أعلنت شركة فايكنغ هولدينغز (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: VIK ) عن نتائجها المالية للربع الأول، وعقدت مؤتمراً هاتفياً لمناقشة الأرباح يوم الخميس. اقرأ النص الكامل أدناه.

هذا النص مقدم لكم من Benzinga APIs. للوصول الفوري إلى كتالوجنا الكامل، يرجى زيارة https://www.benzinga.com/apis/ للاستشارة.

يمكنكم مشاهدة البث المباشر على الرابط التالي: https://www.webcaster5.com/Webcast/Page/3049/53822

ملخص

أعلنت شركة Viking Holdings Ltd (Pembroke) عن زيادة بنسبة 17.5٪ في إجمالي الإيرادات للربع الأول من عام 2026، مدفوعة بزيادة الطاقة الإنتاجية وارتفاع الإيرادات لكل وحدة من وحدات PCD.

أعلنت الشركة عن تغيير في القيادة حيث تولت ليا تالاكتاك منصب الرئيس التنفيذي، وتولى لين بان منصب المدير المالي.

تم حجز 92% من موسم 2026، وتم حجز 38% من موسم 2027 بالفعل، مما يدل على الطلب القوي والانضباط في التسعير.

تشمل أبرز الإنجازات التشغيلية إدخال سفن ومسارات رحلات جديدة، مع التركيز على توسيع الطلب الصيني والاستدامة البيئية باستخدام سفينة فايكنغ ليبرا التي تعمل بالهيدروجين.

أعربت الإدارة عن ثقتها في مرونة نموذج أعمالها على الرغم من التحديات الاقتصادية الكلية، مؤكدة على قوة الحجوزات وفعالية استراتيجياتها التسويقية.

النص الكامل

بول (المشغل)

صباح الخير. اسمي بول، وسأكون مسؤول الاتصال بكم اليوم. أود أن أرحب بكم جميعًا في مكالمة مؤتمر أرباح الربع الأول من عام 2026 لشركة فايكنغ هولدينغز المحدودة (بيمبروك). للتذكير، هذه المكالمة مسجلة. تم كتم صوت جميع الخطوط لتجنب أي ضوضاء في الخلفية. بعد كلمة المتحدث، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على النجمة 1 على لوحة مفاتيح الهاتف. إذا رغبتم في إلغاء اشتراككم، يُرجى الضغط على النجمة 2. شكرًا لكم. الآن، أود أن أُسلّم زمام الأمور إلى مُضيفة مؤتمر اليوم، نائبة رئيس علاقات المستثمرين، كارولا مانغاليني، من شركة فايكنغ هولدينغز المحدودة (بيمبروك).

كارولا مانغاليني (نائبة رئيس قسم علاقات المستثمرين)

صباح الخير جميعًا، وأهلًا بكم في مكالمة مؤتمر أرباح الربع الأول من عام 2026 لشركة فايكنغ هولدينغز المحدودة (بيمبروك). ينضم إليّ كل من تور هاغن، الرئيس التنفيذي، وليا تالاكتاك، الرئيسة والمديرة التنفيذية، وألين بان، رئيسة مجلس الإدارة والمديرة المالية. قبل أن نبدأ، يُرجى الانتباه إلى بياننا التحذيري بشأن المعلومات التطلعية. خلال المكالمة، قد تناقش الإدارة معلومات تطلعية تنطوي على مخاطر معروفة وغير معروفة، وشكوك، وعوامل أخرى قد تؤدي إلى اختلاف النتائج الفعلية عن تلك المُعبر عنها صراحةً أو ضمنًا. يُرجى تقييم المعلومات التطلعية في ضوء هذه العوامل المُفصلة في بياننا الصحفي الصادر اليوم، وكذلك في ملفاتنا لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية. تُعتبر البيانات التطلعية سارية اعتبارًا من اليوم، ولا نتحمل أي التزام بتحديثها أو استكمالها. قد نشير أيضًا إلى بعض المقاييس المالية غير المتوافقة مع المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية، والتي تم توضيحها وشرحها في بياننا الصحفي المنشور على موقع علاقات المستثمرين الخاص بنا على الرابط ir.viking.com. سيقدم كل من تور وليا ولين عرضًا استراتيجيًا شاملًا للشركة، وملخصًا لنتائج الربع الأول، وتحديثًا حول وضع الحجوزات الحالي. بعد ذلك، سنفتح باب الأسئلة. ولإثراء مكالمة اليوم، أعددنا عرضًا تقديميًا للأرباح متاحًا على موقعنا الإلكتروني الخاص بعلاقات المستثمرين. والآن، يسرني أن أترك المجال لتور.

تور هاجن (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لكِ كارولا، وصباح الخير جميعًا. يسعدني اليوم أن أشارككم آخر المستجدات المهمة المتعلقة بالقيادة. أود أن أبدأ بالقول إنه قد مرّ عامان منذ أن أصبحت شركة فايكنغ شركة مساهمة عامة، وقرابة ثلاثين عامًا منذ أن بدأنا عملياتنا. سواءً كان الأمر يتعلق بتحسين تصاميم السفن أو تجاوز اللحظات الصعبة، فقد أظهر فريق إدارة فايكنغ دائمًا تصميمًا وعزيمةً وانضباطًا في مواجهة كل تحدٍ. لقد كانت قيادتهم ومعرفتهم المؤسسية وأداؤهم اليومي حاسمةً لأدائنا ونجاحنا. كما ترون، أنا فخور جدًا بما أنجزناه معًا. بعد دراسة متأنية، سأتولى منصب الرئيس التنفيذي لمجلس الإدارة، وستتولى ليا تالاكتاك، رئيسة الشركة الحالية ومديرتها المالية، منصب الرئيس التنفيذي. أنتم جميعًا تعرفون ليا؛ وتعيينها رئيسةً تنفيذيةً هو خطوة طبيعية. لقد عملت ليا في الشركة لما يقرب من عشرين عامًا، وكان لها دورٌ محوريٌ في نمو فايكنغ ونجاحها. يثق مجلس الإدارة وأنا ثقةً كاملةً في قدرتها على قيادة فايكنغ بنفس الاستمرارية والانضباط والرؤية التي تأسست عليها الشركة. تتمتع ليا بخبرة واسعة وفهم عميق لثقافتنا وقيادة حكيمة تحتاجها فايكنغ مع دخولنا مرحلة النمو التالية. ويسرني أيضاً أن أعلن أن ألين بان ستتولى منصب المدير المالي. لين قائدة موثوقة في فايكنغ، وإدارتها المالية ستضمن انتقالاً سلساً. بصفتي الرئيس التنفيذي، سأركز على رؤيتنا طويلة الأجل مع دعم ليا في منصبها الجديد. وسأستمر في منصبي كرئيس لمجلس الإدارة. أعتقد أن هذا الانتقال القيادي المخطط له يُظهر قوة فريقنا التنفيذي وعمق خبرته، كما يعكس خطة التعاقب التي بنيناها على مر السنين، والتي تهدف إلى ضمان استمرارية واستقرار خدماتنا لضيوفنا وموظفينا ومساهمينا. وبهذا، سأسلم زمام الأمور إلى ليو.

ليا تالاكتاك (الرئيسة والمديرة التنفيذية)

