أيضاً وضع الإجراءات التي تسمح لطائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية بالعمل بأمان وانتظام إلى جانب مستخدمي المجال الجوي الحاليين. وهنا يأتي دور مشروع فيرتيغو. فيرتيغو برنامج رئيسي ممول من الاتحاد الأوروبي، تقوده شركة هانيويل إيروسبيس ضمن مشروع سيسار المشترك، وهو البرنامج الرائد للاتحاد الأوروبي لتحديث المجال الجوي الأوروبي. يضم هذا المشروع تحالفاً من 12 شريكاً، يجمع بين مصنعي الطائرات، والهيئات التنظيمية، ومقدمي خدمات الملاحة الجوية، والمطارات، وشركات التكنولوجيا، لتطوير إجراءات التشغيل اللازمة لدمج طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية المأهولة وطائرات الشحن التي يتم تشغيلها عن بُعد في المجال الجوي الأوروبي المشترك.

تم اختيار شركة Vertical كشريك تجريبي لبرنامج الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL)، مع رحلات تجريبية مُخطط لها بين مالقة وماربيا في إسبانيا. ويستند هذا إلى العمل الذي أنجزناه سابقًا مع NATS، مزود خدمات الملاحة الجوية في المملكة المتحدة، من خلال تحدي الطيران المستقبلي في المملكة المتحدة. نرى في برنامج VERTIGO نظيرًا أوروبيًا لبرنامج eVTOL التجريبي للتكامل في الولايات المتحدة. فهو يربط مسار اعتماد الطائرات المحدد في المملكة المتحدة وأوروبا بالعمل العملي اللازم لإدخال هذه الطائرات في شبكات الطيران الحقيقية، مما ينقل الصناعة من مجرد إثبات قدرة الطائرة على الطيران إلى إثبات كيفية تشغيلها بأمان وبشكل متكرر وعلى نطاق واسع. وتُجسد مشاريع Near Earth وEclipse وVERTIGO مجتمعةً الاستراتيجية الأوسع. نعمل على تطوير الطائرة، وأنظمة القيادة الذاتية، وبنية الشحن التحتية، وإطار التشغيل بالتوازي حتى يتمكن برنامج VALO من دخول الخدمة كجزء من منظومة طيران فعّالة وقابلة للتوسع. ستيوارت، الكلمة لك.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك يا مايكل. إنّ النظام البيئي الذي وصفه مايكل واضحٌ جليًّا هنا في المملكة المتحدة، حيث يشمل الدعم الحكومي الآن تطوير التكنولوجيا، والتصنيع، والدفاع، وسياسة الطيران المستقبلية، وتمويل الصادرات. ومع انتقال شركة "فيرتيكال إيروسبيس" من تطوير الطائرات إلى التصنيع، تزداد أهمية بناء القدرات التصنيعية لدعم الاعتماد والإنتاج والنمو طويل الأجل. خلال معرض فارنبورو، أعلنّا أن "فيرتيكال" تُجري مناقشات متقدمة مع حكومة المملكة المتحدة بشأن حزمة شاملة لدعم هذه المرحلة التالية، مما يُرسي دعائم أولى منشآت الإنتاج العالمية المُخطط لها في المملكة المتحدة.

سيُعزز هذا استثماراتنا التصنيعية قصيرة الأجل، بما في ذلك منشأة تجميع الطائرات الأولية في مطار كوتسوولد ومركز الطاقة العمودية الموسع المقرر افتتاحه في الربعين الثالث والرابع من هذا العام، مع توفير الأساس للإنتاج المستقبلي على نطاق واسع. تتضمن حزمة الحكومة البريطانية المقترحة منحة إضافية تصل إلى 30.5 مليون دولار أمريكي فيما يتعلق باختيار مواقع في المملكة المتحدة لتجميع الطائرات وتصنيع البطاريات.

عند إتمام هذه الاتفاقية، سيرتفع الدعم المقدم لشركة Vertical من الحكومة البريطانية إلى حوالي 100 مليون دولار. ولا يقتصر هذا الدعم على منحة واحدة، فقد أكدت وزارة الدفاع اهتمامها بمنصتنا وقدراتنا الهجينة الكهربائية والذاتية القيادة. كما وقعنا مذكرة تفاهم غير ملزمة مع هيئة تمويل الصادرات البريطانية لوضع إطار عمل لدعم تمويل العملاء النهائيين المرتبط بالصادرات. ونواصل العمل مع مؤسسة Innovate UK وغيرها من البرامج الحكومية في مسيرتنا من تطوير النماذج الأولية إلى التوسع الصناعي.

نحن بصدد اختيار الموقع الأمثل في المملكة المتحدة، وسنعلن عن النتيجة خلال الأشهر الستة القادمة. سيضمن توحيد إجراءات الموافقة على التصميم والإنتاج ضمن الإطار التنظيمي نفسه لهيئة الطيران المدني تنسيقًا دقيقًا خلال مراحل الحصول على الشهادات اللازمة وصولًا إلى مرحلة الإنتاج. وهذا الأمر لا يقتصر على شركة فيرتيكال فحسب، بل من المتوقع أن تدعم أولى مرافقنا المتكاملة لتجميع البطاريات وتصنيعها حوالي 700 وظيفة مباشرة تتطلب مهارات عالية بحلول عام 2030، مع فوائد أوسع نطاقًا تشمل سلسلة التوريد في قطاع الطيران في المملكة المتحدة.

يعزز هذا قدرة المملكة المتحدة على تصميم واعتماد وتصنيع وتصدير جيل جديد من الطائرات. اسمحوا لي الآن أن أتطرق إلى التمويل ووضعنا المالي في نهاية النصف الأول من عام 2026. أريد أن أوضح ثلاثة أمور بشكل جليّ: السيولة النقدية في ميزانيتنا، وتكوين حزمة التمويل الأخيرة، والنهج الذي نتبعه في توظيف رأس المال المتاح. هذا التمييز مهم للمستثمرين وكيفية إدارتنا للبرنامج.

بعد انتهاء الفترة المالية، واستنادًا إلى التقدم التقني والتجاري الكبير الذي تحقق خلال النصف الأول من العام، بما في ذلك عروض الطيران العامة التاريخية التي قدمناها في فارنبورو، أعلنا عن حزمة تمويلية من المتوقع أن توفر حوالي 100 مليون دولار أمريكي كعائدات إجمالية من مزيج من المستثمرين الجدد والحاليين. وقد صممنا التمويل الأخير بعناية باستخدام ثلاثة مصادر تمويل متكاملة. أولًا، جمعنا 35 مليون دولار أمريكي من خلال طرح مضمون لمجموعة من المستثمرين الجدد والحاليين. ثانيًا، قامت شركة مودريك كابيتال بتسريع صرف 40 مليون دولار أمريكي بموجب تسهيلاتها الحالية للسندات القابلة للتحويل. ويشمل ذلك سحبًا تم إنجازه مؤخرًا بقيمة 5 ملايين دولار أمريكي، بالإضافة إلى التمويل المعجل للمبلغ المتبقي وقدره 35 مليون دولار أمريكي المتاح بموجب تلك التسهيلات. ويمثل هذا دعمًا إضافيًا من أكبر مساهمينا. ثالثًا، سحبنا 25 مليون دولار أمريكي بموجب تسهيلاتنا الحالية للأسهم الممتازة مع شركة يوركفيل، مما يوفر مصدرًا إضافيًا لرأس المال على المدى القريب مع الحفاظ على قدرة تمويلية محتملة أخرى ضمن إطار التمويل الأوسع.

