أعلنت شركة فيرجن غالاكتيك القابضة (المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: SPCE ) عن نتائجها المالية للربع الأول يوم الخميس. وقد تم تقديم نص مكالمة الأرباح للربع الأول للشركة أدناه.

توفر واجهات برمجة تطبيقات Benzinga إمكانية الوصول الفوري إلى نصوص مكالمات الأرباح والبيانات المالية. تفضل بزيارة https://www.benzinga.com/apis/ لمعرفة المزيد.

يمكنكم الوصول إلى المكالمة كاملةً عبر الرابط التالي: https://events.q4inc.com/attendee/430698831

ملخص

أعلنت شركة فيرجن جالاكتيك القابضة عن انخفاض بنسبة 26٪ في نفقات التشغيل للربع الأول من عام 2026، مما يشير إلى تحسن الإدارة المالية مع تحولها من البحث والتطوير إلى الاستثمارات الرأسمالية.

تواصل الشركة إحراز تقدم في عمليات رحلاتها الفضائية، حيث من المقرر أن تبدأ أول مركبة فضائية جديدة اختبارات الطيران في الربع الثالث من عام 2026 والرحلات الفضائية في الربع الرابع.

تلقت شركة فيرجن غالاكتيك القابضة استجابات قوية للحجوزات المبكرة لرحلاتها الفضائية ذات الأسعار الجديدة، وتخطط لزيادة الأسعار في الدفعات المستقبلية.

بلغ الرصيد النقدي في نهاية الربع الأول 251 مليون دولار، ومن المتوقع أن تدعم العائدات الإضافية من طرح أسهم ATM عملية الانتقال إلى العمليات التجارية.

الشركة تسير على الطريق الصحيح لزيادة عدد الرحلات الفضائية شهريًا بشكل كبير بحلول عام 2027 وتتوقع تدفقًا نقديًا إيجابيًا بحلول عام 2027 من خلال تحسين اقتصاديات الوحدة وارتفاع متوسط أسعار التذاكر.

النص الكامل

ديزيريه (مشغلة المؤتمرات)

مساء الخير، اسمي ديزيريه وسأكون مسؤولة الاتصال بكم اليوم. أود أن أرحب بكم جميعًا في مكالمة مؤتمر أرباح شركة فيرجن غالاكتيك القابضة للربع الأول من عام 2026. تم كتم صوت جميع الخطوط لتجنب أي ضوضاء في الخلفية. بعد كلمة المتحدث، ستُفتح جلسة أسئلة وأجوبة. إذا رغبتم في طرح سؤال خلال هذه الجلسة، اضغطوا على زر النجمة متبوعًا بالرقم واحد على لوحة مفاتيح الهاتف. ولإلغاء سؤالكم، اضغطوا على زر النجمة مرة أخرى. شكرًا لكم. سأترك الآن المجال لإريك سيرني، نائب رئيس علاقات المستثمرين.

إريك سيرني (نائب رئيس علاقات المستثمرين)

شكرًا لكم. مساء الخير جميعًا. أهلًا بكم في مكالمة مؤتمر أرباح شركة فيرجن غالاكتيك للربع الأول من عام 2026. يشاركني في المكالمة اليوم كل من مايكل كولغلازير، الرئيس التنفيذي، ودوغ أهرنز، المدير المالي. بعد كلمتنا المُعدّة، سنفتح باب الأسئلة. يتوفر بياننا الصحفي وعرض الشرائح المصاحب لكلمة اليوم على موقع علاقات المستثمرين. يُرجى الاطلاع على الشريحة الثانية من العرض للاطلاع على إخلاء المسؤولية الخاص بنا. خلال مكالمة اليوم، قد نُدلي ببعض التصريحات التطلعية. تستند هذه التصريحات إلى التوقعات والافتراضات الحالية، وبالتالي فهي عُرضة للمخاطر والشكوك. قد تؤدي عوامل عديدة إلى اختلاف الأحداث الفعلية اختلافًا جوهريًا عن التصريحات التطلعية الواردة في هذه المكالمة. لمزيد من المعلومات حول هذه المخاطر والشكوك، يُرجى الرجوع إلى عوامل المخاطرة في ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC) التي تُقدمها من حين لآخر. يُرجى عدم الاعتماد بشكل مفرط على البيانات التطلعية، وتُخلي الشركة مسؤوليتها صراحةً عن أي التزام بتحديث هذه البيانات التي قد تُناقش خلال هذه المكالمة، سواءً كان ذلك نتيجةً لمعلومات جديدة أو أحداث مستقبلية أو غير ذلك. كما يُرجى العلم بأننا سنشير إلى بعض المعلومات المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً (GAAP) خلال مكالمة اليوم، لذا يُرجى الرجوع إلى بيان أرباحنا للاطلاع على بيان توفيقي لهذه المقاييس المالية غير المتوافقة مع مبادئ المحاسبة المقبولة عموماً. والآن، أود أن أُسلّم الكلمة إلى الرئيس التنفيذي، مايكل كولجلازير، الذي سيبدأ حديثه من الصفحة الثالثة من عرضنا التقديمي.