شكرًا لك يا تور. يشرفني هذا التعيين، وأنا ممتنٌ للغاية للثقة التي أولاها لي مجلس الإدارة وأنت. هذه الثقة ذات قيمة كبيرة، لأنك، مع فريقنا التنفيذي، بنيتم شركةً استثنائية على مدى العقود الثلاثة الماضية. أنا محظوظٌ جدًا بالعمل جنبًا إلى جنب مع فريقٍ يتمتع بخبرةٍ واسعة والتزامٍ عميق بمستقبل فايكنغ. بالانتقال إلى أعمالنا، كما ترون من نتائج الربع الأول، فقد بدأ عام 2026 بدايةً قوية. تعكس المؤشرات طلبًا كبيرًا على منتجاتنا وتنفيذًا دقيقًا في جميع جوانب العمل. كما ترون في الشريحة 4، فقد حجزنا بالفعل 92% من حجوزات عام 2026 حتى الآن، مما يضعنا في موقعٍ ممتازٍ لبقية العام. مع حجز معظم حجوزات عام 2026، تحوّل تركيزنا في المبيعات والتسويق نحو عام 2027 الذي يشهد زخمًا كبيرًا. تم حجز 38% من الموسم بالفعل، مع زيادة سعة منتجنا الأساسي بنسبة 15% مقارنةً بعام 2026. وبينما نفكر في الطلب بشكلٍ أوسع، سأتطرق قليلًا إلى الوضع الاقتصادي الكلي الحالي. تاريخيًا، عند وقوع أحداث جيوسياسية، شهدنا انخفاضًا مؤقتًا في الحجوزات ريثما يستوعب ضيوفنا التطورات الجديدة. بعد آخر اجتماع للإعلان عن الأرباح، شهدنا تباطؤًا مؤقتًا، لا سيما في حجوزات الرحلات النهرية لموسم 2026. وقد انتعش الطلب منذ ذلك الحين، مما يعكس استمرار أولوية السفر لعملائنا. في هذا السياق، سأسلط الضوء على اثنتين من نقاط قوتنا الأساسية ذات الصلة الوثيقة والتي تضعنا في موقع متميز في هذه الظروف. أولًا، توفر منحنيات الحجز المسبق وفترة الحجز الطويلة لدينا رؤية استثنائية. مع بيع معظم حجوزات عام 2026 وبداية قوية لعام 2027، لدينا ثقة كبيرة في توقعاتنا المستقبلية. يدعم ذلك انخفاض معدلات الإلغاء ضمن المتوسطات التاريخية، مما يعكس قوة حجوزاتنا. ثانيًا، يتيح لنا نظام التسويق المباشر وقاعدة عملائنا المخلصين توليد الطلب بشكل استباقي مع الحفاظ على انضباط الأسعار. ونتيجة لذلك، وبينما نعي جيدًا الوضع الاقتصادي الكلي العام، فإننا واثقون من مرونة نموذج أعمالنا. يواصل ضيوفنا إعطاء الأولوية للسفر، مما يدعم الطلب المستمر من الناحية التشغيلية. وللتطورات الأخيرة آثار على تكاليف الوقود. لم تؤثر أسعار الوقود المرتفعة على نتائجنا في الربع الأول بسبب التوقيت، لكننا نتوقع بعض التأثير مع تقدم العام. ومع ذلك، تستفيد عملياتنا النهرية من عقود ذات أسعار ثابتة لجزء كبير من موسم 2026 المتعاقد عليه في عام 2025. من ناحية أخرى، تتأثر عملياتنا البحرية بشكل أكبر بتحركات السوق. والأهم من ذلك، أننا قادرون على التخفيف من بعض تأثير تقلبات أسعار الوقود لأن أسطولنا البحري مصمم مع مراعاة كفاءة استهلاك الوقود. مثّل الوقود حوالي 4% من هامش الربح الإجمالي المعدل لدينا في عام 2025، مما يوفر سياقًا مفيدًا للتعرض الإجمالي. الآن، بالانتقال إلى الشريحة 5، سأسلط الضوء على العديد من التحديثات المتعلقة بأسطولنا حيث نواصل التوسع ودعم نمو عملياتنا العالمية. في مارس، انضمت سفينة فايكنغ إلدير إلى عددنا المتزايد من السفن الطويلة التي تبحر في أنهار أوروبا، واستحوذنا على سفينة فايكنغ إيدون، مما عزز أسطولنا البحري. كجزء من استراتيجيتنا لتنمية الطلب الصيني، نعمل على توسيع نطاق عروض رحلاتنا البحرية. فعلى سبيل المثال، أطلقنا هذا العام رحلات بحرية جديدة في أوروبا مصممة خصيصًا للمسافرين الصينيين على متن سفينة فايكنغ إيدون. ونعمل على توسيع عروضنا لتشمل رحلات بحرية تتيح البيع المتبادل، وتحسين استخدام سفننا، وتعزيز قدرتنا على تقديم تجربة فايكنغ لعدد أكبر من الضيوف حول العالم. كما أحرزنا تقدمًا ملحوظًا في برنامج بناء السفن الجديدة في مصر. واحتفلنا هذا الربع بتدشين سفينتين نهريتين متجهتين إلى النيل، ومن المقرر تسليمهما في وقت لاحق من هذا العام. كما أعلنا عن طلب سفينتين إضافيتين لعام 2028. وتُحقق الرحلات البحرية في مصر باستمرار بعضًا من أعلى العوائد في محفظة رحلاتنا النهرية، وتحظى بتقييمات عالية لرضا الضيوف. ويعزز هذا الاستثمار المستمر مكانتنا في واحدة من أبرز الوجهات النهرية في العالم. ومن الإنجازات المهمة الأخرى هذا الربع تدشين سفينة فايكنغ ليبرا، التي ستكون أول سفينة سياحية بحرية في العالم تعمل بالهيدروجين، وقادرة على العمل بدون أي انبعاثات. ستكون هذه السفينة الأكثر تطورًا من الناحية البيئية بين سفننا حتى الآن، وهي انعكاس واضح لالتزام فايكنغ بالابتكار والاستدامة. وأخيرًا، أود أن أسلط الضوء على تقدير هام لأعمالنا. ففي أبريل الماضي، تم اختيار فايكنغ ضمن قائمة الشركات الأكثر تأثيرًا. وقد حظيت الشركة بهذا التقدير في فئة الشركات الرائدة، كما تم تسليط الضوء عليها كواحدة من أكثر 10 شركات تأثيرًا في تشكيل قطاع السفر والسياحة في عام 2026. ونحن فخورون بأن نهجنا المبتكر لا يزال يلقى صدىً إيجابيًا، ونحن ملتزمون بما يميز فايكنغ. والآن، قبل أن ننتقل إلى بياناتنا المالية لهذا الربع، أود أن أهنئ لين بوند على تعيينها في منصب المدير المالي. لين زميلة موثوقة وصديقة عزيزة. يعرفها الكثير منكم بالفعل، حيث شاركت معنا في اجتماعات سابقة لمناقشة الأرباح. منذ انضمامها إلى فايكنغ قبل ما يقرب من 20 عامًا، شغلت لين مناصب متعددة في قسم المحاسبة والمالية، وهي على دراية واسعة بالمسؤوليات المالية لشركة فايكنغ. والآن، أترك الكلمة للين.

لين بان (المدير المالي)