حتى تاريخ اليوم، 13 أغسطس 2026، لدينا سيولة نقدية وما يعادلها في ميزانيتنا العمومية تُقدّر بنحو 134 مليون دولار أمريكي، وبعد استلام جميع التزامات التمويل، المتوقع في نفس اليوم أو ما يقاربه، نتوقع أن تصل السيولة النقدية المتاحة إلى 148 مليون دولار أمريكي. وقد تمّ إعداد هذه الحزمة بعناية فائقة. كان هدفنا الأول هو تأمين مبلغ كبير من رأس المال مُقدّماً بدلاً من الاعتماد كلياً على دفعات صغيرة متدرجة ستظلّ مرهونة بظروف السوق وأحجام التداول المستقبلية.

كان هدفنا الثاني هو تحقيق التوازن بين الاستثمار الخارجي في الأسهم والدعم المستمر من أكبر مساهمينا ورأس المال المتاح من خلال مرافقنا الحالية. وأخيرًا، أردنا الحفاظ على المرونة في مجموعة متنوعة من مصادر التمويل المستقبلية، بما في ذلك مرافقنا المتبقية، والاستثمارات الاستراتيجية، والدعم الحكومي، وفرص سوق رأس المال الأخرى. كما نعتقد أن هذا هو الوقت المناسب للتحرك. خلال الأشهر الستة الماضية، أكملت شركة Vertical Aerospace عملية انتقال تجريبية ثنائية الاتجاه باستخدام نموذجين أوليين كاملين، وعرضت الطائرة علنًا في معرض فارنبورو الدولي للطيران من خلال خمس رحلات ناجحة على مدار خمسة أيام، ووسعت شراكاتها التجارية والدفاعية، وحصلت على دعم متزايد من حكومة المملكة المتحدة. يتيح لنا التمويل تحويل هذا الزخم التشغيلي إلى القدرة المالية اللازمة للحفاظ على وتيرة البرنامج مع انتقالنا إلى المرحلة التالية من الاعتماد والتصنيع. وبالتالي، لا يتعلق الأمر ببساطة بتمديد فترة التشغيل. يدعم رأس المال مجموعة محددة من المعالم التي تخلق قيمة كبيرة للبرنامج. وتشمل هذه المعالم تحقيق مراجعة التصميم الحرجة، والتي ستضع الأساس التصميمي القابل للاعتماد لطائرة VALO؛ والتقدم نحو بناء واختبار الطائرات المطابقة لمعايير الاعتماد؛ وافتتاح مركز Vertical Energy الموسع، والذي سيضاعف طاقتنا الإنتاجية للبطاريات ثلاث مرات بمرور الوقت؛ وتطوير قدراتنا الإنتاجية المستقبلية في المملكة المتحدة؛ وأخيراً تحديث طائرتنا النموذجية الثالثة لبدء اختبار الطيران الهجين الكهربائي خلال النصف الأول من عام 2027. إلى جانب مواردنا النقدية الحالية ومرافقنا، من المتوقع أن تمدد هذه الحزمة فترة استمرارنا النقدي حتى نهاية الربع الثالث من عام 2027.

يمنحنا ذلك مرونة أكبر ورؤية أوضح لإنجاز هذه المراحل، كما يتيح لنا التواصل مع شركاء تمويل استراتيجيين محتملين وغيرهم من الشركاء من موقع تشغيلي أقوى خلال الاثني عشر شهرًا القادمة. نتوقع حاليًا صافي تدفقات نقدية خارجة من العمليات التشغيلية بقيمة تقارب 150 مليون دولار أمريكي. ترتبط الاستخدامات الرئيسية للنقد ارتباطًا مباشرًا بمراحل البرنامج التي نوقشت سابقًا، حيث يُعدّ إنجاز مشروع إعادة تصميم الدوائر المتكاملة المرحلة الرئيسية التالية.

خلال النصف الأول من العام، بلغ صافي النقد المستخدم في الأنشطة التشغيلية 112 مليون دولار أمريكي، مما يعكس استثمارنا في اختبارات الطيران، ومراجعة التصميم الحرجة، ونشاط الموردين، وجاهزية التصنيع، وبرنامج البطاريات، وتطوير الأنظمة الهجينة. وفي الربع الأول، أعلنا عن إطار تمويلي أوسع يصل إلى 850 مليون دولار أمريكي، يشمل زيادة في رأس المال بقيمة 50 مليون دولار أمريكي. وبعد إتمام أحدث المعاملات، سنكون قد جمعنا أو حصلنا على ما يقارب 185 مليون دولار أمريكي كإجمالي عائدات من هذه التسهيلات منذ مارس، تتضمن 85 مليون دولار أمريكي من رأس المال، و50 مليون دولار أمريكي من السندات القابلة للتحويل، و50 مليون دولار أمريكي من الأسهم الممتازة.

سيظل لدينا ما يقارب 700 مليون دولار أمريكي من القدرة التمويلية المحتملة ضمن تسهيلات أسهم يوركفيل المفضلة وخطوط التمويل. ومن المهم الإشارة إلى أن هذا المبلغ يمثل قدرة تمويلية مستقبلية محتملة، وليس سيولة نقدية في الميزانية العمومية أو سيولة غير مشروطة، ويخضع للشروط والقيود المعمول بها وظروف السوق. مع ذلك، فهو رأس مال مُلتزم به. باختصار، يظل نهجنا في تخصيص رأس المال منضبطًا. وسنواصل تقييم المزيج الأمثل من الأسهم، ورأس المال الاستراتيجي، والدعم الحكومي، والتمويل المرن.

سأختتم حديثي بتحديد المعالم الرئيسية التي ينبغي على المستثمرين استخدامها لقياس تقدمنا. أولها مراجعة التصميم الحرجة على مستوى الطائرة، والتي نتوقع إنجازها بحلول نهاية عام ٢٠٢٦. ستضع هذه المراجعة أساسًا تصميميًا معتمدًا لمشروع VALO، مما يضمن توافق موردي الطائرات وخطط الاعتماد، ويتيح بناء واختبار طائرات جاهزة للاعتماد. وهي المرحلة الرئيسية التالية في البرنامج. ثانيًا، الجاهزية الصناعية.

