تحول التركيز في الحروب من الطائرات النفاثة إلى الأسلحة في معرض فارنبورو الجوي
لوكهيد مارتن LMT | 0.00 | |
سبيس إكس SPCX | 0.00 | |
ريثيون RTX | 0.00 | |
AAR CORP. AIR | 0.00 | |
جنرال إلكتريك GE | 0.00 |
بقلم تيم هيفر، وكاسيل برايان-لو، وجوانا بلوتشينسكا
فارنبورو، إنجلترا، 17 يوليو (رويترز) - من المتوقع أن تدفع المخاطر الأمنية المتصاعدة قطاع الدفاع إلى صدارة معرض فارنبورو الجوي في بريطانيا، حيث يكافح مصنعو الطيران والأسلحة لمواكبة الطلب على الأسلحة مع ترسيخ انتعاش هش في إنتاج الطائرات النفاثة والمحركات المدنية.
مع دخول الحرب الأوكرانية عامها الخامس وانهيار وقف إطلاق النار في الخليج، من المرجح أن تؤدي هذه المخاطر أيضًا إلى تراجع المنافسة التقليدية بين بوينغ BA.N وإيرباص AIR.PA على طلبات الطائرات التجارية في معرض 20-24 يوليو.
"يمكن القول إن بيئة الأمن العالمي اليوم أكثر تعقيداً وتقلباً مما شهدناه منذ عقود عديدة، ونحن نشهد تطور التهديدات الأمنية بوتيرة متسارعة للغاية"، هذا ما قاله المارشال الجوي هارف سميث، رئيس سلاح الجو الملكي، في مؤتمر دولي لقادة القوات الجوية قبل انطلاق المعرض.
يدخل مصنعو الأسلحة سوقهم الذي يقام كل عامين، ويشهدون أكبر زيادة في الإنفاق الدفاعي الأوروبي منذ الحرب الباردة، ولكن مع وجود أسئلة لم يتم حلها حول أين وكيف سيتم إنفاق الأموال.
يحذر بعض قادة الصناعة من أن الشركات الناشئة في مجال تكنولوجيا الدفاع التي تعمل على تطوير الطائرات بدون طيار وبرامج الاستهداف المدعومة بالذكاء الاصطناعي قد تعطل الصناعة بشكل كبير كما فعلت شركة SpaceX < SPCX.O> في مجال إطلاق الصواريخ، حيث كشفت الحروب في أوكرانيا وإيران عن الحاجة إلى دورات تطوير أسرع وأنظمة يتم إنتاجها بكميات كبيرة.
قال توم إندرز، رئيس المجلس الألماني للعلاقات الخارجية والرئيس المشارك لشركة الدفاع الألمانية الناشئة هيلسينغ ، لوكالة رويترز: "الشركات الأصغر سناً تتسم بالجرأة، وليست متجنبة للمخاطر".
"إنهم ينفقون أموالهم الخاصة. وتدرك وكالات المشتريات والقوات المسلحة بشكل متزايد أن هذه هي الطريقة المناسبة لصناعة ديناميكية سريعة الحركة"، هذا ما قاله إندرز، الرئيس التنفيذي السابق لشركة إيرباص والذي يرأس أيضًا شركة KNDS لصناعة الدبابات.
في حين سيتم إنفاق بعض الأموال الجديدة المخصصة في الميزانية على الطائرات الحربية الحالية مثل طائرة لوكهيد مارتن إف -35 وطائرة يوروفايتر - وكلاهما سيقدم عروضًا الأسبوع المقبل - فإن الشركات الناشئة مثل هيلسينج وأندوريل التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها تدفع بأنظمة الذكاء الاصطناعي مثل أسراب المقاتلات بدون طيار، على الرغم من النكسات الأولية.
"تميل التقييمات لصالح الشركات الدفاعية الداخلة إلى السوق، ولكن... لا تزال معظم الجيوش تنفق الجزء الأكبر من مواردها على المنصات المأهولة"، هذا ما قاله بايرون كالان، الشريك الإداري لشركة الأبحاث كابيتال ألفا.
قال المنظمون لوكالة رويترز إن قطاع الدفاع سيمثل نصف العدد القياسي البالغ 1600 عارض في المعرض، بزيادة عن 40% تاريخياً، مع زيادة حادة في شركات الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا المتقدمة والتمويل.
مبيعات الطائرات التجارية، سلاسل التوريد
أما على الصعيد التجاري، فمن المتوقع أن تعلن شركتا إيرباص وبوينغ عن طلبات جديدة وتكشفان عن العملاء الذين يقفون وراء الصفقات التي تم إبرامها مسبقاً.
لكن مع بيع معظم مواعيد التسليم حتى العقد المقبل، فمن المرجح أن تجذب موجة الإعلانات المعتادة اهتمامًا أقل حيث يركز المستثمرون بدلاً من ذلك على تسليم الطائرات، حيث يحقق المصنعون معظم الأرباح.
لا تزال معارض الطيران قادرة على تقديم مفاجآت، لكن مصادر في القطاع أشارت إلى أن إجمالي الصفقات قد لا يتجاوز 300 طائرة، وهو أقل بكثير من بعض التوقعات التي سبقت المعرض والتي أشارت إلى 800 طائرة. وقد يشمل هذا العدد أيضاً صفقات تم الإعلان عنها بالفعل.
"إن الفوز بالطلبات ليس هو السؤال. لم يعد هو المعيار المناسب كما كان في السابق بسبب قيود الطاقة الإنتاجية"، هذا ما قاله جيرولد لوندكويست، المدير الإداري لشركة الاستشارات "مجموعة لوندكويست".
لقد عانى قطاع صناعة الطيران من مشاكل في الإمداد منذ جائحة كوفيد-19، وخاصة بالنسبة للمسبوكات والمطروقات - وهي أجزاء بالغة الأهمية مصنوعة وفقًا لمعايير دقيقة من المعادن المنصهرة أو الصلبة.
يُعدّ إصلاح هذه المشكلات أمراً أساسياً لتحقيق هدف شركة إيرباص المؤجل مراراً وتكراراً، والمتمثل في رفع إنتاج الطائرات ذات الممر الواحد بنحو 25% ليصل إلى 75 طائرة شهرياً في عام 2027. وقد أشارت شركة بوينغ، التي تسعى إلى تضييق الفجوة مع منافستها ووضع حد أدنى لحصتها السوقية المتراجعة، إلى أنها تدرس إنتاجاً أعلى من المستويات المستهدفة حالياً.
"لقد تحسنت سلسلة التوريد مقارنة بما كانت عليه قبل عام أو عامين، ولكن ليس إلى الحد الذي يمكن أن تسعى فيه شركة إيرباص لتحقيق هدفها المتمثل في 75"، هذا ما قاله خبير التصنيع كيفن مايكلز، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory.
وأضاف: "ومع رفع شركة بوينغ للأسعار، فمن المؤكد أن ذلك سيسبب مشاكل هناك أيضاً".
لطالما شكلت التأخيرات في تسليم المحركات إحدى أكثر المشاكل استمراراً في سلسلة التوريد في صناعة الطيران، مما أدى إلى إحباط مصنعي الطائرات وشركات الطيران.
وقالت شركة GE Aerospace GE.N ، إحدى أكبر الشركات المصنعة لمحركات الطائرات النفاثة في العالم، إن الظروف تتحسن ولكن لا يزال هناك المزيد من العمل.
قال لاري كولب، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك للفضاء، لوكالة رويترز: "أعتقد أن سلسلة التوريد قد تجاوزت مرحلة الركود بالفعل. (لا يزال هناك) المزيد من العمل الذي يتعين القيام به".