شكرًا لكِ يا ليا. أنا ممتنٌ جدًا لفرصة العمل كمدير مالي وللثقة التي مُنحت لي. صباح الخير جميعًا. سأبدأ باستعراض نتائجنا الموحدة للربع الأول، وسأشرح لكم بعض العوامل التي ساهمت في هذا الأداء. بشكل عام، يسعدنا جدًا أن نعلن عن نتائج ممتازة أخرى للربع الأول على أساس موحد. ارتفع إجمالي الإيرادات لهذا الربع بنسبة 17.5% على أساس سنوي ليصل إلى أكثر من مليار دولار، مدفوعًا بزيادة الطاقة الاستيعابية وارتفاع الإيرادات لكل يوم رحلة بحرية للركاب. ارتفعت الطاقة الاستيعابية بنسبة 6.6% هذا الربع، مدفوعة بشكل أساسي بتسليم سفينة محيطية جديدة في عام 2025. بشكل عام، يعكس أداء الإيرادات هذا أسعارًا مناسبة، ومزيجًا جيدًا من مسارات الرحلات، وطلبًا قويًا. ارتفع هامش الربح الإجمالي المعدل بنسبة 16.9% على أساس سنوي ليصل إلى 717 مليون دولار، مما أدى إلى صافي عائد قدره 596 مليون دولار، أي بزيادة قدرها 9.5% في الربع الأول من عام 2025. وكما هو متوقع، ارتفعت نفقات السفن باستثناء الوقود لكل يوم رحلة بحرية للركاب بنسبة 10.6% هذا الربع مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. يعود هذا الارتفاع بشكل رئيسي إلى تكاليف الإصلاح والصيانة لأسطولنا. وكما ذكرنا سابقًا، قد تختلف هذه النفقات بين الفصول تبعًا لجداول الصيانة وعوامل تشغيلية أخرى. من المهم التأكيد على أن أعمال الإصلاح والصيانة لدينا تُنفذ وفقًا لمشاريع محددة، وليست مُدارة بشكل ربع سنوي. أما فيما يخص المصاريف الإدارية والعمومية، فنحن نواصل الاستثمار في كوادرنا البشرية وقدراتنا في المبيعات والتسويق لدعم النمو وتعزيز الطلب على المنتجات عالية الجودة. في هذا الوقت من العام، بدأنا بالفعل التسويق لعام 2027، حيث من المتوقع أن تزداد طاقة إنتاج منتجاتنا الأساسية بنسبة 15%. وكما هو الحال دائمًا، نُوسّع نطاق التسويق بما يتماشى مع الطلب والطاقة الإنتاجية والنمو وأولوياتنا الاستراتيجية. بلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدل للربع 105 ملايين، أي بزيادة قدرها 43.9% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ويعود هذا الارتفاع الكبير على أساس سنوي بشكل رئيسي إلى زيادة الإيرادات في جميع القطاعات. بلغ صافي الخسارة 54.2 مليون دولار، وهو ما يمثل تحسناً بأكثر من 51 مليون دولار مقارنةً بالربع الأول من عام 2025. وللتذكير، عادةً ما يكون الربع الأول من السنة المالية سلبياً نظراً لطبيعة أعمالنا الموسمية. سأتناول الآن بإيجاز قطاعينا الرئيسيين، وهما قطاع الرحلات النهرية وقطاع الرحلات البحرية. تجدون تفاصيلهما في الشريحة رقم 8. بالنسبة لقطاع الرحلات النهرية، انخفضت الطاقة الاستيعابية وعدد أيام رحلات الركاب بنسبة 8.4% على أساس سنوي، بينما بلغ معدل الإشغال خلال هذه الفترة 93.7%، وهو ما يتماشى مع العام الماضي. ارتفع هامش الربح الإجمالي المعدل بنسبة 17.2%، وبلغ صافي العائد 761 دولاراً، بزيادة قدرها 28.3% على أساس سنوي. يُرجى ملاحظة أن موسم الرحلات النهرية الرئيسي يمتد من أبريل إلى أكتوبر. لا تُشير مؤشرات الربع الأول إلى أداء العام بأكمله. سأشارككم الآن بعض العوامل المؤثرة على التغيرات السنوية في الطاقة الاستيعابية وصافي العائد خلال هذا الربع، حيث أضفنا طاقة استيعابية من خلال بناء سفن جديدة في مصر وفيتنام، وهما منطقتان تتميزان بعائد مرتفع وقدرة تسعيرية قوية. في الوقت نفسه، قمنا عمدًا بإزالة الرحلات الشتوية ذات العائد المنخفض في أوروبا خلال شهري يناير وفبراير. وقد أدى هذا التحول نحو الرحلات ذات العائد الأعلى، بالإضافة إلى استمرار قوة الأسعار، إلى زيادة ملحوظة في صافي العائد. على الرغم من أن إجمالي السعة كان أقل من العام الماضي، إلا أنه فيما يتعلق بسعة الرحلات البحرية، فقد زادت أيام رحلات الركاب بنسبة 10% على أساس سنوي بفضل إضافة سفينة فايكنغ فيستا، التي بدأت العمل في يوليو 2025. وبلغت نسبة الإشغال خلال هذه الفترة 95%، وهي أعلى بقليل من العام الماضي. كما ارتفع هامش الربح الإجمالي المعدل بنسبة 16.9% على أساس سنوي، وبلغ صافي العائد 527 دولارًا أمريكيًا، بزيادة قدرها 5.6% مقارنة بالعام السابق، مدفوعًا بارتفاع الأسعار في معظم الرحلات. وبالانتقال إلى الميزانية العمومية ووضع السيولة لدينا في الشريحة 9، يتضح أنه اعتبارًا من 31 مارس 2026، بلغ إجمالي النقد وما يعادله 4 مليارات دولار أمريكي، بالإضافة إلى تسهيلات ائتمانية متجددة غير مسحوبة بقيمة مليار دولار أمريكي. بلغ صافي ديوننا 1.9 مليار دولار، ونتيجةً لذلك، تحسّن صافي الرافعة المالية لدينا من 1.1 مرة في 31 ديسمبر 2025 إلى مرة واحدة في 31 مارس 2026. وفي 31 مارس 2026، بلغت الإيرادات المؤجلة 5.4 مليار دولار. كما يُمكنكم الاطلاع في الشريحة 9 على توقعاتنا لاستحقاق السندات، حيث تقع جميع الاستحقاقات في عام 2028 وما بعده. سأؤكد الآن جدول سداد ديوننا لعامي 2026 و2027 اعتبارًا من 31 مارس 2026. بلغت مدفوعات أصل الدين المُجدولة للفترة المتبقية من عام 2026 مبلغ 174.4 مليون دولار، و197.4 مليون دولار لعام 2027 بالكامل من منظور الإنفاق الرأسمالي المُلتزم به. أما بالنسبة لعام 2026 بالكامل، فيبلغ إجمالي الإنفاق الرأسمالي المُلتزم به المتوقع حوالي 1.9 مليار دولار، أو 650 مليون دولار صافية بعد خصم التمويل. وبالنسبة لعام 2027 بأكمله، يبلغ إجمالي الإنفاق الرأسمالي المتوقع على بناء السفن حوالي مليار دولار أمريكي، أو 260 مليون دولار أمريكي صافية بعد خصم التمويل. وبناءً على ذلك، سأعيد الأمر إلى شركة TOR لمراجعة توقعات أعمالنا، بما في ذلك منحنيات الحجوزات.

تور هاجن (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لكِ يا لين. كما تلاحظين، سأستمر في عرض منحنيات الحجوزات. أجدها مفيدة جدًا وذات صلة كبيرة بالعمل. جميع هذه البيانات حتى 3 مايو 2026. في الشريحة 11، نعرض مقاييسنا الموحدة لمنتجاتنا الأساسية. كما ترين، نحن في وضع ممتاز لموسمي 2026 و2027. موسم 2026 محجوز بنسبة 92%، لذا فقد انتهينا تقريبًا من البيع. تبلغ قيمة الحجوزات المسبقة للموسم الحالي 6.2 مليار دولار، أي بزيادة قدرها 13% على أساس سنوي، وتزداد السعة بنسبة 7%. لذا فنحن في وضع جيد جدًا لعام 2026، ويبدو أن عام 2027 يبشر بالخير أيضًا. ستزداد السعة بنسبة 15% في عام 2027، وقد حجزنا بالفعل 38% من السعة. بلغت الحجوزات المسبقة 3.4 مليار دولار، بزيادة قدرها 31% عن موسم 2026 في نفس الفترة من عام 2025. تجدر الإشارة إلى أن منحنى عام 2027 يعكس بعض العوامل المتعلقة بالتوقيت ومزيج المنتجات، والتي تؤثر إيجابًا في هذه المرحلة على كلٍ من حجم الحجوزات وسعرها. فيما يخص حجم الحجوزات، ذكرتُ أن سعة المنتجات الأساسية ستزيد بنسبة 15% في عام 2027. وتتمثل عوامل هذه الزيادة في التأثير الكامل للسفن التي ستُضاف في عام 2026، بالإضافة إلى سفينة محيطية إضافية وثماني سفن نهرية في عام 2027. ونظرًا لتوقيت هذه السفن الجديدة، سيكون نمو السعة أعلى قليلًا في النصف الأول من عام 2027 مقارنةً بالنصف الثاني. أما بالنسبة للأسعار، فإلى جانب الأسعار التنافسية، هناك بعض مسارات الرحلات ذات العائد المرتفع التي تُباع في وقت مبكر من الموسم لأسباب منها الموسمية. وبالنظر إلى المستقبل، سيعتمد تطور منحنى الحجوزات لما تبقى من موسم 2027 على المخزون المتاح لدينا للبيع وكيفية تسعيرنا الديناميكي لبقية الموسم. كما أوضحنا سابقًا، إذا استقرت الظروف الاقتصادية الكلية، فإن هدفنا طويل الأجل هو تحقيق نمو في العائدات بنسبة متوسطة أحادية الرقم عبر منتجاتنا الأساسية. لننتقل الآن إلى الحديث عن منحنيات الحجز المسبق لهذا القطاع. في الشريحة التالية، ستشاهدون منحنياتنا الخاصة بالرحلات البحرية. هذه هي الشريحة رقم 12. سأبدأ بالخط الأصفر الذي يوضح حجوزات عام 2026. إجمالًا، قمنا ببيع 92% من سعة أيام رحلات الركاب البحرية (PCDs) لهذا العام، وبلغت قيمة الحجوزات المسبقة 2.8 مليار دولار، أي بزيادة قدرها 17% عن العام الماضي. في نفس الفترة، ستزداد السعة بنسبة 9%، ما يدل على أننا كنا نحجز بأسعار تنافسية. تبلغ هذه الأسعار 777 دولارًا مقارنةً بـ 737 دولارًا في عام 2025. إذا نظرتم الآن إلى الخط الرمادي، فسترون اتجاهات الحجز لموسم 2027. حتى 3 مايو، كنا قد بعنا حوالي 46% من سعة عام 2027 للرحلات البحرية، بزيادة قدرها 18%. بلغت الحجوزات المسبقة 38% أعلى من موسم 2026 في نفس الفترة من عام 2025. يُرجى ملاحظة أن الطاقة الاستيعابية تتزايد نتيجة لتسليم سفينتين في عام 2026 وسفينة واحدة في عام 2027. أما بالنسبة للأسعار، فقد بلغت 882 دولارًا أمريكيًا مقارنةً بـ 786 دولارًا أمريكيًا لموسم 2026 في نفس الفترة من عام 2025. لننتقل الآن إلى الشريحة 13 حيث يمكنكم مشاهدة منحنيات رحلات الأنهار. سأبدأ بالحجوزات المسبقة لعام 2026، وهي الخط الأصفر. كما ترون، تم بيع 93% من الطاقة الاستيعابية. وحتى 3 مايو، بلغ حجم الحجوزات المسبقة ما يقارب 3 مليارات دولار أمريكي، أي بزيادة قدرها 10% عن العام الماضي. في نفس الفترة، ستزداد الطاقة التشغيلية للرحلات النهرية بنسبة 6% سنويًا، وستبلغ الأسعار 878 دولارًا مقارنةً بـ 828 دولارًا في عام 2025. ومثل الرحلات البحرية، لم يكن لدينا الكثير من الحجوزات لعام 2026، وتركز فرق المبيعات والتسويق لدينا حاليًا بشكل أساسي على عام 2027 وما بعده. يُظهر الخط الرمادي الحجوزات المسبقة لموسم 2027. وحتى 3 مايو، بلغت مبيعاتنا حوالي 1.2 مليار دولار، أي بزيادة قدرها 21% عن موسم 2026. وفي نفس الفترة من عام 2025، ستزداد الطاقة التشغيلية للرحلات النهرية بنسبة 13% سنويًا مدفوعةً بنمو الأسطول. مع تسليم 10 سفن خلال عام 2026، وثماني سفن أخرى مقررة لعام 2027، تم بيع 26% من هذه السعة بالفعل. أما بالنسبة للأسعار، فيبلغ متوسطها 1108 دولارات أمريكية لعام 2027، مقارنةً بـ 992 دولارًا أمريكيًا لعام 2026. وكما ذكرنا سابقًا، وعلى عكس منحنى أسعار النقل البحري، فإن الأسعار في هذه المرحلة تتأثر بقوة التسعير وتنوع المنتجات المعروضة للبيع. ففي حالة النقل النهري، يوجد تنوع أكبر في سفن الرحلات النهرية في مصر والهند، والتي تحقق عوائد أعلى من المتوسط. لذا، فإن التوجهات العامة لعام 2027 جيدة جدًا. فوجود حجوزات قوية، وزيادة في السعة، وأسعار ممتازة، كلها عوامل تمنحنا الثقة بأن قاعدة عملائنا لا تزال تتمتع بالمرونة المالية، مع إعطاء الأولوية للسفر واختيار ركوب الدراجات. وفي هذه المرحلة، ستضيف ليا بعض التفاصيل حول طلباتنا وأعمالنا وقدرتنا الاستيعابية.

