أظهر أحدث تقرير مالي للشركة الرائدة في مجال سيارات الأجرة ذاتية القيادة أن خسائرها ظلت مرتفعة بشكل ملحوظ في النصف الأول من هذا العام، على الرغم من الزيادة الكبيرة في الإيرادات.

مصدر الصورة: بامبو ووركس

أهم النقاط الرئيسية:

• أعلنت شركة WeRide عن ارتفاع إيراداتها بنسبة 73% لتصل إلى 346 مليون يوان في النصف الأول من عام 2026، بينما تكبدت خسائر بلغت 790 مليون يوان.
• وصل أسطول الشركة من سيارات الأجرة الروبوتية ذاتية القيادة إلى 1800 مركبة بحلول نهاية شهر يونيو.

كثيراً ما يتساءل المستثمرون متى ستنجح القيادة الذاتية في نهاية المطاف، ويجيب البعض بأن ذلك اليوم سيأتي عندما تختفي مهنة القيادة.

قد يكون هذا الكلام مبالغًا فيه بعض الشيء، ولكنه يعكس الطريق الطويل الذي يواجه القيادة الذاتية قبل أن تصبح تجارية بالكامل. بالنسبة للشركات التي تنتظر ذلك اليوم، فإن الأرباح حلمٌ بعيد المنال، وغالبًا ما يكون الحد من الخسائر والحفاظ على استمرارية العمل أكثر واقعية. وقد وصلت عدة شركات بارزة، مثل تسينغتك مايكروفيجن، التي بلغت قيمتها في السابق 10 مليارات يوان؛ وزونغمو تكنولوجي، المدعومة من لينوفو وشاومي؛ وتوسيمبل، الشركة الرائدة سابقًا في مجال الشاحنات ذاتية القيادة، إلى نهاية مسيرتها أو باتت على وشك ذلك.

حتى شركة عملاقة مثل شركة WeRide Inc. (المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز WRD وفي بورصة هونغ كونغ تحت الرمز 0800.HK) المتخصصة في تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة، تواجه طريقًا وعرًا نحو الربحية، وهو ما ينعكس في أحدث تقرير أرباح لها الذي صدر الأسبوع الماضي. فقد ارتفعت إيراداتها بنسبة 73.3% لتصل إلى 346 مليون يوان (51.31 مليون دولار أمريكي) في النصف الأول من العام، بما في ذلك أداءً متميزًا في الربع الثاني بلغ 232 مليون يوان، بزيادة قدرها 82.2% على أساس سنوي، أي ضعف ما حققته في الربع السابق.

الخسائر المستمرة

تعمل الشركة باستمرار على بناء أسطول سيارات أجرة ذاتية القيادة، تأمل أن يصبح هذا الأسطول نشاطها الأساسي في المستقبل. في نهاية يوليو، تجاوز عدد سيارات أسطولها العالمي 1800 سيارة، بزيادة تقارب 40% عن 1300 سيارة في نهاية أبريل. وبلغ متوسط عدد الرحلات اليومية لكل سيارة خلال الربع الثاني أكثر من 21 رحلة، بزيادة قدرها 24% مقارنة بالربع السابق، بينما نمت قاعدة مستخدميها المسجلين بنسبة 35% مقارنة بالربع السابق.

تتواجد أعمال القيادة الذاتية الخارجية لشركة WeRide الآن في 13 دولة، بما في ذلك شراكة مع شركة Uber العملاقة لخدمات النقل عبر التطبيقات (UBER.US) لخدمات سيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة في مدريد وزيورخ.

رغم أن كل هذه الإنجازات تبدو مشجعة، إلا أنه لا ينبغي للمستثمرين التسرع في الفرح. فعلى الرغم من ارتفاع الإيرادات، استمرت شركة WeRide في استنزاف أموالها، بما في ذلك خسارة قدرها 790 مليون يوان خلال النصف الأول من العام، وهي خسارة مماثلة للفترة نفسها من العام الماضي. وخسرت الشركة 400 مليون يوان في الربع الثاني وحده، بانخفاض قدره 1.4% على أساس سنوي، بينما زادت خسائرها الفصلية بنسبة 3%.

تكبدت شركة WeRide خسائر فادحة في كل عام من الأعوام الأربعة الماضية، بما في ذلك 1.3 مليار يوان في عام 2022، و2 مليار يوان في عام 2023، و2.5 مليار يوان في عام 2024، و1.65 مليار يوان في العام الماضي. وتُترجم خسارتها الأخيرة إلى خسارة سنوية إضافية قدرها 1.6 مليار يوان، مما يُظهر استمرار ارتفاع خسائرها رغم زيادة إيراداتها.

في هذا السياق، ليس من المستغرب أن ينخفض سهم الشركة المدرج في بورصة هونغ كونغ بأكثر من 6% في اليوم التالي لإعلان أرباحها الأخير، مما يدل على أن المستثمرين ما زالوا متخوفين بشأن آفاقها على المدى الطويل.