كما ذكرنا، نهدف إلى بدء الإنتاج الأولي لمصنع تجميع الطائرات خلال الربع الثالث من عام 2026، وتوسيع مركز الطاقة العمودي خلال الربع الرابع. وبمجرد تشغيله بالكامل، سيضاعف مركز الطاقة الموسع إنتاج البطاريات ثلاث مرات، مما يدعم برنامجنا الخاص ببطاريات الطيران والفضاء والبطاريات اللازمة لاعتماد الطائرات، مع إرساء الأساس لفرص الإنتاج وخدمات ما بعد البيع المستقبلية.

ثالثًا، التكامل الهجين - تجري حاليًا اختبارات على جهازنا الهجين، HiPER. نتوقع اختيار مورد التوربينات والمولدات على المدى الطويل خلال النصف الثاني من عام 2026، وبدء اختبارات الطيران للنموذج الأولي الهجين الكهربائي في النصف الأول من عام 2027. يُوسّع هذا البرنامج قدرات هيكل طائرة VALO ليشمل تطبيقات مدنية ودفاعية ولوجستية وتطبيقات مهام خاصة ذات مدى أطول. رابعًا، الاعتماد. بعد إعادة تحديد المعايير المعلنة في يوليو، نتوقع الحصول على اعتماد النوع لطائرة VALO في عام 2029 من خلال مسار هيئة الطيران المدني البريطانية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية.

لقد حدد الإطار متطلبات الاعتماد ووسائل الامتثال، ونحن على تواصل وثيق مع كلا الجهتين التنظيميتين. أؤكد بشدة على أن مسار VALO بين المملكة المتحدة وأوروبا مصمم منذ البداية ليحقق انتشارًا عالميًا. بمجرد حصول VALO على شهادة هيئة الطيران المدني البريطانية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) بموجب إطار سلامة SC-VTOL، الذي يستهدف مستوى سلامة الطائرات التجارية لعمليات eVTOL التجارية، ستكون الخطوة التالية في الولايات المتحدة وغيرها من الدول هي التحقق من صحة شهادة النوع هذه من خلال الإجراءات الثنائية والمحلية القائمة، بدلًا من البدء من الصفر في كل سوق.

كما ذكر مايكل، هدفنا هو أن تُشكّل شهادات المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي أساسًا للتحقق السريع في الولايات المتحدة ومناطق رئيسية أخرى، مما يُمكّن طائرة VALO من دخول الخدمة كطائرة عالمية حقيقية بمعايير سلامة وأداء متسقة، وليست مجرد منتج لسوق واحدة. إن التقدم الذي أحرزناه خلال النصف الأول من العام يمنحنا ثقة حقيقية في المستقبل. فقد حققنا إنجازات هامة في اختبارات الطيران، ووسعنا قدراتنا في هذا المجال، وعرضنا الطائرة في بيئات تشغيل حقيقية، وطورنا برنامجنا الهجين، وعززنا شراكاتنا الصناعية والتجارية والتكنولوجية، وتلقينا تأكيدًا على اهتمام وزارة الدفاع البريطانية بمنصتنا وقدراتنا الهجينة والذاتية التشغيل، وحصلنا على دعم إضافي من الحكومة البريطانية، يتجاوز الآن 100 مليون دولار، لبناء القدرات التصنيعية التي ستدعم عملية الاعتماد والإنتاج. خلال عرض اليوم، سمعتم أن استراتيجيتنا تتجاوز مجرد بناء طائرة رائعة. فنحن نبني النظام البيئي والقدرات الصناعية والشراكات اللازمة لإدخال فئة جديدة كليًا من الطيران إلى الخدمة التجارية.

لم يكن أيٌّ من هذا ليتحقق لولا التفاني الاستثنائي لفريقنا. كل إنجاز ناقشناه اليوم يعكس التزام وخبرة زملائنا في مختلف أقسام الشركة، وأودّ أن أتقدّم لهم بالشكر الجزيل على كل ما حققوه حتى الآن هذا العام. وكما هو الحال دائمًا، نلتزم بالحفاظ على حوار مفتوح مع مستثمرينا. سنشارك في العديد من مؤتمرات المستثمرين خلال الأسابيع القادمة، بما في ذلك مؤتمرات جيفريز، ودويتشه بنك، وإتش سي وينرايت، ونتطلع إلى لقاء العديد منكم هناك. إذا كنتم ترغبون في ترتيب اجتماع، يُرجى التواصل مع مندوب المبيعات الخاص بكم أو فريق علاقات المستثمرين لدينا. شكرًا لكم على دعمكم المتواصل، ويسعدنا الآن الإجابة على استفساراتكم.

المشغل

سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. يُرجى الاكتفاء بسؤال واحد ومتابعة واحدة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة ثم الرقم واحد لرفع اليد. ولإلغاء السؤال، اضغطوا على زر النجمة ثم الرقم واحد مرة أخرى. نرجو منكم رفع سماعة الهاتف عند طرح الأسئلة لضمان جودة صوت مثالية. إذا كان جهازكم مُكتَم الصوت، يُرجى إلغاء كتمه. يُرجى الانتظار ريثما نُجهز قائمة الأسئلة والأجوبة. سؤالكم الأول من كريس بيرس من شركة نيدهام.

كريس، خطك مفتوح. تفضل.

كريس بيرس، محلل في شركة نيدهام وشركاه

أهلاً، مساء الخير جميعاً. أهنئكم على هذه الإنجازات. لنبدأ مباشرةً، كيف ترون التقدم التقني الذي أظهرتموه مقارنةً بالفجوة السوقية، والفجوة بينكم وبين نظرائكم؟ ما الذي تعتقدون أنه يسد هذه الفجوة؟ هل هو أمر استراتيجي، أم شيء خارج عن توقعات المستثمرين؟ وهل هذا شيء تفكرون فيه ملياً، في ظل وضع السيولة الحالي؟

أم أن الأمر يقتصر على خفض الرأس، والتنفيذ، والاستمرار في التحليق، والاستمرار في تحريك الكرة للأمام؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

مرحباً كريس، شكراً جزيلاً على سؤالك. بالطبع نفكر في الأمر، ونتمنى سد هذه الفجوة، وأعتقد أننا سننجح. أولاً، سنواصل، كما ذكرت، العمل بجدٍّ وإتقان. لقد أنجزنا كل ما خططنا له قبل عامين تقريباً في خطة "مسار الرحلة 2030". بل وأكثر من ذلك، وفي الوقت المناسب، وبميزانية أقل مما توقعنا.

وأعتقد أن هذا يُجسّد جوهر شركة فيرتيكال. فنحن نفي بوعودنا، ونتميز بالكفاءة، ونحرز تقدماً هائلاً. وفي هذا السياق، أجرينا نقاشاً حول الشركاء الاستراتيجيين. لدينا شركاء استراتيجيون مميزون نعمل معهم منذ سنوات عديدة، ومن بينهم شركة هانيويل. لقد كانوا جزءاً لا يتجزأ من هذا البرنامج على مدار ست سنوات، وكانوا عنصراً أساسياً في عملية التحول. وقد ساهمت الخطوط الجوية الأمريكية، إلى جانب عملائنا الآخرين، في تحديد خصائص الطائرة وجعلها رائدة في السوق.