ليا تالاكتاك (الرئيسة والمديرة التنفيذية)

شكرًا لك يا تور. والآن، ننتقل إلى سجل طلباتنا وطاقتنا الاستيعابية، وسأستعرض آخر المستجدات منذ مكالمة الأرباح الأخيرة. كما ذكرنا في كلمتنا الافتتاحية، فقد تسلمنا سفينة فايكنغ إلدير، وهي سفينة طويلة مخصصة لأوروبا. واستحوذنا على سفينة فايكنغ إيدون، وهي سفينة محيطية مخصصة للضيوف الصينيين، وأعلنا عن خطط لبناء سفينتين نهريتين إضافيتين لمصر، من المقرر تسليمهما في عام 2028. ومع اختتام مكالمة اليوم، أود أن أشكر فرقنا وضيوفنا وشركاءنا ومساهمينا على دعمهم المتواصل. ونحن نشعر بالتفاؤل لبدء السنة المالية 2026 بنتائج مالية قوية ووضع حجز متين لموسمي 2026 و2027. وأنا فخور جدًا بقيادة فايكنغ بينما نواصل تقديم تجارب سفر رائعة تعزز علامتنا التجارية الجديدة، وتدفع العملاء إلى تكرار التعامل معنا، وتخلق قيمة طويلة الأجل لمساهمينا. بهذا، أختتم كلمتي المعدة. وسأترك المجال الآن للمشغل لتلقي الأسئلة.

بول (المشغل)

شكرًا لكم. سنبدأ الآن جلسة أسئلة وأجوبة. حرصًا على الوقت، نرجو من المشاركين الاكتفاء بسؤال واحد ومتابعة واحدة خلال مكالمة اليوم. إذا رغبتم في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة 1 في لوحة مفاتيح الهاتف. ستسمعون نغمة تأكيد تُشير إلى أن خطكم مُدرج في قائمة الأسئلة. يمكنكم الضغط على زر النجمة 2 لحذف سؤالكم من القائمة. بالنسبة للمشاركين الذين يستخدمون مكبرات الصوت، قد يكون من الضروري رفع سماعة الهاتف قبل الضغط على زر النجمة. لحظة من فضلكم ريثما نجمع الأسئلة. والسؤال الأول اليوم من ستيف ويتشينسكي من شركة ستيفل. ستيف، خطك مفتوح.

ستيف ويتشينسكي (محلل أسهم)

مرحباً يا شباب، صباح الخير. أولاً، أهنئ لي ولين على تعييناتكما. سؤالي الأول يتعلق بمنحنيات الحجز لعام 2027، والتي تبدو قوية للغاية مع حجوزات شركات النقل البحري، وأعتقد أنها تتجاوز بكثير ما كان متوقعاً. أفترض أن جزءاً كبيراً من هذه القوة يعود إلى عودة منحنيات الحجز إلى نمط أكثر طبيعية، ما يعني أن الرحلات ذات الطلب الأعلى ودرجات المقصورة الأعلى تُباع أولاً، وهو ما قد يكون عكس الوضع في مثل هذا الوقت من العام الماضي. أتساءل كيف يجب أن ننظر إلى منحنيات الحجز لعام 2027 في المستقبل، وكيف تتوقعون استقرارها في النهاية. أعلم أن تور قال إنكم ما زلتم ترون أن نطاق منتصف خانة الآحاد عادل، لكنني أتساءل عما إذا كان من الممكن أن تستقر في النهاية عند مستوى أعلى قليلاً مما ترونه الآن من وجهة نظر الطلب. مرحباً ستيف، شكراً لك على كلماتك الطيبة. فيما يتعلق بعام 2027، أعتقد أن منحنيات الحجز هي أفضل مؤشر على صحة المستهلك، ووضعنا الحالي جيد جداً. بالنسبة لنقطتك وما ذكره تور سابقًا، يعكس منحنى عام 2027 بعض التوقيت ومزيج المنتجات، مما ينعكس إيجابًا على كل من السعر والحجم. أما كيفية تطور المنحنى لبقية موسم 2027، فسيعتمد ذلك بشكل كبير على المخزون المتاح لدينا للبيع وكيفية تسعيرنا الديناميكي لبقية الموسم. وكما ذكرنا سابقًا، إذا كانت الظروف الاقتصادية الكلية مستقرة، فإن هدفنا يبقى نمو العائدات بنسبة متوسطة أحادية الرقم عبر منتجاتنا الأساسية. حسنًا، فهمت. السؤال الثاني الذي أود طرحه هو حول وتيرة الحجوزات التي لاحظتموها مؤخرًا. ليا، لقد أشرتِ إلى أنكم شهدتم انخفاضًا قصير الأجل في الحجوزات، وكان ذلك في الغالب لموسم 2026. أود أن أعرف المزيد من التفاصيل حول مدة استمرار ذلك. ربما ما لاحظتموه مؤخرًا من حيث أي تغييرات جوهرية في مسارات رحلات معينة أو نقص الطلب على مسارات رحلات معينة. وأيضًا، هل يمكنكِ التطرق إلى الإلغاءات، والتي أعتقد أنكِ ذكرتِ أنها ضمن النطاق المتوقع، ولكن أي تفاصيل أخرى ستكون مفيدة للغاية. شكراً لكم يا رفاق.

ليا تالاكتاك (الرئيسة والمديرة التنفيذية)

مرحباً ستيف. شكراً جزيلاً على كلماتك الطيبة. كما ذكرت لين، فيما يتعلق بطلب المستهلكين، لاحظنا انخفاضاً طفيفاً منذ بداية النزاع. معذرةً، لكننا وجدنا أن مستهلكينا يتمتعون بمرونة عالية. لقد استجابوا بشكل جيد لحملات التسويق الترويجية التكتيكية التي أرسلناها، حيث أن أول ما نقوم به لتوليد الطلب هو إيصال رسالة فايكنغ بوضوح من خلال حملة البريد المباشر. لذا وجدنا أنه بمجرد أن تمكنا من توليد الطلب، استجاب المستهلكون بشكل مناسب. ويمكنك ملاحظة ذلك في منحنيات الحجز لدينا، حيث أن معظم الحجوزات لعام 2026 محجوزة بالكامل، وبداية جيدة لعام 2027. أما بالنسبة للإلغاءات، فهي تتماشى مع الاتجاهات التاريخية. لا نرى أي زيادات ملحوظة في معدلات الإلغاء مرتبطة بالأحداث الاقتصادية الكلية الحالية.

بول (المشغل)

حسناً، فهمت. أقدر اللون. شكراً لكم جميعاً. شكراً. السؤال التالي سيكون من ماثيو بوس من جي بي مورغان. ماثيو، خطك مفتوح الآن.