مايكل كولغلازير (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا إريك، ومساء الخير جميعًا. لقد مرّ شهر ونصف تقريبًا منذ آخر اجتماع لنا لمناقشة الأرباح، ويسعدني أن أشارككم أننا أحرزنا تقدمًا ملحوظًا في مختلف جوانب الشركة بما يتماشى مع خططنا وتوجيهاتنا السابقة. لقد سلّمنا أولى مركباتنا الفضائية الجديدة من حظيرة التجميع إلى حظيرة الاختبار والإطلاق. تجري حاليًا الاختبارات الأرضية لهذه المركبة، وما زلنا ملتزمين بالخطة لبدء اختبارات الطيران في الربع الثالث من هذا العام، والرحلات الفضائية في الربع الرابع. ومع اقتراب موعد بدء عمليات الرحلات الفضائية التجارية، كثّفنا جهودنا في جميع أنحاء الشركة للاستعداد لزيادة النشاط. ونحن بصدد توظيف دفعة جديدة من طياري المركبات الفضائية ذوي الكفاءة العالمية، وذلك في إطار استعدادنا لاختبارات الطيران وعمليات الرحلات الفضائية الجارية. لقد وفرنا لحوالي 650 رائد فضاء مؤسسًا لدينا، والذين يمثلون ما يقارب عامًا من الحجوزات المسبقة، مع نوافذ رحلات متوقعة في عام 2027 وأوائل عام 2028. وقد لاقت رحلات الفضاء الاستكشافية ذات الأسعار الجديدة التي طرحناها في السوق في أبريل استحسانًا كبيرًا واستجابة مبكرة للحجوزات، وبدأنا في بناء خط تجميع محركات الصواريخ في فينيكس، والذي من المتوقع أن يبدأ تشغيله في الربع الأخير من العام. بالإضافة إلى ذلك، فقد نجحنا في إدارة الوضع المالي للشركة. يستمر الإنفاق في الانخفاض ربعًا بعد ربع، ويتم سداد الديون في الموعد المحدد أو قبله، ويتم الحفاظ على الأرصدة النقدية عند مستويات مناسبة بينما نعمل على الأرباع الأخيرة من مرحلة ما قبل تحقيق الإيرادات. سيكون جدول أعمالنا اليوم خفيفًا نسبيًا، مما يعكس كلاً من المدى القصير منذ مكالمة أرباح الربع الأخير، وثبات التقدم المحرز مقارنةً ببياناتنا وأهدافنا السابقة. وبالعودة إلى الصفحة الرابعة منذ مكالمتنا الأخيرة، فقد انتهينا من المهمة الهيكلية الرئيسية المتعلقة بمركبتنا الفضائية الأولى. لقد سررنا جميعًا بتحقيق إنجاز هام في أبريل، وهو وضع المركبة على عجلاتها، حيث نقلناها من حظيرة التجميع إلى حظيرة الاختبار والإطلاق الموجودة في حرم فينيكس الجامعي. عملٌ رائعٌ من فريقنا بأكمله. يستمر تجميع الهيكل وفقًا للخطة الموضوعة لكلٍ من نموذج الاختبار الثابت ومركبتنا الفضائية الثانية، وتُظهر الصور في الصفحة الخامسة بعض الأجزاء الكبيرة من نموذج الاختبار الثابت وهي تتجمع. كما رأيتم خلال بناء مركبتنا الفضائية الأولى، سارت عملية التجميع النهائية بسرعة كبيرة. وتستمر هذه العملية السريعة مع نموذج الاختبار الثابت، الذي صُمم، كما هو مُذكر، للاستخدام المكثف في برنامج الاختبار، ولكنه لن يُطلق في رحلات جوية. ستتبع مركبتنا الفضائية التشغيلية الثانية نموذج الاختبار الثابت، وقد بدأ تصنيعها بالفعل. سنعتمد مجددًا على عملية التجميع السريع نفسها للمركبة الفضائية الثانية، ونتوقع دخولها الخدمة بين أواخر الربع الأخير من عام 2026 وأوائل الربع الأول من عام 2027. يضمن هذا التوقيت التزامنا بخططنا لزيادة عدد الرحلات الفضائية شهريًا بشكل ملحوظ خلال الربعين الأولين من عام 2027. ننتقل الآن إلى الصفحة السادسة للحديث عن جهودنا في الاختبارات الأرضية على المستوى التقني. يتميز نهجنا في الاختبارات الأرضية بالشمولية، ويستفيد من أفضل الممارسات في هذا المجال. مع تقدم الاختبارات بالتوازي في مواقع متعددة، أدخلنا تغييرات مدروسة على نهجنا في الاختبارات الأرضية مقارنةً بالعملية المستخدمة مع مركبتنا الفضائية الأصلية "يونيتي"، وقد بدأت استثماراتنا الأولية في هذا المجال تؤتي ثمارها. استثمرنا عمدًا في بنية تحتية للاختبارات خارج المركبة لزيادة عدد اختبارات الأنظمة التي يمكن إجراؤها قبل وأثناء التجميع النهائي للمركبة الفضائية بشكل كبير. يُجري مركز السلامة والاختبار التابع لنا في إرفاين، كاليفورنيا، أجزاءً من حملة الاختبارات الأرضية منذ عدة أشهر. تُظهر الصورة في هذه الصفحة منصة اختبار "آيرون بيرد"، وهي إحدى استثماراتنا العديدة في البنية التحتية خارج المركبة. لقد مكّنتنا هذه الاستثمارات من إنجاز أجزاء كبيرة من برنامج الاختبارات الأرضية في مرافق مخصصة مزودة بأجهزة ومعدات اختبار مصممة خصيصًا لهذا الغرض. يقلل هذا النشاط الموازي للاختبارات خارج المركبة من المدة الزمنية المتوقعة لعناصر الاختبارات الأرضية على متنها، حيث يركز جزء كبير من الاختبارات على التحقق من تركيب الأنظمة بدلاً من إجراء الاختبارات الأولية للأجهزة. عمليًا، هذا يعني أنه بإمكاننا الآن تطوير مركباتنا الفضائية الجديدة من مرحلة التجميع الهيكلي مرورًا بالاختبارات الأرضية على الشريحة وصولًا إلى اختبار الطيران في وقت أقل بكثير مما كان مطلوبًا مع مركبة Unity الفضائية، مع امتلاك برنامج اختبارات أرضية أكثر قوة بشكل عام. بالانتقال إلى الصفحة السابعة، آمل أن تكونوا قد شاهدتم جميعًا حلقتنا التي تم إصدارها مؤخرًا من برنامج "نبني مركبات فضائية" والتي تقدم نظرة عامة رائعة على جهودنا في مجال الاختبارات الأرضية. رابط الفيديو موجود في هذه الصفحة، وسأوجز الأمر بتسليط الضوء على مختلف المرافق التي يجري فيها هذا العمل المهم. أولًا، في مركز السلامة والاختبار التابع لنا في إرفاين، نواصل إجراء اختبارات التأهيل الرئيسية لأجهزتنا. تخضع مكونات الأجهزة لاختبارات التأهيل التي تحاكي ظروف الطيران، بما في ذلك درجة الحرارة والاهتزازات، بالإضافة إلى الظروف القاسية التي قد تتعرض لها. خلال الربع الماضي، أنجزنا عشرات اختبارات تأهيل المكونات، بما في ذلك حاسوبنا المركزي. يُعد هذا الحاسوب قلب نظام التحكم الرقمي في الطيران، حيث يترجم مدخلات الطيار إلى أوامر لتحريك أسطح التحكم في الطيران في الجزء الخلفي من المركبة الفضائية. كما نجري اختبارات على أنظمة "آيرون بيرد"، وهي منصة اختبار تتيح اختبارًا شاملاً على مستوى النظام لكيفية استجابة الأجهزة أثناء الطيران. ثانيًا، في معهد ساوث ويست للأبحاث في سان أنطونيو، تكساس، أكملنا اختبار أسطح التحكم في الطيران في ظل ظروف طيران مُحمّلة، ونستعد الآن لإجراء اختبارات هيكلية على الجناح وجسم الطائرة ومجموعات الريش الفرعية. تُعد هذه الاختبارات جزءًا من جهودنا الشاملة لاختبار الهياكل، والتي تُجرى للتحقق من أن التكوينات النهائية تُلبي أو تتجاوز معايير التصميم التي وضعناها. كما تُتيح هذه الاختبارات إجراء مقارنة