كما تعلم، لدينا رغبة مستمرة في إيجاد شركاء استراتيجيين آخرين. وأعتقد أنه عندما نجد الشريك المناسب الذي يُضيف قيمة حقيقية للشركة، سنشهد ارتفاعًا في سعر السهم، وسيبدأ هذا التباين في السوق بالانحسار. لذا، نحن نفكر في الأمر. سنواصل العمل، وبالطبع نستمر في البحث عن شركاء آخرين. آمل أن يكون هذا قد أعطاك فكرةً عن الوضع، يا كريس.

كريس بيرس، محلل في شركة نيدهام وشركاه

حسنًا، ممتاز. أما من الناحية غير المالية، كيف ننظر إلى سجل الطلبات بعد معرض فارنبورو؟ ما الذي تلاحظونه؟ هل يمكن أن يُعطي ذلك دفعةً إيجابية؟ ما الذي نتوقعه لبقية هذا العام فيما يتعلق بسجل الطلبات؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

نعم، سؤال وجيه يا كريس. كما تعلم، أغلقنا باب الطلبات لفترة طويلة. أعتقد أننا أصدرنا إعلانًا واحدًا صغيرًا، لكنه حظي بتغطية إعلامية واسعة خلال الأشهر القليلة الماضية. عمومًا، نحن ننتقي عملاءنا بعناية فائقة. لكن معرض فارنبورو كان منصة عرض رائعة لنا. كان من المذهل أن نشهد خمس رحلات جوية مثالية يوميًا في الهواء الطلق لعرض قدرات الطائرة، وأن نعرض طائرة VALO في الداخل لنبرز تميزها في فئتها وكيف يمكنها أن تُحدث نقلة نوعية فيها.

لدينا الكثير من المحادثات الجارية. سأصدر على الأرجح بعض الإعلانات بعد مراجعة التصميم الحرجة، لأنها ستوفر لنا حينها أساسًا أكثر متانة للنقاش مع العملاء. فمراجعة التصميم الحرجة للطائرة ستُمكّننا من تحديد وزن الطائرة وحمولتها ومدى طيرانها بدقة. وهذا بدوره سيُسهّل مناقشاتنا مع العملاء. لذا أتوقع صدور بعض الإعلانات في نهاية هذا العام وبداية العام المقبل.

ربما هذه هي الطريقة الصحيحة للتفكير في الأمر يا كريس.

كريس بيرس، محلل في شركة نيدهام وشركاه

حسنًا، ممتاز. شكرًا على التوضيح، وبالتوفيق. إلى اللقاء قريبًا.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكراً جزيلاً يا كريس. أقدر حقاً أسئلتك.

المشغل

سؤالك التالي من لورا لي من دويتشه بنك. لورا، خطك مفتوح. تفضلي.

لورا لي، محللة في دويتشه بنك

مرحباً، شكراً لك على الإجابة على هذا السؤال. بدايةً، أودّ الاستفسار عن الجدول الزمني لاعتماد النوع. هل يمكنك توضيح الأمر أكثر؟ ما هي العوامل الرئيسية وراء هذا التأجيل من عام 2028-2029، وكيف ينبغي لنا التفكير في الاحتياجات النقدية المرتبطة بذلك من الآن فصاعداً؟ لأنني أعتقد أنك ذكرت سابقاً فجوة مالية تقارب 700 مليون، فكيف ينبغي لنا التفكير في هذا الأمر الآن؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكرًا لورا. إذًا، الجدول الزمني للاعتماد الذي تحدثنا عنه قبيل معرض فارنبورو، والذي تم تأجيله من عام ٢٠٢٨ إلى ٢٠٢٩، يعكس في الواقع عدة أمور. لقد تأخرنا قليلًا في عملية الانتقال، حوالي ربع المدة. لكن ما يعنيه ذلك حقًا هو أن فريقنا الهندسي ظل منشغلًا بالتركيز على عملية الانتقال بدلًا من توجيه كل تلك الموارد نحو اعتماد طائرة VALO. وكما تعلمين، فإن جزءًا مما نفخر به حقًا هنا في شركة Vertical هو الوضوح والشفافية التامة مع السوق.

ورأينا أنه من المناسب تأجيل ذلك إلى عام 2029. لكننا واثقون من قدرتنا على تحقيق ذلك، إذ لدينا رؤية واضحة للأمر. وكما تعلمون، فإننا نعمل بتعاون وثيق مع هيئة الطيران المدني ووكالة سلامة الطيران الأوروبية. فهما مشاركتان بشكل كبير في برنامجنا، وتدركان الخطوات التي يتعين علينا اتخاذها، وتدعمان هذا الجدول الزمني حتى عام 2029. أما فيما يتعلق بالاحتياجات النقدية، فهي لا تزال في حدود 700 مليون دولار، ونحن مطمئنون وواثقون من قدرتنا على توفيرها.

لذا نأمل أن يكون هذا قد حقق لكِ ما كنتِ تبحثين عنه يا لورا.

لورا لي، محللة في دويتشه بنك

حسنًا. حسنًا. شكرًا لك. أودّ أيضًا متابعة مشروع "فيرتيكال" مع شركة هانيويل. هل يمكنك تزويدي بمزيد من التفاصيل حول هذا المشروع، مثل هيكليته المتوقعة وخارطة الطريق؟ أعتقد أنكم أعلنتم مؤخرًا عن عرض توضيحي، لكن كيف تُحدّدون أولوياتكم في تحديد الأسواق التي ستستهدفونها لاحقًا، أو أين تتوقعون زيادة الطلب على هذا المنتج؟ شكرًا لكم.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

أجل، بالطبع. انظر، أعتقد أن ما أود توضيحه هنا هو أن برنامج EIPP في أمريكا رائع. يسعدني رؤية المنافسين وهم يحلقون لأن ذلك يُنعش صناعة الطيران. بالطبع، نحن نطير تحت إشراف الجهات التنظيمية في كل رحلة نقوم بها. لذا فنحن معتادون جدًا على هذا المستوى من التدقيق. أما بخصوص الطيران مع هانيويل، فسأترك الأمر لمايكل سيرفينكا، الذي يمكنه أن يُقدم لكم بعض التعليقات التفصيلية حول هذا الموضوع.

مايكل سيرفينكا (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية والاستراتيجية)

شكرًا لك يا ستيوارت. حسنًا، بدايةً، دعونا نتحدث عن تفاصيل المشروع، فهو يجمع بين مصنّعي الطائرات، ومزوّدي خدمات الملاحة الجوية، والمطارات، والهيئات التنظيمية، والشركاء التقنيين لوضع إجراءات للمجال الجوي الأوروبي المشترك. وكما ذكرتُ، فهو البرنامج الأوروبي المكافئ لبرنامج EIPP التابع لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، ونحن الشريك التجريبي الذي يُجري تجارب تشغيلية. وكما أشرتَ، سنقوم برحلات جوية مُخططة بين مالقة وماربيا. لذا، من الواضح أن هناك مجموعة رائعة من حالات الاستخدام في هذا المجال، ولكن الأمر يتعلق أيضًا بفهم إجراءات التشغيل داخل المجال الجوي الأوروبي، وإشراك الجمهور وأصحاب المصلحة على نطاق أوسع. هذا لا يُحتسب ضمن متطلبات الحصول على الشهادة، ولكني أعتقد أنه جزء مهم جدًا لتجاوز مرحلة الشهادة إلى مرحلة إثبات الكفاءة التشغيلية.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكراً لك يا مايكل.