ماثيو بوس (محلل أسهم)

شكرًا. وألف مبروك على هذا الربع المميز. ومبارك أيضًا لكل من ليا ولين على الترقيات. شكرًا لكما. ليا، ربما إذا نظرنا إلى الصورة الأوسع، فإن نمو الطاقة الإنتاجية بنسبة خانتين، والعوائد بنسبة خانة واحدة متوسطة، تُشيرين إلى أن هذا يُمثل أساسًا واضحًا للشركة. وذلك بغض النظر عن الظروف الاقتصادية الكلية إذا نظرنا إلى الأمر من منظور عدة سنوات. فهل يُمكنكِ التحدث عن فرصة حصة السوق التي تستغلينها في كل من النقل النهري والبحري، وكيف ترين منتجكِ مُتميزًا عن منافسيه؟

ليا تالاكتاك (الرئيسة والمديرة التنفيذية)

بالتأكيد. كما تعلمون، نحن الشركة الرائدة في سوق النقل النهري للركاب في أمريكا الشمالية، واستراتيجيتنا في هذا القطاع تهدف إلى الحفاظ على هيمنتنا. ويتجلى ذلك في سجل طلباتنا الذي يضم 24 طلبية مؤكدة لبناء سفن حتى عام 2028، بالإضافة إلى 16 طلبية أخرى بين عامي 2029 و2032. وعندما نفكر في فرصنا لزيادة حصتنا السوقية، فإننا نركز بشكل خاص على قطاع النقل البحري الفاخر، حيث لدينا 10 سفن مؤكدة بين عامي 2026 و2031، بالإضافة إلى ست سفن أخرى سيتم تسليمها في عامي 2032 و2034. ونعتقد أنه مع حصتنا البالغة 24% في سوق النقل البحري الفاخر، وقدرتنا الحالية، ومع الأخذ في الاعتبار ما نتوقعه من حمولات وأرصفة إضافية تدخل هذا السوق مع استمرار نمونا في بناء السفن، فإننا نرى أنفسنا قادرين على الاستحواذ على ما يصل إلى 30% من حصة السوق في هذا القطاع الجذاب. وأعتقد أن ما يميزنا حقًا هو هويتنا كعلامة تجارية واحدة. يعرف ضيوفنا ما ينتظرهم عند صعودهم على متن سفننا. إنها فخامة راقية. نحرص على تقديم تجارب غامرة، ونركز في منتجنا على الوجهة نفسها لا على السفينة. إنها أشبه بفندق عائم يتيح لك استكشاف العالم براحة تامة. الأمر يتعلق بالخدمة الرائعة التي يحظى بها ضيوفنا مع طاقمنا المتميز. وهذا ما يميز فايكنغ حقًا، وهو ما يُمكّننا من مواصلة مسيرة النمو التي وضعناها.

ماثيو بوس (محلل أسهم)

هذا رائع. ثم ربما يا لين، لنُفصّل قليلاً بشأن عام ٢٠٢٧. بينما نفكر في الحجوزات المُسبقة لبداية العام وبعض ديناميكيات التوقيت التي ذكرتها، هل ينبغي لنا الرجوع إلى منحنى عام ٢٠٢٤ للمقارنة في كيفية التفكير في التطور على مدار العام؟ يبدو أنه ينبغي لنا على الأقل الوصول إلى منتصف خانة الآحاد. ولكن ما هي بعض الخيارات التي يجب أخذها في الاعتبار مع تقدم العام لعام ٢٠٢٧؟

لين بان (المدير المالي)

مرحباً ماثيو، شكراً لك مجدداً على التهنئة. أعتقد أنه مع تطلعنا إلى عام ٢٠٢٧ وكيف ستسير الأمور، ستختلف كل مرحلة وكل منحنى نمو. يعتمد الأمر بشكل كبير على المبيعات الحالية وتشكيلة المنتجات وما تبقى للبيع. لدينا شعور إيجابي تجاه عام ٢٠٢٧، فقد بدأ بدايةً رائعة. وكما ذكرنا، إذا بقيت الظروف الاقتصادية الكلية مستقرة، فسيظل هدفنا تحقيق نمو في منتصف خانة الآحاد. وكما ترى من البيانات التاريخية، فقد حققنا ذلك. لذا، لا يمكنني بالضرورة المقارنة بالمواسم السابقة، لأن كل موسم يتطور بشكل مختلف.

بول (المشغل)

هذا مفيد. اللون. بالتوفيق. شكرًا. شكرًا. السؤال التالي من براندت مونتور من باركليز. براندت، خطك مفتوح.

براندت مونتور (محلل أسهم)

شكرًا لكم جميعًا على الإجابة على السؤال. وأهنئ ليا ولين مجددًا. لديّ سؤال بخصوص التسويق. من الواضح أن جهود التسويق التي بذلتموها قبل عامين أو ثلاثة كانت ناجحة جدًا. هل يجب الاستمرار على هذا المنوال؟ هل تشعرون أنكم ما زلتم تبذلون جهدًا كبيرًا في التسويق حاليًا؟ وما هي تداعيات ذلك على تكاليف وحدة المبيعات والإيجار والإقامة هذا العام نتيجةً لما تقومون به حاليًا لـ ٢٧ حجزًا؟

ليا تالاكتاك (الرئيسة والمديرة التنفيذية)

مرحباً. شكراً لك. فيما يخص التسويق، فهو لا يزال أحد أهم أدواتنا لتوليد الطلب. وحتى في ظل الظروف الاقتصادية الكلية الراهنة، نستخدمه كأداة لتحقيق النمو الأمثل. ونعتقد أن ما يميزنا عن غيرنا في هذا القطاع هو قدرتنا على التفاعل المستمر مع عملائنا لتوليد الطلب. لذا، ستلاحظ أننا سندير التسويق بشكل ديناميكي وفقاً لظروف السوق وحركة الحجوزات، لكنه سيظل دائماً أداتنا الأساسية. مع ذلك، نتوقع تحقيق بعض التحسينات في إيرادات المبيعات والتسويق، خاصةً مع بدء استخدام الأدوات التي استثمرنا فيها لتحسين عمليات البحث البشري وأدوات إدارة دورة حياة المنتج، وهي أدوات فعّالة لزيادة التحويلات من خلال تخصيص تجارب الضيوف على موقعنا الإلكتروني والتفاعل معهم بشكل مباشر وتحسين مسار المبيعات. لذا، هناك فرص واعدة بلا شك.

لين بان (المدير المالي)

حسنًا، هذا رائع. يجب أن نضع في اعتبارنا أننا نسوق اليوم من أجل الغد. لذا، فإننا نسجل مصروفات اليوم التي تدعم النمو المتوقع للعام المقبل. على سبيل المثال، نتوقع نموًا في الطاقة الإنتاجية بنسبة 15% العام المقبل.

براندت مونتور (محلل أسهم)

حسنًا، هذا رائع. شكرًا على التوضيح. لديّ سؤال آخر بخصوص الرحلات الجوية، وتحديدًا نسبة حجز الرحلات بالتزامن مع بيع التذاكر. في الحقيقة، لا نهتم كثيرًا بمسألة عدم قدرة عملائكم على تحمّل ارتفاع أسعار الرحلات. لكن كما تعلمون، لا أعتقد أنكم تحجزون الرحلات لعملائكم في نفس وقت حجزهم للتذاكر. لذا، ما هو حجم الحجوزات المتبقية هذا العام مقارنةً بحجم الحجوزات الفعلية للتذاكر؟ وهل هناك أي خطط للعام المقبل لتقريب نسبة الحجوزات إلى واحد لكل منهما، لتقليل احتمالية التذبذب بين إجمالي الحجوزات وصافي الحجوزات؟ شكرًا لكم.

بول (المشغل)

نعم. كما تعلم، بالنظر إلى التركيبة السكانية لعملائنا، وكما تتخيل، فإن العديد من ضيوفنا يرغبون أو يتطلعون إلى أن تقدم لهم فايكنغ تجربة متكاملة. لذا، تاريخيًا، يحجز جزء كبير من ضيوفنا رحلاتهم الجوية مع فايكنغ. مع ذلك، تحافظ فايكنغ على اتفاقيات مع تحالفات شركات الطيران الكبرى لتأمين المقاعد لضيوفنا. لذلك، عندما يختار أحد الضيوف حجز رحلة جوية مع فايكنغ، نحاول حجز التذاكر في أسرع وقت ممكن. ولكن كما تعلم، فإن مواعيد الرحلات النهائية وجداولها تحددها شركات الطيران، وقد تؤثر على التوافر والأسعار. ولكن مع ذلك، نبذل قصارى جهدنا لحجز الرحلات الجوية لضيوفنا بأسرع وقت ممكن. حسنًا، معلومات مفيدة جدًا. تهانينا مجددًا. شكرًا. شكرًا. شكرًا. السؤال التالي من روبن فارلي من يو بي إس. روبن، خطك مفتوح الآن.

روبن فارلي (محلل أسهم)

ممتاز. شكرًا جزيلًا. وأهنئ ليا ولين. أردت أن أسأل، بالعودة إلى منحنى عام 2027، إذا نظرنا إلى السنوات الثلاث الماضية، فقد انتهى بكم الأمر بعائد صافٍ ضمن نطاق نقطتين مئويتين تقريبًا من النسبة التي ذكرتموها أول مرة في إيراداتكم المحجوزة يوميًا. وكما تعلمون، من المؤكد أن مزيج المنتجات وتوقيتها يختلفان كل عام، ففي بعض الأحيان يكون أعلى بنقطتين، وفي أحيان أخرى يكون أقل بنقطتين. هل ترون أن توقيت المنتجات ومزيجها هذا العام غير معتادين مقارنةً بتلك التقلبات الطبيعية؟ أحاول فقط أن أفهم ما إذا كان هناك سببٌ ما قد يؤدي إلى نتيجة أوسع من هاتين النقطتين اللتين رأيناهما في إيراداتكم المحجوزة الأولية.