تفصيلية بين النماذج التحليلية المختلفة التي نستخدمها للتنبؤ بالسلوكيات في اختبارات الطيران والخدمة التجارية. ثالثًا، يواصل فريقنا تأهيل أنظمة البرمجيات والإلكترونيات المختلفة في مقرنا الهندسي الرئيسي في مقاطعة أورانج، كاليفورنيا، وفي مرافق الموردين في جميع أنحاء البلاد. تلعب البرمجيات دورًا حيويًا في مركبتنا الفضائية، لا سيما في بنية التحكم في الطيران الجديدة، ونحن نستخدم أفضل الممارسات الصناعية لضمان جاهزية برمجياتنا وسلامتها. رابعًا، في اختبار الإطلاق في فينيكس، يُكمل فريقنا الآن تركيب العديد من الأنظمة الكهربائية والميكانيكية المدمجة داخل المركبة، بالإضافة إلى إجراء مجموعة من اختبارات قبول الإنتاج على متن المركبة للأنظمة التي تم تركيبها، والتحقق من جودة كل نظام أثناء تركيبه. في يونيو، سيبدأ الفريق اختبارات المركبة الأرضية المتكاملة، والتي تُستخدم للتحقق من الأداء الكامل للمركبة الفضائية. بالانتقال إلى الصفحة الثامنة، أود أن أتحدث بإيجاز عن برنامج اختبار الطيران الخاص بنا. عند اكتمال اختباراتنا الأرضية في فينيكس، سننقل المركبة الفضائية الجديدة إلى ميناء الفضاء أمريكا باستخدام مركبة الإطلاق الخاصة بنا. بمجرد وصولنا إلى نيو مكسيكو، سنبدأ مرحلة اختبار الطيران الانزلاقي. سيكون هذا مشابهًا لاختبار الطيران الانزلاقي الذي أجريناه مع مركبة يونيتي. مع ذلك، ستكون المدة أقصر بكثير نظرًا لسرعة استجابة مركباتنا الجديدة من فئة دلتا. ما زلنا نتوقع بدء مرحلة اختبار الطيران باختبار الانزلاق في الربع الثالث، ثم الانتقال إلى رحلات الدفع الصاروخي في الربع الرابع. وكما ذكرتُ في مكالمتنا الأخيرة، فإن إحدى الطرق العديدة التي نستعد بها لأول اختبار طيران لمركبتنا الفضائية الجديدة هي إعادة نموذجنا الأولي "يونيتي" لإجراء اختبار آخر. توفر خصائص انزلاق "يونيتي" وملف إدارة الطاقة الخاص بها نموذجًا واقعيًا ممتازًا، والذي سيُهيئ طيارينا، بالإضافة إلى التدريب المكثف على جهاز المحاكاة، لإجراء اختبارات الطيران المطلوبة على مركباتنا الفضائية الجديدة. تُظهر هذه الصورة، التي التُقطت في وقت سابق من هذا الأسبوع، "يونيتي" في وضعية ما قبل الطيران مع مركبة الإطلاق. نتوقع عودة "يونيتي" إلى السماء في وقت لاحق من هذا الشهر لأولى رحلات الانزلاق العديدة فوق ميناء الفضاء "أمريكا". بالانتقال إلى الصفحة التاسعة، لا تزال مواعيدنا الرئيسية في الجدول الزمني متوافقة مع التوقعات التي شاركناها خلال مكالمة الأرباح الأخيرة، وهذا خبر رائع. كما يعلم المتابعون لقطاع صناعة الطيران والفضاء، فإن الحفاظ على زخم التقدم بما يتماشى مع التوقعات يمثل تحديًا كبيرًا في هذه البرامج المعقدة، وقدرتنا على تحقيق تقدم ثابت وفقًا لجدولنا الزمني تعود إلى الجهود الجبارة والإبداع والتكيف السريع من فريق فيرجن غالاكتيك. شكرًا جزيلًا لكم جميعًا في فيرجن غالاكتيك، ونشكر كل من يستمع إلينا. تُسلط الصفحة 10 الضوء على بعض استعداداتنا لعمليات رحلات الفضاء التجارية. الكفاءات هي أساس عملنا، وسيتم توظيف معظم الكوادر اللازمة لعمليات رحلات الفضاء التجارية خلال الربعين الثالث والرابع، حيث نواصل إدارة تكاليفنا بحكمة. ستكون هناك حاجة لبعض الأدوار الرئيسية في وقت أبكر، بما في ذلك توسيع فريق طيارينا المتميزين عالميًا. عملية ترخيص مركباتنا الفضائية الجديدة جارية على قدم وساق، ونحن نعمل بتعاون وثيق مع إدارة الطيران الفيدرالية لضمان تقديم جميع العناصر وفقًا للخطة، وأن تسير عملية الترخيص بسلاسة. نتوقع استمرار العمل بالعناصر المختلفة المرتبطة بنظام الترخيص الجديد (الجزء 450) طوال العام، ونتوقع الحصول على ترخيصنا قبل أول رحلة فضائية لنا في الربع الأخير من العام. لدينا حوالي 650 رائد فضاء مؤسسًا مسجلين في رحلات فيرجن غالاكتيك الفضائية. إنهم مجموعة رائعة من الأشخاص، ويمثلون مجتمعين ما يقارب عامًا من الحجوزات المسبقة للشركة، وهو ما يمثل رصيدًا هائلاً مع بدء عملياتنا. مع ازدياد وضوح مواعيد الرحلات بشكل كبير مع اقترابنا من بدء عمليات الرحلات الفضائية التجارية، قدمنا لكل رائد فضاء مؤسس توقعات تقريبية لموعد رحلته عبر بوابة رواد الفضاء التي تم إطلاقها حديثًا. نتوقع أن يكمل معظم رواد الفضاء المؤسسين رحلاتهم الفضائية خلال عام 2027، على أن يسافر الباقون إلى الفضاء في النصف الأول من عام 2028. وقد فتحنا مؤخرًا عددًا محدودًا من الحجوزات لرحلات فيرجن غالاكتيك الفضائية، بسعر 750,000 دولار أمريكي لكل رحلة، مع توقع مواعيد الرحلات في منتصف عام 2028. كان الإقبال قويًا وعالميًا، وتلقينا استفسارات قيّمة من عملاء في أكثر من 20 دولة. ونحن الآن بصدد إتمام عملية الحجز مع الأفراد والمنظمات البحثية والجهات الحكومية. للتذكير، فإن حجز رحلة فضائية عملية مدروسة تستغرق عادةً عدة أشهر، حيث ينتقل العملاء من مرحلة التواصل الأولي إلى محادثات معمقة، مرورًا بمراجعة تفصيلية للشروط والأحكام، وصولًا إلى حجز رحلتهم. تتوافق هذه العملية مع التجارب الأخرى التي تتطلب دراسة متأنية وقيمة عالية. مع ذلك، فإن العديد من المحادثات التي نجريها تنتقل إلى مرحلة التعاقد بوتيرة أسرع من المعتاد، ونحن متفائلون جدًا بهذه السرعة. لقد حصلنا على دفعات مقدمة لجزء كبير من المقاعد المتاحة بهذا السعر، وأتوقع أن نغلق هذه الدفعة المحدودة من الرحلات الفضائية بسعر 750,000 دولار أمريكي خلال برنامج رحلاتنا الانزلاقية في الربع الثالث. وكما ذكرنا سابقًا، بمجرد تخصيص هذه الدفعة، سنوقف الحجوزات الجديدة ونبدأ باستقبال الدفعة التالية من رواد الفضاء. بعد ذلك، نخطط لفتح شريحة لاحقة، على الأرجح بسعر أعلى. وأخيرًا، قبل أن أُسلّم المكالمة إلى دوغ، يسعدني أن أُعلن عن بدء أعمال بناء خط تجميع محركات الصواريخ الجديد، المجاور لحظائر تجميع المركبات الفضائية في حرمنا الجامعي في فينيكس. لدينا بالفعل عدد كبير من المحركات في المخزون يكفينا خلال اختبارات الطيران وحتى بدء عمليات رحلات الفضاء التجارية، لكننا نخطط لضمان إمداد مستمر وثابت لدعم وتيرة رحلاتنا الفضائية المتزايدة. في هذا الصدد، نخطط لتشغيل خط تجميع محركات الصواريخ الجديد في الربع الأخير من هذا العام. يتزامن هذا التوقيت مع اكتمال مركبتنا الفضائية الثانية، مما يسمح لنا بنقل فريقنا المتميز في فينيكس من تجميع المركبات الفضائية إلى تجميع محركات الصواريخ. دون أي تأخير، دوغ، دعني أُسلّمك المكالمة. التحديث المالي.