لورا لي، محللة في دويتشه بنك

حسناً، فهمت. يعجبني اللون.

المشغل

سؤالك التالي يأتي من خط لويس دي بالما مع ويليام بلير. لويس، خطك مفتوح. تفضل.

لويس دي بالما، محلل في مؤسسة ويليام بلير

ستيوارت ومايكل، نهنئكم على العرض الناجح في فارنبورو.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكراً لك يا لويس. أقدر ذلك حقاً.

لويس دي بالما، محلل في مؤسسة ويليام بلير

هل يمكنك مناقشة شراكتك الدفاعية مع شركة Near Earth Autonomy وتطوير نظام VALO الهجين بشكل أوسع، وما مدى أهمية هذا النظام الهجين بالنسبة لوزارة الدفاع البريطانية؟ شكرًا.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

بالطبع، سأتطرق بإيجاز إلى الطائرة الهجينة قبل أن أترك المجال لمايكل. حسنًا، نحن متحمسون جدًا للطائرة الهجينة. لقد وافقنا عليها قبل عامين ونصف. وهي تعمل حاليًا على منصة الاختبار. لدينا الآن توربين غازي جديد يعمل على منصة الاختبار، وسنقوم بتركيب هذا المحرك في الطائرة الحالية رقم 3 خلال الربع الأول من العام المقبل، وسنبدأ بتجربتها. وما يميزنا عن غيرنا هو أن هيكل طائرتنا الأكبر حجمًا هو امتداد مباشر من الطائرة الكهربائية إلى الطائرة الهجينة.

هذا يعني، وهذا أحد أسباب اهتمامنا الكبير به، أن وقت طرح منتجنا في السوق أسرع بكثير من غيرنا. لذا فنحن متحمسون للغاية. وخلال الأشهر الستة القادمة، سنعلن أيضًا عن شريكنا في مجال الاعتماد والتصنيع لهذا البرنامج الهجين. من سيُزوّدنا بتوربينات الغاز؟ لويس؟ سأترك المجال لمايكل لمزيد من التفاصيل حول مشروع "الاستقلالية عن الأرض القريبة".

مايكل سيرفينكا (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية والاستراتيجية)

ربما نضيف بعض التفاصيل حول الطائرات الهجينة. كما ذكر ستيوارت، لدينا في الواقع ثلاث طائرات من منصة واحدة. لدينا الطائرة المدنية التي تعمل بالبطارية والتي لا تزال محور تركيزنا الأساسي. هذه هي الطائرة التي تحدث عنها ستيوارت في مراجعة التصميم الأساسية التي ستُعقد في نوفمبر من هذا العام. أما الطائرات الهجينة فتتيح لنا خيارين. الأول هو نسخة مدنية تبدو منافسة للغاية في سوق طائرات الهليكوبتر المتوسطة ذات المحرك الواحد والخفيفة ذات المحركين.

هذا يعني سوقًا يبلغ حجمه حوالي 400 مروحية سنويًا. وهذا يفتح آفاقًا جديدة في مجال الدفاع. وقد انصبّ تركيزنا في أعمال التجهيز على إثبات جدوى التكنولوجيا المتعلقة بدمج نظام هجين. ففي طائراتنا التي تعمل بالبطاريات، لدينا ثماني بطاريات؛ أما في النسخة الهجينة، فنستبدل أربعًا منها بنظام توربيني غازي. وتتمثل الخطوات الأساسية في فهم إدارة الطاقة، أي متى يتم سحب الطاقة من التوربين الغازي والبطاريات، وكيف تتم إدارة كل ذلك.

ثم يأتي الجانب المهم الآخر وهو إدارة البنية الكهربائية وأنظمة السلامة وما إلى ذلك. لقد قمنا بإثبات جدوى هذه التقنية ودمجها وتقليل المخاطر من خلال سلسلة من اختبارات المنصة. ومن ثم، فإن دمجها في الطائرة خطوة صغيرة نسبيًا. في الواقع، لدينا الآن طائرتان اجتازتا مرحلة الانتقال بنجاح. أعتقد أن هذا يُظهر بوضوح قدرات النظام. وكما ذكر ستيوارت، نلاحظ اهتمامًا حقيقيًا بهذه المنصة في القطاع الدفاعي.

إنها مختلفة تمامًا. إنها منصة الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية الوحيدة التي تتمتع بالحجم والقدرة على التوافق مع نظام توربينات الغاز مع حمولة ومدى هائلين، كما أنها تجمع بين نظام VALO ذي الدوار المائل مع جميع مزايا القدرة على المناورة والتكرار وانخفاض مستوى الضوضاء. لذلك نتوقع أن يكون لها نطاق واسع من التطبيقات بدءًا من الخدمات اللوجستية الموزعة، والإخلاء الطبي، والمراقبة، والاستطلاع، والحرب الإلكترونية، وغيرها، حيث نتميز بخصائص فريدة.

أعتقد أن هذا أمرٌ مثيرٌ للغاية. للتأكيد، البطارية هي الأساس، لكن هذه خطوةٌ سهلةٌ نسبيًا بالنسبة لنا للحفاظ على استمرارية هذا البرنامج بالتوازي. إذا أردت، فيما يتعلق بالاستقلالية فقط - أقصد شركة Near Earth، التي نتواصل معها منذ فترة. ربما تعلم أن شركة Honeywell مستثمرةٌ في Near Earth. تمتلك Near Earth قدراتٍ هائلةً طورتها على مدى أكثر من عقد. وفي هذا السياق، استفادت من بعض طائرات الهليكوبتر القديمة، وهي معقدةٌ للغاية لأنها تُقاد يدويًا.

لذا، قامت كل من شركتي بيل وليوناردو بتزويد طائراتهما المروحية بأنظمة تحكم طيران، ثم أضافتا إليها نظام القيادة الذاتية. هذه خطوة كبيرة ومعقدة للغاية. ومن خلال بعض برامج وزارة الدفاع الأمريكية، لعبتا دورًا رائدًا في إثبات القدرة على تنفيذ مهام لوجستية ذاتية القيادة في مناطق غير مُجهزة. ويمكنكم تخيل كل التعقيدات اللازمة لتنفيذ ذلك بأمان. تكمن الميزة الحقيقية لنظام VALO في أن نظام القيادة الذاتية صُمم منذ البداية ليعمل على نظام إلكترونيات الطيران Anthem الموجود في طائراتنا.