لين بان (المدير المالي)

مرحباً روبن، شكراً على التهنئة. أعتقد أن الأمور تسير على ما يرام بالنسبة لعام ٢٠٢٧، كما تعلم. الأسعار تبدو جيدة. لدينا ٣٨٪ من الحجوزات لموسم ٢٠٢٧، ونحن هنا في شهر مايو. أعتقد أننا جميعاً نتفق على أن منحنيات الأسعار في وضع جيد. أعتقد أن الأسعار ستعتمد دائماً على المخزون، وتنوع المنتجات، وما تم بيعه وما تبقى للبيع، وبالطبع الظروف الاقتصادية الكلية. هدفنا عموماً هو تحقيق هامش ربح متوسط. وكما سأل ماثيو سابقاً، كل موسم يختلف عن الآخر، وسيختلف أداؤه. لدينا ٣٨٪ من الحجوزات، وهذا وضع ممتاز. ولكن لا يزال لدينا ما يزيد قليلاً عن ٦٠٪ من الطاقة الاستيعابية المتبقية لعام ٢٠٢٧.

روبن فارلي (محلل أسهم)

لذا، نؤكد مجددًا أن هدفنا هو تحقيق نمو في العائدات بنسبة متوسطة أحادية الرقم، خاصةً مع نمو طاقتنا الاستيعابية بنسبة ثنائية الرقم ودفتر طلباتنا. حسنًا، ممتاز، شكرًا لك. وللمتابعة، كان من المثير للاهتمام ملاحظة أن التغيير في حجوزات عام 2026 المتبقية، والذي كان يتركز في قطاع النقل النهري، ربما انخفض معدل النمو فيه أكثر من قطاع النقل البحري. بالنظر إلى التعليقات الأخرى في السوق حول كون شرق المتوسط هو المشكلة، كنا نتوقع أن نرى ذلك في قطاع النقل البحري أكثر من قطاع النقل النهري. لذا، أود أن أعرف كيف كان تأثيركم على شرق المتوسط وقطاع النقل النهري في الربعين الثالث والرابع. هل كان ذلك مرتبطًا بشكل أساسي بانخفاض حجوزات مصر، أم أننا بحاجة إلى فهم أعمق لمصادر التباين في مسارات الرحلات التي لاحظتموها؟ هل كانت مصر هي السبب في انخفاض حجوزات النقل النهري، وماذا يحدث في شرق المتوسط في قطاع النقل البحري؟ شكرًا.

بول (المشغل)

بالتأكيد. أعتقد أن وضعنا العام للحجوزات لعام 2026 ممتاز. فقد بلغت نسبة الحجوزات 92%. كما أن الأسعار الإجمالية أعلى بنسبة 5.5% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وهذا يتوافق تمامًا مع توقعاتنا. وكما ذكرنا سابقًا، ما زلنا نتوقع أن يكون هدفنا هو تحقيق نمو في العائدات بنسبة متوسطة أحادية الرقم سنويًا فيما يتعلق ببرامج الرحلات. لذا، فإن نسبة الحجوزات البالغة 92% تعكس أداء جميع برامج رحلاتنا. في النهاية، نعمل بشكل رئيسي في أوروبا. لذلك، نشهد إقبالًا على كل من أوروبا الشرقية والبحر الأبيض المتوسط، كما تعلمون، على الحجوزات بشكل مشابه لبرامج رحلاتنا الأخرى. أما بالنسبة لرحلات الأنهار لعام 2026، فإن جزءًا من هذا يعود إلى مزيج الرحلات. وقد أثرت مصر بشكل طفيف، كما ذكرنا في المكالمة الأخيرة، حيث ألغينا بعض الرحلات لبضعة أسابيع. لكن مصر برنامج رحلات رائع، فهو برنامج ذو عائد مرتفع يحقق لنا نتائج ممتازة، وما زلنا نتوقع معدلات إشغال وعوائد قوية هذا العام والعام المقبل في مصر. لذا أعتقد أننا في نهاية المطاف راضون تمامًا عن وضعنا الحالي في عام 2026. رائع، شكرًا جزيلًا. شكرًا. شكرًا.

تري باورز (محلل أسهم)

السؤال التالي سيكون من تري باورز من ويلز فارجو. تري، خطك مفتوح الآن.

لين بان (المدير المالي)

مرحباً يا شباب، شكراً على السؤال، وألف مبروك للجميع. سأطرح سؤال براندت إير بطريقة مختلفة قليلاً. عندما نشهد ارتفاعاً ملحوظاً في أسعار الرحلات عبر الأطلسي، كما رأينا مؤخراً، متى وكيف يؤثر ذلك عليكم؟ هل يحدث هذا عند تجديد اتفاقياتكم مع شركات الطيران المختلفة، ربما بسبب تغيرات في الأسعار، أم أنكم ببساطة تنقلون جزءاً من هذا الارتفاع إلى عملائكم عند شراء تذاكر الطيران لهم؟ لذا، أود أن أفهم بشكل أفضل كيف سيؤثر هذا على الأرقام مستقبلاً.

تري باورز (محلل أسهم)

مرحباً تري. في نهاية المطاف، لدينا اتفاقيات مع جميع تحالفات شركات الطيران الكبرى. عندما يحجز أحد الضيوف مع فايكنغ ويختار شراء تذاكر الطيران من خلالنا، نسعى جاهدين لحجز تلك التذكرة بأسرع وقت ممكن. لذا، عند مراجعة بياناتنا المالية، ستجد أن هامش الربح الإجمالي المعدل يعكس تكلفة تذاكر الطيران المشتراة. يمكنك ملاحظة كيف يتغير العائد من خلال هامش الربح الإجمالي المعدل، وقد شهدنا تاريخياً ارتفاعاً في العائد، كما أن فريقنا الحالي أدار تقلبات أسعار تذاكر الطيران بكفاءة عالية. فهل سيشكل ذلك عائقاً لنا؟ نتوقع بعضاً من ذلك هذا العام نظراً للظروف الحالية. مع ذلك، لدينا موظفون مخضرمون في قسم الطيران، وقد أدوا عملاً جيداً في إدارة التكاليف في الماضي. هل أنا محق في افتراض أن تكاليف تذاكر الطيران لطاقمكم تُدرج ضمن كشوف الرواتب؟ هل هي منفصلة؟ نعم. جميع التكاليف المتعلقة بالطاقم تُدرج ضمن المصاريف التشغيلية. ممتاز. وإذا سمحتم لي بسؤال سريع، فإن عوائد الربع الأول في ريفر كانت مذهلة للغاية. هل من الممكن أن تقدموا لنا رقماً تقريبياً للعوائد، ربما ما رأيتموه في رحلاتكم الأوروبية مثلاً، لنفهم مدى قوة الأسعار، ونختتم الربع بمقارنة عادلة؟ شكراً جزيلاً، وتهانينا للجميع.

لين بان (المدير المالي)

شكراً لك. لذا أعتقد أن الربع الأول بالنسبة للأنهار، وموسميتها، وأعمالنا النهرية لا تبدأ فعلياً حتى مارس أو أبريل في أوروبا وتنتهي في أكتوبر أو نوفمبر أو ديسمبر.

بول (المشغل)

لذا، فإن عائدات الربع الأول للرحلات النهرية لا تعكس بالضرورة عائدات العام بأكمله، ولهذا السبب نقدم منحنيات الحجز. من خلال هذه المنحنيات، يمكنك ملاحظة اتجاه أسعار الرحلات النهرية على مدار العام حتى الآن. مع ذلك، كما ذكرنا سابقًا بخصوص الربع الأول للرحلات النهرية، فإن معظمها من مصر وفيتنام، وهذه الرحلات تُعدّ من الرحلات ذات العائد المرتفع بالنسبة لنا. ممتاز. شكرًا لكم على جميع الأسئلة. شكرًا.

ليزي دوف

شكرًا لكم. ونذكّر الجميع مجددًا بطرح سؤال واحد ومتابعة واحدة فقط حرصًا على الوقت. السؤال التالي اليوم من ليزي دوف من غولدمان ساكس. ليزي، خطكِ مفتوح الآن.

ليا تالاكتاك (الرئيسة والمديرة التنفيذية)

مرحباً، صباح الخير، وأهنئ ليا ولين، وكذلك تور على مرور 30 عاماً رائعة كرئيس تنفيذي. بينما نفكر في الفصل التالي لشركة فايكنغ تحت قيادة جديدة، ونُقدّر وجودكم معنا لأكثر من 20 عاماً، قد تكون الإجابة بالنفي. ولكن هل يتوقع المستثمرون أي تغيير في الاستراتيجية أو تخصيص رأس المال هنا في ظل هذه الإدارة الجديدة؟ مرحباً ليزي، شكراً لكِ. يتساءل تورو متى سيهنئه أحد. أما بالنسبة للاستراتيجية، فأعتقد أن هذا الانتقال القيادي يدور حول الاستقرار والاستمرارية. كما تعلمين، خطتنا طويلة الأجل واضحة تماماً في سجل طلباتنا، وفي الحقيقة، لقد حالفني الحظ بالعمل جنباً إلى جنب مع تور لمدة 20 عاماً، ومع اللجنة التنفيذية التي أنتمي إليها. وأعتقد أننا سنواصل معاً تنفيذ الاستراتيجية التي وضعناها.