دوغ أهرنز (المدير المالي)

شكرًا لك يا مايكل. سأبدأ بعرض نتائجنا المالية للربع المنتهي، ثم سأقدم بعض التفاصيل حول أنشطتنا الأخيرة في أسواق رأس المال. بعد ذلك، سأوضح المزيد حول تدفقاتنا النقدية المتوقعة وبيان الأرباح والخسائر مع دخولنا مرحلة تشغيل خطوط الفضاء التجارية وتوسيع نطاق أعمالنا. فيما يتعلق بنتائجنا المالية الأخيرة وتوقعاتنا، ستلاحظون اتجاهًا نحو التحسن المستمر في التدفق النقدي الحر. نظرًا لأن ذروة الإنفاق على تطوير المركبات الفضائية قد انقضت، فقد انتقلنا إلى مرحلة تجميع المركبات الفضائية واختبارها، مما أدى إلى انخفاض تدريجي في التكاليف. في الصفحة 11 من الربع الأول من عام 2026، حققنا إيرادات بقيمة 200,000 دولار أمريكي من رسوم الوصول المتعلقة برواد الفضاء المستقبليين. بلغ إجمالي المصاريف التشغيلية للربع الأول 66 مليون دولار أمريكي، بانخفاض قدره 26% عن 89 مليون دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام السابق. يعكس هذا التغيير تحولًا مستمرًا من البحث والتطوير إلى الاستثمارات الرأسمالية في إنتاج مركباتنا الفضائية، وانخفاضًا في إجمالي الإنفاق مع تقدمنا في مرحلة تجميع أولى المركبات الفضائية. انخفض صافي خسارتنا في الربع الأول بنسبة 23% ليصل إلى 65 مليون دولار أمريكي، مقارنةً بـ 84 مليون دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام الماضي. كما تحسنت الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بنسبة 24% لتصل إلى سالب 55 مليون دولار أمريكي في الربع الأول، مقارنةً بسالب 72 مليون دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام الماضي. وبلغت النفقات الرأسمالية 40 مليون دولار أمريكي، بانخفاض عن 46 مليون دولار أمريكي في الفترة نفسها من العام الماضي. وبلغ التدفق النقدي الحر سالب 93 مليون دولار أمريكي في الربع الأول، وهو تحسن بنسبة 23% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وبالانتقال إلى الصفحة 12، فقد أنهينا الربع الأول برصيد نقدي وما يعادله وأوراق مالية قابلة للتداول بقيمة 251 مليون دولار أمريكي، بما في ذلك 11 مليون دولار أمريكي من إجمالي العائدات التي تم جمعها من خلال برنامج طرح الأسهم في السوق (ATM). ولا يشمل هذا الرصيد النقدي 52 مليون دولار أمريكي من إجمالي العائدات من طرح الأسهم في السوق خلال شهر أبريل. وفي 30 أبريل، أعلنا عن إمكانية استرداد سندات امتياز أولى بقيمة 10 ملايين دولار أمريكي مستحقة في عام 2028، مقابل أسهم عادية. ويتم هذا الاسترداد قبل الموعد المحدد، مما يقلل من مدفوعات الديون المستحقة في سبتمبر من هذا العام. يُعدّ هذا مثالًا رائعًا على المرونة المُتأصلة في عمليات إعادة هيكلة رأس المال التي أنجزناها في ديسمبر الماضي، والتي ناقشناها خلال مكالمة الأرباح الأخيرة. نُدرك وجود تخفيف في قيمة الأسهم ناتج عن برنامج أجهزة الصراف الآلي وسداد الديون الذي ذكرته للتو. مع ذلك، نتوقع أن يفوق تأثير التخفيف بكثير القيمة المُضافة من الأصول التي يتم بناؤها بهذا رأس المال. تُسجّل هذه الأصول ضمن بند الممتلكات والمنشآت والمعدات في الميزانية العمومية، والذي يبلغ إجماليه 427 مليون دولار أمريكي في نهاية الربع الأول. وبالانتقال إلى توقعاتنا، من المتوقع أن تبلغ إيرادات الربع الثاني من عام 2026 حوالي 100 ألف دولار أمريكي من رسوم الوصول المستقبلية لرواد الفضاء. ومن المتوقع أن يتراوح التدفق النقدي الحر للربع الثاني من عام 2026 بين -87 مليون دولار أمريكي و92 مليون دولار أمريكي، مع تخصيص أقل من نصفه بقليل للنفقات الرأسمالية. مع استمرارنا في تجهيز مركباتنا الفضائية للخدمة التجارية، نتوقع استمرار تحسن التدفق النقدي الحر بشكل طفيف خلال الربع الثالث من عام 2026. سنقوم بتوسيع نطاق وظائف مختلفة ضمن عمليات خط الفضاء خلال اختبارات الطيران واستعدادًا لبدء الخدمة التجارية، ولكننا نتوقع أن يتم تعويض ذلك بالكامل من خلال تخفيضات أكبر في النفقات الرأسمالية مع تقدم تطوير المركبات الفضائية. خلال الربع الرابع من عام 2026، نتوقع استمرار تحسن الإنفاق وبدء تحقيق الإيرادات من عمليات رحلات الفضاء. لقد عرضنا نموذج الأعمال السنوي الموضح في الصفحة 13 خلال العديد من مكالمات الأرباح الأخيرة. بحلول الربع الرابع من هذا العام، نتوقع أن تتراوح نفقات التشغيل، بما في ذلك تكاليف رحلات الفضاء المتغيرة، بين 70 و80 مليون دولار أمريكي. والجدير بالذكر أن هذا المستوى من الإنفاق الفصلي يتوافق مع الرؤية السنوية للنموذج، كما هو موضح في العمود الأول من هذه الصفحة. من المتوقع أن ينخفض حجم تكاليفنا إلى هذا المستوى بحلول الربع الرابع لأننا ننتقل من تصنيع المركبات الفضائية إلى إطلاق عمليات خط الفضاء التجارية. بعد ذلك، أود تسليط الضوء على اقتصاديات الوحدة الفعّالة، وأعني بذلك اقتصاديات الرحلة الواحدة التي أصبحت ممكنة الآن بفضل الانخفاض الكبير في تكلفة رحلات الفضاء المأهولة، مدفوعةً بنظامنا القابل لإعادة الاستخدام بدرجة عالية. والأهم من ذلك، أن إمكانية إعادة الاستخدام تُخفّض تكلفة كل رحلة بشكل كبير. هذا، بالإضافة إلى القيمة العالية لتجربة رحلاتنا الفضائية، والتي تدعم نموذج التسعير لدينا، ينتج عنه هامش ربح مرتفع لكل رحلة. بعبارة أخرى، يمكن أن تتجاوز إيرادات كل رحلة التكلفة المتغيرة لها بكثير. ونظرًا لانخفاض هيكل تكلفة الوحدة، حتى عند مستويات الأسعار التاريخية البالغة 200,000 دولار، من المتوقع أن تُحقق كل رحلة هامش ربح إيجابي لأغراض التوضيح في النموذج الاقتصادي في الصفحة 13. وبمتوسط سعر 600,000 دولار لكل رائد فضاء، نتوقع هامش ربح ممتاز يتجاوز 80%. ومع توسيع نطاق عملياتنا، وبالنظر إلى هيكل التكلفة الأساسي الموضح في هذا النموذج، نبدأ في ملاحظة التدفق الهائل للأرباح إلى صافي الربح. والآن، دعونا نعود إلى توقعاتنا للعمليات التجارية المبكرة. نتوقع تسيير أربع رحلات فضائية شهريًا في يناير 2027، والوصول إلى ثماني رحلات شهريًا بحلول الربع الثاني. وقبل ذلك، سنُقلل عدد رحلاتنا الفضائية في الربع الأخير من هذا العام عمدًا لإتاحة الوقت الكافي للتعلم بين الرحلات. ومع اقتراب موعد إطلاق عملياتنا التجارية في مجال النقل الفضائي، سنُقدم المزيد من المعلومات حول المواعيد المتوقعة للرحلات الأولى. إضافةً إلى ذلك، نتوقع أن تُحقق غالبية رحلاتنا الأولى متوسط إيرادات يبلغ 200,000 دولار أمريكي لكل رائد فضاء في الربع الأخير. ومن المتوقع أن تتجاوز الإيرادات النقدية الإيرادات الفعلية مع بدء تحصيل مدفوعات العملاء قبل الرحلات المُخطط لها في أوائل عام 2027. ونظرًا لقوة ميزانيتنا العمومية، وانخفاض نفقاتنا، وكفاءة وحدتنا الاقتصادية، فإن سيولتنا تدعم انتقالنا إلى عمليات النقل الفضائي التجارية. وبعد عام 2026، نتوقع تحقيق تدفق نقدي إيجابي ربع سنوي متواضع خلال عام 2027، حيث سنُسيّر نسبة كبيرة من رواد الفضاء الذين حجزوا تذاكرهم بأسعار أقل في السابق. نتوقع أن نحقق الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك الموضحة في العمود الأول من نموذج العمل في الصفحة 13 على أساس سنوي خلال عام 2028 مع تحسن متوسط سعر التذكرة. والآن، سأترك المجال لمايكل.