بدلاً من إضافة أجهزة إضافية، يمكن تشغيل هذا النظام على وحدة الحوسبة المعتمدة بالفعل لـ VALO، مما يوفر خطوة سهلة للغاية. أما فيما يتعلق بكيفية تطبيق ذلك، فإن مسألة الاستقلالية موضوع واسع النطاق، ولا يسعنا الخوض في تفاصيله الآن، ولكن من الواضح أن هناك تطبيقات دفاعية عديدة تُثبت جاهزية هذه التقنية. لذا، سنحتاج إلى الحصول على الموافقات اللازمة، ولكن التحدي الحقيقي يكمن في التنفيذ.

بالنسبة للطائرات المدنية، لطالما اعتمدنا نهجًا يهدف إلى جعل الطائرات بسيطة وآمنة قدر الإمكان في الطيران، ومؤتمتة بالكامل. لذا أعتقد أن لدينا نحن وشركتي "نير إيرث" و"هانيويل" مصلحة مشتركة، أو فائدة استراتيجية إن صح التعبير، في تطوير هذه التقنيات، ودفعنا تدريجيًا نحو زيادة الأتمتة، نحو الاستقلالية في الطائرات المدنية.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكراً لك يا مايكل.

لويس دي بالما، محلل في مؤسسة ويليام بلير

شكراً لك يا مايكل. وهل هناك أي جدول زمني متوقع لموعد إمكانية قيام الطائرة الهجينة برحلة الانتقال؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

حسنًا، سنقوم بتركيب النظام الهجين في الطائرة الثالثة، كما ذكر مايكل، خلال الربع الأول أو أوائل الربع الثاني من العام المقبل، ثم سنخضعها لإجراءات اختبار الطيران المعتادة. إنها لحظة بالغة الأهمية بالنسبة لنا، لأننا أثبتنا بالفعل قدرة الطائرة على الانتقال إلى الطاقة الكهربائية. هذا النظام الجديد ببساطة يستبدل نظام الدفع الحالي بنظام دفع مختلف. لذا، لا يوجد تحدٍ تقني كبير هنا. نحن نعلم أن نظام الدفع يعمل، ونعلم أن تصميم الطائرة يعمل بكفاءة.

إذن، إنها ليست خطوة كبيرة بالنسبة لنا. لويس.

لويس دي بالما، محلل في مؤسسة ويليام بلير

شكراً لك يا ستيوارت. شكراً لك يا بيتر.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

نعم، شكراً على الأسئلة. لويس،

المشغل

سؤالك التالي من سمير جوشي مع إتش سي واينرايت. سمير، خطك مفتوح. تفضل.

سمير جوشي، محلل في شركة إتش سي واينرايت

مرحباً، صباح الخير، مساء الخير. شكراً على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. لديّ استفسار بخصوص التدفق النقدي المتوقع خلال الاثني عشر شهراً القادمة. عند النظر إلى التدفق النقدي من العمليات التشغيلية للنصف الأول من عام ٢٠٢٦، نجد أنه يبلغ حوالي ٨٣ مليون جنيه إسترليني، ونتوقع أن يصل إلى ١١٠ ملايين جنيه إسترليني للأشهر الثلاثة القادمة. أودّ معرفة الفرق بين الأشهر الستة الماضية والأشهر الاثني عشر القادمة. ولماذا لا يصل إلى حوالي ١٦٠ أو ١٧٠ مليون جنيه إسترليني خلال الاثني عشر شهراً القادمة؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

نعم، سؤال وجيه. شكرًا لك. للتأكيد فقط، بلغ الإنفاق في النصف الأول من هذا العام مليونًا. كان هذا إنفاقًا مرتفعًا نظرًا لكثرة المشاريع التي قمنا بها خلال النصف الأول من العام. لذا، فإن الإنفاق في هذا النوع من البرامج غير منتظم، بل متذبذب. وكان النصف الأول من العام حافلًا بالعمل بشكل خاص: دفعات للموردين لدعم عملية مراجعة التصميم الشاملة (CDR)، وهي مراجعة التصميم الشاملة على مستوى الطائرة التي سنجريها في الربع الأخير من هذا العام؛ بالإضافة إلى إنفاق كبير على الوصول إلى معرض فارنبورو الجوي؛ واستثمارات في مجال البطاريات؛ واستثمارات في مرافق التصنيع قصيرة الأجل للبطاريات في مركز VEC2، حيث قمنا بتوسيع الطاقة الإنتاجية ثلاثة أضعاف، واستثمارات في المنشأة الجديدة للإنتاج التجريبي للطائرة في كيمبل. كل هذا ساهم في رفع الإنفاق في النصف الأول من العام قليلًا. أما بالنسبة للعام المقبل، فسيكون الإنفاق مدفوعًا بالمعالم الرئيسية التي ذكرتها. وسيكون هناك إنفاق إضافي يتعلق بمرافق التصنيع قصيرة الأجل.

ثم لدينا مراجعة التصميم الشاملة للطائرات التي سنجريها في الربع الأخير. ومع دخولنا العام المقبل، ستكون هناك نفقات إضافية لتثبيت النظام الهجين في الطائرة رقم 3، ثم تشغيله وتجربته. هذا هو الفرق الجوهري. لقد كان ربعًا مكلفًا نوعًا ما بالنظر إلى ما نسعى لتحقيقه هذا العام. أما العام المقبل، فالوضع سيكون أكثر استقرارًا، ونأمل أن يكون هذا قد أوضح الأمر قليلًا.

سمير جوشي، محلل في شركة إتش سي واينرايت

نعم، هذا جيد. شكرًا على هذا التوضيح. لقد تحدثنا عن ذلك ردًا على بعض الأسئلة حول عملك، وقمتُ أيضًا بإعداد ملاحظاتي. ولكن هل يمكنك التحدث قليلًا عن برنامج إكليبس؟ هل هناك أي التزام مالي من أي جهة هنا؟ كيف نتوقع أن يتطور هذا البرنامج خلال الـ 12 إلى 24 شهرًا القادمة؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

عذراً، هل يمكنك إعادة ذلك؟ انقطع الصوت قليلاً. سمير، أي برنامج ترغب في...

سمير جوشي، محلل في شركة إتش سي واينرايت

برنامج Eclipse، برنامج البطارية.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

آه، برنامج البطارية. أجل، بالطبع. ديفيد، ربما تود التعليق على ذلك.