ليزي دوف

لقد وضعنا خطة لأنفسنا. الهدف هو ضمان التزام فايكنغ بهويتها كشركة وتجربة ضيوفها، ليس فقط لمجتمع المستثمرين، بل والأهم من ذلك لضيوفنا. هذا منطقي. فهمت. أما بالنسبة لسؤال تري لعام 2027، وبالمقارنة المباشرة، فأنا أقدر جميع التعليقات والتفاصيل التي قدمتموها حتى الآن بخصوص منحنى الحجوزات لعام 2027، وأقدر تلك الاعتبارات المتعلقة بمزيج الحجوزات. أعتقد أن هناك زيادة في حجوزات الهند ومصر. هل هناك طريقة للتفكير في الأمر على أساس المقارنة المباشرة، مثلاً بين مصر ومصر في العام السابق، أو بين حجوزات أوروبا وأوروبا، لمعرفة كيف تسير أسعار الحجوزات المباشرة حتى الآن لعام 2027 تحديداً، وذلك لتطبيع هذا المزيج؟ أعتقد ذلك.

لين بان (المدير المالي)

أعتقد أن ما بعناه حتى الآن لعام 2027، في نهاية المطاف، هو بعض من برامج رحلاتنا ذات العائد الأعلى. وكما ذكرت، حققت رحلات مصر مبيعات جيدة لعام 2027، مما أدى إلى ارتفاع أسعارنا. لكن لا يمكننا تقديم معلومات دقيقة في الوقت الحالي، فنحن قد بعنا 38% من رحلاتنا. لذا، ليس من المناسب أن نقدم هذه المعلومات. وكما ذكرت، لا يزال لدينا اليوم أكثر من 60% من السعة المتبقية لعام 2027. نحن في وضع ممتاز، فقلما تجد من يستطيع القول إنه في مايو/أيار، قد بعنا 38% من رحلاتنا لموسم 2027، مع ارتفاع الأسعار مقارنة بالعام الماضي.

ليزي دوف

لذا نحن سعداء للغاية. ولكن بشكل عام، كما تعلمون، نؤكد أن هدفنا هو تحقيق نمو في العائدات بنسبة متوسطة أحادية الرقم، وسيتحقق ذلك من خلال مزيج من زيادات الأسعار وتوزيع الإيرادات الإضافية. لذا، سنتعامل مع كل موسم مع وضع هذه الجوانب الثلاثة في الاعتبار، وليس أكثر من ذلك، في محاولة لتحقيق هدفنا. شكرًا لكم. شكرًا لكِ يا ليزي. شكرًا.

بول (المشغل)

السؤال التالي سيكون من ديفيد كاتز من شركة جيفريز. ديفيد، خطك مفتوح الآن.

ليا تالاكتاك (الرئيسة والمديرة التنفيذية)

صباح الخير جميعًا. شكرًا لكم على إتاحة الفرصة لي لطرح سؤالي. أهنئ الجميع، وبالتأكيد، أهنئك يا تور على بناء فريق قوي على مدى فترة طويلة. أردت فقط أن أؤكد على سؤال تخصيص رأس المال. من الواضح أننا جميعًا نتطلع إلى مبلغ 4 مليارات دولار، وتختلف تصوراتنا حوله. كيف تنظرون إلى هذا الأمر من الناحية الفلسفية؟ هل ترون الظروف التي قد تكون فيها الرؤية العالمية أقل وضوحًا كفرصة، أم أنكم تتبعون نهجًا أكثر تحفظًا؟ وأي حدود أو تفاصيل إضافية لديكم حول الأمور التي ترغبون في إضافتها ستكون مفيدة. شكرًا لكم. حسنًا، كما تعلمون، إحدى فوائد العمل كفريق تنفيذي واحد لمدة 20 عامًا هي أننا شهدنا صعودًا وهبوطًا في السوق، خاصة في قطاع السفر. وهذا النقد يسمح لنا بمواصلة خطط النمو الخاصة بنا مع قدر من الاستقرار لشركة فايكنغ، ويمنحنا القدرة على وضع هذه الخطط طويلة الأجل حتى عام 2032 أو 2034. لذا فإن أولويتنا القصوى هي إعادة استثمار النقد في الشركة لتحقيق عوائد قوية. وهذا يشمل، بالطبع، سجل طلباتنا القوي. مبادئنا التوجيهية، عندما نفكر في كيفية استثمار أموالنا، تستند في الواقع إلى ثلاثة أمور: هل هو قابل للتوسع؟ هل يُحسّن هامش الربح؟ وهل يُضيف قيمة للعلامة التجارية؟ هل يُكمّل العلامة التجارية ويتماشى مع قيمها؟ وقد ذكرنا أيضاً أننا، قدر الإمكان، نُفضّل امتلاك وتشغيل المشروع، لأنه يُتيح لنا التحكم في التجربة من البداية إلى النهاية.

ديفيد كاتز (محلل أسهم)

وهذا أمر بالغ الأهمية بالنسبة لنا. أما بالنسبة للسيولة، فأعتقد اليوم، في ظل الظروف الاقتصادية الكلية الراهنة، أن هذه السيولة تُمكّننا من التعامل بمسؤولية مع ضيوفنا. وأعتقد أن هذا كل ما يمكننا قوله بشأن تخصيص رأس المال. حسنًا، هذا منطقي. وبالعودة إلى تعليقك الأول يا ليا، بخصوص الوقود، هل يمكنكِ توضيح كيفية تخطيط مشترياتكم لعام 2027، وموعد وكيفية تنفيذها، حتى نتمكن من مواكبة متطلبات السوق؟ بالتأكيد. من ناحية الوقود، كما ذكرت لين، نبرم عقودًا بأسعار ثابتة للرحلات النهرية. لذا، فإن أسعار عام 2026 ثابتة إلى حد كبير، وقد حُددت في عام 2025. أما من ناحية النقل البحري، فلدينا سفن موفرة للوقود. يتمتع فريق عملياتنا بخبرة واسعة في إدارة العمليات خلال فترات تقلب أسعار الوقود. أسطولنا البحري مُجهز بالكامل بأجهزة تنقية غازات العادم ذات الدائرة المغلقة، مما يسمح لنا بالعمل باستخدام زيت الوقود الثقيل. كما أننا قادرون على الاستفادة من الطاقة الكهربائية من الشاطئ. أعتقد أنه في هذه المرحلة، ومع أسعار الوقود الحالية، لا نرى أن هذا هو الوقت المناسب للدخول في عقود وقود أو في عمليات تحوط. يمكننا تقييم ذلك مع مرور الوقت. ولكن كما تعلم، لتحديد مستوى المخاطر، وبفضل تصميم سفننا الموفرة للوقود، فإن تكلفة الوقود كنسبة مئوية من هامش الربح الإجمالي المعدل لا تتجاوز 4%. لذا فإن مخاطر نفقات الوقود لدينا يمكن التحكم بها بسهولة. شكرًا جزيلًا.

كونور كانينغهام (محلل أسهم)

شكراً. السؤال التالي سيكون من كونور كانينغهام من شركة ميليوس للأبحاث. كونور، خطك مفتوح الآن.

لين بان (المدير المالي)

مرحباً بالجميع. شكراً لكم، وألف مبروك للجميع. يسعدني سماع ذلك. بخصوص مصر، تحدثتم قليلاً في الربع الأخير عن التحديات التي واجهتموها هناك. وأعلم أنكم عدتم للإبحار في هذا السوق. هل يمكنكم التحدث عن تطورات الوضع؟ أفترض أن الاضطرابات التشغيلية التي ذكرتموها في منحنى الحجوزات كانت موجودة، ولكن يبدو أن الوضع قد تحسن بشكل ملحوظ من حيث الطلب والأسعار. لذا، سيكون من المفيد لو تحدثتم عن هذا الأمر قليلاً. شكراً لكم.