منافسة شرسة

رغم أن نمو إيرادات WeRide يبدو قويًا، إلا أن إيرادات النصف الأول من العام، التي بلغت نحو 350 مليون يوان، لا تُعدّ إنجازًا يُذكر. ويظل هذا الرقم منخفضًا نسبيًا، إذ أن غالبية أعمال الشركة تأتي من برامج لا تزال في مراحلها التجريبية. وهذا ما سيصعّب على الشركة تحقيق وفورات الحجم اللازمة لخفض التكاليف من خلال الإنتاج الضخم.

وعلى الرغم من ارتفاع إيرادات الشركة في النصف الأول من العام بنسبة 73%، إلا أن نفقاتها نمت بوتيرة مماثلة. فقد بلغت نفقات التسويق والإعلان، على وجه الخصوص، 51.9 مليون يوان في النصف الأول من العام، بزيادة قدرها 87%، أي أكثر من نمو إيراداتها. وهذا يعني أن الشركة تحقق نمو إيراداتها بشكل كبير بفضل الإنفاق الضخم على الإعلان والتسويق. كما أن الإنفاق على البحث والتطوير ضروري باستمرار لمواكبة تطور التقنيات، على الرغم من أن هذا الرقم نما بنسبة أقل بلغت 24% في النصف الأول من العام ليصل إلى 798 مليون يوان.

ثمّة منافسةٌ أخرى، إذ تسعى WeRide جاهدةً لتفوّق منافسيها العالميين مثل Waymo على قبول المستهلكين على نطاق واسع. وقد عبّر رئيس مجلس إدارة WeRide، هان شو، المعروف أيضاً باسم توني، عن هذا السباق خير تعبير حين قال في مقابلةٍ حديثة : "في كلّ جيل، تبرز مواهب جديدة، ولا تتجاوز فترة ريادة كلّ منها ثلاثة إلى خمسة أشهر".

يُظهر ذلك مدى شراسة المنافسة في صناعة القيادة الذاتية، حيث قد يتحول رائد السوق اليوم إلى مجرد ذكرى من الماضي. وهذا يعني أن الإنفاق ضروري للبقاء في المنافسة، مما يجعل تحقيق الأرباح أمراً بعيد المنال للجميع.

هدف مراوغ من المستوى الخامس

تنقسم القيادة الذاتية إلى ستة مستويات، ويُعدّ المستوى الخامس (L5) أعلى هذه المستويات، ويُعرّف بأنه القيادة الذاتية الكاملة. ولكن كم من الوقت سيستغرق الوصول إلى هذا الهدف؟ تحدث هان بصراحة عن هذا الموضوع في مقابلته، قائلاً: "من المحتمل جدًا ألا يتحقق المستوى الخامس (L5) خلال السنوات العشر إلى العشرين القادمة". ورغم أن هذه المدة تبدو قصيرة جدًا في تاريخ البشرية، إلا أنها قد تبدو بعيدة وغير مريحة للمستثمرين.

بالطبع، قد لا تحتاج شركة WeRide إلى انتظار تطبيق المستوى الخامس من القيادة لتحقيق الربح. ولكن من الناحية الواقعية، كم من الوقت سيستغرق الوصول إلى هذه المرحلة؟

قال هان سابقاً إن هدفه هو تشغيل مليون مركبة ذاتية القيادة، مستشهداً بمثل قديم: "بدون اتخاذ خطوات صغيرة، لا يمكن للمرء إكمال رحلة ألف ميل". وأوضح أن 1000 مركبة هي مجرد نقطة البداية الحالية، في حين أن مليون مركبة هو هدف طويل الأجل يجب تحقيقه من أجل النجاح.

يبدو هذا طموحًا للغاية، نظرًا لأن أسطول WeRide الحالي لا يتجاوز 1800 مركبة. ورغم أن الشركة تعمل وفق نموذج تشغيلي لا يتطلب أصولًا كثيرة، إلا أن حاجتها المستمرة للاستثمارات الجديدة تجعل تحقيق الربحية أمرًا غير وارد في غضون العامين أو الثلاثة أعوام القادمة.

صرحت جينيفر لي، المديرة المالية ورئيسة قسم العمليات الدولية في شركة WeRide، بأن الشركة تسير بخطى ثابتة نحو الاكتفاء الذاتي، بهدف طمأنة المستثمرين بأن الشركة بدأت تشهد تحسناً في تدفقاتها النقدية. ومع ذلك، لم تُحدد لي بدقة مدى التقدم الذي يجب أن تقطعه WeRide قبل أن تصل إلى نقطة التعادل، ناهيك عن تحقيق الربحية.

للاشتراك في النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لشركة بامبو ووركس، انقر هنا

تنويه من بنزينغا: هذا المقال من مساهم خارجي غير مدفوع الأجر. ولا يمثل تقارير بنزينغا، ولم يتم تحريره من حيث المحتوى أو دقته.