ديفيد

نعم، نعم، شكرًا لك على السؤال يا سمير. برنامج إكليبس برعاية حكومة المملكة المتحدة، ويهدف إلى التعاون معها لتطوير نظام شحن عالي الطاقة. وكما ذكر مايكل في كلمته، لدينا نظام بطاريات خاص بنا في شركة فيرتيكال إيروسبيس، وهو أساس عملنا. لقد استثمرنا في مركز فيرتيكال للطاقة لتطوير التقنيات اللازمة لبناء هذه المنظومة المتكاملة. وأعجبني حقًا شرح مايكل لهذا الأمر، فنحن نعمل على تطوير واعتماد هذه الطائرة يا فالو، ولكننا في الوقت نفسه نطور المنظومة المتكاملة بشكل متزامن، بحيث تتكامل عناصر المنظومة مع عملية الاعتماد، لنتمكن من بدء التشغيل فورًا في عام ٢٠٢٩. ومن ضمن هذه المنظومة أنظمة الشحن. ما لدينا في فيرتيكال، وهو أمر مثير للاهتمام حقًا من وجهة نظري، هو نظام الشحن الخاص بنا الذي يوفر شحنًا وتبريدًا عاليي الطاقة في مساحة صغيرة وبتكلفة منخفضة للغاية. لذا، من خلال برنامج Eclipse، نعمل مع حكومة المملكة المتحدة لتطوير ذلك بهدف إنشاء النظام البيئي في المملكة المتحدة.

لكن هذا يمنحنا أيضاً هذا التقدم في هذه القدرة الخاصة.

مايكل سيرفينكا (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية والاستراتيجية)

وربما لو سمحتم لي بإضافة نقطة واحدة، فإن بعض هذا الأمر حدث بالفعل. من الواضح أننا، في الأساس، لن نشغل الطائرة. كما تعلمون، استراتيجيتنا هي أن نكون مُصنِّعًا للمعدات الأصلية، لكننا نعمل مع منظومة أوسع فيما يتعلق بكيفية نشر الطائرات. ويشمل ذلك العديد من الجهات الفاعلة في مجال البنية التحتية. وكانت الملاحظات التي تلقيناها منهم أن الخيارات المتاحة لهم كانت باهظة الثمن وكبيرة الحجم للغاية.

ونحن لا نريد أساساً أن يعيق هذا العائق انتشار طائرات فالو وغيرها من الطائرات الكهربائية بنجاح في جميع أنحاء العالم. لذا فقد أخذنا على عاتقنا سدّ هذه الفجوة بعرضٍ مميزٍ حقاً.

سمير جوشي، محلل في شركة إتش سي واينرايت

شكرًا لك. أعتقد أن توفير البطاريات يمثل قيمة مضافة، ويبدو أن المستثمرين قد أغفلوا هذه النقطة. أما فيما يتعلق بتمويل برنامج إكليبس، فهل ستخصص الحكومة البريطانية أي موارد، وما هو حجم هذه الموارد، أو ما هي الموارد المتوقعة من شركة فيرتيكال؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

لذا، فإن حكومة المملكة المتحدة تخصص موارد لهذا الأمر. نحن نعلم ذلك. ولهذا السبب أعلنّا عنه. لدينا بالفعل تمويل لذلك، والتمويل مُدرج في ميزانيتنا، بالأرقام التي ذكرتها سابقًا، لذا سنعمل على تنفيذه في المستقبل. إنها ليست أرقامًا ضخمة يا سميرة، إنه مبلغ صغير جدًا من المال تحتاجينه لـ نفّذ هذا. لقد كنا نعمل عليه بالفعل لبعض الوقت. لذا، هذه مجرد اللمسات الأخيرة، حتى لا يُشكّل عبئًا ماليًا كبيرًا في المستقبل.

سمير جوشي، محلل في شركة إتش سي واينرايت

رائع. شكرًا لك يا ستيوارت، وشكرًا أيضًا لمايكل وسيمون. شكرًا لكم.

المشغل

سؤالك التالي من خط أندريه شيبرد مع كانتور فيتزجيرالد. أندريه، خطك مفتوح. تفضل.

أندريه شيبرد، محلل في شركة كانتور فيتزجيرالد

أهلًا بالجميع. صباح الخير، مساء الخير. نهنئكم على هذا الإنجاز الفصلي، وشكرًا لكم على الإجابة على أسئلتنا. لقد سررنا برؤية الفريق في فارنبورو، والأهم من ذلك، كان من الرائع مشاهدة الطائرة وهي تحلق هناك. لذا، نهنئكم على ذلك أيضًا. ستيوارت، أودّ العودة إلى موضوع الدفاع والأنظمة الهجينة، وأعلم أنك تحدثت عنه باستفاضة في كلمتك، ولكن سؤالي هنا هو: كيف نفكر في التسويق التجاري هنا؟ وهل هناك فرصة لتسريع تطوير الأنظمة الدفاعية و/أو الهجينة، وربما حتى قبل الأنظمة المدنية نظرًا لأنها تتمتع بعملية اعتماد أكثر تقدمًا؟

أنا فضولي فقط لمعرفة كيف تفكر في ذلك، وما إذا كانت هناك فرصة لتسريع فرص الدفاع مرة أخرى.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك. أجل، بالطبع يا أندرياس. شكرًا جزيلًا لك أيضًا يا أندرياس. أعتقد أن الجلسة التي أدرتها في فارنبورو كانت رائعة. كان من دواعي سروري التواجد على المنصة مع الرؤساء التنفيذيين الآخرين، لذا شكرًا لك على ذلك. إن مجرد لفت الأنظار وإثارة الاهتمام بهذا القطاع أمرٌ رائع. أما بخصوص الدفاع والأنظمة الهجينة، فأنت محق تمامًا. بإمكاننا تسريع هذا التوجه والتحول إلى الأنظمة الهجينة أولًا. لكننا لا نفعل ذلك حاليًا لأنها تأتي في المرتبة الثانية مباشرةً.

لقد قطعنا شوطاً كبيراً في تطوير سيارة فالو الكهربائية بالكامل. ونحرز تقدماً ممتازاً في نظام الدفع الهجين، ونعلم بالفعل أنه يعمل بكفاءة. وسنعرضه عملياً العام المقبل في طائرة. ولكن إذا ما طلبت الحكومة البريطانية، أو أي جهة عسكرية أخرى، هذا النظام فوراً، فبإمكاننا تسريع وتيرة العمل وتسليمه إما بالتزامن مع الجدول الزمني المحدد لعام ٢٠٢٩ للسيارات الكهربائية، أو ربما حتى قبل ذلك، وذلك بحسب متطلبات الاعتماد.

سؤال جيد حقاً يا أندرياس.

أندريه شيبرد، محلل في شركة كانتور فيتزجيرالد

شكرًا لك. ممتاز. شكرًا لك يا ستيوارت. وشكرًا لك أيضًا على كلماتك الطيبة. ربما كمتابعة سريعة، بالعودة إلى مشروع فيرتيغو أو ما يعادله في أوروبا من برنامج EIPP، أعتقد أن مايكل ذكر أن هذا ليس بالضرورة مرتبطًا بالحصول على الشهادة، ولكنه يُعدّ إضافة قيّمة لعملية الحصول عليها. لذا، سؤالي هنا هو: ما الذي تفكر فيه أو ما الذي تأمل تحقيقه من خلال هذا البرنامج؟

هل تعلم، هل سيُدرّ هذا المشروع إيرادات مستقبلية؟ هل هو بمثابة تأكيد على جدوى التكنولوجيا؟ هل هو بمثابة لفت انتباه الصناعة؟ هل هو كل ما سبق، أم أن الأمر مجرد طريقة تفكيرك فيه وما الذي تأمل في تحقيقه منه؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكرًا لك. حسنًا، سأقول كلمة واحدة ثم أترك الأمر لمايكل. ستكون هذه فرصة رائعة لإظهار قدرات الطائرة في منطقة مميزة وبارزة في إسبانيا. وبعد ذلك، مايكل، ربما يمكنك إضافة المزيد إن شئت.