مايكل كولغلازير (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا دوغ. نختتم في الصفحة 14 بصورة لمركبتنا الفضائية الأولى في حظيرة الاختبار والإطلاق. في كل مرة أرى فيها مركباتنا الفضائية، ينبهرني كل من الهندسة والفن اللذين يرتكز عليهما نظام رحلات الفضاء في فيرجن غالاكتيك. وكما هو الحال مع جميع المركبات الفضائية المصممة لتحمل مشاق مغادرة الغلاف الجوي للأرض والعودة إليه، تتميز مركباتنا الفضائية بالقوة والمتانة والصلابة. وبشكلٍ فريد، تُعد مركباتنا الفضائية إنجازات مذهلة في التصميم الصناعي، تتميز بالرشاقة والأناقة والجاذبية التي تنفرد بها فيرجن غالاكتيك. انتظروا حتى تروا هذه المركبة بحلّتها الجديدة. نحن فخورون بما حققناه من تقدم، وقد فتحنا جولات في مصنع المركبات الفضائية لرواد الفضاء المؤسسين والعملاء المحتملين والضيوف المدعوين. نتوقع تدشين هذه المركبة الأولى وإرسالها إلى ميناء الفضاء الأمريكي بالتزامن مع موعد إعلان أرباحنا القادم. نحن نتقدم بخطى ثابتة، ومن الرائع أن نرى ذلك. فلنفتح باب الأسئلة.

المشغل

شكرًا لكم. سنبدأ الآن جلسة الأسئلة والأجوبة. إذا كنتم قد اتصلتم هاتفيًا وترغبون في طرح سؤال، يُرجى الضغط على زر النجمة (*) على لوحة مفاتيح الهاتف لرفع يدكم والانضمام إلى قائمة الانتظار. إذا كنتم ترغبون في سحب سؤالكم، فما عليكم سوى الضغط على زر النجمة (*) مرة أخرى. إذا طُلب منكم طرح سؤالكم وكنتم تستمعون عبر مكبر الصوت في جهازكم، يُرجى رفع سماعة الهاتف للتأكد من أن هاتفكم ليس في وضع كتم الصوت، ثم اضغطوا على زر النجمة (*) مرة أخرى للانضمام إلى قائمة الانتظار. وسؤالنا الأول من أوليفر تشين مع تي دي كوان. خطكم مفتوح.

أوليفر تشين (محلل أسهم)

مرحباً مايكل ودوغ. من دواعي سروري رؤية التقدم المحرز في استجابات الحجز المبكر. مايكل، ما الذي تحدثت إليه وما الذي شجعك؟ ما طبيعة ما رأيته؟ وما تأثير ذلك على قرارات التسعير؟ أيضاً، السفينة الثانية مثيرة للاهتمام للغاية. ما الذي تعلمته من السفينة الأولى والذي سيفيد عملية بناء السفينة الثانية، وربما السفن المستقبلية؟ ودوغ، بخصوص برنامج ATM الذي يساعد في تمويل الإجراءات التي تزيد من عائد رأس المال المستثمر (ROIC)، ما الذي يجب أن نعرفه عن استخدامكم لهذا البرنامج مستقبلاً أو عن إطاره؟ شكراً لكم.

مايكل كولغلازير (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا أوليفر. سأبدأ أنا. مايكل هنا. أعتقد أن نوعية الأشخاص الذين نتحدث معهم مثيرة للاهتمام ومشجعة للغاية. لدينا، كما تعلم، بعض الأشخاص الأكثر شيوعًا بين رواد الفضاء المؤسسين، أولئك الـ 650 الأوائل، والذين لطالما فكروا في الذهاب إلى الفضاء، لطالما حلموا بالذهاب إلى الفضاء ورغبوا في تحقيقه. لذا نرى بعضًا منهم، نرى أشخاصًا يرغبون في السفر مع أفراد عائلاتهم، آبائهم أو أطفالهم. نرى أشخاصًا يأتون ويقولون: أريد القيام بذلك مع أصدقائي. أريد القيام بذلك كرحلة جماعية. أريد القيام بذلك كرحلة فتيات. نرى أشخاصًا يأتون ويقولون: لديّ بحث كنت أرغب في القيام به. كيف يمكنني التواصل مع برنامجكم البحثي؟ لدينا حكومات ليست كحكومات الولايات المتحدة أو الصين أو روسيا التي تُنفذ برامجها الفضائية الخاصة، بل حكومات ربما لا تستطيع القيام بذلك ولكنها مهتمة ببرنامجها الفضائي الخاص تتواصل معنا. لدينا عملاء من الشركات، تحديدًا من يرغبون في حجز رحلات خاصة لأسباب تجارية متنوعة. هذا التنوع رائع حقًا، وأنا سعيد جدًا به. أما بالنسبة للتغيير العام في أسلوب التواصل، فقد تغير عما كان عليه قبل ست سنوات عندما بدأت العمل، حيث كان الناس يتساءلون: "لماذا قد تفكر في الذهاب إلى الفضاء؟". لم نعد نرى هذا النوع من التساؤلات. كنتُ في لندن ونيويورك للتواصل مع عملاء محتملين، وكان أسلوبهم: "هذا مذهل! أنا متحمس جدًا!". ثم نرى تنوعًا في العملاء، فمنهم من يقول: "أريد القيام بذلك خلال سنتين، أو في عيد ميلادي المميز". ومنهم من يقول: "أريد القيام بذلك الآن!". نحيلهم إلى فريق المبيعات. نأمل أن يكون هذا قد أعطاكم فكرة عن طبيعة الأشخاص الذين نتحدث معهم. أما بالنسبة للتسعير، فسنستمر في اتباع استراتيجية التسعير الهادفة نفسها. يجب أن تتجاوز القيمة السعر الذي نفرضه بشكل كبير، وهذا هو مبدأنا الأساسي، ونعتقد أننا نحقق ذلك وأكثر. لذا نتوقع أن ننهي هذه الدفعة الأولى عند 750 ونفتح الدفعة التالية بسعر أعلى. لا أعتقد أننا مستعدون لتحديد السعر الأعلى في هذه المرحلة، لكنني أتوقع أن يكون أعلى، وربما نستمر على هذا المنوال لبضعة نقرات أخرى ثم نستقر عند مستوى معين. آمل أن يكون هذا قد أعطاكم فكرة عن التسعير. سأتحدث قليلاً عن دوغ حول الانتقال من الدفعة الأولى إلى الثانية وما بعدها، ثم سأترككم. هناك فرق كبير بين السفينة الأولى. المجموعة الثانية من الأجزاء الهيكلية تدخل في نموذج الاختبار الثابت، ثم المركبة الفضائية الثانية هي الثالثة في خط الإنتاج. أحد أهم الأشياء التي لاحظتها هو الاتساق في جودة الأجزاء الكربونية التي نصنعها. مع وصولنا إلى مركبتنا الفضائية الثانية، توصلنا إلى الوصفة التي كنا نستخدمها سابقًا. صحيح. لقد درسنا مشاكل التصنيع، وهذا يعني أنها خرجت نظيفة وسهلة المعالجة، مما يسهل علينا المضي قدمًا. هذا هو العنصر الأساسي. كانت عملية التجميع الأولى سلسة للغاية لأننا استخدمنا عملية تجميع محددة طوال الوقت. في المرة الأولى، كنا نقوم بكل شيء في وقت واحد، ونكتشف التفاصيل الصغيرة، تلك الأشياء الصغيرة التي تتعارض عند محاولة تركيب جزأين معًا، ولم نتوقع وجود شيء يعيق التركيب، واضطررنا إلى تعديله. تم حل كل ذلك الآن. لذا، فإن محصلة كل ذلك ستنعكس على المركبة الثانية. نتوقع أن تكون أقل تكلفة من الناحية الوظيفية، وبدلًا من إعادة تصنيع الأجزاء، نظرًا لأننا لن نضطر إلى إعادة تصنيع جزء من الكربون، ستكون عملية التجميع أسرع، مما يعني في النهاية أن بناءها سيكون أسرع وأقل تكلفة. ونتوقع أن يستمر ذلك، وربما بشكل أكبر، مع توسيع أسطولنا بمرور الوقت.