كونور كانينغهام (محلل أسهم)

أعتقد، كما تعلمون، أن هذه الرحلة إلى مصر رائعة، ومربحة للغاية، وتجربة لا تُنسى. لحظة من فضلك. لين، أعتقد أن الميكروفون مفتوح. تفضلي. آسف. شكرًا لك. شكرًا لك يا كونور. فيما يتعلق بمصر، أعتقد أنها رحلة رائعة، وتجربة لا تُنسى. ركوب الدراجات، كما تعلمون، يُحقق ذلك بشكل ممتاز. إنه نشاط مربح للغاية. ولكن للتذكير، هذه الرحلة تُمثل نسبة صغيرة من طاقتنا الاستيعابية. لدينا ثماني سفن فقط نُشغلها هذا العام. ويبلغ متوسط عدد الضيوف حوالي 80 ضيفًا لكل سفينة. أما بالنسبة لكيفية سير الأمور، كما تعلمون، فقد ألغينا بضعة أسابيع من رحلات عام 2026. لكن يبدو أن مبيعات عام 2027 جيدة. نحن نؤمن بالمنتج، ونؤمن بالتجربة، ولدينا طلبات قوية لمصر. حسنًا، شكرًا لكم. والآن، ربما سأتابع سؤال ديفيد حول تخصيص رأس المال. كما تعلمون، لطالما اعتبرتم بيئة الاقتصاد الكلي غير المستقرة فرصةً للتوسع بقوة. ولا أعتقد أن هناك شركة سفر أخرى لديها حجوزات حالية لـ 27 عامًا مثلكم. فهل يعود ذلك، بغض النظر عن عوائد المساهمين وما شابه، إلى عدم وجود فرصة حقيقية لتوسيع نطاق أعمالكم، خاصةً فيما يتعلق بالأنشطة الشاطئية؟ هل السبب هو عدم توفر الأصول أو اختلاف الأسعار؟ أرجو منكم التحدث عن هذا الأمر بتفصيل أكبر، سيكون ذلك مفيدًا. شكرًا لكم.

لين بان (المدير المالي)

أشعر بأنني محط الأنظار.

كونور كانينغهام (محلل أسهم)

يجب أن أستحق هذا اليوم أيضًا. أعتقد أننا نظرنا في بعض الأمور، لكن علينا أن نكون منضبطين للغاية. يجب أن يكون الأمر متعلقًا بعلامة فايكنغ التجارية، وقليلٌ منها ما يُناسبها. لذا أعتقد أننا سنحتاج إلى فرصة نادرة للنظر في أي شيء آخر غير ما نقوم به. لذلك أعتقد أن فرص النمو العضوي المتاحة لدينا كبيرة، وسنحرص على استغلالها. إذا ظهر شيءٌ مُلفت، فسندرسه. لكن يجب أن يتناسب مع العلامة التجارية، وأعتقد أن هذه إحدى نقاط قوتنا الرئيسية كشركة. لسنا مجموعة شركات، وخاصةً العلامات التجارية. هذا ما يمكنني قوله. وبالطبع، لدينا عوائد جيدة على استثماراتنا في أعمالنا الحالية، وهذا مرتبطٌ إلى حد كبير بطريقة تصميم سفننا وما إلى ذلك. عندما تنظر إلى العائد على رأس المال المُستثمر، وما إلى ذلك. لذا طالما أننا نحقق عوائد جيدة، أعتقد أن هذا يجب أن يكون الأولوية. لكنني سأنظر في هذا الأمر من منظورٍ أوسع في المستقبل. لكنني أعتقد أننا في أيدٍ أمينة. أقدر ذلك. شكراً لك يا تور.

بول (المشغل)

شكراً. السؤال التالي سيكون من ميريديث جنسن من بنك إتش إس بي سي. ميريديث، خطك مفتوح الآن.

ميريديث جنسن (محللة أسهم)

نعم، صباح الخير، وأنا متحمس لمتابعة تطور شركة فايكنغ خلال العقود القليلة القادمة، وخاصةً فيما يتعلق بالصين. لقد أثار اهتمامي حقًا خبر إعادة تسمية سفينة فايكنغ يي ديون، وكنت أتمنى أن تتحدث أكثر عن بناء العلامة التجارية بين المسافرين الصينيين. سأستفيد كثيرًا من الدروس الأولية التي تعلمتها من مركز التجارب، ومن وضع خطة عمل هناك، سواءً للرحلات النهرية الساحلية أو ربما لنهر اليانغتسي. سيكون ذلك رائعًا. شكرًا لك. أنت.

تور هاجن (الرئيس التنفيذي)

ربما أستطيع التعليق على ذلك. كما تعلمون، بدأنا أعمالنا في الصين، أعتقد في عام 2003 أو 2004، حيث كانت لدينا سفن في نهر اليانغتسي. كانت هذه السفن مملوكة آنذاك لشركات تشغيل صينية، بالإضافة إلى خدمات إدارة الأطفال. وقد سوّقنا هذه الخدمات للغربيين. ولكن مع ارتفاع الأسعار، قررنا تغيير استراتيجيتنا. لذا، قررنا أن نركز جهودنا، كما هو الحال في أعمالنا الحالية التي نركز فيها على الناطقين باللغة الإنجليزية، على تقديم منتج للناطقين باللغة الصينية (الماندرين). أعتقد أن الأمر استغرق منا بضع سنوات لتطوير أعمالنا الحالية. لدينا الآن أربع سفن نهرية، كما تعلمون، تعمل في أنهار أوروبا مع عملاء وطاقم صينيين. كما دخلنا في مشروع مشترك مع شركة فايكنغ إيدن لتصميم السفن، والذي كان يعمل في البداية في المياه الداخلية للصين. لكن الأمر ليس بهذه السهولة، فالمنافسة السعرية شرسة للغاية، ومن الصعب تمييز أنفسنا عن الآخرين. لذا أعتقد أن هدفنا الأسمى هو أن يفكر الصينيون في شركة فايكنغ عندما يرغبون في السفر إلى أوروبا، سواءً عبر الأنهار أو البحار. ونحن بالفعل بصدد ترسيخ علامة تجارية معروفة وذات سمعة طيبة. سيستغرق الأمر بعض الوقت، لكننا نتحلى بالصبر. وأعتقد أن هذا أحد المجالات التي أود التركيز عليها أكثر في السنوات القادمة. إنها فرصة عظيمة كما نعلم جميعًا. وسنقوم الآن بتشغيل هذه السفينة في المياه الأوروبية، بل وحتى تحت العلم النرويجي.

ميريديث جنسن (محللة أسهم)

شكرًا لكِ يا كورا على هذه المعلومات القيّمة. هذا مفيد جدًا. وأخيرًا، أعلم أن شركة فايكنغ تُولي اهتمامًا كبيرًا لتقليل الأثر البيئي، وأعلم أن سفينة ليبرا ستُطلق في وقت لاحق من هذا العام، وكنت أتمنى أن تتحدثي أكثر عن سهولة الوصول إلى تكنولوجيا الدفع، وتحديدًا اقتصاديات الوحدة، وكيف يمكن توسيع نطاق استخدام سفن سينكانتيري مع انضمام أستراليا وسفن أخرى. شكرًا لكِ.

تور هاجن (الرئيس التنفيذي)

البيئة التنظيمية في قطاع الشحن البحري غريبة نوعًا ما، وللأسف، ليس كل ما هو علمي هو ما يحقق النجاح. لكننا درسنا هذا الأمر بعناية فائقة. لذا قررنا أنه إذا أردنا منتجًا خاليًا تمامًا من الانبعاثات، فسيكون الهيدروجين هو الحل. لدينا خلايا وقود الهيدروجين التي ستخفض انبعاثات الكربون أو تضعف أداء المحرك بنحو ثلث قدرته. وبالطبع، الهيدروجين وقود باهظ الثمن. لذلك علينا الموازنة بين مزاياه وعيوبه، وهو ليس متوفرًا بسهولة.

ميريديث جنسن (محللة أسهم)

لكننا على الأقل نشعر بأننا نرسم مسارًا لمستقبل الشحن. ويعلم بعضكم أنني شخصيًا لا أؤيد الغاز الطبيعي المسال، فهو الأسوأ من وجهة نظر الاحتباس الحراري. صحيح أن المنتجات النظيفة، لا تفهموني خطأً، من ناحية البدلات وغيرها، الاحتباس الحراري أمر سيء. لكن يبدو أن الناس يتجاهلون ذلك. لذا قد يكون الأمر مقبولًا. لكننا في الوقت الحالي نلتزم بما قلناه، ونواصل استخدام سفننا التي تعمل بمحركات الديزل المزودة بأجهزة تنقية الغازات، وهي بالطبع من النوع المتطور. لدينا أجهزة تنقية ذات دوائر مغلقة، لذا لا نعيد أي مواد إلى المحيطات. نبحث أيضًا في منهجيات أخرى، بالإضافة إلى الصين. سيكون هذا مشروعي المفضل الآخر لإبعادي عن مشاكل إدارة شركة فايكنغ. حسنًا، أنا متأكد من أن فايكنغ ستظل مخالفة للتيار السائد كما كانت في الماضي، وشكرًا جزيلًا.

بول (المشغل)

شكراً لكم. بهذا نختتم جلسة الأسئلة والأجوبة لهذا اليوم. سأعيد الآن إدارة المؤتمر إلى ليا تالاكتاك، رئيسة ومديرة نادي فايكنجز التنفيذية، لإلقاء الكلمة الختامية.

ليا تالاكتاك (الرئيسة والمديرة التنفيذية)

أودّ أن أشكر الجميع على انضمامهم إلينا. نجتمع اليوم لتقديم معلومات إضافية حول عملية الانتقال القيادي الأخيرة. ندعوكم لمشاهدة فيديو بصوت كارينا هاجن الرائع، والموجود في قسم علاقات المستثمرين على موقعنا الإلكتروني ir.viking.com. نتمنى لكم يومًا سعيدًا، ونراكم في الربع القادم.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.