مايكل سيرفينكا (الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية والاستراتيجية)

نعم. لذا أعتقد أن هناك أوجه تشابه كثيرة مع برنامج EIPP فيما يتعلق بالعديد من النقاط التي ذكرتها حول أسباب القيام بذلك. ويتمثل جزء كبير من ذلك في إظهار القدرة، وتوضيح كيفية اندماج هذا البرنامج ضمن النظام البيئي، والمساعدة في تسريع مشاركة الجهات المعنية الأوسع نطاقًا اللازمة لتشغيل هذه الطائرات. ومثل برنامج EIPP، لا يُدرّ هذا البرنامج إيرادات بحد ذاته، ولكن ثمة فرق جوهري واحد، وهو أن برنامج EIPP ليس برنامجًا ممولًا.

لذا، فإن جميع الجهات الأمريكية المشاركة في برنامج EIPP تتحمل تكاليفها بالكامل. بينما يُموّل هذا البرنامج تحديدًا جزئيًا من قِبل البرلمان الأوروبي. وبالتالي، نستفيد من تغطية بعض التكاليف. لكن الهدف الأساسي هو إثبات جدوى تشغيل الطائرة في هذا النظام البيئي، والتحقق من صحة جميع العناصر اللازمة لتحقيق ذلك.

أندريه شيبرد، محلل في شركة كانتور فيتزجيرالد

شكرًا لك يا مايكل. ممتاز. مفيد جدًا. شكرًا للجميع. تهانينا مجددًا على هذا الربع. سننقلها للآخرين.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

أجل، شكراً لك يا أندرياس. سررت بالحديث معك.

المشغل

سؤالك التالي من سافي سيف من شركة ريموند جيمس وشركائه. سافي، خطك مفتوح. تفضل.

سافي سيف، محلل في شركة ريموند جيمس

شكرًا. حسنًا. مساء الخير جميعًا. بخصوص حلول البطاريات والشحن التي يطورونها، أعلم أنكم تحدثتم عن هذا الموضوع قليلًا من قبل، لكنني كنت أتساءل عما إذا كانت هناك فرصة لبيع هذه الحلول لشركات الطيران أو حتى المطارات قبل الحصول على شهادة فالو، أم أنكم بحاجة فعلًا إلى الحصول على الشهادة قبل البدء في تحقيق الربح منها؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

إذن، يا سافي، بالتأكيد. هناك فرصة لتحقيق الربح قبل الحصول على الشهادة. هذا أحد الأسباب التي تدفعنا للقيام بذلك. كما نعتقد أن لدينا حلاً تقنياً رائعاً هنا، أصغر حجماً وأقل تكلفة، ولكنه بنفس قوة الحلول الأخرى المتاحة. نعم، لدينا فرص عظيمة. فرصة لتحقيق الربح قبل الحصول على الشهادة.

سافي سيف، محلل في شركة ريموند جيمس

أظن، ما الذي تحتاج إلى تحقيقه للوصول إلى تلك النقطة، أو كيف يبدو الجدول الزمني؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

لم نُعلن ذلك رسميًا. ولكن، كما تعلم، يمكنك وضع علامة قبل الحصول على الشهادة.

سافي سيف، محلل في شركة ريموند جيمس

فهمت. مفيد. أما بخصوص طائرات فالو، فأنا فضولي، كم عدد الطائرات التي تخططون لبنائها خلال عامي 2027 و2028؟ وإذا عدنا إلى لعبة فيرتيغو، فهل ستستخدمون طائرات فالو فقط، أم ستستخدمون بعض الطائرات الأخرى، مثلاً طائرتين أو ثلاث؟

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

نعم، سنُحلّق بطائرة فالو، وسنُكثّف الإنتاج مع نهاية العام المقبل، وسنُحلّق بها في عام ٢٠٢٨. سنبني سبع طائرات منها مبدئيًا، ثم بعض الطائرات الهجينة أيضًا. هذه هي الطريقة المُثلى للتفكير في الأمر. وبالتأكيد سنُحلّق بطائرة فالو في معرض فارنبورو خلال عامين. لقد انتقلنا من عدم وجود أي طائرة تُحلّق هناك إلى عامٍ مذهل هذا العام مع طائرات نموذجية، وسنعرض طائرة فالو بكامل روعتها هناك خلال عامين.

مثير للغاية.

سافي سيف، محلل في شركة ريموند جيمس

ممتاز. حسناً، شكراً لك.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

شكراً لك يا آفي. أقدر حقاً أسئلتك.

المشغل

لقد وصلنا إلى نهاية جلسة الأسئلة والأجوبة. سأعيد الآن المكالمة إلى ستيوارت لإلقاء كلمته الختامية.

ستيوارت سيمبسون، الرئيس التنفيذي

أولاً وقبل كل شيء، أشكركم جميعاً على انضمامكم واهتمامكم المستمر بشركة فيرتيكال إيروسبيس. نقدر ذلك كثيراً. أود أن أخص بالشكر فريق فيرتيكال إيروسبيس على كل ما أنجزوه هذا العام. لقد كان النصف الأول من العام استثنائياً بكل المقاييس، حيث حققنا كل هذا بجزء بسيط مما ينفقه الآخرون. وستكون الأشهر الستة القادمة حافلة بالإثارة. سنواصل، كما قيل، العمل بجد وتفانٍ لتحقيق أهدافنا.

سنفتتح مصنع تصنيع بطاريات VEC2. كما سنفتتح منشأة الإنتاج التجريبي للطائرة في كمبل. وسنُجري المرحلة التالية من عملية الاعتماد، وهي مراجعة التصميم الكاملة للطائرة (CDR) في الربع الأخير من هذا العام، والتي ستؤكد الجدوى التجارية للطائرة، ووزنها، وحمولتها، ومدى طيرانها، مما يُسهّل إجراء مناقشات معمقة مع عملائنا الحاليين والمستقبليين. وسنعلن عن اختيار شريكنا في مجال الاعتماد والتصنيع للمنتج الهجين.

سنبدأ بتركيب النظام الهجين في الطائرة رقم ثلاثة. وسنعلن عن موقع مرافق التصنيع المتكاملة لدينا لكل من البطاريات والطائرات. لذا، ستكون الأشهر الستة القادمة حافلة بالعمل بالنسبة لنا في شركة فيرتيكال إيروسبيس. شكرًا لكم مجددًا على اهتمامكم ودعمكم. نتطلع إلى التواصل معكم قريبًا. شكرًا لكم.

المشغل

بهذا نختتم مكالمة اليوم. شكرًا لحضوركم. يمكنكم الآن إنهاء المكالمة.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.