دوغ أهرنز (المدير المالي)

دوغ، شكرًا لك على سؤالك يا أوليفر. بخصوص برنامج التمويل الآلي وخططنا المستقبلية، فقد استخدمنا معظمه، صحيح؟ كان برنامجًا بقيمة 300 مليون دولار، وما زال لدينا 87 مليون دولار متبقية منه. لقد كان برنامجًا ناجحًا، وقد ساهم ذلك في زيادة رصيدنا النقدي. وهذا يساعدنا حقًا على تجاوز هذه المرحلة الانتقالية لبدء الخدمة التجارية والمضي قدمًا. ما نسعى إليه هو توفير رأس مال إضافي للنمو. على سبيل المثال، قمنا مؤخرًا بتوسيع طاقتنا الإنتاجية لمحركات الصواريخ، لنتمكن من تشغيل عدد أكبر من المحركات لتحقيق النمو. كما يوفر لنا رأس مال لمواصلة العمل على برنامج مركبة الإطلاق. هذه فرص جيدة لرأس مال إضافي للنمو، وهو متاح لنا إذا احتجنا إليه. لكن كما تعلم، أود فقط أن أذكرك باقتصاديات الوحدة التي تحدثنا عنها سابقًا وما نهدف إليه. كما تعلمون، نحن الآن في مرحلة استقرار واعتماد ذاتي في عمليات الشركة، مما يقلل اعتمادنا على أجهزة الصراف الآلي مستقبلاً. وهذا أمر إيجابي مع بدء تقديم خدماتنا التجارية.

أوليفر تشين (محلل أسهم)

حسنًا، شكرًا لك. هناك حماس كبير تجاه شركة سبيس إكس والفضاء عمومًا. ولديكم العديد من الشراكات والأفكار المؤسسية مع الحكومات وموانئ الفضاء أيضًا. ما رأيكم في تطور الإيرادات المتكررة، وكيف تختلفون عن سبيس إكس، وماذا قد يعني ذلك لاستراتيجياتكم أو لقطاع الفضاء ككل، خاصةً مع أهمية الفضاء؟

مايكل كولغلازير (الرئيس التنفيذي)

سأبدأ من النهاية يا أوليفر. الفضاء فكرة عظيمة، وقد اكتسبت زخمًا كبيرًا وما زالت تكتسبه. نرى المزيد من صناديق المؤشرات المتداولة (ETFs) المتعلقة بالفضاء، وأعتقد أن هذا أمر إيجابي ومستحق. من الواضح أن هناك حماسًا كبيرًا حول الاكتتاب العام الأولي لشركة سبيس إكس، ويبدو أنه سيُطرح قريبًا، وأعتقد أن هذا سيستمر مع كثرة المقالات التي تُشجع على المزيد من الابتكار في مجال الفضاء التجاري. لذا، هناك الكثير من الأمور الجيدة قادمة مع استمرار نضوج سبيس إكس، وأعتقد أننا سنستفيد من ذلك. لقد تحدثت عن الإيرادات المتكررة. أفترض أنك تتحدث عن أمور مماثلة بالنسبة لنا، فأين نختلف؟ حسنًا، أحد الأمور هو أننا نركز بوضوح في نموذج أعمالنا الأول على رحلات الفضاء المأهولة. هذا جزء من عروض سبيس إكس. تبدأ أسعار الرحلات هناك من 50 مليون دولار، بينما تبدأ أسعار رحلاتنا من 750 ألف دولار. أي أقل بكثير من حيث التكلفة، وهذا بالطبع أحد محاور تركيزنا، وكل تركيزنا منصبّ على الفوائد العملية. ثم سنأخذ ذلك بعين الاعتبار أثناء محادثاتنا مع العديد من موانئ الفضاء. لقد أنشأنا جميع البنية التحتية اللازمة، والآن تجاوزنا التكاليف الثابتة والهندسة غير المتكررة. لذا، نتطلع الآن إلى توسيع نطاق ذلك. نواصل العمل، وقد تحدثنا علنًا عن إيطاليا، ونواصل العمل مع شركائنا الإيطاليين حول كيفية وموعد إطلاق ميناء الفضاء هذا. ونواصل العمل مع دول أخرى. وأود أن أقول إنني متحمس للغاية لإمكانية إنشاء موانئ فضائية في دول أخرى، مما يُعزز البنية التحتية التي أنشأناها. وستبدأون برؤية التدفق الاقتصادي الذي تحدث عنه دوغ. هناك أيضًا العديد من الأمور الأخرى المثيرة للاهتمام، حيث تنظر الحكومات، وخاصة حكومة الولايات المتحدة، بالإضافة إلى حكومات أخرى، إلى ما يمكن فعله في مجال الفضاء. أعتقد أن الناس بدأوا يدركون مدى تكرار مرورنا عبر الغلاف الجوي، والطرق التي نسلكها تحمل إمكانات هائلة. لذا، فإن أحد الأمور التي سنستكشفها هي ما يمكننا فعله كجهود مواكبة في المستقبل. وهذا أمر مثير للاهتمام بالنسبة لنا. أعتقد أننا أوضحنا سابقاً أننا مؤهلون بموجب اتفاقية القبة الذهبية. ولذلك، نواصل البحث عن سبل لدعم الحكومة في هذا الشأن. وأعتقد حقاً أنكم ستشهدون توسعاً في أنواع الأشخاص والأسواق التي يمكنها استخدام هذه المركبات الفضائية مستقبلاً. آمل أن يكون هذا قد أوضح لكم بعض الأمور.

أوليفر تشين (محلل أسهم)

نعم، مفيد جداً. شكراً. مع أطيب التحيات.

مايكل كولغلازير (الرئيس التنفيذي)

شكراً لك يا أوليفر.

المشغل

سؤالنا التالي من غريغ كونراد من شركة جيفريز. خطكم مفتوح.

جريج كونراد (محلل أسهم)

مساء الخير. مرحباً غريغ، ربما نبدأ بسؤال توضيحي واحد. أعني، أعتقد أنك ذكرت أن 200,000 هو سعر الراكب الواحد، وكم تتوقع أن يستمر هذا السعر، خاصةً أنك تحدثت سابقاً عن إمكانية استقطاب بعض العملاء ذوي الرحلات القصيرة بأسعار أعلى؟

دوغ أهرنز (المدير المالي)

أجل، شكرًا لك يا غريغ. هذا دوغ. لدينا بالفعل العديد من الحجوزات المبكرة التي تراوحت أسعارها بين 200,000 و250,000. بيعت هذه التذاكر منذ سنوات. لذا، كما تعلم، نعطي الأولوية بالطبع لهؤلاء العملاء الذين يتعاملون معنا منذ فترة طويلة. لذلك ستجد هذه التذاكر في مقدمة القائمة، لأن الأولوية تُمنح وفقًا لأسبقية الحجز. لكن لدينا أيضًا فرصًا لإضافة أسعار أخرى. لقد تحدثنا تحديدًا عن فرصة لبعض العملاء للحجز مبكرًا ليكونوا من بين أول ألف رائد فضاء ينطلقون إلى الفضاء. وهذا يأتي بسعر أعلى. هذا البرنامج مثال على كيفية دمج العملاء في فئات أسعار مبكرة أو رحلات مبكرة. هذا أمرٌ سيبدأ بالظهور تدريجيًا. لكن بعد ذلك، ستبدأ أسعار التذاكر الأخرى بالظهور. كانت لدينا تذاكر أخرى بسعر 450 ثم 650. لذا ستبدأ هذه الأسعار بالظهور تدريجيًا مع مرور الوقت. لكن كيفية ظهور هذه الأسعار وتسلسلها لم تُحدد بعد. أردنا فقط توضيح التوقعات منذ البداية. سترون التذاكر الأقل سعرًا، ثم بعض التذاكر التي سترتفع أسعارها لتكون ضمن الألف الأولى، والتي من المتوقع أن تظهر في الربعين الأولين من العام، إذا نظرنا إلى أسعار رحلاتنا. هذا يُشير إلى الوقت الذي ستبدأ فيه هذه الأسعار بالظهور. وهذا بدوره سيبدأ برفع أسعارنا.

جريج كونراد (محلل أسهم)

ثم أعتقد أنك تحدثت عن المبيعات الجديدة البالغة 750 ألفًا، ربما في منتصف عام 2028، إن لم أكن مخطئًا. وإذا نظرنا إلى النموذج الأساسي المستهدف الذي حددته، بافتراض 600 ألف لكل تذكرة، فمع ارتفاع السعر، هل يتغير أي شيء في التكلفة، أم أن ذلك يُعدّ زيادةً طفيفةً على هامش الربح الأساسي الذي حددته للأسطول الأولي؟

دوغ أهرنز (المدير المالي)

حسنًا. إذن، ستكون جميع هذه التغييرات تدريجية لأن التكلفة هنا لن تتغير. وكما أشرتَ، يعكس هذا النموذج متوسط سعر التذكرة البالغ 600,000. لقد أدرجنا هذا الرقم منذ فترة. ولكن عندما تتجاوز الأسعار هذا المستوى، فإن ذلك يُعدّ زيادة تدريجية تنعكس مباشرةً على صافي الربح وتُضاف إلى الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك.

جريج كونراد (محلل أسهم)

سأتركه عند الرقم 2. شكرًا لك.

المشغل

شكراً لك يا غريغ.

مايلز والتون (محلل أسهم)

السؤال التالي من مايلز والتون من شركة وولف ريسيرش. خطك مفتوح. شكرًا. مساء الخير يا مايكل. أعتقد أنك تحدثت عن نظام ترخيص الجزء 450، وأعلم أنه دخل حيز التنفيذ مؤخرًا. ما مدى اختلاف نظام الترخيص في المستقبل؟ ما مقدار الجهد الإضافي المطلوب للحصول على هذا الترخيص؟ ومع بدء رحلاتكم، هل يمكنك تذكيرنا بالترخيص الدوري المستمر، وهل هناك أي سبب يدعو للاعتقاد بأنه سيشكل عائقًا أمام مواكبة التطورات؟

مايكل كولغلازير (الرئيس التنفيذي)

شكرًا لك يا مايلز. أعتقد أنها أخبار رائعة بخصوص مشروع 450. لقد تعاونّا مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لفترة طويلة في هذا الشأن. قدّمنا طلبنا للحصول على رخصة تشغيل رحلات الفضاء، وقد تمّ قبوله. استلمت إدارة الطيران الفيدرالية طلبنا، وتلقينا ردًا يفيد بالقبول. لدينا الآن إجراءات منظمة وجدول زمني واضح للمضي قدمًا. نتوقع جميعًا إتمام هذه الإجراءات والجدول الزمني قبل انطلاقنا إلى الفضاء. لذلك، نشعر بثقة كبيرة في نهجنا للحصول على رخصة تشغيل رحلات الفضاء. لدينا فريق متخصص يعمل بتعاون وثيق مع إدارة الطيران الفيدرالية طوال الوقت. وكما تعلم، مايك موسى هو المسؤول عن كل هذا، وهو على دراية تامة بالموضوع. كما تعلم، وكما نتحدث دائمًا، فإن جميع مركباتنا تجريبية بطبيعتها، ويجب أن تحمل شهادات صلاحية طيران تجريبية. مركبة الإطلاق "إيف" حاصلة على هذه الشهادة، ومركبة "دلتا" الأولى لدينا يجب أن تكون صالحة للطيران للحصول عليها. ويحدث ذلك بعد الانتهاء من أعمال البناء والاختبار. لذا نتوقع أن تحصل أول سفينة دلتا على شهادة صلاحية الطيران التجريبية قبل نقلها إلى ميناء الفضاء الأمريكي، وذلك قبل إجراء رحلة تجريبية ورحلات انزلاقية. وتُجدد شهادات صلاحية الطيران التجريبية هذه دوريًا. وقد اتبعنا هذا النهج مع سفينتي يونيتي وإيف منذ البداية، ونتوقع استمراره. ونأمل أن تكون هذه الإجابة وافية بخصوص مسألة الترخيص.

مايلز والتون (محلل أسهم)

أجل، لا، هذا رائع. ممتاز جدًا. تفضل. أجل. لا، لا، من فضلك، هل يمكنك تذكيري بسؤال المنحدر؟

مايكل كولغلازير (الرئيس التنفيذي)

نعم. كنت أتساءل فقط من الناحية التنظيمية، مع زيادة عدد الرحلات، هل هناك أي موافقات دورية مستمرة؟ ستحتاجون إليها بالتأكيد. من الواضح أن المخاطر التي نواجهها فيما يتعلق بطبيعة الرحلات المتكررة، مثلاً، أن تكون لمدة شهر في يناير ليست بالسرعة التي ترغبون بها، لكنها أسرع بكثير مما فعلتموه من قبل.

مايلز والتون (محلل أسهم)

أجل، لا أرى أي فائدة في جهود الترخيص.

مايكل كولغلازير (الرئيس التنفيذي)

بالطبع، نتوقع أن نكون على تواصل وثيق مع إدارة الطيران الفيدرالية، كما فعلنا مع جميع رحلاتنا على متن حاملات الطائرات "يونيتي" هنا. لكن لا أتوقع أي تغيير جوهري في إجراءاتنا. لم تكن قدرتنا على تجهيز الطائرات مقيدة بإدارة الطيران الفيدرالية أو التراخيص، بل كانت تعتمد على عمليات التفتيش والصيانة الخاصة بنا. وهذا ما يميز هذه الطائرات الجديدة. لذا لا أعتقد أننا نتوقع أي تعقيدات تتعلق بالتراخيص، لكننا سنعمل معهم في كل رحلة.

مايلز والتون (محلل أسهم)

حسنًا، ممتاز. وسؤال أخير لو سمحت. هل تواصلتَ مع الإدارة من منظور استثماري؟ من الواضح أنهم أبدوا اهتمامًا بالعديد من المجالات المختلفة. قد يكون مجالك الناشئ محل اهتمامهم أيضًا. وأودّ أن أسأل، من وجهة نظر استثمارية، إن كان هناك أي حديث في هذا الشأن. شكرًا.

مايكل كولغلازير (الرئيس التنفيذي)

نحن على تواصل وثيق مع الإدارة، وخاصة بعض وزارات وزارة الدفاع، كما هو متوقع، مثل وزارة الفضاء والقوات الجوية ومختبر أبحاث القوات الجوية، وما شابه. وأعتقد أن هناك اهتمامًا في العديد من المجالات. الآن، أنت تستخدم كلمة "استثمار". كما تعلم، قد يأتي الاستثمار أحيانًا من رعاية مشاريع تُساعدنا على إضافة قدرات أو توسيع طاقتنا الإنتاجية، بدلًا من الاستثمار المباشر في الشركة. ولكن هناك أيضًا، كما تعلم، محادثات مع جهات أخرى مهتمة بالشراكة معنا، والتي يُمكننا دائمًا اللجوء إليها، سواءً للأعمال التجارية أو للاستثمار الذي يُساعدنا على التوسع والنمو، من منظور رأس المال التنموي. لذا، ليس لدينا ما نُعلنه أو نُشاركه هنا، ولكن مع اقترابنا من مرحلة التطبيق العملي والواقعي، حيث أصبحت الأصول نفسها واضحة وملموسة، يُمكنك رؤيتها، والمواعيد قريبة. هذا يُتيح لنا فرصة أوسع للتحدث عما يُمكننا فعله بهذه الأصول، ولمن يُمكننا تقديمها، وأعتقد أن اكتشاف القيمة أمرٌ مُثير. أعتقد أننا ذكرنا في المرة الماضية انضمام عضو جديد إلى فريقنا التنفيذي. انضمت ميغان بريتشارد إلينا كرئيسة قسم النمو. لذا، سيركز جزء من فريق ميغان على مبيعات رحلات الفضاء، بينما سيشمل جزء آخر منها نموًا أوسع نطاقًا يتضمن أعمالًا جديدة ونموًا في القطاع الحكومي كما أشرتَ.

مايلز والتون (محلل أسهم)

شكراً لك يا مايكل.

المشغل

شكرًا لك يا مايلز. ومرة أخرى، إذا كنت ترغب في طرح سؤال، اضغط على النجمة (*)، ثم الرقم واحد على لوحة مفاتيح هاتفك. ولدينا سؤال أخير من كريستين ليوا من مورغان ستانلي. خطك مفتوح. أهلًا بكم جميعًا، معكم غابيون من كريستين. مساء الخير، وشكرًا لكِ على الإجابة على السؤال. في الربع الأخير، شاركتم تقدمًا مشجعًا بشأن فرصة إنشاء ميناء فضائي في إيطاليا، بما في ذلك العمل المتعلق بالمجال الجوي، ومسارات الطيران المحتملة، ومتطلبات البنية التحتية. هل يمكنكِ تقديم تحديث حول وضع هذه الدراسة اليوم، وما هي الخطوات الرئيسية التالية؟

غابي

شكرًا لكِ يا غابي. سأتحدث الآن عن إيطاليا، ثم سأتطرق بشكل أوسع إلى موضوع الموانئ الفضائية الثانية. العمل مستمر. الجزء الرئيسي من الجهود التي بذلناها مع الهيئة الوطنية للطيران المدني (ENAC)، أو ما يُمكن تسميته بنسخة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لإيطاليا، قد اكتمل هيكليًا. نحن نفهم كيفية ومكان مرور الرحلات، وكيفية تجنب تداخل المجال الجوي، والنهج الذي سنتبعه، وكل ما يتعلق بذلك. هذا أمرٌ متينٌ للغاية. ستتركز خطواتنا التالية على نموذج العمل مع شركائنا الإيطاليين، والتوقيت الذي نرغب في تنفيذه فيه، وكيف ستبدو الشراكة بين القطاعين العام والخاص. هذه هي الخطوات التالية مع إيطاليا. لكننا، كما تعلمين، ما زلنا متحمسين للغاية لهذه الفرصة في مجال الموانئ الفضائية. وأعتقد أن الأمر نفسه ينطبق على الإيطاليين، حيث نواصل، بالتوازي، الحديث عن مواقع أخرى للموانئ الفضائية في أنحاء أخرى من العالم. لطالما سمعتمونا نقول إننا نعتقد أن هناك ما بين ثلاثة إلى أربعة موانئ فضائية دائمة، بالإضافة إلى إمكانية إنشاء المزيد من الموانئ الفضائية التي تعمل لجزء من السنة. وما زالت هذه المحادثات مستمرة، وأعتقد أنها تسير على نحو إيجابي للغاية. لذا، ليس لديّ ما أشاركه أو أعلنه في هذا الشأن سوى، في رأيي، فهمنا للمحرك الاقتصادي الذي يوفره وجود ميناء فضائي متكامل، والفرصة التي يتيحها هذا الميناء للحكومات الراغبة في دخول مجال الفضاء التجاري، وقدرته على استقطاب أعداد كبيرة من الناس إلى تلك الدول. كل هذه العناصر مهمة، ونتطلع إلى مواصلة هذه الحوارات مع الدول التي نتواصل معها. رائع. مفيد للغاية. شكرًا جزيلًا.

المشغل

شكرًا لك.

تنويه: هذا النص مُقدّم لأغراض إعلامية فقط. مع حرصنا على الدقة، قد توجد أخطاء أو سهو في هذا النسخ الآلي. للاطلاع على البيانات الرسمية للشركة ومعلوماتها المالية، يُرجى الرجوع إلى ملفات الشركة لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية وبياناتها الصحفية الرسمية. تعكس تصريحات المشاركين في الشركة والمحللين وجهات نظرهم في تاريخ هذه المكالمة، وهي قابلة للتغيير دون إشعار مسبق.